Итоги-2020 в Японии (кей-кары): лидер не меняется шестой год подряд

а часто вы в городе вот прям с нуля нажимаете газ в пол, чобы разогнаться до 60? и часто ли вобще нажимаете его в пол
самый актулаьный рзгон это разгон с ходу 40-80, 60-100, 80-120 тому подобное

разница в ширине с рапидом - 6см. Это меньше зажигалки))) Зато над головой места больше аж на 40 см! ну и места для ног заднего пассажира побольше будет. Так что кей кар нифига по салону не маленький...

Потому что они не держутся за старьё и продают на аукцион его так как покупают новый.Отсюда и постоянные покупки новых авто а не как у нас с "беспробежные"

это шкоды все одинаковые, что Рапид, что суперб, бэхи- 3 ку от 5ки не отличишь, если не знаешь, мерсы- та же история, а здесь вообще у каждой уникальный дизайн, не то, что унылые консервативные одноликие немцы

Тойота, что не делает кейкары? О_о

полностью согласен. Это уже эластичность, и здесь вариаторы вне конкуренции. Да, возможно эти ДВС придется держать на слегка повышенных оборотах на разгоне, но сказать, что их категорически "мало" или "не хватает" - нельзя.

EK SPORT . Это турбовый , отличается от ек вагона турбиной и ксеноном в фарах . Хороший , ещё и 4 вд

японцы наверное никогда и не задумывались,чтобы на таких машинках замерять разгон до сотни.Она не для этого создана в Японии.

При том что вы ответили "вот не дай бог ездить в таких условиях" на пост в котором упоминалось отсутствие нештрафуемого порога в 20 (по пдд это все еще превышение, просто нештрафуемое) и ограничение скорости в крупных городах вплоть до 40кмч, а еще отсутствие светофорных гонщегов и стабильно нарушающего скоростной режим потока.

Моя очепятка, имелась в виду honda s660 которая кейкар и оммаж на классическую honda s600

Это из раздела "мх5 какаха потому что 0-100 едет медленно"?

Цена одинаковая но руль справа, не едет, сиденья для детей, безопасность 0, шумоизоляция 0, проходимость 0. Крыша высоко, салон хрен обогреешь т.к. все тепло будет концентрироваться по верху.

Да, так и есть. В 2021 году жигули как техника*****о.
А что не так?

Да нет там никаких особых супер-пупер налогов, просто с парковкой проблема в маленькой островной стране.

В каком месте интересно они 1350 намерили?
В Рапиде я тоже 1418 я не нашел. Меньше там .
Что-то сомневаюсь я в этих цифрах.
Над головой зачем 40 см?
Стоя ездить или на шею кого посадить?
В ногах на сколько больше?

Там очень мало места, на S-классе во многих местах просто не проехать (и это не преувеличение) - делайте учет специфики страны.

Вы точно ездили на этих карапузах? Я ездил. Не выступаю за них в условиях РФ, у нас есть свои более подходящие варианты. Но 64 силы турбо с интеркулером едут реально неплохо примерно до 80 км/ч - это факт.

Не надо покупать - эти авто нишевые, чисто японские. Но и хаять огульно не стоит.

Хорошая попытка поваренок, но нет.

У тебя как обычно ор без причины

Безопасность много лучше Гранты, смотрите краш-тесты.

Сама Тойота не делает, есть мелкие машины под её брендом (но это Дайхатсу с шильдой Тойоты).

Однако топ продаж в РФ.. Любит наш народ всякое амно

Он для 4 -х официально.

Пространство над головой очень важно. Вдруг вы носите циллиндр. Или парик по моде восемнадцатого века.

Понятно. Тигуан лучше. Думаю, все согласятся. Поэтому можно было и не писать ничего.

Это увы суровая реальность

Да без понятия. Я не агитирую.

Открою тайну. В Сибири, и даже на ДВ!, люди неплохо ездят на Нивах (а не только на "косоруких утопленных распилах").

Про налог пруфы есть? Что за налог такой-сякой?

Реально 64 силы турбо едут лучше чем не турбо? Алюминиевый облегченный и урезанный турбодвижок, что помещается под торпедой хотя бы 100 тысяч пройдет?

Не нашел. Показывайте.

Ну что поделать если я ору при чтении бреда)

С 2019 года для поездок на работу использую Сузуки Хастлер.
Первый раз увидел его в отзыве из Новокузнецка - зацепил своими внедорожными свойствами. Геометрия очень даже ничего. База короткая, свесы отсутствуют как класс. Просвет 18 см. Полный привод.
Намеренно искал турбированный вариант. Поэтому скоростные характеристики меня устраивают.
Чем нравится именно Хастлер? У него довольно мягкая подвеска - намного мягче к примеру - стоковой Мазда Демио. Очень удобен в городе. Маневренный, шустрый, с парковкой все намного проще, при необходимости бордюры не помеха. На трассе не чувствую себя ущербным от слова совсем. Да, - не могу как на Више идти 160 км/ч. Может и к лучшему. В остальном - никакой разницы. При обгонах все точно так же. Хастлер переводится как "живчик". Набирает скорость довольно бодро. Вполне допускаю, что атмосферные 52 японские пони едут хуже - не пробовал, врать не буду. Но что касается трассы Иркутск - Слюдянка, идти с опережением потока вполне реально. Если захочется))). Из Усть-Баргузина до Иркутска за световой день летом доезжал.
Кроме ежедневных поездок на работу частенько используется для вылазок на природу. За все время эксплуатации не смог проехать только в одном месте - на Ольхоне перед Песчанкой, где глубокая колея по рыхлому песку. Не прошел по клиренсу, стал грести бампером песок. А поверху песок рыхлый. Позже я туда еще вернусь.
По горкам на Святом Носе даже на мокрой грунтовке идет как надо. Прикольный момент - когда на первой скорости из за большого уклона обороты начинают падать, кажется, что щас заглохнет, добавляешь газку и турбинка вывозит, прибавляя обороты. Так что по умеренному бездорожью даже в кайф полазать.
Никого ни к чему не агитирую и не пытаюсь убедить - ни россиян, ни японцев. Просто любой авто берется под определенные задачи. И вот уже по выполнению этих задач, каждый конкретный пользователь и имеет право делать выводы о потребительских свойствах машинки. А рассуждать о том, почему японцы такие недалекие, и нафига в России кей-кар - что оно даст?
Кстати - о размерах. В нынешней поездке по Баргузинской долине на практике подтвердилась возможность комфортной ночевки вдвоем в авто. Ровный пол в полный рост. Если сложить второй ряд и ехать вдвоем (как он и позиционируется в Японии в качестве авто для бездетной молодой семьи), можно сложить кубометр поклажи. Главное с весом не переборщить.

В том то и дело

Да, об этом я не подумал. 🤔
Действительно важно.

3-х годовалые стоят до 500 все, руль справа? да хоть посередине, многим вообще плевать на это, как например на расположение переключателя фар или местонахождение аварийки. безопасность/шумка/проходимость- точно не хуже, а за счёт меньшей базы проходимость может даже и лучше, хотя какая к черту проходимость на монопоиводной легковушке?? ах, забыл, Рапид не бывает полноприводный, в отличии от нашего сравнения... Сиденья для детей? посмотрите сколько там места сзади и сколько в рапиде

Наши уши не для лапши, в Рапиде места сзади больше всех в классе.
Зачем нужен полноприводный а-класс? Да даже в-класс. Это же не внедорожник, с асфальта на нем никто не съезжает. А на дороге внедорожные качества не нужны, только зря бензин жрет.
В кейкаре если и есть место для ног, только за счет урезанных сидений. Далеко так не уедешь. Шумки там точно нет. Выкладывайте рейтинги EuroNCAP, посмотрим.

Первая тройка продаж, N- Box, Spasia, Tanto. Это машины, отлично едущие, надежные, даже в базовых комплектациях с комплексами систем безопасности( антиюз, антизанос, контроль полосы, предотвращение столкновений и тд.
Просто огромное пространство в салоне , куча вариантов трансформаций,
При этом влезет и запаркуется в любой дырке, сдвижные двери позволят с комфортом выйти из салона в любом месте на парковке. Удобство посадки и обзора, низкий транспортный налог и очень маленький расход.
Разгон до сотни только идиоты считают каким то показателем..,
У меня знакомый работает в такси на Танто.
Просто в восторге и он сам, и его пассажиры. Рейтинг у него в приложении практически максимальный.
А сначала он перепробовал Рио, Логан, Гранту , брал их в аренду.
С ужасом вспоминает, убогие ведра, жрущие как бык помои, постоянно ломающиеся, и после смены уставал так что ходил еле еле.
Сейчас ездит на Танто и не нарадуется...

ты просто глуп.,,

Господь им в помощь, святые люди)

Ну где там простор в салоне? Посадите трех взрослых на задний диван. Все место над головой. Вы циллиндр носите, раз для вас это важно?

Что он делал с логаном, чтобы его сломать? Или с рио? Наверное пытался открыть распашную дверь, как сдвижную и у него получилось?

https://youtu.be/VqALO4dqerw и не благодарите, надеюсь в 2114 не хуже, и при боковом ударе, шторки выстреливают?

https://youtu.be/VqALO4dqerw

А Дайхацу чьи.

да просто не нужны многим эти премиальные авто... это вы тут др@чите на них..
В Японии как то проще с этим, кому то хочется, кому то пофиг вообще. Многие корчи из старых Калдин и Авениррв лепят , по цене двух премиальных авто....
У моего приятеля японца есть Кроун свежий гибридный,и маленькая Хонда N One.
На какой удобней, на той и едет.

У всей линейки Вага убери шильдики, и вообще узнаешь...

За какой период? К слову, за этот же период сменил не менее десятка "взрослых" авто

Денег нет.
Жигули - это не осознанный выбор "захотел вот такую машину", а необходимость.

полный привод зачем? ну это уже не смешно... Стартануть, забраться в горку, проехать по песку, снегу и т.д. плюсом управляемость. вот результаты nwgn. Только вот рапид тестировался аж 8 лет назад по устаревшим методикам. Там хоть есть система предотвращения столкновений, контроль полосы движения??

Я крайне редко вожу трех взрослых на заднем сидении. ну прям очень редко. Даже на своей большой машине.
Поэтому когда сажусь в подобный кей кар, меня восхищает обилие места в салоне.
А высокий потолок это вообще кайф.

Нет, видимо ты с разгона головой пытался пробить дверь ему. Тебе то все равно, мозга то нет...

не нашел подобных испытаний на рапид. Или там всё по нулям??? )))

вот

Я ни разу не был в ваших краях. Так что не перекладывай на меня свои подвиги

Не перегибай. Тачка просторная, ОДНОМУ есть где сесть. Блеск, че там.

Да, Хастлер очень хорош для своих задач) Сузуки сейчас в принципе производят одни из лучших в своих нишах автомобили. Джимни - чудесный рамник, Витара и SX4 - надежные и бодрые кроссоверы. А по кей-карам Сузуки заняли вообще второе место в Японии, потеснив Дайхатсу.

Единственные приличные "кей-кары" это сузуки солио и тойота танк ))

Ну европейцев я вообще за машины не считаю. А у этих морды реально одинаковые. Унификация убила все...

Четверым. Единственный момент - на заднем диване чутка коротковатые подушки сиденья по длине (это про Сузуки Хастлер). Поэтому на дальние расстояние лучше вдвоем. Для перемещений по городу вчетвером никаких вопросов. Посадка есессно не развалившись на диване, а более вертикальная (жиповская))), но никак не тесная. Если говорить про ширину салона, плечами друг о друга никто не трется. Патамушта подлокотник мешает. Но со своей шириной менее полутора метров при необходимости может пролезть там куда другие и не сунутся.
Блеска нету. Пафоса тоже. Есть просто перемещение в нужную точку. Но вот например вечером к клубу подъехать на таком по приколу будет. Есть у него какой-то собственный стиль.

И нафига ты такую помойку купил? Потому что широкая?

А че трёх то? Четырёх слабо?

И не буду ) По новым правилам Евронкап испытания на фронтальный удар осуществляются подвижной тележкой массой 1400 кг. на встречной скорости 50 км/ч. На видео явно не это.

2114 уже лет 8 не выпускают, если не больше. Ну и ценник нового Н-Бокс в Японии стартует от 1000000 руб. в переводе на наши по сегодняшнему курсу. Это самая минималка. Какая может быть 2114 за эти деньги?
Это Веста в самом фрше либо поло/рапид/Рио/Солярис в средней комплектации. Они явно не хуже этой коробочки по безопасности при этом там 5-ти местный салон, полноценный багажник, и хоть какая-то динамика.

У нас обычно один авто на семью.
В эту коробку ты 5-х не посадишь.
Багажника там нет.
Динамика так себе. На трассе офигеешь. Не все же по городу только гоняют.
На парковке все равно нужно отдельное место, как на полноценный автомобиль. Это же не мопед чтобы между двух авто его запихнуть.
Да и ценник на ту же Хонду Н-Бокс в япии начинается от 1 млн. руб. В переводе на наши. За эти деньги у нас можно взять весту универсал в полном фарше с ниссановский мотором и вариатором. Там и салон на 5 мест, и багажник на 480 литров, и на трассе уже хоть как-то обгонять получится.
Ну или поло/Рио/Солярис/рапид в средних комплектациях.

Н-Бокс в япии от 1000000 млн стартует в переводе на наши. С движком в 58 л.с. Какая гранта? За эти деньги тут возьмёшь Весту универсал в полном фарше с ниссановский 1,6 и вариатором.
Там 58 л.с. на 930 кг - это 63 л.с. на тонну.
А тут 113 л.с. на 1280 кг. Это 88 л.с. на тонну. Уже хоть как-то обгонять можно на трассе.

При том, что тот же Н-Бокс в япии стартует от 1 млн. в переводе на наши. А это уже совсем не гранта, а Веста универсал в полном фарше с ниссановский мотором и вариком.

Что там за китайская грамота? Где результаты? Как оценивать?

Да, у японцев качество уже не то.

Н бокс в япии от 1 млн. стартует в переводе на наши. Там нет ни турбо, ни вэдэ за эти деньги.
И багажника нет и салон 4 места.

Тоже не понимаю кто покупает такие помойки.

20 лет езжу на переднем приводе и никогда не возникало проблем стартануть, забраться в горку, проехать по песку, снегу и т.д. Что я делаю не так?
Может Рапид тестировался по устаревшим методикам, но ездит до сих пор лучше этого джаза с его тестированием по новым методикам. И зачем выкладывать характеристики автомобиля В-класса если мы говорим о недостатках кей-каров?
Японцы допилили наконец свои глючные, работающие через раз электронные помощники типа предотвращения столкновений или контроль полосы движения?

Это что за кей-кар?

Сколько это стоит?

С места до 60 за 5 сек она не разгонится. Обычная атмо 0,7.
А турбо и 4 вэдэ н-бокс стоит в Японии 1,4 ляма в переводе на наши. Это турбо рапид в полном фарше с допами. Нафига нужна эта коробочка когда есть полноценный Б-класс в те же деньги?

Так эластичность у этих движков никакая.
80-120 этот 0,66 в 58 л.с. целую вечность будет разгоняться.
А турбовый Н-Бокс в Японии стоит 1,4 ляма в переводе на наши.
Это турборапид в полном фарше с допами.

Кей-кары потихоньку и у нас приживаются, одних Сузук сколько катает на Дальнем Востоке: старые и новые Wagon R, Spacia и по Хастлеру все больше отзывов. По большому счету такой транспорт станновится все более подходящим на повседнев в крупных городах.

Там и ценник много лучше гранты.
За эти деньги у нас есть полноценный Б-класс, с не меньшей безопасностью.
Да и у них тот же Фит всего на 200 тыс Йен дороже минимального Н-Бокс.

Ну вот для таких условий эксплуатации наверно да. Имеет место быть. Ну или как второй авто.

В рапиде места достаточно сзади.
В ногах там его больше всего во всем Б-классе. При этом при желании и втроём можно сесть, если будет необходимость.
Ну и багажник на 530 литров при этом остаётся.
Как единственный авто в семью - ну как ни крути лучше коробочки.

Что там может постоянно ломаться в Рио или логане?
У него ни разу не было заказов, когда нужно увезти 4-х человек?
Ну или 3-их с багажом скажем на вокзал или в аэропорт?
Чё за таксист такой?))

Я узнаю легко.

Контроля полосы нет, она у нас и не работает толком. Тестировали же на тигуане. Тем более непонятно как у нас будет работать система слежения за простой для левостороннего движения?)
Предупреждение столкновений есть в жирных комплектациях.
Ну и как бы при встречном дтп или боковом ударе они мало чем помогут.

Как это все поможет при реальном Дтп?

В Японии под Лексус нужно место на стоянке.А кейкар нет.Далеко не все в Японии ездят на Лексусах,а тем более эмигранты.

Сажай хоть десять. Я сравниваю с обычной легковушкой Б класса, типа рапида, где сзади садятся трое. Фанаты кей каров любят вещать о том, что салон просторный, но по факту он просторен для чувака метр с кепкой в прыжке, если он ездит один и без багажа.

Сам то на этих уроках ездил?, точно нет, а салон там бывает и побольше чем у хороших седанов

я ездил как на заднем, так и на переднем и полном приводе. Лучше- полный, хотя у меня даже на заднем не было проблем, но это не повод отрицаиь, что полный привод лучше, это очевидно.
джаз- как пример на евро н кап. И он так же прекрасно ездит, если не лучше, а тестировался уже с тележкой , а не о неподвижный барьер, так что устаревшая методика ставит под сомнение актуальную безопасность рапида, это тоже очевидно же. Праворульные кей кары тестируются по японской методике jncap, поэтому в европейском рейтинге их нет, как и в латинском, российском, американском и т.п.

Допили японцы? )))) ржу. уже в 2005 в серии не премиальных машин ставился нормальный адаптивный круиз и чуть позже нормальный контроль полосы, что в совокупности реализововало своеобразный автопилот, который сам рулил по разметке и поддерживал дистанцию. Лично я опробовал это на машине 2009 года (праворульной) проехав от Владивостока до Питера. Что изменилось с того времени? Всё доведено до совершенства, и эти системы пихают почти во все авто. Чем может парировать хваленый рапид или там весты всякие? Эти стстемы превосходно работают более десятка лет на серийных обычных машинах, и да, на наших дорогах тоже.

Где я писал про японцев? Поменьше фантазий! Лучше бы к урокам готовился, а не на сайтах сидел

этот движок 80-120 пульнет за секунду. Тупо, да? Примеры где? пока кроме безосновательных выводов ничего толкового не вижу. 120 км/ч для такой машины это уже близко к пределу. Она городская в первую очередь и ее рабочий диапозон по эластичности - 30-80, но никак не 120. Почему ж не 200 сразу)))))
Вообще пофиг сколько он там в японии стоит. Здесь все эти машины покупают 3-5 годовалые. Вот здесь ценник надо сравнивать, только с учетом того, что с Японии они приходят почти как новые и эксплуатация по РФ в сравнение вообще не идет. Да, бывают утопленные, распиленные, битые и т.п. ровно также, как и на нашем рынке. Только у нас в добавок встречаются с перебитыми ВИНами и битые от диллера "новые". Так вот 3-5 годовалые кей кары стоЯт до 500 т.р. в среднем, а для рапида 500 тысяч- это низ рынка по 15-му году, и какой там будет хлам из под такси, одному богу известно, а так, дешевле 600 можно и не смотреть.

каждому свое, я вообще против рапида ничего не имею, каждому свое. Это тут один начал сравнивать их краш тест от 12 года с кей карами и немножечно облажался))) А еще удивился почему салон почти такой же, лишь по ширине на 6 см больше)))))

немцы не могут допилить свою глючную систему в 21 веке???? вот это новость для меня. Я конечно понимал, что ваг уже не тот, что 20-30 лет назад, но чтоб так отстать от японии....
У нас эта система великолепно работает, абсолютно исправно, проверено лично. Единственное что работает не в полном обьеме- это считывание дорожных знаков, определяются самые распространенные, типа ограничения скорости. Что в рапиде и такого даже нет что ли??
Предупреждение может и не сильно поможет... Неужели Ваг не умеет автоматически тормозить? прекратите, иначе я окончательно разочаруюсь в немцах! Как же евро нкап с оценкой AEB?? А... забыл, рапид же тестировался 8 лет назад, тогда не было этого. На нормальных машинах помимо предупреждения о столкновении срабатывают еще преднатяжители, активируется brake assist, и в дальнейшем идет автоматическое томожение. Как поможет снижение скорости при ДТП? Ээээ.. Вы не школьник случаем? Про импульсы и квадратичные зависимости, типа эмвэ квадрат на два, ничего не слышали??

Телритическое столкновение произойдет не на 60-70 ки/ч, а на 30-40 или вообще не произойдет.

что стоит?

Suzuki делает много приличных кей-каров. Они в этом деле на родном рынке недавно даже обошли прямого конкурента - Дайхатсу, и заняли вторую строчку рейтинга.

всё равно, если честно. Никогда почти в пол не разгоняюсь, как 99% других водителей. Надо чуть быстрее- нажму сильнее. Да, эти двс придется крутить на немного больших оборотах. В любом случае мало кто полностью реализует пиковую мощность авто постоянно, а мощности в диапазоне оборотов 2-4 тысячи на этих машинах хватит за глаза

Тойота подороже будет все-таки. Так что Солио маст хэв)

Уверен, что данные машины пройдут и новый тест, и любой другой. В данной ситуации, люди подходят к разделу безопасность основательно, меняют и совершенствуют силовую клетку, вводят новые системы, т. е. делают реальные вещи, а не как у нас, помните с Патриотом ситуацию, литье побольше поставили, и все, звезды посыпались, баллы упали... И да, если постоянно ездить на машине с бригадой строителей и мешками теракки в багажнике, то машинки такого класса не подойдут, лучше солярис). За все кейкары не скажу, но машинке с турбиной, за сотню ньютон на метр, разгоняются очень достойно, если на палке, вообще бешанная табуретки и на варике тоже не хило. В общем, если не попробовали, то рекомендую. А дальше два варианта, зацепило или нет.

Оценивать по звездам, как коньяк).

В хорошем седане (даже в не очень хорошем, типа логана) сзади садятся трое. Я тут написал одному, чтобы он в этот коробок на задний ряд троих посадил, так в ответ прочел, что ему это не надо, ибо нефиг. Поэтому, делается вывод, что весь простор там над головой (на случай, если вы носите парик по моде 18 века, или шляпу-циллиндр). При этом ездите один.