Чистый убыток «АвтоВАЗа» вырос почти в три раза — до 73,8 млрд рублей

Помните, несколько дней тому назад в одной из заметок я писал: есть ощущение скорых изменений на ВАЗе? И вот вам: Катаржина Матушкова покидает Тольятти. Эта полногрудая блондинка работала при Андерссоне Григорием Распутиным, Раисой Максимовной и Йозефом Гёббельсом в одном лице. Катаржина, в ВАЗовском просторечии - Катя, имела странную должность директора проекта по корпоративному управлению с окладом в 33 тыс евро. Она лезла во все отверстия, сидела с Бу на всех мероприятиях, даже сугубо профильных, типа видеоконферениций с Минпромторгом. ВАЗовцы сначала недоумевали: какого хрена она тут делает? Потом привыкли: без Кати Бу почти не появлялся на людях. Катя попыталась замкнуть на себя все информационные потоки. Год назад вышел приказ Бу, обязывающий коммуникации с внешним миром согласовывать с Матушковой. При этом Катя сама совершенно не стремилась этот приказ выполнять - представляете, какой поток информации ей пришлось бы через себя пропускать? И зачем тогда на заводе нужна пресс-служба? Нет, Катаржине хотелось иметь официальную возможность в любое время дня и ночи реализовать свои капризы, свои симпатии и антипатии к представителям "внешнего мира". Хотя она и без этого приказа свободно вмешивалась в любой процесс. Показательна история с подготовкой производства Ларгус-ВИП. Этот проект патронировала сама Катя, указывая ВАЗовским инженерам, как должна быть сделана машина. В какой-то момент Ларгус-ВИП ей надоел и она передала негласное руководство проектом... своему шофёру Станиславу. Тот начал руководить сообразно своим представлениям о прекрасном. Например, работа над дополнительной шумоизоляцией происходила так: Станислав сказал, что сам обклеил свой Урбан битумом и пенополиэтиленом, получилось хорошо, поэтому Ларгус-ВИП надо обклеить так же. То, что на ВАЗе существует свои акустическая лаборатория, то, что разработка звукопоглощающих и вибродемпфирующих покрытий - работа, требующая очень высоких компетенций в технической акустике, шофёра не волновало. Не волновало его и то, что пенополиэтилен - вообще не звукоизолирующий материал. В итоге Ларгусу-ВИП добавили лишних 100 кг звукоизоляции, при том, что такого же эффекта можно было достигнуть 10-15 дополнительными килограммами. У Кати был бюджет. Фактически - бюджет АвтоВАЗа. Она тартила деньги на "маркетинг" (самая непроверяемая статья расходов), на обустройства своих уютных гнёздышек в Тольятти (отдельный коттедж плюс целый этаж на базе Фортуна) и в Ижевске. А ещё Катя платила журналистам за "правильные" публикации (напрямую или через рекламные контракты). И за правильные ответы на публикации неправильные. При ней впервые в истории АвтоВАЗа появилась "заказная журналистика", те самые сопли в сахаре, что в избытке растеклись по интернету и СМИ. Кто "порекомендовал" Бу убрать Катю - я не знаю. Не знаю, что у них там творится в отношениях, будет ли он ездить к ней в Чехию на выходные или будет приезжать она. Факт в том, что через несколько дней эта блондинка, которая ******а в Тольятти всех, улетит домой.

ВАЗ даёт работу огромному количеству людей на большом количестве разнообразных производств, потребляет металл, пластик, энергию, комплектующие, платит налоги, отчисления, проценты по кредитам. Так что несмотря на убыточность завода польза от него, за счёт мультипликативного эффекта, очень немаленькая и повода для нытья не даёт.

Не понимаю ненависти к автовазу...
Сам ездил всегда на свежих иномарках, но проехался недавно в ВЕСТЕ -такси. Такой мягкой подвески у меня ни в одной машине не было...Пластик не скрипит, и если бы не знал что это LADA, то подумал бы: - неплохая иномарка.
Давайте всё закроем, автоваз, газ, уаз, и дальше будем превращаться в банановую республику, будем кричать на каждом шагу, что российская сборка да и всё российское г...., забывая что мы и есть это самая "российская сборка". Автоваз занимает пятую часть рынка и я рад, что эти деньги остаются в РФ, а не кормят экономику запада.

Не понимаю ненависти к автовазу...
Сам ездил всегда на свежих иномарках, но проехался недавно в ВЕСТЕ -такси. Такой мягкой подвески у меня ни в одной машине не было...Пластик не скрипит, и если бы не знал что это LADA, то подумал бы: - неплохая иномарка.
Давайте всё закроем, автоваз, газ, уаз, и дальше будем превращаться в банановую республику, будем кричать на каждом шагу, что российская сборка да и всё российское г...., забывая что мы и есть это самая "российская сборка". Автоваз занимает пятую часть рынка и я рад, что эти деньги остаются в РФ, а не кормят экономику запада.

ВАЗ даёт работу огромному количеству людей на большом количестве разнообразных производств, потребляет металл, пластик, энергию, комплектующие, платит налоги, отчисления, проценты по кредитам. Так что несмотря на убыточность завода польза от него, за счёт мультипликативного эффекта, очень немаленькая и повода для нытья не даёт.

Очередная отрасль промышленности становится банкротом.
Государственный капитализм опять ( в который раз) доказывает свою несостоятельность.
Проще говоря - чиновник (особенно вороватый) не может конкурировать с частником.
Когда закончатся деньги ( а их уже почти нет) опять начнётся прихватизация...

Да, только он американец и подымал американские предприятия, а зачем ему подымать предприятия конкурента, да же не конкурента, а врага злейшего? Тем же самым сейчас занят и Бу-под видом запуска новых моделей(по гаражной технологии) разрушает и обирает предприятие ВАЗ и выводит бабло за рубеж.
Вот выж наивные.

ВАЗ даёт работу огромному количеству людей на большом количестве разнообразных производств, потребляет металл, пластик, энергию, комплектующие, платит налоги, отчисления, проценты по кредитам. Так что несмотря на убыточность завода польза от него, за счёт мультипликативного эффекта, очень немаленькая и повода для нытья не даёт.

смысл давать денег и поддерживать того кто тупо прожирает все? Ну если не берут твою продукцию по твоим ценам значит что то не так? Фиговое управление организацией, не оптимальные расходование денег и других средств. Автозавод это коммерческое предприятие которое должно извлекать прибыль из своей деятельности. У нас же уже 150 лет как ВАЗ работает в убыток а его все подкармливают. Нафиг он такой нужен? Нужен для того что бы была национальная (типо) марка авто?? Продавали бы они свои ведра по адекватным ценам 250-300 тыс так отбоя бы не было от желающих. А так задирут конские ценники и ноют чето продажи слабые денег нету дай те нам миллиардик на прокорм. Достали уже...

ВАЗ даёт работу огромному количеству людей на большом количестве разнообразных производств, потребляет металл, пластик, энергию, комплектующие, платит налоги, отчисления, проценты по кредитам. Так что несмотря на убыточность завода польза от него, за счёт мультипликативного эффекта, очень немаленькая и повода для нытья не даёт.

представь у тебя на работе все пашут пашут на свою родную контору скидываются в одну кормушку, а есть один клоун который делает вид что пашет, выпускает какую нить хрень которую продать не может но в конце месяца всем выдают з.п по заслугам и принесенной прибыли а этот клоун от которого коммерческому предприятию толку нету ноет "А дайте мне денежек побольше у меня продаж нету одни расходы" ему раз дали два дали он же типа свой родной.... а потом он обнаглел и тупо постоянно просит, зная что нафига хорошо работать если ему и так бабосиков на пожрать и поесть подкинут??