Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения провалил «лосиный тест». Речь идет об испытании, в котором имитируется попытка водителя избежать столкновения с неким внезапно появившимся препятствием, которым может быть выбежавший на дорогу лось. Для этого сначала делается резкий поворот рулевого колеса влево, а затем вправо.
Как отметили в шведском издании Teknikens Varld, максимальной скоростью, при которой RAV4 прошел импровизированную полосу препятствий, было 68 км/ч. Это ниже минимально требуемого уровня — 70 км/ч (планка установлена самим журналом). Для теста использовалась гибридная версия кроссовера, которая не будет поставляться в Россию. Испытатели загрузили ее до максимально допустимого уровня и повысили давление в шинах до рекомендуемого производителем значения.
Во время выполнения маневра система ESP срабатывает не лучшим образом: она не стабилизирует автомобиль, а лишь мешает ему ехать. Корма пытается «обогнать» переднюю часть, в результате чего кроссовер чуть не разворачивает. При этом в пиковой точке машина отрывает два колеса от земли.
Для сравнения эксперты привели результат Nissan Qashqai: ему удалось пройти тест на скорости 84 км/ч. Даже куда более крупный кроссовер Kia Sorento, который при загрузке оказался аж на 400 кг тяжелее RAV4, справился с заданием при скорости 78 км/ч.
Для автомобилей Toyota провал «лосиного теста» уже стал нехорошей традицией. В 2007 году шведы обрушились с критикой на Toyota Hilux, который был на волоске от опрокидывания. Удивительно, но в 2016 году следующее поколение пикапа выступило точно так же.
В 2017 году Toyota доработала программное обеспечение системы стабилизации Hilux. Проведенные впоследствии испытания Teknikens Varld показали, что поведение автомобиля в «лосином тесте» действительно существенно улучшилось.
На фоне предыдущей работы над ошибками очередной провал выглядит вдвойне странно.
Между тем новая Toyota RAV4 станет доступна в России уже текущей осенью. На неделе модель получила ОТТС. Ее производство на заводе компании под Санкт-Петербургом стартует 1 октября 2019 года. Цены пока не объявлены. Автомобиль прежнего поколения стоит минимум 1 616 000 рублей с бензиновым двигателем и «механикой».
Я не меньше дальних поездок делаю. В седане бизнес класса или хорошем кроссе это делать гораздо удобнее и абсолютно точно комфортнее, чем в рамном внедорожнике без руля, подвески, шумоизоляция и салона. И экономичнее в придачу. Надеюсь,этогоне будешь отрицать?
хороший кросс стоит 5-6 лимонов, за барабан идишен, прадо 3, будьте объективны, хотя если к этому кроссу прицеп пристегнуть и в багажник килограмм 400 бросить, от его комфорта и мокрого места не останется.
Ты сам читал то что запостил? Я тебе на твой рейтинг показал рейтинг других стран и задал вопрос о рав 4 который хуже БМВ. Ты так и не ответил почему ты так категоричен?
Если разные рейтинги дают прямо...
"Я тебе на твой рейтинг показал рейтинг других стран" - ну во первых ты начал первым рейтинги афишировать.Я их просто упомянул. Во вторых, ты приводишь в пример те же самые рейтинги,что и я. Только ты из США,а я ещё и из Британии. Так что факт остается фактом. В Британии БМВ ломаются похлеще ЛР. И то, что она у тебя ездит без проблем, никак не отменяет поломок, у обращавшихся владельцев из Британии.
"Я тебе на твой рейтинг показал рейтинг других стран" - ну во первых ты начал первым рейтинги афишировать.Я их просто упомянул. Во вторых, ты приводишь в пример те же самые рейтинги,что и я....
Давай по порядку .
Ты пишешь,что все журналисты называют БМВ ломучими.
Я тебе привожу в пример ,что некоторые модели БМВ в некоторых рейтингах , оказываются надёжнее РАВ4.
Ты приводишь пример, что в Великобритании, считают БМВ ломучим.
Теперь подведём итог : далеко не все журналисты считают БМВ ломучим, так же как не все рейтинги считают тойота в лице рав4 надежными авто. Более того, что из списка мною приведённого БМВ оказывается более надёжна в нескольких «дисциплинах» чем рав4.
Тем самым, возвращаясь к первому твоему сообщению, делаем ввод о твоей не объективности.
Я не меньше дальних поездок делаю. В седане бизнес класса или хорошем кроссе это делать гораздо удобнее и абсолютно точно комфортнее, чем в рамном внедорожнике без руля, подвески, шумоизоляция и салона. И экономичнее в придачу. Надеюсь,этогоне будешь отрицать?
Не может ехать машина без руля и подвески. Салон то чем плох? Просторно, удобно. Про экономичность согласен. Про комфорт - вот реально бред. Мне не нравится седан. Я не люблю ездить задом по земле, сидеть как ванне... Тебе это нравится - да ради бога. Как достали адепты управляемости... Кроме твоего мнения остальные неверные? Ещё и безапеляционные заявления! Первый признак идиотизма.
На пневме поднимусь, спущу катер, заеду обратно на асфальт, и поеду на легковушке.
Ух ты! А что за машина? И на сколько ты поднимаешься, см на 30? И вытащишь прицеп массой с твою машину по песку или скользкому склону? И по асфальту он не будет тебя болтать? Ты много прицепов таскал? Я читал твой отзыв про Сеат, там ты вроде адекватный человек. Ну кроме гонок на 220... Зачем ты здесь то пишешь ерунду... Конечно, мне нужно это несколько раз в год, конечно джип дороже в эксплуатации. Но мне он банально нравится больше, чем легковые, удобнее, я не комфортно себя чувствую сидя низко. Детям тоже он больше нравится. И я не любитель гонять, встал 110 на круизе и едешь. За 400 км, моих обычных поездок на участок, всего пара поворотов где нужно притормозить. Так там и легковые притормаживают. Я так понимаю, что часть кайфа от управления состоит и в том, чтобы с видом знатока называть машины в 2-3 раза дороже вёдрами, а их владельцев дебилами? И в конце концов, какое всё это отношение имеет к лосиному тесту?
Ух ты! А что за машина? И на сколько ты поднимаешься, см на 30? И вытащишь прицеп массой с твою машину по песку или скользкому склону? И по асфальту он не будет тебя болтать? Ты много прицепов таскал?...
Столько эмоций. И по склону и по песку таскал прицепы. Тебе просто сравнить не с чем и ты считаешь, что кроме намного внедорожника больше никто не справится с задачей, которая на самом деле достаточно обычная.
Да, есть специально подготовленные экспедиционники или конкретные вездеходы, но тут я понимаю идет речь про обычный японский внедорожник без доработок на дорожной резине? Все что он может, может и кроссовер и универсал в 90% случаев. Я тоже живу в не самой цивилизационной части мира и ты меня точно не удивишь рассказами про тайгу и рыбалку. Тут кто как захочет и насколько хватает - кто на Прадике 95, кто на 120, 150, на крузаках 80,100,105,200, Паджеро, Спорт, Ниссаны бывают. Но многие и на немцах, Джипах, британцах. Мой кореш вообще на Спортаже, потом на СХ5, потом на ГЛЕ. Все в итоге одинаково рыбачат😁Внедорожник неплохо, но третьей машиной в гараже, а если нет такой возможности, то единственной машиной в городе, на трассе и на грунте он нафиг не нужен.
Получается маневрируешь на машине каждый день, а прицеп таскаешь три раза в год.
Столько эмоций. И по склону и по песку таскал прицепы. Тебе просто сравнить не с чем и ты считаешь, что кроме намного внедорожника больше никто не справится с задачей, которая на самом деле достаточно...
Так я тебе с самого начала говорил, что нет разницы фактической на чем ездить. Всё, что может универсал и кроссовер и джип может в 90% случаев. Это ты доказывал, что джипы ерунда. Почему ты выводы делаешь не имея информации? С чем мне нечего сравнивать? У меня в 99 был Марк 1995 с 1jz, это плохой седан по тем временам? Были и субарики, и на vrx ездил, и паркеты разные и Туран, и даже на S500 чуть покатался. Если ты лично испытываешь неудобство при маневрировании - я здесь причём? У нас директор в 65 лет на Патроле лифтованном на 35 мт резине со 140 сильным дизелем проезжает до участка 350 км за 3 часа и не парится. Мне джип удобнее. И семьёй на нем ехать комфортнее. В городе я вообще мало езжу. И заметь, я не топлю за джипы и проходимость. Каждому свое. И я не рыбак, что мне тебя удивлять, и джипы внедорожниками не называю, для этого вездеход есть.
Столько эмоций. И по склону и по песку таскал прицепы. Тебе просто сравнить не с чем и ты считаешь, что кроме намного внедорожника больше никто не справится с задачей, которая на самом деле достаточно...
И я нигде не написал, что Ваг и немцы в целом *****. А ты почти в каждом комменте это пишешь про япов. Мне вообще-то все равно, у нас просто немцы не очень распространены в силу многих причин.
Столько эмоций. И по склону и по песку таскал прицепы. Тебе просто сравнить не с чем и ты считаешь, что кроме намного внедорожника больше никто не справится с задачей, которая на самом деле достаточно...
И опять же, ты меня никогда не убедить, что прицеп равный массе машины легко таскать. Это не так. Чем больше масса тягача по отношению к массе пр цепа, тем меньше проблем. Ты вроде как строитель, должен понимать основы механики. Или не учился? Плюс есть опасность разорвать кузов в местах крепления фаркопа, что не критично для рамных машин.
Так я тебе с самого начала говорил, что нет разницы фактической на чем ездить. Всё, что может универсал и кроссовер и джип может в 90% случаев. Это ты доказывал, что джипы ерунда. Почему ты выводы делаешь...
Ух ты! А что за машина? И на сколько ты поднимаешься, см на 30? И вытащишь прицеп массой с твою машину по песку или скользкому склону? И по асфальту он не будет тебя болтать? Ты много прицепов таскал?...
Тебе уже давно сказали - катер таскают один из ста тысяч. Это не показатель абсолютно. Это первое. Второе. В другой обычный повседневной жизни этот бегемот нужен в деревне и все.
Тебе уже давно сказали - катер таскают один из ста тысяч. Это не показатель абсолютно. Это первое. Второе. В другой обычный повседневной жизни этот бегемот нужен в деревне и все.
Да он может и не нужен, но мне нравится. На гольфе я уж точно ездить не хочу. И я как раз в деревне и живу. Что я, больной в муравейник стремиться.
У тошноты главное - остаточная стоимость. Секта не даст соврать.
Секта не даст соврать. Ты не прав.
У "Тошноты" главная фишка в том, что я могу купить ее в 2009 году, протошнить на ней за 10 лет четверть ляма км и за это время поменять лишь одну ступицу и пару раз линки стабилизаторов. А, ну и промыть раскоксовкой движок на этих 250, потому что он начал сжирать литр масла к концу межТОшного пробега.
А у ВАГ, БМВ, ВАЗ и прочих лего-конструкторов за это время останется штатным разве что рама(кузов).
Впрочем, почему тут остаточная стоимость падает - в душе не понимаю. По идее, там же все запчасти уже заменены на новые, и постоянно меняются по кругу с завидной частотой... Машина всегда новая. Чему там дешеветь? 🤔.
Секта не даст соврать. Ты не прав.
У "Тошноты" главная фишка в том, что я могу купить ее в 2009 году, протошнить на ней за 10 лет четверть ляма км и за это время поменять лишь одну ступицу...
Расскажи это моей родственнице, у которой на 100 тысяч капиталка мотора и на 135 капиталка коробки в ЕС, во время НГ путешествия. Я от этих баек про неломающуюся Тойоту при наличии пятого контрактного миллионника уже даже не ржу. Плачу.
Расскажи это моей родственнице, у которой на 100 тысяч капиталка мотора и на 135 капиталка коробки в ЕС, во время НГ путешествия. Я от этих баек про неломающуюся Тойоту при наличии пятого контрактного миллионника уже даже не ржу. Плачу.
Разумеется, попадаются неудачные моторы. У крузака нового, к примеру. Много жалоб. Может и еще у кого найдется. Особенно если минералку менять раз в 20-30 тысяч, как любят наши "родственницы".
Или вариатор, который неопытная дама или горячий мамкин гонщег может убить за год.
Но во всяком случае это не шмаг, у которого такие сроки службы - это норма для всех моделей даже если ездить на нем по воскресеньям в церковь. ;)
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
