Турки показали на выставке электроники новый «национальный электромобиль»

подпольное название "Natasha"?

Какой проект реализуется в жизнь Transition Concept Smart Device или Кама-1?
Transition Concept Smart Device +
Кама-1 -

События последних лет показывают, что им не стоит верить.
Там тоже "великий" управленец, который ведёт страну в нищету во имя своих амбиций.

Теперь заживут

Вы бы ещё Eмобиль вспомнили

А кому стоит верить, тебе?

По Индексу свободы прессы за 2021 - Турция на 153 месте из 180.

Китай на 177 месте. И как этот рейтинг отражает экономическую мощь страны?

Это всего лишь макет, но выглядит неплохо. Посмотрим как быстро введут в производство.

Прикольно, все вояют электромобили, но ни кто твердотоплевную батарею не представят!

Всё влияет, что-то в большей степени, что-то в меньшей.
Если бы вы реально интересовались, то прекрасно бы знали, как выглядит инвестиционный климат Китая.
Как власти начинают прессовать за то, что публично их критикуешь (*Джек Ма, Джимми Лай и много других).
И то, как даже китайский бизнес начал диверсификацию рисков после того, как Товарищ снял ограничения по количеству сроков правления.

"Бумажные" показатели ВВП, которым не верят даже местные предприниматели.
Потом Гонконг и Тайвань.
И т.д. и т.п.

Китайская экономика относительно большая, уровень жизни обычных людей там невысокий:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(nominal)_per_capita
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(nominal)

Теперь, когда все комплектующие электричек продаются на али, и зимбабве может показать свой новый "национальный электромобиль".
Нам, то же, пора бы.

Чем больше будет рынок электро-авто, тем больше будут инвестировать в R&D.
За последние лет 10-15 видно, что цена снижается, а плотность растёт, плюс исследования переработки:
https://news.drom.ru/86132.html

смотрится интереснее Теслы, если ещё будет дешевле теслы 3, то состояние Маска (300млрд) может обнулиться если вовремя не сбросит акции)) в серийном образце конечно будет средняя стойка и дверь задняя будет открываться вперед, все эти понты можно легко сделать только на макете )) советую Алмаз антею пересмотреть дизайн их кросса ( уныло выглядит) и КАМАЗу не жалеть денег на итальянских дизайнеров, если росс дизайнеры ничего путного не могут нарисовать

Nashata ))

Состояние Илона Маска никуда не денется. Стоимость Теслы раздувают (как и Амазон, Эппл и многие другие бумаги) и конечно это делает не сам Илон Маск. Там работают очень влиятельные дяденьки, по сравнению с которыми Маск - школьник.
Что касается итальянских дизайнеров, то грузовые КАМАЗы как раз и рисуют итальянцы.
(Дизайн автобусов/электробусов разработан в Ижевске)
Российские дизайнеры много чего стоящего нарисовали: Bugatti Chiron (полностью), Lamborghini Huracan (полностью), Genesis GV70 (фирменный стиль), Genesis GV80 (фирменный стиль), Chevrolet Camaro (задняя часть), Citroen C3 (полностью), Citroen C5 (интерьер), Alfa-Romeo 4C (интерьер), Alfa-Romeo MiTo (интерьер), Alfa Romeo Giulietta (интерьер), Ford Flex (полностью), Koenigsegg Gemera (полностью)

Да, он точно в курсе, он диванный эксперт.

А папуасы из Новой Гвинеи на каком?

- В наше время Штирлиц, верить никому нельзя, даже самому себе.... мне можно )))

Почему НИКТО раздельно написали?

"Турки показали на выставке электроники новый «национальный электромобиль»"

Эээээ, а где можно живьём увидеть СТАРЫЙ "национальный автомобиль"?

По виду лифтбэк, а по факту унылый седан. Дизайн как у всех электроведер.

Буркина Фасо на 37-м. Они наверно космолет сделают. Все эти рейтинги еще более искуственные чем показатели какого-либо ВВП.

В целом, неплохо. Смесь JAC седана ( то есть Китая) и Киа ( то есть Кореи). Вывод: все вторично.

Из России, которая находится в полной товарной зависимости от Китая, может казаться, что Китай - это прям реально мощная экономика по всем направлениям. Отнюдь нет. Это как была фабрика, так и есть фабрика - только очень большая и технологически оснащенная лучше бедняков типа России. В реальности, в Китае примерно 300 млн человек на севере и северо-западе, живут бедно. Центр - серединка. Юг, избежавший по большому счету трэша Мао и многие столетия испытывающий влияние Британии и США - богат. Точнее зажиточен.
Самый объективный показатель уровня жизни - ВВП на ДН в номинале у Китая, хуже Российского. Мы где-то в 60-х местах, они примерно 70-е, можете уточнить если не лень в интернетах, это доступная инфа. Правда они таки растут, было хуже. Россия в шестом десятке стабильно 30 лет.

ну и любимое некоторыми - долги))) У нас отдельные персонажи любят поболтать про внешние долг США размером с их же ВВП. Так вот у Китая долг - 3 с лишним их ВВП.
Это очень проблемная экономика с грядущими трудностями, вплоть до коллапса. Поэтому их местный диктатор и поджимает все под себя, готовится, что народ не очень благосклонно может встретить ухудшение материального положения.

если бы деревянные в 2014-ом году перевели в турецкие лиры, сейчас бы миллионерами были!
Турция, вот где вся экономическая мощь!

дизайн не плохой, особенно передок, не как у большинства электричек без "радиаторной" решётки. Короче плюсанул.

Золотые слова

Это если смотреть телевизор то.
Вот увидите, это пойдёт в серию, и будет хорошо продаваться.

Открою тебе страшную тайну, только никому ни-ни, ок? Стоимость Теслы раздувают рептилоиды с планеты Нибиру, достоверная информация, 100%. А дизайн всех автомобилей лично путин придумывает, точно тебе говорю! Ох уж эти ура-патриоты, насмотрятся телека, потом рассказывают всем свои "великие ТВ знания! :)))

Судя по значку -хотят повалить Рено и разорвать Мицубиси

Попытка проникновения в Россиию, может быть обречена на провал.

Почему не написали в заголовке, что жители одной страны, расположенной рядом с Россией?

А что, китайская экономика впереди планеты? Что-то я не слышал, чтобы там доходы на душу населения были выше, чем в европейских странах.

Сейчас кобальт, медь и литий на волне роста спроса на электрички подорожают, и станет понятно, что электромобили не смогут ДВС полностью заместить. Да.еще и электричество брать нужно где-то в бОльшем объёме.

Специально для тех кто до сих пор в лесах живет и пещерах: реальная стоимость компаний и стоимость их акций это не одно и то же.
Тесла 14 лет была убыточной. К Илону Маску и Тесле вообще никаких вопросов, они создали классный продукт, пользующийся популярностью. Маск много чего интересного и придумал. Но все эти годы Теслу за уши тянули, вбухивали миллиарды, в т.ч. государственные деньги, а сейчас эти же люди надувают пузырь. Суть в том чтобы влить в экономику США большие деньги. Можно облигации напечатать и расплачиваться по ним, а можно раздуть стоимость акций выбранных компаний и сыграть на алчности инвесторов по всему миру. Фактически это разновидность финансовой пирамиды. В ней задействованы крупные инвест. фонды, регулятор, рейтинговые агентства. Невозможно? Возможно! С ипотечным рынком было то же самое, там тоже разные структуры действовали совместно, по сговору.
С Маском они мутят еще со времен его другого успешного проекта PalPay
Мне не верите - ваше дело, фин. отчетносить компаний есть в открытом доступе и найти ее может любой дебил, сидя у себя дома на унитазе, если есть интернет.

Что касается дизайнеров автомобилей из России, то да будет вам известно что ВУЗы из РФ давно сотрудничают с автомобильными компаниями и отправляют своих студентов на стажировку. Некоторые из них после стажировки остаются там работать.
Самые известные это Владимир Пирожков, который работал в Ситроене, потом в Тойоте (попал в Ситроен на стажировку). Александр Селипанов (попал в Фольксваген на стажировку) - Шеф-дизайнер марок Кенигсегг, Дженезис, Бугатти. Шефом Бугатти назначен после успешного проекта Ламбо Хуракан, до этого работал в Ауди и Фольксе.
Девушка (не знаю имя) работала главным дизайнером интерьеров Альфа-Ромео.
Есть наши ребята в ДжиЭм, Форде, Рено, многих других компаниях. В Китае сейчас много наших работает.

И патриотизм или ура-патриотизм тут не при чем. Это факты. Люди работают и создают хорошие автомобили. Я всегда был против ура-патриотизма, тем что хвалятся несуществующими достижениями. Но говорить что в России нет хороших дизайнеров это не правильно. Нет собственных автомобилей, которыми можно было гордиться - отчасти да. Но красивые автомобили у нас есть: УАЗ 469, Урал 375, да и Нива для своего времени была вполне симпатичной.
Проблема в том что своих автомобилей вообще очень мало. Тойота может за 10 лет несколько десятков автомобилей создать, из них несколько будут классными, их мы и запомним. А мы 1-2 в лучшем случае за 10 лет выпустим. Невозможно создавать только одни шедевры. С учетом всех ограничений по стоимости, технологиям и т.п. создать неплохой автомобиль в РФ это уже достижение.
Оку-2 видели? Примерно 2003г. У нее морда из металла и передняя панель в салоне металлическая - ради удешевления. Как в таких условиях создавать что-то хорошее?

Тут должен быть вариант 3 потому что оба будут в одном месте и это место не мировой топ продаж электромобилей )

У нас еще не все миллионы из бюджета на это освоили. Лет через лет пять покажут на выставке в Москве квадрик с пластиковой крышей и на этом все закончится.

Сзади к5, спереди оптима

И что из вышесказанного интересует пользователя продукции или акционера Тесла???? Вы в курсе, что мы все умрем?

Турецкая лира предусмотрительно упала, как раз в преддверие этого национального электромобиля.

Помню, даже в когда топливо было очень дорогим, турки вместо гибридов покупали новые устаревшие машины турецкого производства, типа жигулей. Уродливые такие коробчонки. На вопрос "почему?" - нет денег. На элкары у них видимо деньги есть, думает Эрдоган. Их заманить можно только дешевым электричеством, больше никак.

Ну так что, огромный внешний долг это очень хорошо что ли?))

Точно-точно, там такой же рукамиводитель недавно порулил ЦБ ... скрин в прицепе. Виноват как обычно мифический внешний враг :)))
У автократов и диктаторов всегда так было - виноват кто-то за забором, но не их профнепригодность. Сейчас в Казахстане про боевиков извне вещают, хотя в соседях Россия, Китай, Киргизия, Узбекистан.

Но хотя байрактары у них таки разнесли армянские позиции и не поморщились.

То что он сделал войдет в аналы современной экономики как $олбо!биз$ исключительной степени... Тоже наверное сейчас рассказывает что дешевая лира это есть очень хорошо:)))

Есть конечно. В России полно талантливых людей, только им развиваться не дадут. Тот же Саша Селипанов проектировал Бугатти и Ламборгини. Вот только останься он жить в России он бы Сашей Селипановым не стал. Так что все банально...

Да ты шо. Да неужели. Вот только почему то цены на литий-ионные элементы питания как раз все время только и делают что падают..

Вся панель один большой планшет, так давайте ещё и ГУ воткнём! Правда, почему-то не на 20 дюймов... Хотя, на следующий концепт и прилепят.

Не "да ты шо", а посмотрите график на упомянутые сырьевые металлы за последние 5 лет, а не готовые батарейки.

Fiat Palio.
Выпускался в Турции

Я ему про Ивана, он про болвана. Цену на тонну лития посмотри, потом посмотри во сколько он вырос и пересчитай это на его количество в батарее. Ну и? Насколько там она должна вырасти в цене учитывая количество лития в ней? Кроме того, батареи очень быстро развиваются, поэтому и цена на них падает. И это касается всей возобновляемой энергетики вообще, типа солнечных панелей например...

это фиолетово, если вашему материальному положению ничего не грозит и вы без проблем этот долг обслуживаете.

грубо говоря, переводя на бытовой уровень:
есть, допустим, инженер-технолог, который может наладить любое производство, процесс и вообще новатор. Допустим у него оклад годовой 3 млн. И он решает взять кредит, тоже в 3 млн. Насколько сложно ему будет его обслуживать и выплачивать проценты? Да вообще не сложно. Ему абсолютно не грозит ни безработица, ни безденежье.

И есть рабочий, пусть будет слесарь - он ремонтирует какие-то штуки, пусть будут автомобили, сайт же автомобильный. Он не ремонтирует их лучше всех, он простой слесарь, средней руки, без выдающихся достижений, обычный трудяга. У него годовой оклад, допустим 500 тыс. И он решает взять кредит в 1,5 млн. Пока он работает, он тоже может обслуживать кредит без особых сложностей, правда и не так легко, как инженер из предыдущего примера. Проценты по кредиту, в отличие от инженера, уже будут заметны в семейном бюджете. Потеря работы повлечет существенные проблемы по кредиту для слесаря, он может не найти быстро новую работу, на рынке очень много слесарей, например Индийский или Вьетнамский слесарь желают его работу взять на себя.

так что огромный внешний долг - это фигня сама по себе. Но в разрезе всей экономической ситуации может при определенных раскладах привести к дефолту и даже коллапсу экономики. И слесарь переносит такой долг тяжелее инженера-новатора.

Согласен, если из этих 3 млн инженер не тратит на другие нужды 2, 5 млн и постоянно рефинансируется в других банках, которые не сегодня завтра подадут иск о банкротстве в отношении инженера. В остальном верно.

Ну ок, время покажет. Если всё так хорошо я только порадуюсь. Надеюсь, я ошибаюсь.

Наткнулся на заметку, хочу поделиться с Вами и другими читателями дрома.

"За последние 12 месяцев цена лития для аккумуляторов электромобилей выросла на 446%.
С начала года он подорожал на 34%.

По оценкам Bloomberg, в 2021 году было продано 5,6 млн. электромобилей, что на 81% больше, чем в 2020 году.
В этом году спрос продолжит расти. Fitch даёт прогноз о 7,8 млн. электромобилей, проданных по всему миру в 2022 году. Это на 39% больше, чем в 2021 году.
По оценкам Bloomberg, общий спрос на физический литий (в основном для аккумуляторов) также вырастет примерно на 40% в 2022 году.
А к середине 2020-х мир встанет перед огромным дефицитом лития, если продажи электромобилей продолжат расти такими темпами. Либо электромобили должны существенно вырасти в цене из-за удорожания материалов, чтобы их продажи перестали расти."

И вторая новость.

Сырьевой суперцикл продолжается не только на рынках нефти, газа, угля, но и цветных металлов.
Чемпион по росту цен, конечно, литий. Но вот на подходе новый лидер: олово продолжает бить исторические ценовые рекорды, выйдя на рекордный максимум $44.200 за тонну. За первые три недели 2022 года олово подорожало на 13%. Историей теперь кажутся цены на этот металл до сырьевого суперцикла в $15-18 тыс. за тонну.
Чемпион недели – никель: он подорожал за прошедшую неделю на 8,5% - до $24.000 за тонну.
Продолжают держаться на максимумах цены на медь, свинец, цинк, алюминий и т.д.

Давайте посчитаем. В батарее тесла 12 кг чистого лития
Цена за тонну была 10000, в конце января она выросла в 5 раз и составила 50000
Таким образом получается что цена лития в батарее должна вырасти со 120 долларов, до 600.
Как думаете, насколько это критично?

Посчитайте по другому. Возьмите мировой уровень добычи, разделите его на мировой уровень продаж легковых автомобилей (мы же потенциал оцениваем). Хватит ли лиття каждому в машину? А литий не только в автмобилях используется. Но допустим, что электромобилей будет только половина. И я вот прямо следующим сообщением напишу, сколько лития останется на одну машину.

И по моим расчётам получилось, что на 1 авто не больше 1.1 кг лития без учёта других отраслей. При нынешнем уровне добычи получается предел рынка 10% или 9 млн. электромобилей в год.

Вернее, при заполнении рынка э/м будет 2,2 кг.