Увольнение Бу Андерссона подтвердили. Его освободят от должности после мартовских праздников

Вообще-то до БУ Был Комаров, при котором создали и запустили Гранту (лидер продаж), Новую Калину, а также спорт версии этих авто. Также было удачное решение с выводом Ларгуса, что позволило расширить модельный ряд. Опять же Стив Маттин был приглашён в 2011 году еще при Комарове. И Концепт X-RAY был представлен в 2012. В те годы о Бу вообще никто не знал.

И еще Комаров делал ставку на отечественных производителей, при этом делал это не в директивном порядке, а в более мягкой форме, однако качество тех же Грант за два года умудрился поднять на порядки. Разница в качестве между первыми Грантами 2011 года и 2012 просто приличный. При этом уже в 2012 году было выпущен буклет с доработками, которые были внедрены уже в 2013-м году. БУ тогда тоже еще в помине не было.

Вот чем Бу хорошо отметился, так это пиаром. Это надо отдать должное, тут правильно дело поставил. Маркетинговая служба автоваза отлично работает. И реклама, и обзоры и вообще подход. Тут да.

и SMM менеджеры хорошо работают, тут на дроме они очень активно работают, тот же Акрогис, возможно Тольятти, не говоря уже о других

Смешной ты, Головар). Ну для начала хотя бы мои посты про моего "любимого" Бу-шку почитал, чё ли;)

Вы это повторяете уже много много раз. Из года в год. Пластинку может попробуете сменить ?

А мыслей в свою голову не приходило, что это может быть ВАЗ накопленный опыт внедрил?

Вот это вот гумно, как вы выразились, народ брал куда бодрее, чем Логаны и Альмеры. А в связи с последними событиями на экономическом фронте страны, будет брать еще активнее, при сохранении цены на них. Ну нет у народа денег на суперские машины. Даже на Весту с Хреем не хватает, а вам премиум подавай.

Не обижайтесь, но вот обычно вот так туповатый потребитель и рассуждает. Вы, кстати, забыли сравнить эффективность магазина запчастей, автомойку и гараж Дяди Васи по ремонту подвески непосредственно с заводом.

Хотел было вам написать, как именно рассуждают такие люди (опыт личного общения с таким уровнем имеется), но вдруг подумал, что вы всё равно не поймёте. Если бы понимали, такую дурь подворотнюю не писали бы.

Гумно это Виста 2001 года гнилая на весь кузов, без подушек, битая с двух сторон и с ДВС под замену, но удачно проданная за 290 тыс. рублей. И это не метафора, а реальная продажа. Я сам лично деньги пересчитывал, когда новый владелец этого гумна цокал языком и хаял Автоваз, какую-то шестёрку, которая ему досталась от дела и попутно мою Гранту, на которой я потом домой корефана увозил, который и продал эту Тойоту-мечту новому владельцу. Мы после продажи сразу поехали на счёт X-Ray узнавать в Иркутск-автовазе.
А чувак, купивший эту мечту, в ближайший месяц вынужденно ввалит в неё еще под сотку, ну минимум 80. И это без учёта коробки, которая как бы мягко сказать, тоже в ближайшее время крякнет.

Так что, зато чувак купил только не Ладу. Конечно кто-то может сказать, что мол смотреть нужно и т.д. и т.п. И он такой умный, но то, как продавалась эта машина, когда её смотрели 4 (ЧЕТЫРЕ) спеца и все четыре "спеца" пришли к выводу, что можно брать, то я лично получил очередное подтверждение, что б/у это не моё. Я вот не такой спец, поэтому лучше я буду покупать автомобили в салоне.

У нас в Ангарске красная уже катается. В живую реально смотрится очень неплохо. Уж точно не хуже Рио и Соляриса. Про Поло вообще молчу, так как немцы со своим классическим дизайном мне не очень нравятся. Ну тут как, говорится, чисто вкусовщина.

Кстати, а что в сравнении с Комаровым. Как народ спустя время оценивал Бу ??

особо,не жалей,там смотреть не на что!

Какой замечательный хозяйственник. Вы прям, как младореформаторы 90-х годов. Зачем нам плановая система, давайте её сломаем, а Рынок нам всё отрегулирует, сделает и вообще плановое хозяйство - это прошлый век.

Однако интересная деталь. Сегодня внутрикорпоративное планирование в таких гигантах вроде General Motors или General Electircs, да и других мировых концернов только только способно от силы на половину по уровню логистики приблизиться к тому, уровню, который был создан в СССР.

Пока ты в автосалоне вместо автомобиля купил ладу гранту))) как автомобиль купишь отпишись)))

Вообще не на что, из соседнего дома какой то бедолага купил, на вид как китаец,даже хуже.

Отписываюсь. Куплен второй автомобиль. Правда не в салоне и не Лада. Ценник сейчас на рынке чуть за мульт. Куплен правда не за мульт, а в разы дешевле, но тут места надо знать.

Просто последнее время общаюсь с людьми, на встречу с которыми на Ладе приехать не совсем будет правильно. Приходится понты разворачивать, вот взял второй авто на время. Кушает правда на свои 4 литра, но зато ...ВАУ ... и проще об инвестициях в проекты разговаривать ...

Ну да ну да ....

Вообще-то в материалах есть на этот счёт всё. Он уходит без паршюта вообще.

))))))))))))))😂㈳ 4;😂😂😂& #128514;😂Ой мля...

у него контракт с автовазом истекает в конце лета, такое"увольнение" для него сказочный подгон!
Типа что его увольняют - как обычно - "для общественности" - нашли козла отпущения и принцип хлеба и зрелищ никто не отменял.
получит нормальный такой конвертик - ему с учетом небольшого озвученного бизнеса до конца жизни однозначно хватит.....

покупка угнанных тачек до добра не доведет))))

Не завидуйте. Там всё пучком. И доки в порядке и она не в угоне. Просто куплена у хорошего человека, которому она просто место в гаражике занимала.

Недаром ,БУ сказочник! Не зря мужик ГАЗ и ВАЗ шевелил!)

Вот тут начинается наша матушка Россия. Вы поймите если бы не воровали вагонами и не выводили бы деньги на левые счета и левым конторам, а вкладывали и развивали предприятие, то могли бы позволить себе работать в кризис ну хотя бы в ноль

По сравнению с Комаровым идет развал завода (закрыты ВМЗ, АвтоВАЗагрегат, ОПП), перевод на логановскую отвертку. Внедрение дебильных технологий 60-ых годов-бери больше, кидай дальше. Оставшимся работникам было обещано повышение зарплаты за работу заместо сокращенных, а по факту и работников сократили и зарплаты то же.
А туалетов, кстати при Бу в два раза меньше стало.

А чего вы хотели, у него ЗП по договору 600 000 у.е., а ещё совет директоров и куча замов-дармоедов. Чтобы выплатить только одному БУ зарплату за месяц надо 91 Весту продать!

Как хорошо, что на дроме есть такие адекватные люди , как Вы !

Он уже отказался! Там

У работяг на Автовазе зарплата 6000 руб. что вы хотели!? «Мне нравилась работа, но теперь я ненавижу завод» Работники «АвтоВАЗа» — о кризисе на предприятии https://meduza.io/feature/2016/03/01/mne-nravilas-rabota-no-teper-ya-nenavizhu-zavod

Из статьи:

Специально для тебя. http://rusautomobile.livejournal.com/376884.html

Новые модели начали делать при Комарове, рестайлинг калины и появление Гранты тоже при нем, при нем же завод начал выходить в маленький плюс.

Слушай про телок я и без тебя знал, дай им только власть и деньги. А думаешь Бу и этой *** было не так!!? Или я пропустил в тексте что-то важное, за ранее извиняюсь?!

А лучше было как лет 5-7 назад, когда одновременно производились несколько поколений авто одного класса: классика , девятка-самара, десятка-приора и калина (туть та же девятка но с другим внешним видом). Лада-седан баклажан в пяти поколениях одновременно на конвейере. Думаю Бу убирают не за его реальные косяки, а потому, что при таких финансовых показателях не сменить руководства просто не прилично. Придет новый человек, кто бы ни был, что станет делать? Думаю то же, что и Бу, если бы его оставили. Будет выполнять политику корпорации Рено-Ниссан.

причем здесь премиум?

извини парень тогда ты не автомобилист а наездник, устройство автомобиля свято должен знать каждый автомобилист, элементарно откуда берется топливо и какой путь оно проходит смешиваясь с воздухом который выходит в выхлоп, также как и почему машина тормозит при нажатии на педаль. А вы не понимаете устройство автомобиля - свою машину не знаете, москвич, марк два, лада баклажан лексус - менять машины каждые пол года - 2 года лишь потому что она "старая" это странности, я на своей езжу четвертый год, хоть карман и позволяет не спешу её менять, любой автомобиль нуждается в обслуживании, просто для машины с салона существует псевдо ТО, маловероятная возможность замены детали по гарантии, причем еще вопрос в экономичности такого гарантийного обслуживания, а на бу машинах мало кто проводит это самое ТО, поломалось - заменю как-нибудь когда будут время деньги настроение.

Вообще-то надо выкупать ВАЗ у Рено.

И еще один мужик под именем Людмила Дворницкая. Тоже старается

на заводе (ФГУП), где я работал, примерно так и происходило. с утра работнички обойдут весь цех, поперездароваются со всеми, потом утренний чай (и спирт заодно), потом мастера на планерку - работники бездельничать. каждые минут 20-30 перекур. после обеда вся процедра повторяется как с утра, только здороваются со 2 сменой (она приходила к обеду и работала до 20-00). старожилы свои операции выполняют уже настолько долго, что делают все на автомате, раза в 3 быстрее нормативного времени, однако вся первая смена работает по 12 часов (так больше платят, за высиживание лишних часов, производственного толку от которых нет) и по выходным. таков идиотизм политики руководства завода (но на других заводах в нашем городе ситуация примерно такая же). т.е. из всей смены рабочей на производство тратится ~30% времени, остальное на чаи, гуляния и перекур с болтовней. работают так уже давно, всех устраивает. пришел новый начальник цеха, молодой и с коммерческого производства, где время - деньги. стал бороться с системой, мастеров наказывать, если работники у них бродят, курят и т.д., время прихода, ухода и обеда жестко учитывал, чаи гонять запрещал, за пьянку премии лишал, увольнения, выговоры и прочие санкции. в общем, заставлял людей работать, а кто недоволен - за забор. так выжили мужика, задолбали, показатели стали снижать, он плюнул и ушел с завода. пришел начальник из старых заводчан и вернул систему, все довольны.
может и автотаз так же работает...

А вы пробовали на конвейерном производстве чаи погонять?;) Их можно бесперестанно дуть только в теплых кабинетах.

вы что там на разговорах этих в окошки глидите что ли смотрите кто на чем приехал ?? ))))) если даже и так то можно в прокат взять, чем покупать это ради пары поездок в году. хозяин таки барин но очень странный. а может я странный и непонимаю правил понтобрызганий))

легко... первая производственная практика на КАвЗе у меня была на конвейере. Устанавливали утеплитель в каркас. Первые 3-5 дней сложно, потом отрабатываешь траекторию и... в общем, операции рабочие по времени с офигеть каким запасом сделаны.

КАвЗ со своими 20 машинами в день на линии конечно не ВАЗ, где на порядок больше машин каждый день на каждой линии проходит.. но тем не менее принцип одинаков. И, да, в кабинетах сидит едва ли не больше народу, чем непосредственно на производстве...

Смотритм не смотритм, но по факту смотрят всё. Тем более когда речь идёт о нескольких десятков миллионов. Поэтому у любого инвестора возникает вопрос, а справится ли тот человек с той задачей, которую он на себя взвалил. Это в Европейской части России, в Москве, в Питере роль играет не на чём человек приехал, а как он может выполнить работу, а чем дальше за Урал, тем хуже. И дорогой костюм и статусный автомобиль порой куда весомее, чем хорошее портфолио.

Еще один. Дую дую, но не сую. Почитайте реально отчётность. Большая половина убытков - это, на минуточку, потеря стоимости от экономической деятельности. Это даже не оперативные убытки, а по-сути виртуальные.

Суть этих убытка проста. Экономическая ситуация ухудшается, завод меньше будет продавать, значит общая стоимость завода дешевеет. Пишем убытки. Завод начинает продавать, экономика улучшается, значит завод будет дороже стоить - пишем прибыль.

В реальности ни потерь ни дохода нет. Просто оценка изменения стоимости, которая по западной отчётности фиксируется, как убытки или прибыль.

Какое к этому всем имеет тот факт, что умотанную Висту, путём косметического ремонта, хитрой электронной заглушки на панель приборов и присадок в ДВС и коробку представили как Авто в отличном состоянии. И оно реально производило такое внешне впечатление. Датчики тестировались, двигатель просто шелестел, коробка работал мягко. А в реальности нет ни одной подушки. ДВС без присадок приговорили к замене, потому как ремонт по факту равноценен установке контрактного. И коробка была подпалена и кузовщики сказали, что краска начнёт отваливаться месяца через 3.

Я это привёл лишь к тому, что я не разбираюсь в авто настолько, что готов играть в эту лотерею. Поэтому я пойду и куплю в салоне. Пусть это будет ниже классом, но я пришёл, увидел, понравилось и поехал. Больше голова не болит. А если вылезут проблемы, пусть их завод и решает.

Мне кажется это простая житейская логика. Я признаю тот факт что не разбираюсь в б/у автомобилях, да и не хочу этого делать. Поэтому готов платить за то, чтобы снять с себя головную боль.

Кто ж вам даст-то ???

В трудовой причину увольнения напишут - "Был слишком умный"

а телегу сколотить из досок еще дешевле и металл только на гвозди нужен

Еще в далеком 1990, в интервью журналу (тогда еще газете?) АвтоРевю, представитель ВАЗа говорил, что инженеры могут нарисовать красивый и современный авто, заложить в него современные технологии. Но смежники просто не сдюжат.
Речь шла тогда про ВАЗ 2110.

сижу в салоне Хенде. с 12-00 слышу уже 12 колокольных звонов. Это новые 12 машин ушло.

Чемезов сформулировал причины недовольства Ростеха:
- закупка дорогих (качественных) импортных комплектующих вместо дешевых (сомнительных) отечественных
- грубое сокращение персонала

думаю, на персонал и Чемезову накласть, но впереди ведь выборы...

в салоне лады за это время колокол прозвенел 17 раз...

это столько клиентов могут забирать лады после исправления косяков по гарантии?
:-))))))))))))))))))

Ну зарплаты пока не выплатил только АвтоВАЗагрегат, от услуг которого Бу отказался. В его ситуации сложно найти виновного. И Бу дожимал ситуацию, требуя снижения и без того низких цен при постоянно повышающемся качестве, да еще оплату производил с большой задержкой. Проблемы у АВА были только в сидениях, которые при своей низкой цене не имели более качественных механизмов регулировок, как у его импортных конкурентов, у которых, в последствии и стали закупать те же сидения, но по уже куда большей цене. Глушители производства АВА до сих пор считаются одними из лучших, как трубки банди и катализатора, выпускающиеся на том же АВА. Конечно, собственники АвтоВАЗагрегата могли бы найти общий язык с Андерссеном, но как то не сложилось. У каждого своя правда и кто из них правее мы не узнаем никогда. А ОПП - это вообще уникальное производство на котором собирались все предсерийные и концептуальные модели. Нужно ли оно было ВАЗу? Видимо нет, раз его сократили. ВМЗ обладал одним из самых передовых производств роботов в стране. Однако, видимо китайские роботы оказались лучше и проще было отправить дорогостоящее оборудование на свалку, чем поддержать собственного производителя. Возможно для Весты и Икс Рея и подбирались более качественные иностранные, а следовательно и более дорогие поставщики, но, как мне кажется (да и не только мне), для более дешевых моделей отечественные поставщики были вполне разумным компромисом. Тем более что именно их комплектующими и пользовались при сборке тех же Грант и Калин, качество которых, как вы заметили, поднялось даже не в том году а раньше. Ошибкой шведа была ставка на модели более дорогого сегмента в разгар кризиса. Он, конечно этого не мог предвидеть, но и корректировки в связи со сменившейся экономической ситуацией, не спешил делать.

Для Бу Андерссена понятие собственное производство находится за пределами России. Поэтому поддерживать тот же ВМЗ ему смысла не было. Его менталитет иной. А уж про импортозамещение, он походу и слыхам не слыхивал. Это менеджер глобального мира, а потому логика у них очень простая. Диктует условия производитель конечного продукта. Собственно сейчас вся промышленность Европы на этом и построена. Это к тому, как ЕС планомерно вводит любые ограничения, которые бы сняли проблему острой зависимости от хотелок поставщика ресурсов. Это я теме про Россию и поставки газа в Европу.

а нафига на весте должны стоять импортные комплектующие??????
должны стоять отечественные!!!!
выкупить у рено ниссан контрольный пакет.
преобразовать автоваз в гос.корпорацию.
закупку комплектующих/выбор поставщиков - с помощью гос.аукционов - снижение себестоимости при максимальном качестве.
запчастей/технологий которых нет - купить за границей и лепить у нас самим. Примеров такого решения - масса - яркий пример - наше российское фарм производство.
руководство будет заинтересовано ПО ЗАКОНУ нагибать поставщиков и нести за результат личную ответственность. Потому что за расхищение/саботаж развития гос.собственности - у нас сроки выписывают - и это правильно.
и вот тогда будет веста стоить свои реальные 350-400 тысяч рублей, ее буду покупать, будет конкуренция и корейцы/немцы не буду леписть солярис/поло без изменений цать лет и ломить ценник, а будут выпускать универсалы, полный привод, гибриды и т.д. и т.п.
относительно персонала - с недовольством согласен на 10000%
выучить и научить работать грамотного инженера - государство потратило не один миллион рублей и пару десятков лет на каждого сотрудника. и если по прихоти иностранного варяга этот инженер не разрабатывает новый двигатель, а по прихоти кого то, чтобы жена на панель не пошла детям на еду зарабатывать, вынужден торговым представителем идти туалетную бумагу по магазинам развозить - ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!
Ростех - это государство и все абсолютно логично и закономерно.
я бы еще провел фискальную проверку на предмет хищений и злоупотреблений..........
как вариант - почему бы БУ еще в Рф на лет десять не задержатся...... на колыме очень красиво, опять же - физический труд очень полезен для здоровья....