Увольнение Бу Андерссона подтвердили. Его освободят от должности после мартовских праздников

Если уж что-то читаете, то используйте серьезные источники, чтобы не повторять мифы высосанные из пальца. А еще лучше не просто бездумно ЧИТАТЬ (русская поговорка: "Гляжу в книгу - вижу фигу"), а ИЗУЧАТЬ и АНАЛИЗИРОВАТЬ историю развития отечественной науки и техники.
Надоели "кухонные" бредни про наш автопром от "великих знатоков".

Автофрамос в Москве, куча бабла вложено в реконструкцию заводов в Тольятти и Ижевске, завод Хундай в Питере, Фольц в Калуге. Еще куча всего по производству телевизоров, холодильников, стройматериалов всяких и прочего. Придите домой к себе и осмотритесь, что там чисто отечественного, много насчитаете?

Вы, видать слыхали об этих "заводах" только в интернете раз называете их современными. В двух словах технология-бери больше кидай дальше это на всех так называемых заводах иномарок в России.

А до прихода в GM дослужился до МАЙОРА в войсках НАТО. Не оттуда ли его авторитарный, не терпящий возражения стиль руководства?
А может быть все еще проще? И возможно нет у него никакого своего стиля руководства, а только рвение исполнить любой ценой то, что указало вышестоящее командование.

не"РУССКОГО ЛЮДА",а конкретных людей,хозяев ВАЗ,и русских фамилий в этом списке будет немного. если будут вообще... и одно воспоминание-когда корейцы запускали автозавод ДЭУ в Узбекистане,они не брали на работу тех,кто был связан с автопроизводством-решили,что проще выучить новых рабочих,чем переучивать старых. думаю,на ВАЗе надо было так же поступить-как говорится,"а руки-то помнят!"...

согласен

С точки зрения "современности" АвтоВАЗ не развивают, а убивают, постепенно превращая в банальное "отверточное" производство импортной техники. Обратите внимание на уничтожение опытно-промышленного производство. То есть иначе говоря был дан более чем прозрачный намек, что в ближайшей перспективе перестанет заниматься разработкой собственных моделей автомобилей и технологий их производства. Подобное, в свое время, произошло и с полноценным некогда автозаводом объединения "ИжМаш". Теперь там просто промплощадка по сборке "чужих" автомобилей и не более того. К тому же ведут и АвтоВАЗ - превратить в промплощадку по крупноузловой сборке Рено и Ниссан/Датсун.

Целевая аудитория обрисовалась.

Правильно. Они ведь делали ставку на местные кадры. Поэтому брали тех кто не имел отношения к автопроизводству. А в Узбекистане других и не было. Там не то что автозаводов, даже производство комплектующих отсутствовало.
Кстати развитие автопроизводства там инициатива властей Узбекистана, а не корейцев. Узбеки сначала обратились за помощью на АвтоВАЗ, но там им отказали, видимо посчитав, что "узбек" и "производство автомобилей" понятия не совместимые. В итоге получили головняк, т.е. конкурента в виде недорогой "УзДЭУ-Нексия".

Один из самых толковых комментариев среди кучи мусора

Он не раскрылся.

вы ошибаетесь .спасет государство . еще бабок подкинет .и как бы мы не возмущались .отказывались покупать автовазы .ничего не поможет .все уволенные. будут недовольные властью .а этого нельзя допустить .скоро выборы.А ТАК ХОТЕЛОСЬ ВСЕ ТАКИ НАШ АВТОМОБИЛЬ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА .но видно не судьба .А вообще вспомните сколько раз государство вкидывало деньги в автоваз.

Конечно.
И это явно не развитие АвтоВаза в русле самостоятельного производства с собственными моделями, двигателями и т.д.
Отверточная сборка французско - японских моделей.
Типа Х Ray ( читай Сандеро Степвей) в кузове от Лады

В "кузове от Лады" - это первый этап, Дальше будет просто с "шильдиком от Лады". Причем у японцев в этом плане богатый опыт. Например, есть Тойота-Раш, которая отличается от Дайхатсу Бе-го только фирменными знаками, а под капотом на табличке четко указано - завод Дайхатсу (до них были Дайхатсу-Териос=Тойота-Ками). Или тот же Ниссан в Японии выпускает "чисто свою" модель микроавтобуса Ниссан-Ванет, но закрыть фирменный знак и поставить его рядом с Мазда-Бонго и Митсубиси-Делика и уже не угадаешь где и чья продукция.

Ты , дядя, плохо помнишь.
В 2008-м Сайбер стартовал с 540 000 ( тогда примерно 18 000 $) . Что для того времени и этой машины катастрофически много.
Потом, в связи с низким спросом начались скидки и в 2009-м механика стоила по акции 390 000 , что было уже разумно, но поздно...
Насчет цен на Эпику - ты похоже опять не в теме)). Столько она не стоила....

Так что Сайбер сгубила традиционная расейская жадность и некомпетентность Андерсона.
Похоже, что его роль в этом проекте заключалась лишь в продаже устаревшего оборудования своих друзей из GM)))

Думаю победили поставщики некачественных комплектующих, которые грозили Бу чуть ли не физрасправой за разрыв договоров на поставки. Так что любители Ваза еще долго не увидят качественную продукцию ВАЗа.

Дизайн штука вовсе индивидуально воспринимаемая. Я вот совсем никогда не рассматривал немцев в серьез. Но вот в связи с расширением одной деятельности и сворачиванием другой пришлось сливать свежего некста. Слить его за деньги нереально и я решил сменять его на ***овоз. Выбирал из разных марок, последними посетил фольц и шкоду. Фольц в ижевске отвратительный салон. С такими рожами как они хоть что-то продают - большой вопрос... В шкоде встретили лучше. И там я понял, что немец, он что-то в себе такое имеет, что располагает к нему. Вот садишься ты в машину, первый раз, никогда в таких не сидемши и когда возникает необходимость что-то включить, ты это просто включаешь... Ни разу не возникло мысли "где это тут сныкано?" все на своих местах. Все реально удобно и интуитивно понятно. Рулежка тоже очень радует, руль острый, отзывчивый и очень информативный. Тормоза цепкие и мягкие, очень приятные. Салон собран очень добротно и "в живую" не вызывает ощущения топорности, которым пронизаны все фото и видео с немцами. Ну и финальный аргумент - офигенный реальный клиренс в 155 мм под самой нижней точкой машины, чего нет у конкурентов в этом классе, ни у кого. Выше только ВАЗы, но класс уже не тот.
Вот так я к ней и пришел... сам не ждал, но выбирая из сида, чпокуса, джетты, я, сам того не ожидая, почти случайно, купил шкоду. Конечно, накатал пока всего 2 с лишним тысячи и рано делать выводы, но, подозреваю, что следующей тоже может стать шкода, но уже с турбой и дсг.

Хорошо. Вы сказали, а теперь вместо тезисов пруфы в студию. Какими серьезными источниками мне нужно воспользоваться и в чем моя неправда? Или вам там виднее, чем нам тут?

Если бы дело было только в "Ростехе" у которого 24,5 5 акций. Почему-то этой отставке не противится основной держатель капитала АвтоВАЗа - альянс "Рено-Ниссан" у которого 50 % акций. Есть о чем задуматься.

Автоваз надо лечить а не зрение. Но, похоже, заболевание хроническое, не лечится.

"Газель" разрабатывали НАШИ инженеры, хоть и с оглядкой на "Форд-Транзит". И ничего предосудительного здесь нет. Это общемировая практика, когда производители автомобилей используют какие-то идеи своих конкурентов.
ВАЗ-2101 разрабатывался, согласно договора СССР с ФИАТ, с привлечением итальянских инженеров. Испытывался и доводился в СССР. Именно по настоянию наших спецов в ФИАТ-124 было внесено несколько сотен конструктивных изменений. Кстати ФИАТ-124 на первых же этапах испытаний в СССР буквально разваливался. Почитайте отчеты испытаний. причем итальянские инженеры отмахивались от наших наработок, считая себя "круче". но затем "в тихушку" признавали нашу правоту.
В дальнейшем привлекали "Порше" для модернизации базовой модели. Но их проект не приняли. И слава богу, ибо ничего там толкового не было. Так, "колхозный" тюнинг.
Еще раз привлекли силы "Порше" при доводке (не путать с разработкой!) ВАЗ-2108 "Спутник" в 80-е годы.
Я что-то упустил? Если да, то просветите. Буду вам очень признателен.
Источники ищите сами. Если не хотите рыться в бумажных изданиях, то Интернет вам в помощь. Правда, боже вас упаси, опираться только на сведения приведенные в Википедии.

Просветите, о эксперт, какое устаревшее оборудование купили у GM, если Siber - это клон Крайслеровской модели? А Форд еще там, случаем, не участвовал, за компанию?

Так не спорю, что машина в принципе хороша. Я выбрал бы ее не случайно. Но минус (ее цена) перевешивает.

Тут только похороны ... ничего другого и не ждать ...народ как грится рублем голосует .. собирали ба короллы ипсумы . хорьки , калдины марки , нет лада плеать.. а для себя бвм и жипы и прочая хрень бизнес класса вот и со с ите.. никогда я не вазму авто русской сборки

Батыркан, ты это че, свой сон тут рассказываешь?;) Так то ВАЗ стабильно занимает лидирующие строчки в продажах. Ты это, пить на ночь завязывай, а то че еще более глупое приснится;)

Дополнение к своему посту. 2 первых фото проект "Порше" для АвтоВАЗа, 1976 год.
Третье фото проекта предложенного вазовским дизайнером В.И. Пашко в 1975 г. (из буклета "Каталог персональной выставки Пашко Владислава Ивановича", ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2006 г.)

Раньше говорили: всяк кулик свое болото хвалит.... А сейчас- ругает... Поднимитесь над своей кочкой зрения: издали виднее... По теме: БУ разворошил ваше болото и отдача от него реально есть. А раньше только разговоры разговаривали да приворовывали запчасти...

Это вопрос из вопросов. Я сомневаюсь, что будет лучше, если придет ставленник рено-ниссана. Для них да, будет лучше, а вот для отечественной инженерии навряд ли.

А говорят, что Весты вообще не покупают и никому они не нужны. Как понимать?

К сожалению Дром сегодня почему-то не загружает фото. Но кто желает может сравнить эти проекты здесь: http://www.autowp.ru/vaz/conce...

Вот странно. Вы меня упрекаете в незнании фактов, хотя пишете точка в точку то, что писал и я. В чем подвох то?

Да у вас там могут позволить приличные авто.. Зачем берут это УГ? Непонятно..

Меня терзают смутные сомнения что вы не совсем понимаете то, что читаете. Я вас упрекал в недостоверности сведений по поводу истории разработок некоторых отечественных автомобилей. А сейчас вы апеллируете к моему посту по поводу нынешней "перспективы" развития АвтоВАЗа. Это не одно и тоже.

Уважаемый. Я вам историю ВАЗа могу рассказать не хуже вашего. Я это все знаю)). Кстати, советую вам почитать трилогию "Высокой мысли пламень". Она есть в свободном доступе в инете. У меня, конечно же больше вариантов получения информации, поскольку я имел возможность общаться с живыми людьми, а не только первоисточники читать. А насчет "нашей" Газели советую еще почитать очевидца тех событий вот тут, кстати на Дроме: https://travel.drom.ru/28640. никаким нашими специалистами, участвовавшими в разработках там и не пахло. Максимум был контроль и обучение.

Живу в немаленьком городе. Постоянно вижу различные модели АвтоВАЗа, все больше свежие авто. Общался с их владельцами. Народ особых претензий к своим авто не высказывает.
А еще по поводу отечественного "УГ" добавлю. например, такой факт. У меня в группе студентка, живет от места занятий примерно в 50 км. На занятия и зимой и летом приезжает на УАЗ "Патриот". Есть только одна жалоба. В силу габаритов авто тяжеловато найти место для парковки в центре города.

не правда .
за разврат его, за пьянство, за дебош . ))

А с какого болта иностранные капиталисты, владельцы контрольного пакета ВАЗа должны заботится о развитии русской инженерии? Они будут заботиться только о своей прибыли в евро, вывозимой на ИХ Родину...Это нашему правительству должно было быть надо, но оно все производства товаров народного потребления разорило в 90-е , а остатки продало иностранцам в 2000-е.

А что, годовалых грант на гарантии не продают? Или только от "фольц-киа-хундаев" избавляются?

А вы чего хотели? Чтобы французы и прочие развивали русскую национальную инженерную школу? Это им зачем? Им надо продавать нам имеющийся у них продукт и зарабатывать на этом больше. Нас использовать просто как дешевую рабсилу и на растаможке экономить.

ВАЗ дешевле. Иначе зачем покупать логан/рио/солярис/поло, если есть октавия/фокус/мазда3/королла?

По-ходу так и было )))))))

а при чем тут 70 ярдов вливаний и отчетность Андерсена на посту,когда в минусе??

ну далеко не такую дешевую как ты думаешь, а вообще все должно регулировать спонсоры сего мероприятия.
п.с. не русскую,а российскую, бабло дают, вопрос в управленческом сегменте, а он походу заточен изначально не на развитие, раз по итогам года - убытки.

Я живу в этом болоте и нахваливать его попусту не собираюсь. Если есть какие положительные моменты, то озвучиваю их. Но и восхвалять Бу-шку я не собираюсь, видя что он натворил. Разворошил он на словах, а на деле просто поменял одних неэффективных транжир денежных средств на других - своих.

ГАЗ он вытянул? Серьезно?

Истину глаголите. Но пока ВАЗ не полностью принадлежит иностранцам. Все же блокирующий пакет пока у нас. Думаю, что Ростеху нужно что то предпринять, чтобы полностью не загубить свое производство и инженерию. Но, боюсь, у них чего то не хватит. Не буду говорить чего;).

Вот уж точно - "Читаю книгу - вижу фигу!" По поводу где, как и чем "не пахло" из приведенного вами же источника«До цифры». По Англии при коммунизме, или Как я в Англии «Газель» разрабатывал. Местами 18+! Часть 1, причем компетентность источника, который судя по его тексту ездил в Англию с несколько иной целью, чем он декларирует, оставим без комментариев: [quotei=] Поездка под названием «загранкомандировка» началась 25 апреля и продолжалась по 24 июля 1989 года. Цель командировки — разработка совместно с инженерами английской фирмы IAD (International Automotive Design) полуторатонного автомобиля для СССР. Ныне этот автомобиль широко известен и распространён как в России, так в ряде бывших советских республик под названием «Газель». Существовавшее в то время министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР возглавлял некто тов. Пугин, который до обладания министерским портфелем работал Гендиректором ПО «ГАЗ». Насколько я пониманию, благоразумно воспользовавшись служебным положением, тов. Пугин забрал все наработки по новому автомобилю, сделанные англичанами в купе с ульяновскими и брянскими инженерами и бежал из Москвы обратно в Горький, где снова возглавил «ГАЗ». И уже горьковчане довели автомобиль до серийного производства. И что следует из этих двух отрывков. Все таки в разработке полуторки нашими спецами "пахло". Но еще раз повторю, в Англии "Газель" НЕ РАЗРАБАТЫВАЛИ. У ГАЗа был свой проект с использованием, в том числе и зарубежных наработок. Ладно вы не понимаете в чем отличия совместного советско-английского проекта от ГАЗовского, так и ваш "надежный" первоисточник сам путается в показаниях или сознательно запутывает других. В Англии он больше на голые ж опы местных телок в топлес пялился. И ему некогда было отрабатывать свою командировку. Вот еще пара характерных примера от вашего "компетентного" источника информации: [quotei=] Напоминаю: на дворе 1989 год. В СССР ни секса, ни порно, ни топлеса, ни нудизма не было. Данные диковинные явления вызывали среди советских граждан, оказавшихся за развратным рубежом, неподдельный интерес. Кто любит погорячее, тому на восточную оконечность Брайтона. Там с давних времён обосновался так называемый Naturist Beach, где загорают-купаются девушки из бедных семей. Ввиду отсутствия средств они совсем купальников не носят, а с целью заработка позируют фотографам. Где нудисты, там и мудисты. На каждом пляже есть киоск, где продаются картинки под названием «пляжные открытки» (beach postcards). На тему мудистов приобрёл вот такую открытку. Дословный перевод: «Пусть этот красавчик Алик попробует ещё раз…!». Литературный перевод: «Чик — и Алик больше не жеребец!» Жалко сегодня сайт "тупит" и нет возможности привести из этого текста фото, для полного понимания чем это ваш источник информации в Англии занимался. Кстати, вы вообще понимаете что такое первоисточник. Применительно к людям - это источник информации от первого лица, и не важно услышали вы ее непосредственно от него, или прочитал я на бумаге (хотя в силу своего возраста и особенностей работы общался так же со многими людьми из различных отраслей промышленности, в различных частях страны). А указанную вами книгу читал, и "АвтоВАЗ - локомотив прогресса" Тихонова у меня имеется и на различных автозаводах бывал. На одном даже поработать довелось.

Не соглашусь!
..полезного он внёс много...(я не поклонник "автоваза"),я за справедливость..))

p.s. езжу на пруле))

Не поверю, что пусть и в отставке, НАТОвский майор будет делать что-то хорошее для экономики потенциального противника.

Боян!!!!

]Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвеер...Бац! На выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают... снова Жигули! Увольняют весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. Блин! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс). Смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое!!! А—то всё "руки из ***ы, руки из ***ы".

Согласен с вами по поводу Газели. Как то раньше не сильно интересовался ихними разработками и ориентировался только на то, что читал мимоходом. немного вникнув в суть можно сказать да, наши там приложили руку, правда пока так и не нашел реальной версии создания Газели. Но то, что кроме англичан очень много постарались и наши - бесспорно.

Он делал не для "экономики потенциального противника",а для укрепления своего благосостояния...как делал бы каждый,окажись на его месте..)

Я вообще не понимаю как так можно было такое допустить? Ведь и среди наших есть достойные люди. Их мало и они нарасхват, но зачем же под иностранцев ложиться?

Суть в том,что у нас думают,что "иностранец" не будет воровать,а будет думать о производстве......

...он и думал...но,наверное мало,раз его нагнали...))

...а может,(скорей всего) из-за того,что он много людей уволил из "автоваза",но,судя по сути,увольнял-то он не работяг,а офисных крыс,от которых толку нет...и пральна делал...ИМХО.)

По моторам-тут скорее олигархические терки русских капиталистов. Хозяину ГАЗа принадлежит завод УМЗ в Ульяновске, хозяину УАЗа принадлежит завод ЗМЗ возле Нижнего. Они между собой не дружат, о цене не договорились и просто ставят на свои машины свои моторы. Им бы моторными заводами поменяться , или автомобильными))). По части импортных комплектующих-качество отечественных на газели из 90-х, на которой я имел опыт работы по молодости-оно было ужасным. Сыпалось все, а запчасти из магазина еще сильнее. Если турки и китайцы делают тормоза, сцепления и карданы лучше наших, в этом Бу виноват? Я его лично не защищаю, хватает у него недостатков. Может он был нужен и ГАЗу и ВАЗу только для того, чтобы разворошить тамошнее совково-воровское болото. Оно было куда более отвратительно и разрушительно для производства и инженерии, чем методы руководства Бу.

Да и в целом "Сайбер" не очень соответствовал нашим условиям эксплуатации. Обслуживать аккумулятор или прикурить на "Сайбери" в наших условиях, особенно зимой удовольствие не из самых приятных.
Кстати помню как в то время, точнее еще до окончательного решения по проекту "Сайбер" (до запуска производства) спецы высказывали глубокие сомнения по его жизнеспособности.
При Бу на ГАЗе вообще закрыли собственное легковое производство, прейдя на "отверточную" сборку. А ведь были весьма неплохие собственные наработки по серьезной модернизации "Волги".
Помня, что Бу пришел из GM не удивляюсь его провалам. Вспомните сколько неудач у GM было в России. Сейчас уже мало кто помнит их неудачу в 90-е в Елабуге с попыткой развернуть "типа производство" недешевого Шевроле-Трейлблазер с задним приводом. Умные люди им тогда говорили - если его позиционируете как автомобиль типа джип, то в России он должен быть с полным приводом. Иначе потребитель вас не поймет. Не послушали. В итоге проект очень быстро умер. А эти недоджипы еще долго пытались втулить неразборчивым покупателям.

Уважаю людей, которые прямо и открыто признают свои промахи.
А по поводу истории отечественного автопрома я тоже когда-то много чего не знал. Информацию получал порой случайно, бывало из неожиданных, но достоверных источников. Всегда ее анализировал и сопоставлял. В наше время это особенно важно, когда гуляет немало мифов под видом правды. Кстати бывало, что различные участники одних и тех же событий в силу конъюнктурных, не взирая на объективную сторону дела, подавали информацию по разному.
По поводу неожиданных источников. Помню, например, как в далеком 1989 г, в Москве возле обыкновенной пельменной (шел туда на обед после смены) подробно в живую осмотрел последнюю модель легкового ЗиЛа. Публикаций о нем еще нигде не было.

У него есть реальные заслуги в том, что он убрал прослойку в виде зам начальников. Убрал тех самых офисных крыс, коих было не так и много. Но он насадил своих, не менее офисных крыс, которые в меньшем количестве уже требовали гораздо больше денег.

НЕ смешно.. Ведь так и должно быть.. Чиновники должны ездить на отечественных авто полного цикла.. Нужен джип - пожалуйста Нива и Патриот..... Губернатор и Мэр на Весте , остальные на Калинах, только так поднимется уровень нашего автопрома...А за толстыми стёклами Мерседеса слуги народа совсем не видят проблем своего народа......

А что не так с ценой? Я вот упорными торгами добился предложения в 782 тысячи за машину 15-го года в комплектации Activ +цвет +кондей +swing2 (балалайка). По мне, так за эти деньги ничего достойнее просто не найти.

Вы знаете, я соглашусь с вами.

Кузов сгнил, тент порвался. И за это спасибо? "нет скрипа даже" Я япов катаю четверть века-так забыл что это такое! СКРИП..... А че это?

Поддержу! Он вдохнул новую жизнь в наш автопром. Сейчас поставят какого нибудь нашего Уасю и тот начнет хапать и ртом и *****. Хуже будет.