АВТОВАЗ рассказал о новом моторе для Niva Travel: чем он лучше старого?

О том, что на внедорожнике Niva Travel появится новый двигатель, мы рассказывали еще в начале мая. А ровно два месяца спустя стали известны и подробности по новому мотору. И не только по мотору.

Прежде всего, мотора от Niva Sport на Тревеле не будет: как и анонсировалось, новый двигатель станет всего на 100 «кубиков» объемнее и на 7 л.с. мощнее. Да, 90 л.с. — это все равно мало. Но директор продуктовых программ и проектов АВТОВАЗа Олег Груненков сообщил, что именно такое ограничение мощности продиктовано в том числе и сохранением налоговых преференций как для завода, так и для владельцев этой машины. А скромный рост мощности компенсирован увеличением крутящего момента. До показателей турбомоторов тут тоже далеко — всего 153 Нм. Однако важнее то, что существенная прибавка приходится на диапазон малых оборотов. В частности, уже при 1000 об/мин новый двигатель выдает 124 Нм крутящего момента, что всего на 5 Нм меньше, чем максимальный момент у старого 1,7-литрового двигателя. Стало быть, на бездорожье обновленная Niva Travel должна ехать увереннее и без перекрута мотора.

Впрочем, и на асфальте динамика машины улучшилась. И если минус три секунды в разгоне до «сотни» принципиально погоды не сделают, то вот сокращение времени разгона в диапазоне 80-120 км/ч с 47 до 27 секунд — показатель более заметный и существенный. Пушкой-гонкой Тревел, конечно, не станет, но ехать все же будет веселее.

А что представляет собой новый двигатель, получивший индекс ВАЗ-11184? В основе — блок цилиндров от 16-клапанного мотора 1.8. От него же использован и коленвал. А вот головка блока, крышка головки и модуль впуска — от 1,6-литрового 8-клапанника. Я его слепила из того, что было? И да, и нет, поскольку новый двигатель повлек за собой целый список других обновлений в системах впуска, выпуска, топливоподачи и охлаждения. Всего более 50 позиций, подвергнувшихся изменениям, среди которых дроссельный и отводящий патрубки системы впуска, экран выпускного коллектора, поршни (от мотора 1.8 EVO, на котором, как уже известно, удалось победить масложор), патрубки системы охлаждения, термостат (теперь он крепится к блоку цилиндров, а не висит на патрубках), рампа форсунок в топливной системе, масляный картер и маслоприемник (их конструкция препятствует сливу масла при движении по пересеченной местности с уклонами и кренами), уплотнитель защитной крышки ГРМ… Даже масляный щуп потребовался новой конструкции (из-за изменения в расположении двигателя). Ну и, конечно, новому двигателю положен и новый блок управления (контроллер), получивший маркировку М74.91.

В итоге Тревел получает не столько более мощный, сколько более тяговитый и экономичный мотор, с которым станет проще и на асфальте, и на бездорожье. При этом «безвтыковая» конструкция поршней повышает живучесть двигателя в случае обрыва ремня.

Но одним мотором обновления не ограничились. Доработки потребовались и в трансмиссию, и в ходовую часть. Так, в КП поменяли шестерни пятой передачи и блок шестерен пятой передачи и заднего хода. Увеличение момента повлекло доработку сцепления, а с ним и новый картер узла. Изменения затронули полуоси, полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала, а также переднюю подвеску и передние тормоза.

Последние получили вентилируемые диски, суппорта, поворотный кулак, а вместо конических подшипников, требующих регулярной регулировки, теперь здесь нерегулируемый подшипник (как на Niva Legend). Изменилась и конструкция стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, который ранее выполнял еще и функцию опоры переднего моста. Теперь опора осталась только опорой, а стабилизатор перенесли вперед в виде отдельного узла. Причем он полностью прикрыт бампером, что исключает его контакт с поверхностью на бездорожье.

Пересмотрены и характеристики подвески, и если сзади изменения коснулись только амортизаторов, то спереди обновили еще и пружины — в том числе из-за того, что новый двигатель на 25 кг легче прежнего.

Если присмотреться к обновленной машине внимательнее, то помимо новых переднего бампера и фар (которые в верхних комплектациях будут светодиодными) можно заметить и более крупные колеса с шинами размером 215/60 R17. Ну и аэродинамическую «юбку» по нижней кромке бампера. А вот в салоне никаких изменений не будет. По крайней мере, пока.

Напоследок о ценах. Точных данных по ним пока нет, но ориентировочно уже известно, что в базовой комплектации (в которой останется галогенная оптика и 16-дюймовые колеса) Niva Travel будет доступна примерно от 1,4 млн рублей или чуть меньше. На наш взгляд, разумная доплата за улучшенные характеристики. В продаже обновленная машина появится осенью. А в следующем году новый силовой агрегат получит и классическая Niva Legend.