Volkswagen официально представил восьмое поколение Passat

При чем тут кол-во Приусов и Пассатов??? Вы Пассат с Камри сравните ))) 400 тысяч Камри в Штатах - это понятно. А дальше? В Европе Камри вообще не продается, остается Россия и Китай. Т.е. в лучшем случае, годовые продажи Камри будут на уровне Пассата. Тотального превосходства Тойоты тут не вижу. )))
Про дизель: по статистике, в Европе 55% авто - дизельные. Продажи ВАГа в 2013 году в Европе - 1,5 млн. авто. Т.е. около 800 тысяч - дизельные. В целом продано в Европе 11 млн. Т.е. 6 млн. дизельных авто. )))

ОК, темка про Пассат. Пассат гибридный не был (возможно, в новом кузове будет и такой). Вы, простите, сами-то на Приусе раскатываете, а?Вы, простите, откуда сию информацию черпаете? Джетта уже давно не гольф-класс, а Пассат - уже давно одноклассник Камри, Теаны. Авенсис туда ну никак не попадает. Разделение на классы тут весьма условно. Но по размерам Пассат (477 см длина, 182 см - ширина) - именно бизнес-класс, а вот Джетта - одноклассник Авенсиса.

У немцев цель - в 2018 году опередить Тойоту. Пока что все по плану. ))) Больше продать - и больше получить прибыли - не всегда одно и то же.Господи, да что ж Вы с Приусом-то к Пассату лезете? Сравните Пассат с Камри, одноклассники ж ведь. И тут Тойота сливает во всем. Опять-таки, немцам с их потребностями и традициями не было смысла вкладываться в гибриды, они и не вкладывались, развивали дизельную тему и турбо. Тут япам крыть нечем, нормальных турбо у них пока что нет. Не надо ля-ля про атмо, Тойота вот тоже 2.0 турбо выдала, так что это - очевидный тренд, где япы догоняющие. У Хонды в США был 2.3 турбо. Мазда нищая, ей разработку турбо не потянуть, вот она всякую муру про Скайэктив вещает.Пусть выпустит. Пока что эти авто представляют собой сугубо умозрительный интерес. Мы ж о реальных авто говорим, верно? Или Вы хотите тот самый водородный автомобильчик? ))) Вообще, странно. То поклоники япомобилей кричат о "здоровом консерватизме" и "проверенных решениях" япомобилей, которые за счет этого надежнее европейцев, то пеняют новому Пассату за его недостаточную инновационность. Так Пассат на фоне Камри и Теаны - сама инновационность, без всякого пластикового дерева в салоне и дешевой кожи.Я Вам, уважаемый, выше написал, что тандем дизель-гибрид получается очень небюджетным, хотя и очень экономичным. Просто рынок не примет ту цену, которая окупила бы затраты на сегодня. Вопрос лишь в этом. Сам дизель уж точно не дороже гибрида ))) Гляньте на цену гибрида и на цену дизельного аналога. ))) Вы немного путаете и часто подменяете понятия.

Так и где эта визуализация? На фото Камри которая сейчас (не в 2000х, не в 90х, а в данный момент) продается в салонах по цене от миллиона рублей? Раз уж японцы внедрили это еще 20 лет назад, почему в их автомобиле, который они с присущим им чувством юмора позиционируют как бизнес-класс, экран климата выглядит на уровне прости-господи Газели?
З.Ы. Причем это относится по большому счету не к "японцам", как к таковым, а конкретно к Тойоте. У того же Ниссана с внешним видом интерьера (особенно последнее время) все в порядке.

Имею Шкоду Октавию 1.8 TSI и Пассат b7 1.8 TSI. Масло не жрет ни одна из них! Все от масла зависит. Когда лил Кастрол 5w30, приходилось доливать пол-литра на 8000 пробега, заменил на Кастрол 0w40, доливал 300 мл на 8000 пробега. В Пассат сейчас лью NGN 0w40, так он за 8000 пробега вообще долива не потребовал, уровень уменьшился с max до половины. Правда, пробег был в основном по трассам, но на скоростях 130-140 км/час, иногда до 180-200 км/час. Так что тут и от масла зависит, Кастрол угорает сильнее. Но не все движки масло жрут, видимо-таки, в 2011 году доработали.

камри супер легенда,толькомой комментарий про камри 3.5 с "мега надежной коробкой в 6 ступеней" удалили. У друга камри 2013 года 2.0 4х диапазонный автомат за 1 +миллион денег... Это я считаю просто не нормально.Псевдо бизнесс класс 2013 г.в от тойоты на 4х диапазоннике. как на моей первой иномарке королле ае110 95 г.в . та же бмв е34 1994 г.в уже шла на режимной 5ти диапазонной акпп

А по вашему камри должна стоить дешевле Рапида? Ваш друг купил самую дешевую машину в линейке. С моторами 2,5-3,5 литра идет АКП6. Для себя японцы с 2011 года делают только гибридные Камри на вариаторе с двигателем 2,5 литра напичканные электроникой. До 2011 года у них были камри только 2,4 с пятиступенчатым автоматом. В линейке присутствовали и полноприводные модели.

Хм, забавно. А зачем в Европе гибриды, если там дизельные машинки преобладают? Как показала практика, дизель не намного проигрывает гибриду (если вообще проигрывает), но при этом и заметно дешевле. У япов нормальных дизельных движков нет, а общий размер выбросов СО сокращать надо. Отсюда и гибриды. Водород? Тоже какие-то туманные перспективы, товарищи из BMW лет тридцать с этим водородом экспериментируют, но далее опытных образцов ограниченной серией (типа водородной "семерки") дело не идет, аналогично и у япов с этим, несколько десятков экземпляров в опытной эксплуатации. И кто тут кого кроет? Раньше была Хонда с ее движками, и где теперь та Хонда? Надежность, говорите? Дык, понятное дело, с 2.4 объема снять 180 л.с. - дело нехитрое, ежели ж движок не форсирован, то и ресурс у него поболее, при прочих равных. А насколько поболее-то? Сейчас движки одноразовые делаются, изначально на капиталку не рассчитаны, и у япов в том числе. ВАГовские движки примерно 300 тысяч ресурс имеют (с заменой турбины на 150 тысячах). Примерно столько же и япские моторы сегодня имеют ресурс. Тут минус один у ВАГа- замена турбины = 1200 евро примерно. ГТР, говорите? Знаете, о нем больше разговоров, чем реально каких-то великих достижений. Мудрят япы с настройкой авто, какое-то феноменальное время на Н-Ринге показывают. Но в реале чегой-то все не так красочно. Машина в любом случае очень недешевая, уж если у Вас 5 миллионов завалялось, то думаю, найдется и еще 1-2. На Порш. Ну, чтоб вопросов не задавали типа: "Что, на Порш не хватило, да?". Так что ГТР - это мечты мальчиков, у которых волоски на лобке расти начинают, уж они-то себя крутыми чувствуют ))) Субару с Импрезой? Обычный японский ломучий авто, разве что с полным приводом и турбинкой. Да и то все это выпускается крайне малыми тиражами, а простая Импреза - полный отстой с любой точки зрения, да еще и за какие-то нереальные для гольф-класса деньги. На идиотов рассчитано, не иначе. ))) Ибо Субару выигрывала что-то в WRC лет эдак 20 назад, о нынешних достижениях скромно умалчивается ))) Даже нормальную полноприводную трансмиссию наподобие EVO сделать не могут до сих пор, все полумеры какие-то. Так что Субару, сливая 20 лет в ралли, все никак не уймется, все верно. Ямы из Митсу уже слегка угомонились, и вроде, вообще больше EVO делать не хотят. А если учесть, что япам на пятки наступают узкоглазые соседи из Кореи, у которых никаких достижений в спорте нет, но, как показала практика, для ****тых домохозяек и их супругов с пивным пузом время на Н-ринге или там победа в Чемпионате особо не нать, им бы сидеть удобно, и шоб пластик мягкий, и внешний вид не уродский. Вот тут корейцы нередко впереди тех самых япов, которых долго хотели догнать, и у кого подспудно учились. Так что япам давно пора озаботиться нормальными интерьерами (Королла с салоном а-ля ВАЗ 2109 - с таким же гулким пластиком!), а не рассказывать ля-ля про Субару там и ГТР. Легенды, ага. ))) В мире авто было много легенд, и покруче япских новоделов, которые ушли в никуда... Вот я и смотрю, как на Импрезу цена тысяч на 200 упала ))) Не берут шарабанистую легенду за лям с хвостиком.

Подводя некую черту: уважаемые тойотаводы и иже с ними! Я понимаю Вашу зависть оттого, что немецкие авто превосходят япов и по комфорту, и по динамике, и по управляемости. Не у всех жены - красавицы, да еще и блины пекут. ))) Но, тут уж сами выбирали, на чем ездить. Пассат кроет и одноклассников из Япии, и даже убогие гибриды оттуда же кроет, причем и по цене с подавляющим преимуществом. Если Приус по цене ДОРОЖЕ хорошо укомплектованного Пассата на 250 тысяч, то о чем мы спорим? Это и есть "высокие достижения" япов? Людей, кто покупают Приусы по таким ценам, надо доктору показать. ))) Верят люди, что нынешние Тойоты "вообще не ломаются" - ну, верьте дальше. Это уже как мантра. Верите, что по динамике/расходу/удовольствию от управления Тойоты/Ниссаны не уступят Пассату - верьте и дальше. Но, как-нибудь, загляните на тест-драйв, прокатитесь на немце. Больше никому ничего доказывать и аргументировать не собираюсь. Как говаривали древние римляне: "Beati posidentes" - счастливы обладающие. Удачи на дорогах!

Теоретики с ДВ, ну чего вы так рьяно бьетесь за то, чего не знаете. Откуда у вас информация о какой-то супер комфортности,мега управляемости японских авто по отношению к немецким?если не было возможности повладеть неукатаным намецким авто. Если у вас человек собираясь купить немецкий авто в первую очередь беспокоится о том,что владельцы тойот будут вить коршуном и пританцовывать от радости при первой поломке "а я ведь тебе говорил,что не надо покупать ауди"

Нам на ДВ на ваши немецкие машины наплевать с Золотого моста. В данной новости не мы первые начали об си рать моторы других производителей. Мы лишь указали на явную глупость в некоторых комментариях. Есть довольно известный тестер авто, он всю жизнь ездил на немцах, однако к машинам относится адекватно. Если интересно, послушай его мнение о вашей иконе BMW x-6 и нынешних моторах. Это как раз в самом начале: https://youtu.be/iz4Jb8pXFDo

Кто вам сказал, что немцы первые перешли на турбо??? Японцы баловались с гражданскими турбо моторами еще 25 лет назад. Но так как они дороже в обслуживании и имеют меньший ресурс, японцы на гражданские машины сейчас устанавливают атмосферные моторы.
Что касается драйва, то опять же - посмотрите сколько лет Супре, Селике, Левину, Скайлайну, Чайзеру, Прелюду и так далее. Все эти машины управлялись дай бог так управляться хорошему немцу. А гражданская машина должна быть комфортной. Сейчас для драйва у японцев есть машины. А королла и камри - это комфорт, который нужен 95% водителей. Ну а от роботов Тойота отказалась. А немцы упорно пихают их в Россию, где для них враждебная среда.
Для большинства обывателей нужна комфортная машина с атмосферным двигателем. А кому нужна гонка - пусть берут турбо и жарят по гоночным трекам.

Да все один в один только с запазданием на 5 лет! https://s.auto.drom.ru/4/sales/... http://2.jpg

Ну, крутилки климата такие на Пассатах в 2012 году появились. Дисплей температуры видно лучше, и сами циферки ярче и читабельней. Большой дисплей на центральной консоли обладает куда лучшей графикой, чем япы, тут немцы в целом заметно опережают. Приборная панель - на премиальных немцах она уже не первый год виртуальная, и показывают на ней, что душе угодно. )))

Ты кроме Короллы русской сборки еще японские машины видел? Читаешь твои оды немцам и смешно. Еще раз спрашиваю, кто тебе такую информацию сливает? Сплетничаете на лавочке под семки с пацанами? У японцев самая лучшая и современная электроника. Я за всю жизнь Чек на панели ни разу не видел.
"Дисплей температуры видно лучше, и сами циферки ярче и читабельней" )))) поржал. Они же просто божественные ))) Немцы опережают в электронике? Это ты электрикам на СТО расскажи, чтобы они сутки смеялись ))
Ты посмотрел видео, которое я скинул? Что тебе еще не понятно?)

Я лично тэстил камри с 3.5 277 л.с двиглом, по управляемости это оказалась самая поганая машина из всех что я тэстил перед покупкой: Subaru Legacy 2.5 265 л.с, Skoda Superb 2.0 200 л.с, Passat CC 2.0 210 л.с, Audi A4 2.0 211лс, Opel Insignia 2.0 220 л.с. BMW 3 2.0 184лс, Ford Mondeo 2.0 200 л.с. Камри просто шушлайка которая хорошо едет но ТОЛЬКО по прямой, ее шасси максимум справляется с двигателем 2.4, крены просто запредельные.
Если сейчас владельцы Тойот начнут говорить что я не прав, тогда они ни когда не ездили на Камри с двигателем 3.5 либо они лицемеры.

Я, дорогой, много какие япские машины и видел, и ездил. ))) Могу пойти, и купить тот же Пассат, что и сделал. ))) Тщательно выбрав себе авто, и перещупав/перездив на многих япах, благо, и у многих знакомых есть, да и сам про япо-марки не понаслышке знаю. Секонд-хенд не берем в расчет, из этих штанишек уже вырос. )))
Про "лучшую и современную" электронику ты как раз пацанам на лавочке рассказывай, вперемежку с разговорами о том, сколько ты там девочек уложил (ха-ха). Допотопные монохромные дисплейчики япов - это да, просто самая передовая электроника. Ага ))) Черненькие циферки на серо-зеленом фоне. Убогость. У немцев такое только на Поло и аналогах осталось, у Тойоты и на Камри встречается. )))
Чек ты на панели ни разу не видел? Так, мож, у тебя машина марки ИЖ, там его и не увидишь. Я вот check вижу сугубо при запуске движка, когда все контрольные лампы загораются на мгновение. И все. Немцы, вопреки мантре дальневосточных граждан, тоже без горящего check engine ездят. Вот диво-то! Когда япы подсветку всех клавиш делать будут, а? А то даже подсветить кнопки стеклоподъемников не могут, и режим "авто" на все двери кинуть. Продвинутые, ну дальше некуда. ))) Была как-то у нас в офисе Камри V6, новая, из салона. За год и 27 000 пробега масло стала жрать, быстренько избавились, пока цену хорошую давали за нее. ))) Вот тебе и атмосферник, да еще и 6 цилиндров. Все зависит от того, как ездить.А зачем на передний привод столько? Она-то и с обычным 3.5 шлифует с места и приводы убивает )))

О, да! Уж твои то тексты - ну просто кладезь информации. Уж ты точно на ВСЕХ япах переездил, и на всех немцах тоже ))) Япские машины внутри - серость и убогость. Посидел недавно в новом Лехусе 250, с трешку BMW размером. Салон просто убил. Разный пластик (и жесткий тоже), не самая лучшая подгонка и стыки. Да и сама передняя панель - убогая по дизайну. Задумка была сделать что-то "не как у всех", получилось - ужос! Там крутилок климата нет, там какая-то непонятная сенсорная хрень, пользоваться которой сроди мазохизму. ))) Видимо, яповодам нравится. ))) Помню, как друзья в США купили себе гибридный Лехус GS 450h, и как плевались от его динамики. )) Тяжелая туша более-менее динамичен, когда батарейка заряжена, пара прострелов вверх по холмам - и батарейка пустеет быстро, а дальше - чисто тяга не самого прогрессивного 3-х литрового двигла, да еще и батареи тащить, а это не 5 кг. веса. Покатались пол-годика, сдали в трейд-ин, взяли Ягуара. Англичанин оказался лучше. Но еще лучше оказалась BMW gran Coupe 6 series, 640 модель. Жрет не намного больше Лехуса в итоге, но зато тянет всегда. ))) В общем, эксперименты показали, что япы откровенно сливают, при том, что на Лехусе ездила женщина. ))) А ты, вова, продолжай кататься на 20-ти летнем Марке и думать, что это - круто! ))) Лет через 20, когда будешь покупать нынешнюю праворукую Камри для япского рынка, будет у тебя разочаорование. Ни тебе плюшевых супер-салонов, ни надежности. Одно название. )))