Volkswagen отзывает 2,6 млн автомобилей, большинство проблем связаны с «роботом» DSG

почему автомат Калашникова самый крутой автомат в современном мире и самый популярный и любимый????? да потому что надежный как ......А почему надежный? да потому что простой и дубовый!!!! Если хочеш чтоб было надежно делай просто. Это закон. А эти современные новомодные коробки огород там нагородили пипец вот они и мрут...почему 3 ст американские автоматы надежны? да потому что простые они и придуманы тупыми американцами)) поэтому ДСГ - в топку!!! и не надо тут ляля про экономию литра топлива на 100 км кому это надо вообще? Жадным немцам надо вот пусть они и ездят на своих машинах. Даеш многолитровые движки и обычные "автоматы")))

Что ты забыл в салоне Ауди? Там беспробежных краунов не продают.В салон говоришь заходил? Ауди? Ну-ну.Забавная цепочка - салонный менеджер что-то ляпнул (видимо надеялся гибрид наконец покупашке впарить - несмотря на мнение шибко грамотных на слово "технологии" неучей, у Ауди есть и гибриды, только продаются они гораздо хуже дизелей), значит так думает официальный дилер, а значит это признает ВАГ (в лице совета директоров видимо). Что-то тут не так.. Wait! Oh, shi... :)Ох уж эти сказочники со своими "знакомыми". Если бы я сам не проезжал на DSG по 40-50 тыс км в год, я бы может и поверил.

Вот для сравнения два вообще одинаковых авто, один TDI, другой гибрид:
Audi Q5 3.0 TDI 245 л.с. - 6.5 сек до 100, расход 6.4л, цена от 2 340 тыс
Audi Q5 Hybrid 245 л.с. - 7.1 сек до 100, расход 6.9л, цена от 2 640 тыс (!!!!)
Ну вот КАКОЙ смысл брать гибридную версию Q5? Я не вижу. Разве что если ты особо богатый и при этом страдаешь гринписом головного мозга. Других вариантов по-моему НЕТ.

Ну вот видишь, все же делают гибриды, зачем писать что "у ВАГа нет гибридов"? Полно гибридов, у той же Ауди есть и у Q5 и у A6 гибридная версия например. Только вот они сильно дороже тех же TDI, а премущества гибридных версий перед дизельными с системами рекуперации и start-stop неочевидны. Может быть когда-нибудь, когда гибриды будут давать какие-то реальные плюсы, которые будут перевешивать минусы их цены, ну или когда гибриды подешевеют до уровня TDI, они будут покупаться. А пока это направление конечно развивается, но скорее как экспериментальное.Здесь - нигде, это же гибрид. Выше было же сравнение гибридного Lexus ES300h и VW Passat CC 2.0 TDI: Lexus ES300h: 8.5 сек до 100, расход 5.4 л, цена ~2100. VW Passat CC 2.0 TDI: 8.6 сек до 100, расход 5.5 л, цена ~1400.

Ну и в чем смысл покупать ES300h по сравнению с Passat CC TDI? Динамика одинаковая, расход одинаковый, при этом Пассат дешевле в 1.5 раза. Да и у того же S500 Plug-In Hybrid "средний расход" 3л на 100 км - это при равномерной езде на небольшой скорости, без резких разгонов и торможений, а реальный расход там будет больше раза в 2 как минимум.

На http://kolesa.ru есть статья "Все гибриды российского рынка: в картинках, рублях и лошадиных силах", посмотрите реальное потребление всех этих гибридов. Тот же Q5 Hybrid кушает реально 6.9л на 100, Мерседес S400 гибрид - 10.8 л, Lexus GS450h - 9.1л. Мало кушают только овощи вроде Приуса - 3.9л, но у него и динамика мягко говоря сильно похуже чем у того же Пассата, а расход не кардинально меньше. Любые же попытки сделать гибрид с динамикой как у TDI приводят к тому что и расход повышается до уровня TDI.

Вот для сравнения два вообще одинаковых авто, один TDI, другой гибрид:
Audi Q5 3.0 TDI 245 л.с. - 6.5 сек до 100, расход 6.4л, цена от 2 340 тыс
Audi Q5 Hybrid 245 л.с. - 7.1 сек до 100, расход 6.9л, цена от 2 640 тыс (!!!!)
Ну вот КАКОЙ смысл брать гибридную версию Q5? Я не вижу. Разве что если ты особо богатый и при этом страдаешь гринписом головного мозга. Других вариантов по-моему НЕТ.

1. VAG не делает гибриды. По моему скромному мнению, гибридом может называться ТС с разнородными источниками тяги, мощность которых отличается не более, чем на 50%! Это важно! Потому, что "гибрид" от VAG с ДВС 300 л.с. и электродвигателем от стеклоподъеиников это пародия в чистом виде.
2. Отсутствие гибридов у VAG подтверждает еще и тот факт, что ни одна "гибридная" модель не получила коммерческого успеха на рынке, в отличии от японских производителей (Volt - отдельная тема).
3. Преимущеста гибридных автомобилей не очевидны лишь для фанатов дизелей. Не стоит забывать, что гибридная часть, наприме HSD, не требует к себе внимания на протяжении всей жизни автомобиля, в то врема, как дизель с пробегами за 100 тыкм и нашим топливом весьма проблематичен. Не буду говорить про комфорт в дизельном автомобиле и гибриде (климат, скорость прогрева и т.д.). Про рекуперацию на дизеле: он что, солярку вырабатывает при торможении и сливает ее в бак? Бред! Старт-стоп систему вообще не стоит приводить в пример потому, что при 100 км/час и отпускании педали газа на гибриде мотор глохнет сразу, а на дизеле только после полной остановки. Чувствуете разницу?
4. Стоимость гибрида немецкого это жирный минус, потому, что это сильно дороже обычного авто. Стоимость же японского гибрида не намного выше обычной версии авто.
5. С точки зрения гибридовода, ваши рассуждения выглядят несостоятельными, потому, что про гибриды вы слышали и даже не от их владельцев.Учитывая, что немецкие производители сильнее преуменьшают расход и, приняв во внимание, что дизель в городе сольет гибриду по всем статьям, на практике получим сильные различия. Читайте отзывы.Данное издание лично для меня не авторитетное, вот и пытаются родить "сенсацию". Прочитайте так же про тест-драйв дизельного Табурега.
Про расход и динамику: не обольщайтесь сами и не вводите в заблеждение остальных, если речь идет о заезде на экономичность, то забудьте про диманимку. Если про динамику, то любой автомобиль будет много потреблять. Нельзя говорить про 300 л.с. и 5 литров расход. Если вы будете использовать все 300 л.с. постоянно, то заявленный расход будет превышен многократно.
В заключении скажу, кто бы и что ни говорил, во что бы ни верил, рынок решает, кто лучше. Именно поэтому японских гибридов навалом, а немецких нет совсем. Японские гибриды эволюционируют успешно уже 15 лет, а немецкие все пытаются революционировать и безуспешно. DSG тоже пример неудачной революции.

3. Преимущеста гибридных автомобилей не очевидны лишь для фанатов дизелей. Не стоит забывать, что гибридная часть, наприме HSD, не требует к себе внимания на протяжении всей жизни автомобиля, в то врема, как дизель с пробегами за 100 тыкм и нашим топливом весьма проблематичен. Не буду говорить про комфорт в дизельном автомобиле и гибриде (климат, скорость прогрева и т.д.). Про рекуперацию на дизеле: он что, солярку вырабатывает при торможении и сливает ее в бак? Бред! Старт-стоп систему вообще не стоит приводить в пример потому, что при 100 км/час и отпускании педали газа на гибриде мотор глохнет сразу, а на дизеле только после полной остановки. Чувствуете разницу?

5. С точки зрения гибридовода, ваши рассуждения выглядят несостоятельными, потому, что про гибриды вы слышали и даже не от их владельцев.Учитывая, что немецкие производители сильнее преуменьшают расход и, приняв во внимание, что дизель в городе сольет гибриду по всем статьям, на практике получим сильные различия. Читайте отзывы. Данное издание лично для меня не авторитетное, вот и пытаются родить "сенсацию".

Ну это ваше ИМХО :)Коньцепцыи значит ни атвичаит. Ясненько. Я же и говорю - железной рукой загоним человечество к счастью. А может они дизели делать разучились? Вот ниже и подтверждение:Вона как. Они бы в википедию хотя бы заглянули сначала, статья "Выхлопные газы". Доля CO (угарного газа) в выхлопе бензинового двигателя - от 0,1%, у дизеля - от 0,01%. В ДЕСЯТЬ РАЗ МЕНЬШЕ у дизеля. Доля оксидов азота в выхлопе дизеля меньше в 1.5-2 раза. Доля альдегидов у дизеля опять-таки меньше в 10 раз. Если японцы так пекутся о том, чем они дышат, то пора запрещать как-раз таки бензиновые двигатели.

"Да читал я отзывы. У того же Приуса например на заборе написано 3.9 л в городе, а на самом деле там 5-6 л как с куста, а то и все 7.5 л. Не одни немецкие производители превышают расход :) У бывшего коллеги по работе двухлитровый (точнее 1.9л) Гольф TDI жрал по городу меньше 6 литров. Так что про "сольет по всем статьям" не надо." OlegOD
Реальный личный расход приуса 20; 4,4-5,0 -летом в городе, 6.0-6,5 - зимой в городе.
7.5 никогда не было.
Гольф тди проигрывает, хотя бы в том, что зимой его греть нужно (+расход),
приус начинает движение на электротяге даже зимой, греется когда двигатель включится.

Ну это ваше ИМХО :)Коньцепцыи значит ни атвичаит. Ясненько. Я же и говорю - железной рукой загоним человечество к счастью. А может они дизели делать разучились? Вот ниже и подтверждение:Вона как. Они бы в википедию хотя бы заглянули сначала, статья "Выхлопные газы". Доля CO (угарного газа) в выхлопе бензинового двигателя - от 0,1%, у дизеля - от 0,01%. В ДЕСЯТЬ РАЗ МЕНЬШЕ у дизеля. Доля оксидов азота в выхлопе дизеля меньше в 1.5-2 раза. Доля альдегидов у дизеля опять-таки меньше в 10 раз. Если японцы так пекутся о том, чем они дышат, то пора запрещать как-раз таки бензиновые двигатели.

Про вредность дизеля говорено много. Там проблема не в окисях, а в саже. Особенно опасен дизель с сажевым фильтром. Он фильтрует крупные частицы, а микроскопические проходят. Их вдыхание - прямой путь к раку. Смотрите немецкие иссследования на эту тему. Там набирает обороты антидизельная компания. Но вот смогут ли они одолеть лобби производитей дизелей - вопрос.

Основная ущербность позиции сторонников "продаваемого японского гибрида" в том, что японцы не предлагают альтернативы. Хочешь себе Лексус и чтобы жрал меньше 10л - переплачивай поллимона и бери гибрид. Дизель? Не, не слышал. Отсюда и миф о офигенной популярности японских гибридов. Можно еще повысить продажи, запирая людей в салоне Lexus и предлагая им следующее: "или гибрид, или ми тебя немножко расстреляйтен". 100% продажи гарантированы.Смешные люди, я им цифры, а они мне предлагают дизель понюхать. Думаете, я не нюхал? :) Приятнее бензинки пахнет между прочим.

Про вредность дизеля говорено много. Там проблема не в окисях, а в саже. Особенно опасен дизель с сажевым фильтром. Он фильтрует крупные частицы, а микроскопические проходят. Их вдыхание - прямой путь к раку. Смотрите немецкие иссследования на эту тему. Там набирает обороты антидизельная компания. Но вот смогут ли они одолеть лобби производитей дизелей - вопрос.

Вот типичные фразы из подобных исследований:
Вдыхание древесной пыли может приводить к особым формам рака носовой полости и носового синуса (аде-нокарцинома).
Продолжительное вдыхание большого количества каменной пыли, содержащей свободный кристаллический диоксид кремния, который выделяется со свежеотесанных поверхностей, может привести к силикозу.
Вдыхание хлопковой пыли приводит к пневмокониозу.
Давайте запретим деревья, камень и хлопок.

"Да читал я отзывы. У того же Приуса например на заборе написано 3.9 л в городе, а на самом деле там 5-6 л как с куста, а то и все 7.5 л. Не одни немецкие производители превышают расход :) У бывшего коллеги по работе двухлитровый (точнее 1.9л) Гольф TDI жрал по городу меньше 6 литров. Так что про "сольет по всем статьям" не надо." OlegOD
Реальный личный расход приуса 20; 4,4-5,0 -летом в городе, 6.0-6,5 - зимой в городе.
7.5 никогда не было.
Гольф тди проигрывает, хотя бы в том, что зимой его греть нужно (+расход),
приус начинает движение на электротяге даже зимой, греется когда двигатель включится.

Вот именно, что стоит ДОРОГО, а реальных плюсов перед дизелями нет, тупо цена в полтора раза ****ана и все. Японцы от безысходности пусть дальше покупают, у них альтернатив особо нет, а мне оно не надо. Когда будет стоить как дизель и ездить как дизель и потреблять как дизель или меньше - тогда и можно будет рассмотреть гибрид как вариант. А пока извините.

Основная ущербность позиции сторонников "продаваемого японского гибрида" в том, что японцы не предлагают альтернативы. Хочешь себе Лексус и чтобы жрал меньше 10л - переплачивай поллимона и бери гибрид. Дизель? Не, не слышал. Отсюда и миф о офигенной популярности японских гибридов. Можно еще повысить продажи, запирая людей в салоне Lexus и предлагая им следующее: "или гибрид, или ми тебя немножко расстреляйтен". 100% продажи гарантированы.

Вот именно, что стоит ДОРОГО, а реальных плюсов перед дизелями нет, тупо цена в полтора раза ****ана и все. Японцы от безысходности пусть дальше покупают, у них альтернатив особо нет, а мне оно не надо. Когда будет стоить как дизель и ездить как дизель и потреблять как дизель или меньше - тогда и можно будет рассмотреть гибрид как вариант. А пока извините.

Всемирная организация здравоохранения причислила выхлопы от дизельного топлива к канцерогенным веществам. Выхлопы от бензина по-прежнему классифицируются ВОЗ в качестве "возможно канцерогенных". http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2103& ;art ikel=5149912 Так что правильно, что японцы от дизеля отказываются. Дизель менее экологичен, чем бензинки.

Передвигайтесь неспешно на своих Приусоовощах и считайте на калькулятарах-через 15 или 20 лет вы экономией бензина отобьёте переплату при покупке)))
а мы будем на турбосах валить) при среднем городском расходе 10 литров на сотку)
П.С.:готов встать с новой Камри 2.5-кто то тут заявлял,что она 8.5 до сотки едет)

Ну оно конечно да. Только вот ты ж не новый взял из салона? Новые приусы стоят от 1.2 млн, а на вторичке пропуканный трехлетний приус можно взять за 400-500 тыс, это уже вполне приемлемо для его так сказать ходовых качеств. А почему за 400-500 тыс? А потому что никто не берет. А новый бы за 1.2 млн взял бы? Ответь только честно, можно даже не писать сюда ничего, просто для себя ответь на этот вопрос.

Нет, новый приус из салона сейчас я бы не взял, т.к большинство авто не поставляются к нам официально (приус пхв), нет таких жирных комплектаций. Я не собираюсь кормить наше государство и дилеров, когда есть вполне приличные варианты привоза с японского аукциона. А с чего ты взял что их никто не берёт? ты знаешь сколько машин продаётся в день на аукционе?

у меня приус 20, утром пока вы греете свои дизеля, я включил приус и поехал, электродвигатель выдает 100% кпд сразу, как говорится с нуля, динамика меня вполне устраивает. на дроме видео есть 2.0 литра делает. мне больше и не надо, что я по гоночной трассе что ли на работу еду?
Сидеть на бензиновой игле не собираюсь. На заправки теперь заезжаю в 2 раза реже.
Про отобьете переплату глупоти, главное остаточная стоимость авто при продаже, TOYOTA так не теряет в цене как ВАГИ.
вставай хоть с кем шумахер ты наш, пристегивайся только...

Какие ты 2.0 делаешь то со своими 11с до сотни?если тока стоящих у обочины.конечно,тебя динамика овоща устраивает-у тебя же других не было)
и кстати,у меня бензин.и я его грею с утра 30 секунд,пока прогреваются катализаторы.Затем сразу еду.
А вы ползёте.
И насчёт ремня безопасности-пристёгиваюсь в 100 процентах случаев.
Да,и Приус за два-три года после продажи из салона теряет Гораздо больше ВАГов-так что не тешьте себя,поройтесь в продажах Дрома)

Вот именно, что в широкой серии у немцев ничего нового НЕТ! Всё тоже самое старое говоно мамонта. Где 5-ти миллионный проданный гибрид? где продажи по всему миру электромобилей, или подзаряжаемых гибридов, а не только в музее в единичном экземпляре германии.
Немцем только остаётся как догонять Японцев. Точка.

Еще раз - не нужны немцам гибриды. У них есть дизели которые ЛУЧШЕ по всем параметрам чем японские гибриды - обеспечивают лучшую динамику при одинаковом потреблении топлива и при этом В ПОЛТОРА РАЗА ДЕШЕВЛЕ. Гибриды продает только Тойота, потому что у любителей императора выбор невелик - либо бензинка с конским жором, либо гибрид.