Новые подробности о Весте: защита от коррозии сроком на шесть лет, исключающие попадание снега в салон двери и увеличенный бензобак

2114, приоромотор.
По трассе выжимал минимум 5,2 в пенсионерском стиле со скоростью не выше 100. При крейсерской 120 в 6 литров укладываюсь. Это летом. Зимой чуть выше из за шипованной резины и печки.
В городе от 7,5 до 15 в зависимости от сезона, прогревов, пробок, расстояния поездок.
Средний расход за последние 20 тыс. км - 9 литров. В основном городская езда.

Какаие 8-10? Ты на инжекторном тазу ездил хоть раз?
Максимум было 7.2 на участке в 70 км без камер. Держал 140 почти везде. Сбавляя га перкресках с ограничениями. Средняя скорость получилась 110. Это очень высокая средняя скорость кстати. Обычно бывает не выше 90.

Я писал 8-10 раз от себестоимости, а не рентабельность в 800-1000%.
Очень сомневаюсь, что в автобизнесе такая низкая рентабельность. И опять же вы про производителя или дилера или? Если производителя, то какого, источник информации?

Ну и? Рентабельность ROM (производства) это отношение прибыли к себестоимости. Условно говоря, та же маржинальность. Вы представляете себе подобную рентабельность? Торговля оружием, наркотиками и проституция, возможно, ее имеют. Легальный бизнес, а тем более машиностроение - никогда.

Дилер имеет тоже в районе 5-8%. Остальное - допы, сервис и т.п. Источник информации? По Весте, например, видел ТЭО.

Ликбез еще никто не отменял. Может прислушаются? Ну и так, стороннему читателю может быть полезным.

Вазовская гарантия ничем сейчас не отличается от гарантий основных своих конкурентов. Интересно было бы почитать условия гарантии на КИА в Европе. Что там остается гарантийного на последних годах? Я уже писал про пожизненную гарантию Опеля. Не думаю, что КИА сильно круче немцев. А про Ауди я от своего московского племянника случайно узнал, когда он обмолвился, что в следующем году собирается свою Ауди скидывать и покупать новую. И я его понимаю. Случись что после гарантии - разоришься ауди ремонтировать. Кстати, он уже два раза за год был на гарантийном ремонте своего премиум авто. Для бюджетки три года - это нормально, а если что и случится, то негарантийный ремонте точно не оставит владельца без штанов. И остальные 90% потенциальных покупателей вазиков об этом хорошо знают.

Прибыль в промышленном производстве обычно закладывается в 7%.

Накрутка диллеров Автоваза 9%.

Откуда 8-10 раз??? Такого даже в торговле нет.

+1 И это правильно. Если не отвечать на всякую ересь, то сколько простых читателей останется с искаженным восприятием реальности?

Рентабельность это отношение прибыли к затратам(себестоимость + траты на рекламу, реализацию, доставку, утраченную прибыль и прочее). Себестоимость производства же многих Лад так вообще вряд ли превышает 200 000 рублей. На дроме помню в новости называли около 50 000 рублей затраты на производства одного автомобиля без прочих затрат.
По поводу официальных цифр по рентабельности, которые вы так и не указали: не уверен , что они близки к действительности. Я б не стал верить официальным отчетам фирм, зачастую затраты всегда сильно завышены. В автомобильном бизнесе у каждой отдельной модели и на каждом отдельном рынке будет разная рентабельность из-за разных затрат. И данные по России я бы хотел посмотреть. Ведь в той же Японии, Кореи, Европе и США те же самые автомобили, что и у нас стоят зачастую гораздо дешевле, и я очень сомневаюсь, что у нас затраты настолько выше , чем в вышеперечисленных странах(союзе). А по отечественному автопрому я бы с удовольствием посмотрел отчётность и оценил бы её адекватность(не правильность с бухгалтерской точки зрение). Да и никто в условиях рыночной экономики не станет заявлять о сверхприбыли и тем более отчитываться по ней.

Тем не менее, я уже писал, что не нужно брать плохой пример будь то с Ауди или Киа. Опять же АвтоВАЗу данная гарантия могла бы увеличить спрос и подстегнуть иностранных производителей увеличивать сроки гарантии. 3 года это неплохо, но хотелось бы чуть лучше. Тем более, что в данном желании нет ничего за предельного.

Гораздо дешевле?
В германии например те же опели еще до обвала рубля были дороже чем у насю
В штатах да, авто чуть дешевле. Та же королла от 18000 баксов. Правда по сегодняшнему курсу это уже те же 900 000 рублей что и у нас.

Ещё раз повторюсь я не писал о прибыли, но она явно выше 7%. Иначе бы они совсем гроши зарабатывали. А касательнокасательно продовольственной торговли , то там от 20% сеть может спокойно получать. Наценка, плюс акции и плюс ретро-бонусы легко сделают и больше 20%.

Опель скорее исключение, нежели правило. Если интересно, зайдите на токи-доки.ру и посмотрите цены новых японских авто в Японии.

Я и так знаю. Тот же литровый витца например до обвала рубля в переводе на наши начинался от 400 тыр? Это очень дёшево??

Я вам скажу так. Когда человек покупает продукцию АвтоВАЗа, то он считает последние копейки в своем кошельке (не все, но 90% покупателей точно). Думаете им есть дело до каких то там гарантий? Я вас умоляю, спуститесь на землю. Брали с двухлетней гарантией как горячие пирожки даже не интересуясь ей и даже не заметили, что она стала трехлетней.

Без пошлины в базе в Японии литровый витц стоил около 320 000 рублей новый. Но его трудно сравнивать, ведь в России их вроде не продают. По Камри , в Японии на сегодняшний день камри гибрид стоит от 1040000 рублей и её оснастка будет очень близка к 3.5 в России , а ведь это ещё и гибрид.

Если даже им и нет дела, то мне есть. А то что брали - это очень плохо. Так потребитель и заслуживает не уважение продавца.

С чего ты взял что прибыль больше? И кто зарабатывал? Пока в отчётах только убытки.

Да даже если прибыль 10%, что практически нереально, то и в таком случае как можно говорить о рентабельности в 8-10 раз???

Витц никак не может стоить сейчас 320, когда он год назад стоил от 400 в переводе на наши. А рубль сейчас намного дешевле чем год назад.

Как производитель самых дешевых авто, АвтоВАЗ вообще мог не заморачиваться. Все равно возьму раз денег на большее нет. А ведь все таки заморочился. Значит есть какая никакая думка о потребителе.

Один из движков от Ниссана - чувствуете разницу?

До обвала Камри в японии в базе стоила плюс минус столько же сколько и камри собранная у нас.

Я не про рентабельность, я говорил лишь про себестоимость. Рентабельностьи себестоимость продукта разные вещи.

Вы считаете с пошлиной? Потому как я считал без неё, ведь мы говорим о внутренней цене на определённую машину.

Вы какую камри считаете, в Японии уже несколько лет продаётся только гибридная, на сколько я знаю у нас такой нет.

Касательно АвтоВАЗа : они сейчас все равно молодцы в сравнении с тем, что было 5-10 лет назад. И в самом первом своём комментария я не писал, что они делают плохие машины или что-то такое. Я писал, что я бы хотел видеть от них и что мне было бы интересно.

Бери Сида и ни кого не слушай!!!!!У меня Сид на мехе.Расход по трассе при 90 км/ч 5.4 л на сотню,при 140 км/ч 6.7 л.на сотню.По городу не больше 8.5 л.

К сожалению тот, кто немного понимает о чём речь в ликбезе не нуждается, а остальным это уже как мёртвым припарка. Интеллектуальная деградация общества такова, что большинство уже не может сложить в голове 2+2, а уже говорить о сложных причинно следственных связях и вообще не приходится.

В обществе потребления требуется, культивируется и доминирует рефлекторное мышление, а не логическое, а потому каждый раз читая комментарии тут или еще где порой поражается узкому горизонту мышления, который ограничен только текстом статьи, а порой и просто 2-3 фотографиями. И ведь люди на основе этого суррогата делают некие выводы. А если попытаться таким людям говорить про сложные процессы - так они даже не поймут о чём вы. Им будет казаться, что вы с ними сейчас на каком-нибудь суахили разговариваете. Вроде как звуки, а смысл непонятен.

Кстати, хороший пример перед глазами у всех. Только увидеть его нужно. Посмотрите на работу маркетинговой службы АВТОВАЗа. Ведь они чётко поняли и работают именно на рефлексах. И пытаются надо сказать небезуспешно использовать их в продвижении своей продукции. Как говорят - если человек реагирует на брэнд, положительно или отрицательно, значит он потенциальный покупатель. Хуже, когда ему всё равно. А в нашем случае на марку ЛАДА у большинства есть так или иная рефлекторная реакция. И посмотрите на отзывы на том же Дроме. Многие купили Гранты, Калины под воздействием общего фона, отказавшись от более дорогих иномарок или б/у прулей.

Ты уже сам запутался в своих рассуждениях. Что там не так с себестоимостью теперь?

400 тыр была стоимость нового литрового витца с салона в Японии год назад в переводе на наши. Причём тут пошлины? Это цена у диллера в Японии, для японских покупателей. Витц рс был почти 700 в переводе на наши.

405т.р. стоил 1,3 литровый витц в базе . 1,0 литровый начинался от 334т.р. . Rs начинался от 502т.р.. А самый мощный и дорогой стоил 842т.р. за 1.5 МКП 152л.с. . С себестоимостью все так. А вот цены на авто я считаю довольно завышены.

Они и на роботе не едут, на тестовой гранте ездил: тупая как на разгон так и в скорости переключения. Так что робот на ВАЗе это авантюризм чистой воды