Volkswagen опубликовал полный прайс-лист на Passat: от 1,27 до 1,879 млн рублей

Дорого у вас ) я за 15 предлагаю )
А вооще разговор не о марках канечно, разгоор о том что машина эта стоит ХХХ рублей а комплект форсунок к ней 30% от ХХХ ) мало того, за год езды эта машина не тратит столько денег т.к. мало ездит. Это не единственное вложение в машину и не последнее. Просто человек тоже хотел комфорта и чего то там еще а в итоге сказал - рынок по ней плачет.

Прочитал почти весь срач. Смотрите ролик - сравнение американского пассата и камри. Включайте субтитры и перевод их на русский и почти все поймете, для тех, кто не шарит на английском. Коротко - немец более надежен по конструкции и безопасности - сварные швы, толщина металла, качество порогов и стоек, в мелочах намного удобнее. Я для себя давно выбор сделал - никакой японец никогда не сравнится с немцем, даже лексус. https://www.youtube.com/watch? v=34R6z84GrKc

Ни кто не говорит что он плохой, просто у всего есть ресурс и цена, когда машина стоит 2 млн то замена таких форсунок воспринимается мной как вполне обычное явление, но все плюсы улетучиваются к третьему владельцу - на него падает весь гемор. Заправки самые обычные Лукойл - у нас НПЗ если что одна из трех самых крупных в России.
Только не понял что за "самый надежный в дизельной линейке" - у кого ? у БМВ ? ну может ))) Да и что значит их надежность ? вся надежность привязана к топливной, блок обычно у любого долго ходит.

Да, у БМВ. У тойоты, насколько я понимаю, такой линейки на легковых авто не существовало.
То что у вас заправки самые обычные и НПЗ пусть будет крупнейший в мире, конечно же, отменяет факт жлобства нищебродов, заливающих слитую с каких нибудь ямзов соляру.
И давайте, все таки, рассуждать логично - в любом авто есть запчасти, которые стоят ДОРОГО. Со временем их износ становится критичным и они ломаются. К тому времени сам автомобиль уже не стоит своих денег, и вполне естественным становится соотношение дорогоих НОВЫХ запчастей к цене старого автомобиля. Тот, кто не учитывает этот момент при покупке ЛЮБОГО старого авто - как минимум наивный человек. Почему вы, как частный пример этого суждения, прицепились именно к форсункам бмв - непонятно. Чем они отличаются, к примеру, от муфт vvt-i с 3gr-fse? Только количеством? Мне кажется, вы предвзяты)

Для тех кто еще думает, что камри рулит -всмятку https://rutube.ru/video/a20c8a7 da412e7ebb74b59b559fc6f64/ Пассат -кокпит цел https://www.youtube.com/watch?v =uIN6TAKyTCg

Прочитал почти весь срач. Смотрите ролик - сравнение американского пассата и камри. Включайте субтитры и перевод их на русский и почти все поймете, для тех, кто не шарит на английском. Коротко - немец более надежен по конструкции и безопасности - сварные швы, толщина металла, качество порогов и стоек, в мелочах намного удобнее. Я для себя давно выбор сделал - никакой японец никогда не сравнится с немцем, даже лексус. https://www.youtube.com/watch? v=34R6z84GrKc

да и не надо объяснять.
но реалии таковы, что большие объемы остаются в премиальном сегменте и то турбины туда лезут.
а для комфортного передвижения по городу для машины массы 1,5т (пассат) 1,8 турбо вполне хватит.
для любителей объема будет версия 2т + 6дсг или акпп.
вон у суперба была версия с 3,6 литра, что-то народ не сильно торопился разницу доплачивать)))))

Дак расход не сравнимый как и езда )))
Раскройте тайну ? а то вся страна ревет что по страховым случаям платят 30-40% от реального ущерба, и пофиг всем новая она у вас или нет )
Вы серьезно сравнили премиум авто ну допустим W221 или E65 с Гольфом ? они как раз 10-ти летние валом на рынке.

за удовольствие надо платить. есть деньги - платишь. нет денег оптимизируй расходы, отказывайся от каких-либо не первоочередных трат/удовольствий.
касаемо сравнения премиума и гольф-класса.
нет, конечно я даже не сравнивал 10 летний премиум и новый гольф-класс.
однозначно выбрал то, что мне содержать по карману.
как смогу позволить содержать премиум - куплю.

обобщил:
обычно 10 летний премиум берут под "понты", без потребностей.
не всегда. есть категория имеющих возможность без проблем взять новый премиум но принципиально не делающая этого.
но большая часть берут и потом не знают где взять денег на содержание.
и регулярно появляются темы: как занизить мощность/ как уменьшить транспортный налог, где починить и т.п.
а сколько 10 летнего премиума летом шипами шуршит, или точнее уже на зиме без шипов катает?

Дак не будет мощИ - 2.0 п осути потолок для этого веса и переднего привода, ты на S80 с двумя турбинами прокатись, все в букс уходит, по сути нет смысла уже наращивать, момент они надули до приличного уровня, даже 1.4 умудрились надуть так что только резкие переключения и короткие передачи выдают его сущность ) канечно по жаре не то, в холод хрен прогреешь но ... хотели же расход в пробках поменьше. Правда когда по трассе едешь далеко и долго держишь 140 - на тахометр лучше не смотреть ) видно что машина напрягается, по уровню масла сразу видно что ей не просто.
В общем переднему приводу 3.0л атмо более чем, ну для более вместительных - как Камри сделали 3.5 но форсировки нет особой.

Что толку от этих азиатских литров, если в них рисовые пони и едут они хуже чем 1.8tsi
Жрут бензин ведрами, не эластичные, момента мало, мощность только на верхах, чтоб нормально ехать мотор в звон крутить надо.
В то время как 1.8tsi везет уже с 1000 обмин и бензин только нюхает.
Азиаты создают моторы чтоб "продать" с "бумажными" характеристиками, в реальной жизни они ведут себя на много хуже чем от них ожидаешь.
У европейцев современные моторы напротив, превосходят все ожидания.

а зачем определять кто есть кто?
смысл не штампы развешивать.
есть возможность содержать - отлично.
мне просто регулярно бросается в глаза уезженные экземпляры: едет, чадит, подвеска не отрабатывает, но блин на Е500-600м!
или резина лысая на премиальных "внедорожниках".
о каком уровне комфорта может иди речь?
понятно, что машины в хорошем состоянии так в глаза не бросаются, т.к. я "не в теме".

Ну когда я в соседний город еду на Лехусе у меня тахометр 1500 показывает и иногда 2000 ) когда на турбо 1.6 то как то получается что 3000 это минимум ) а на прямых 3600-3700 и как вы меня не убеждайте, пусть этот звон породистый и бмв-шный но это звон ) и уровень масла после прибытия на место обязательно проверяется. Да и звук мотора очутимо поменялся к этому пробегу, и растяжение цепи начинает чувствоваться, в общем не то пальто, как ни крути а рядом со старым атмосферником эту дрель не поставишь ) но плюсы канечно есть, поездка чуть дешевле хотя по итогу масло купи, пораньше поменяй, и через 5 лет начинай листать объявления...
К слову Прадо на 12-м году как то совсем не просит внимания. Просто ездит.

Ну когда я в соседний город еду на Лехусе у меня тахометр 1500 показывает и иногда 2000 ) когда на турбо 1.6 то как то получается что 3000 это минимум ) а на прямых 3600-3700 и как вы меня не убеждайте, пусть этот звон породистый и бмв-шный но это звон ) и уровень масла после прибытия на место обязательно проверяется. Да и звук мотора очутимо поменялся к этому пробегу, и растяжение цепи начинает чувствоваться, в общем не то пальто, как ни крути а рядом со старым атмосферником эту дрель не поставишь ) но плюсы канечно есть, поездка чуть дешевле хотя по итогу масло купи, пораньше поменяй, и через 5 лет начинай листать объявления...
К слову Прадо на 12-м году как то совсем не просит внимания. Просто ездит.

Ну когда я в соседний город еду на Лехусе у меня тахометр 1500 показывает и иногда 2000 ) когда на турбо 1.6 то как то получается что 3000 это минимум ) а на прямых 3600-3700 и как вы меня не убеждайте, пусть этот звон породистый и бмв-шный но это звон ) и уровень масла после прибытия на место обязательно проверяется. Да и звук мотора очутимо поменялся к этому пробегу, и растяжение цепи начинает чувствоваться, в общем не то пальто, как ни крути а рядом со старым атмосферником эту дрель не поставишь ) но плюсы канечно есть, поездка чуть дешевле хотя по итогу масло купи, пораньше поменяй, и через 5 лет начинай листать объявления...
К слову Прадо на 12-м году как то совсем не просит внимания. Просто ездит.

и насчет объема.ну поймите-не все могут содержать объемный мотор и почему думаю и так понятно.те же американцы вон и то снижают объем и турбу прикручивают.да моторы расфорсированы и надежность не всех на уровне.но я более чем уверен что турбо малообъемные в скором времени весьма сильно потеснят атмо.и потом-а зачем к примеру на гольфклассе атмо объемом 3.5 литра?про звук тоже не понял-мне нравится звук на октавии,этакий рык.

Дак ни кто не спорит, потеснили УЖЕ, просто лично мне из всего что я пробовал - ни один турбовый пока не понравился, дизеля современные да, но там тема с топливом и обслуживанием специфичная, во всяком случае я не готов поменять атмосферник на турбу, вижу сколько плюсов теряется, а по деньгам все тут про расход... ну я тоже думал что 1.6 турбо на Ситроене будет мало хавать, или 1.4 на Опеле - чет обломался, опель то вообще борзый - на трассе больше чем ситроен хавает ))) и оба масло любят. В городе тоже не бесплатно возят, трачу на Лексус или Прадо по топливу на 2000р в мес больше, но душа поет ) на ситроене просто с работы домой т.к. на нем никаких прострелов с 1.6, а на Лексусе частенько на объездную и пульнуть ) приезжаешь домой прям как из отпуска, готов и женщину "взять" и ... еще раз взять )

В России могут запретить продажу автомобилей концерна Volkswagen, оснащенных двухдисковой роботизированной трансмиссией DSG. Соответствующее разбирательство инициировал депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.
Трансмиссия DSG устанавливается на модели Volkswagen, SEAT и Skodа. Машины Audi комплектуются фактически аналогом, «роботом» S-tronic
«Ко мне обратились ребята из общества (владельцев проблемных машин. – Прим. ред.), которые когда-то связались с этой дрянной коробкой. Тогда я стал изучать, в чем причина. Выяснилось, что она небезопасна. От перегрева трансмиссия может выйти из строя всего лишь после 20 тысяч километров пробега нового автомобиля, — рассказал корреспонденту «За рулем.РФ» Вячеслав Лысаков. – Последствия могут быть чрезвычайно плачевными и привести, если уже не приводили, к серьезному ДТП. Фактически коробка выключается в движении. К примеру, вы вышли на обгон, а она вырубилась, к чему это приведет? Или в повороте перестанет действовать».
По словам Лысакова, два года назад он обращался в российское представительство «Фольксваген Групп Рус», где его заверили, что по факту его обращения будут приняты меры. «Тогда мне пообещали, что режим сервисной гарантии будет увеличен до пяти лет, — вспоминает депутат. – Однако толком так ничего и не произошло». Лысаков также отметил, что в Китае компания Volkswagen предоставляет десятилетнюю гарантию на всю коробку DSG, а в России дается два года гарантии и только на два узла вышеозначенной трансмиссии. Парламентарий напоминает, что ранее из-за проблем с двухдисковым «роботом» Volkswagen отзывал 1,6 млн автомобилей по всему миру, но нас эта акция не коснулась. Очень часто автовладельцы вынуждены самостоятельно производить ремонт.
По данным Лысакова, на немецком рынке Volkswagen уже переходит на автоматическую трансмиссию Aisin. Депутат направил запрос в Росстандарт с требованием отозвать Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) у автомобилей, реализуемых с DSG. Запросы направлены в Прокуратуру, Федеральную антимонопольную службу (ФАС), а также готовится соответствующее письмо в комитет Ассоциации европейского бизнеса (***).
В Интернете уже организовалась инициативная группа из 800 граждан, которые создали портал dsg7.com, посвященный проблемам DSG и взаимодействию с официальными лицами немецкой компании. «Мы пробовали общаться с руководством Volkswagen, но положительного результата это не приносит», — комментирует Михаил Давыдов, координатор группы. Он рассказал, что сейчас в случае поломки коробки под гарантию попадают мехатроника и сцепление. Но случается, механизм выходит из строя из-за стружки на вилках переключения передач или разбалтывается маховик. «Эти случаи признаются негарантийными, бывает, человеку озвучивается стоимость замены в 450 тысяч рублей», — рассказывает Давыдов. Он также добавил, что в суде чаще всего добиться справедливости не удается. «Они попросту затягивают разбирательство», — вспоминает Давыдов.
Представители компании Volkswagen на момент публикации материала не были доступны для официального комментария.
В неавторизованных станциях техобслуживания неоднозначно оценивают DSG. «Машины на ремонт DSG приезжают разные: 50 и 90 тысяч км пробега, но чаще за 100 тысяч, с небольшим пробегом крайне мало, — объясняет сотрудник компании «Автоблиц», назвавшийся Игорем. – Тут не нужно удивляться, вы сравните, сколько других машин ездит по дорогам и сколько машин Volkswagen, Skoda и Audi. Отсюда и ощущение, что они ломаются в большом количестве». По словам собеседника, у Volkswagen и раньше были проблемы, в частности, на старом 4-ступенчатом «автомате» случались сбои гидротрансформатора где-то на 100 тысячах, но это не вызывало ажиотажа. Впрочем, сервисмен все-таки отметил, что DSG немного сыровата. «7-ступенчатой DSG не хватает смазки. Подшипник верхнего вала разбивается и ржавеет – вот, наверное, это основная конструктивная недоработка, а так – нормальная коробка», — резюмировал специалист.
Однозначно проблемным этот узел считает руководитель техцентра «а888мр» Александр Титов. Причем хоть и в меньшей степени, но, по его мнению, заслуживает критики даже 6-ступенчатая DSG. «На мой взгляд, даже если будет решение о сервисной кампании, просто невозможно заменить на всех машинах концерна эти агрегаты. Самым правильным выходом из сложившейся ситуации будет снижение розничной цены самой коробки», — отметил Титов. По его словам, сейчас в среднем цена 7-ступенчатой DSG составляет около 250 тысяч рублей, ее замена длится от 30 минут и стоит около 6 тысяч рублей. «Уверен, что для них в рамках промышленного производства некритично снижение цены DSG», — заключил предприниматель.

Уважаемые Ваговоды вы хоть раз ездили на 2.5V6 или 3.5V6 или V8.
Ваш весь турбированный момент, это кратковременных пших на низких оборотах.
Момент побеждает в гонках, но после мощной машины вам станет просто смешно участвовать в бесконечной гонке, вы будите наконец нормально ездить, некому ничего не доказывая.

ну я пока только плюсы вижу.масла за 7000 км пока грамм 300 подлил-для меня не критично(и то для самоуспокоения можно было и на середине щупа уровень держать) .опять же не поверю что объемный атмолексус или прадо съест топлива всего на 2000 рублей больше))))лукавите.по городу такой джип или паркет без штанов оставит если не на газу.по трассе если ехать небыстро может такой прадо много и не съест-но никак не в городе.был у родителей аутлендер первого поколения с мотором 2.4 переднеприводный-так он по трассе тоже особо не ел но в городе напрягал расход порядка 12 л на сотку в среднем,так и то он не 6 горшковый и объем сравнительно небольшой а уже напрягало.больше жрут атмики больше.

Ну когда я в соседний город еду на Лехусе у меня тахометр 1500 показывает и иногда 2000 ) когда на турбо 1.6 то как то получается что 3000 это минимум ) а на прямых 3600-3700 и как вы меня не убеждайте, пусть этот звон породистый и бмв-шный но это звон ) и уровень масла после прибытия на место обязательно проверяется. Да и звук мотора очутимо поменялся к этому пробегу, и растяжение цепи начинает чувствоваться, в общем не то пальто, как ни крути а рядом со старым атмосферником эту дрель не поставишь ) но плюсы канечно есть, поездка чуть дешевле хотя по итогу масло купи, пораньше поменяй, и через 5 лет начинай листать объявления...
К слову Прадо на 12-м году как то совсем не просит внимания. Просто ездит.

Откуда вы все лезете, а? Эво и сти это обычные гражданские авто? Чтож тогда они понтуются про ралли? Сколько стоят эво/сти? 2,5 мульта? Сколько народу сможет с их доходами даже буклетик рекламный потрогать? Прульные обноски и утопышы в расчет не берем естечтвенно. А "шляпные" немцы ставят 1,2 даже в фабию, любой слесарь турбо фабию может купить, не нужны дикие миллионы.

В этом и прелесть япов,можно взять не новую и наслаждаться,по цене в половину от фабии. А фабия вообще не нужна ни кому, а если бу то и подавно. Дешманская торохтелка не стоющая даже своих грошей! Это всё,что ты смог придумать ??Почему то Лексус ISF ,который 5.0 объёмом не стоковый курит у Гольфа GTI St3) https://youtu.be/vzSaaLtzF3w[/ quote] Гольф курит у 20 летнего самурая! Много видео глянь.

Это всё,что ты смог придумать ??Почему то Лексус ISF ,который 5.0 объёмом не стоковый курит у Гольфа GTI St3) https://youtu.be/vzSaaLtzF3w[/ quote] А ты сравни доработки гольфа ) и лехуса ) 09" VW Golf MK6 DSG specs: APR Carbonio intake, APR K04 turbo, THS intecooler, APR exhaust, APR 100 Octane (R+M)/2 aka 104 Octane RON software = dyno crank 400hp/530Nm как минимум турба мозг запиленный на 102 и само по себе топливо 102, интер который совсем по другому охлаждает итд... и Лексус который судя по цифрам от стока на 2% ушел, т.е. в нем никаких турбов и бензинов - стандартная каждодневная машина.