Toyota Corolla следующего поколения получит моторы BMW

В этом особенность всех дизелей, снизу идёт подхват сразу, на оборотах повыше обычно сдувается но тут уже смотря какой дизель и наличие турбины, по лесу травить на малых удобно и приятно без усилий мотора невзирая на подъемы

Для пробудившихся из летаргического сна, для астронавтов, недавно вернувшихся с альфа центавры, для тех, кто научился читать только вчера, для жителей параллельного вагомира и для тех у кого короткая память:

Тойота более 20 лет назад перестала разрабатывать грязные моторы на тяжёлом топливе для легкового транспорта, отдав предпочтение новым гибридным технологиям, правильно спрогнозировав, что время дизелей заканчивается.
Но в Европе все ещё покупают тракторные моторы (примерно 50%). Для этого тойота ставит дизеля БМВ, чтобы заработать. Этой грязи не будет ни в США, ни в Японии, ни в Китае, ни в Корее. БМВ в свою очередь пользуется гибридными тёхнологиями Тойоты.

По моему об этом говорили уже миллион раз. Кому что не понятно?

Эдуард специалист широкого профиля. Вот послушайте, что он пишет про раму внедорожника, когда мы говорили о проходимости:
"Преимущество рамы только при прохождении колдобин на скорости".
Есть ещё к нему вопросы?

нет все вопросы отпали сразу как он написал про систему егр))) а про раму да смешно очень))) спс Владимир настроение подняли) Хорошо что таких как эдуард неберут в автомобилестроение а то неизвестно на чем бы мы щас ездили!

Хоть одну ссылочку приведи отток что бмв использует гибридные и водородные технологии тойоты? А вот то что тойота в свой супер мена кар супру -двигатель , платформу да чего уж там собирать будут в Австрии на заводе бмв.
покажи хоть один БМВ с тойотовскими технологиями? Пруф а не домысел

а приведи новость про то что платформа будет бмв? мотор да а вот платформа нет

а вы я смотрю остряк))))

Как минимум платформа разработка совместно с бмв

Это для левого руля, там и раньше было не так как в автомобилях для внутреннего рынка Японии. Для себя японцы почему то делают лучше...

Ну надо признать ты там писал что рама увеличивает проходимость играя под кузовом, тут он в общем то больше прав)))) рама действительно при езде по колдобинам добавляет акустического комфорта значительно, помимо жёсткости кузова конечно, хотя нынче многие умеют делать кузова достаточно жёсткие чтоб отказаться от рамы, многие но опять таки не все

Вопросов нет. Молодец пять.

И я абсолютно прав...
Вов,после твоего сообщения об Артикуляции, лучше на форумах не писать, от слова вообще... Ибо после такого к тебе уже серьёзно относится никто не будет...
Но с другой стороны, отчасти ты прав,не проверив артикуляцию, с утра,я теперь из гаража не выезжаю,ведь без неё оказывается ездить невозможно...

Вот ты сейчас серьезно? Я собирался обратится в СМИ и производителю не зная темы? Система рециркуляции выхлопных газов,заточенный чисто на экологию и больше ни на что не влияющая, кроме уничтожения двигателя. Ибо эта система посылает всю сажу в цпг...
И ещё я своими глазами видел эту сажу. Да и достаточно набрать на ютубе,ЕГР на Ленд Крузер 200, что бы убедится в существовании этой помойки...
И лучше не забывайте голову ЕГРами, это не ваше. А просто проверяйте по утрам артикуляцию и не забывайте употреблять лекарства,доктор не спроста их назначил... Итак,артикуляция-таблетка,арти куляция-таблетка и никак иначе и жизнь наладится. Чаще заходите к нам,радуйте нас.

А вот на Дроме была статья от экспертов, что у Форестера специально мягкий кузов для гашения вибраций, как следствие повышение комфорта.

Главное вас берут куда надо и таблетки стабильно выдают. Да и что вас довели до такого состояния, понять можно...
Выкинули пять лямов и что в итоге получили? Самый медленный, топовый,внедорожник,на планете Земля... С завистью смотрим********удаляющимся жигулям. Ежедневные танцы с бубном, то фильтра,то турбины,то присадки. А тут ещё и выяснилось,что двигатель может умереть в любой момент и менять придётся за свой счёт. И какого ездить на бомбе замедленного действия? Хреново... Остаётся только одно,таблетки пить да артикуляцию мерить... Поддерживает только сосед по палате,Вова,хоть в основном времени он носится по палате,раздувая щеки, дуя на предметы и издавая свистящие и гудящие звуки,но в основном времени он бубнит мантру, успокаиваищую всю палату,тойота- хорошая,немец -плохой..

ну егр стоит не только на тойотах это во первых во вторых помимо того что сажа летит и это плохо это да но в тоже время хорошо для самой работы мотора например на бензинках избавляет от детонации

И эти люди запрещают мне ковыряться в носу...
Я вам просто скину мои сообщения,по этой теме...
.
.На многих форумах люди спорили об этом. НАМИ подключали,графики, испытания.. Но там спор шел не за ЕГР,как экологию,а как стабилизатор и регулятор температуры... Типа без него может произойти местный перегрев цпг... Но вроде разобрались с этим и порешили,что влияет только на экологию...
Вот один из обоснованных ответов,специалиста в этой теме...
.
.
Постараюсь объяснить по другому.
Поймите, что теоретически она может и замедляется на какие нибудь доли процента, но это в общем то не сказывается на работе дизеля т.к очень велик коэффициент избытка воздуха это первое.
И второе при замедлении горения снизится температура (а у дизелей холодное пламеобразование и ни одному конструктору в кошмарном сне не приснится еще и снизить при этом температуру в камере сгорания ) у вас просто на просто упадет индикаторный КПД, скажу проще при этом упадет мощность двигателя, а вы если посмотрите внешнюю скоростную характеристику двигателя то увидите, что с ростом оборотов она как росла так и растет без каких ни будь изменений и скачков при открытии клапана.
И наконец третье про жесткость работы, она как я писал ранее характеризуется задержкой воспламенения топлива, скажу проще с ростом оборотов дизель начинает работать жёстче, понижая температуру и скорость горения вы еще больше изменяете задержку воспламенения топлива и еще больше заставляете дизель работать жесче не получая при этом никаких прибавок ни по мощности ни по моменту ни по экономичности более, того теоретически она даже снизится но опять таки на какие то доли процента.
Исходя из вышесказанного поймите, что ни один конструктор не стал бы ставить ЕГР, чтобы изменить какие нибудь характеристики работы двигателя или рабочие процессы в нем кроме экологических показателей.
.
.
.в интернете ходит распространенное заблуждение о том, что клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР) предназначен для поддержания оптимальной температуры поршневой группы и его отключение вызовет перегрев двигателя и скорое разрушение.
Чтобы убедиться в ошибочности такого суждения достаточно рассмотреть принцип работы клапана рециркуляции ОГ и вспомнить как формируется топливная смесь для дизеля.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ЕГР
Клапан рециркуляции ОГ (ЕГР) предназначен для снижения выбросов оксидов азота в атмосферу. Его конструкция такова, что часть отработанных газов из выпускного коллектора отправляется во впускной. Разбавляя атмосферный воздух отработанными газами, ЕГР снижает концентрацию кислорода и азота, тем самым снижая выбросы NOx в атмосферу. Клапан имеет подвижную часть для регулировки количества отработанных газов, отправляемых на вторпереработку.

Объем подаваемых отработанных газов обратно во впускной коллектор регулируется ЭБУ на основании показаний оборотов двигателя. ОГ не подаются на холостых оборотах, на средних и высоких оборотах. ЕГР открыт на невысоких оборотах, когда не требуется особой отдачи от двигателя. В пробках, во время проезда препятствия, при торможении двигателем - в это время ЕГР открыт.
КАК ВЛИЯЕТ ЕГР НА ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ?
Температура отработанных газов выше температуры воздуха на улице, даже в самую лютую жару. Температура ОГ сразу после коллектора значительно выше, чем на конце выхлопной трубы, но даже в конце выхлопа газы значительно теплее окружающего воздуха. Это легко проверить, просто поднеся ладонь к выхлопной трубе работающего дизельного автомобиля. Если добавить горячие ОГ к воздуху, то температура смеси повысится. Следовательно, температура в камере сгорания будет выше с открытым ЕГР, чем с закрытым. Температура горящей смеси с закрытым и открытым ЕГР не меняется.
Второй момент - клапан ЕГР закрыт всегда в тех режимах двигателя, где требуется мощность, когда высокие обороты и как раз тогда, когда перегрев наиболее вероятен. В режиме работы на мощность - клапан ЕГР всегда закрыт. Если бы требовалось охлаждение - клапан ЕГР открывался бы на средних и максимальных оборотах. Чего не наблюдается. Более того - в случае срабатывания защиты от перегрева ЭБУ закрывает ЕГР на всех режимах работы.
РИСКИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЕГР
Как любой сложный инженерный продукт, ЕГР так же требует квалифицированного вмешательства. Никто не обращается к терапевту с просьбой вылечить больной зуб, поэтому не стоит обращаться к кустарным тюнинг-ателье ни для отключения ЕГР, ни для отключения сажевого фильтра - чревато последствиями. На репутации таких "умельцев" это никак не сказывается, да и не дорожат они ей особо.
Правильное программное отключение ЕГР состоит из трех этапов - исключение из программы обработки данных по ЕГР, корректировка топливных калибровок (двигатель будет всегда работать на чистом воздухе - это необходимо учитывать, но кустарям лень во всем этом разбираться). И последний шаг уже слесарный - установка заглушки. Заглушку тоже надо ставить правильную. Кусок жести от пивной банки не подходит категорически.
Наша компания устанавливает только проверенные и правильные прошивки от Лаборатории Скорости (со всеми необходимыми корректировками), всегда идет навстречу клиентам, дорожит своей репутацией и отвечает за свою работу.

ИТОГО
Отключенный ЕГР не может быть причиной перегрева двигателя по следующим причинам:
В самых "горячих" режимах работы ДВС клапан закрыт
Когда ЕГР открыт - он повышает температуру двигателя
Вывод - отключение клапана ЕГР не может быть причиной перегрева.

Мне непонятно, зачем им понадобился дизель от БМВ, когда у них есть свой.
"В гамме нынешней Corolla есть модификация с дизельным двигателем Toyota D-4D (1,4 л, 90 л.с.), но в Россию она не поставляется. Этот мотор отличается высоким уровнем шумов и вибраций."

вова, как там артикуляция, работает?

В одно время,люди стали попадать на капремонт, на новых авто и самое интересное,что на разных марках и моделях. Подняли кипиш, так же подключили журналистов,по моему это были зарулёвцы, и нами. Долго бились, но нашли причину. У официальных дилеров,масло хранится в бочках,а современное масло это огромный комплекс присадок. Так вот эти присадки имеют свойство обедать в масле,а в бочках,просто в огромном количестве. Вот эти осадки и заливали некоторым автолюбителям. Получалась гремучая смесь,суспензия, жидкий напильник,какой очень быстро просто стачивал двигатель... ЕГР, в принципе,делает то же самое,он посылает частички сажи в двигатель и мы получаем жидкий напильник. Борясь за экологию,ЕГР просто убивает двигатель. Но суть дело в том,что многие производители знают об этом и в принципе,вред наносимый егр не должен быть катастрофически и ресурс, тысяч триста,заложенный в двигатель,он должен отхаживать. Только существуют технические просчеты и производитель ошибается в ресурсе. Живой пример,тойота ленд крузер 200, двигатель с этой системой реально дефектен и может выйти из строя в любой момент.
Вы думаете,что фольксваген просто так пошёл на преступление и изменил прогу отработанных газов? Они могли накрутить ЕГР так,что вообще весь шлак уходил в движку и экология была бы просто фантастична, дышали бы выхлопных газами... Только ресурс такого двигателя,ограничивался бы воротами дилера... Вот ваг и накрутил прогу. В итоге покупатель получил один из самых надёжных дизелей за всю историю. На том же тигуане дизельном,люди накатали по триста штук и как бы это странно не звучало,но этот дизель надежней бензинки вразы...
Так что ущербный дизель на Крузаке 200. Кстати,для НАТО и всяких ОБСЕ, тойота выпускает другую,дизельную двухсотку и там нет системы ЕГР... Почему? Угадайте с трёх раз...

Вы в ветку новый тигуан сходите. Еще посмеётесь )))

Возможно мне повезло , вам нет . Это скорее еденичные случаи . Сколько у друзей и знакомых этих машин ничего подобного не слышал . Возможно вы на масло левое попались .

И ты в их обществе. Что тебе мешает открыть интернет и почитать? Неужели так приятно выглядеть глупым?)

Просто зайдите на Ленд Крузер клуб,там тема по ремонту дизелей двухсотки и вам всё станет ясно. Мастеру удалось снизить стоимость ремонта жо 400 тысяч, люди стоят в очередь и он в наличии держит несколько ремкомплектов для капиталок...

Сейчас он сканирует интернет, потом как выдаст - озадачишься.

Что за день, что за чудный день! (Дорога ярости)

Владимир, я же выкладывал видео, где было хорошо видно, что на американских пикапах рама жесткая, а скручивалась и изгибалась она только на Тундре. То есть, она не всегда делается жесткой, а только когда на металле экономят или делают какую-то залепуху )))

Рама то играет на фото? Без блокировки моста, там этот крузак и останеться.

Так я писал о двух вещах.
Артикуляция - запятая - возможность рамы играть.
Я расставляю знаки препинания, чтобы было понятно. Если бы стоял дефис, то другое дело

А как без знаков препинания это прочитать?)))) Более глупого оправдания я не видел))) Тойота*****о, не едет! Ой запятую не там поставил)))

Да нет, он же нормально все про артикуляцию написал. Напоминает это все скорее то, как крестьяне охотились на ведьм только за то, что те знали чуть больше остальных )))

Тигуан - это кроссовер, а не внедорожник.

Нннекоторым даже на новую клллллавиатуру не хваттаеттт, а на старррой ккккнооопппкиииии зззалипаюююютттт.......... )))

Да ладно тебе не обижайся )) у тебя ПОЛО))))) БГГГГГ

Кстати ты кинь номер карты , мы дромом скинемся тебе на новую клаву) а то как то неправильно ,поло есть ,а клавы нет) поло новый брал?)

На выходе получился бы чистый БМВ, потому как от современной тойоты взять нечего, безнадежно отстали по всем направлениям лет на 15.
Потому они на коленях к БМВ и приползли, что сами уже не в состоянии даже скопировать чужие технологии, слишком сложные современные дизеля для азиатского понимания, даже повторить не могут готовый продукт (как делали это раньше, тупо воровали и адаптировали европейские разработки), остался один выход, покупать готовые двигатели у немцев.

А зачем внедорожнику так уметь при наличии блокировки межколесного дифференциала? ГАЗ 66 так не умеет но едет глубже за счет дифференциала повышенного трения, теперь подобное препятствие не является проблемой для многих считавшихся вчера кроссоверов, а многое из того что считалось джипами в стоке часто стало сливать кроссоверам изза избытка массы и недостатка клиренса, мосты конечно ресурсней и крепче но современные привода например патрол и паджеро передают неслабый момент и имеют хороший ресурс не занимая столько места под брюхом и обеспечивая не в пример больший комфорт в управлении машиной. И рама не играет и подигрывает для помощи при езде по бездорожью, деформации у рамы есть как и у кузова но не для того чтоб добавить вывеса к артикуляции, там милиметры иначе подушки кузова менять устанешь

Ррррраспил птсссс ))) а вы бывали на Таити?!)))

Тигуан это Хэтч, а по проходимости это универсал !!!

Два моих авто,в тех же местах, один на раме,другой,нет... https://m.youtube.com/watch?v=... https://m.youtube.com/watch?v=...

Причина ,ну что за пример из детского сада???) Крузак по наледи весенней ,тоже самое что польду! А тигуан универсал по пухляку 15 см зимой без наледи )) давай ещё!

Так для чего рама нужна внедорожнику? Чтобы мальчики быстро ездили по буграм?))) А артикуляция зачем? Прочитал уже? ты сел в грязную лужу. Слишком много говоришь, а толку от тебя ноль. Вот скрин моего поста в той новости, балаболка. Я обвёл красным для трудных самые важные места. Так много знаешь про докторов, что не сомневаюсь в диагнозе.

Я про то, что человек прав,для гражданской езды,идентично и монописуально,на раме авто или нет...

Артикуляцию чего? Рамы опять?

Королла это седан, а по управляемости хэтчбэк

Вы просто спорите о каких-то абстрактных понятиях, иногда не понимаете друг друга и начинается... В гражданских условиях рулит только стремление доехать до какого-нибудь места и неважно на чем )))

Спорят ))) одно дело когда у тебя есть реально опыт и тот самый внедорожник, а у другого его никогда небыло и не будет и о внедорожниках он знает только из гугла )) вот такая она разница.... Причём тут много одекватных взрослых котроые знают толк в машинах не из картинок из нета а в жизни реальной владеют ... и нормально объяснили это му чепушиле что он некомпетентен мягко говоря ....

Ну у него тоже как бы не Фит )))

Раньше сотоя королла была с блокировкой от кнопки. Кариб на ее базе с изменяющейся геометрией был танком.

уже давно так работают. Ниссан с Мерседесом к примеру

Поверь у него даже фита нет :) я это знаю на 100% !

Эта тема стара как мир :) просто напросто здесь один комнатный фикус возомнил себя великим авто экспертом и вздумал учить реальных владельцев тех автомобилей о которых здесь идет речь .... комнатное растение так и не может понять, что кроме как дикого хохота и плевков в свою сторону оно ничего из себя не представляет на этом ресурсе ...... продавец запчастей на барахолке .....

Ну это же самый продаваемый авто, значит есть смысл пихло нормальное ставить. Не так ли?

Мне стыдно в этом признаться, но у меня тоже нет Фита )))

Я тоже об этом знаю)))) у него другая машина!
Так ты охранником работаешь ? )

Был. Сейчас их уже практически не видно.

Он не виноват. Это все японцы.

На ум пришло: Кто всрался? - нивистка.

Все мы люди,все мы человеки...
Я и Японцев чихвостю и немцев. Бывало,что удаляли, но и что самое прикольное,восстанавливали...
Тонкая грань розжига... Если я пишу голосилку, БМВ или тойота, голосилку не трогают.. Если выставляю голосилку,немцы против Японцев, удаляется,ибо розжиг...

Раму по колдобинам? Их есть у меня))) https://m.youtube.com/watch?v=...

Сказал владелец Жигулей. Тебе то всяко больше всех известно про Тойоты))))

Вот и пример как правильно использовать внедорожник в городских "направлениях" . Всегда удивлялся людям, купившим рамный внедорожник и едут "облизывают" каждый бугорок, я понимаю жалко, но там запас прочности ппц какой, там одни рычаги с кулак. Особенно заметно на крузаках 200х(может из за того, что их очень много на дорогах и часто встречаются), рельсы переезжают с такой осторожностью, что даже владельцы "заниженных" тазов обзавидуются.

В чём абсурд? Я живу в Германии и ничего абсурдного в экологических требованиях не нахожу. Чем чище воздух тем лучше. Считаешь ,будет лучше если будут полные города на чадящих автомобилях ездть? Людям то этим дышать. Летом был в Астане например , там народ тоже не понимает требования экологов, но в городах все матюкаются когда проезжает или приходится ехать за Камазом .

Плюсую!!!))

купи ксяоми

бмв не будет делать ГИПЕРКАР. ибо бренд бмв не тянет на такие высоты,и от бмв от нахрен никому не нужен будет. (аналогия в начале 2000-х ауди розмайер и бугатти). другое дело феррари и макларен,это да,эти бренды узкоспециализированные. Ну а про i8 правильно вы сказали-"не конкурент феррари" . или как сказал Олег Кесельман выгнав эту полуэлектричку бмвэшную на moscow-raceway-"эта машина здесь по ошибке" ,спорта практически нет.

Тойота не предоставляла не каких гибридных технологий . Тойота договорилась об обмене данных в производстве литий ионных аккумуляторов и покупке дизельных моторов . Единственное что тойота может предложить это акпп для переднеприводной икс 1 новой генерации.

Это очень важная информация, держи нас в курсе.

Правильно они тойота супру будут производить на своём заводе в Австрии но сначала выпустят одноплатформенную ей БМВ.

Ну с установкой Windows на Мац Боок вообще никаких проблем не возникает.

А, иногда, даже лучше

Надежная она была в начале нулевых, а теперь она этим и пользуется. Новая Тойота не надежней нового Рено