Toyota Corolla следующего поколения получит моторы BMW

Вот не поленился сейчас посмотрел на дроме 2016 года не одного LS нет. Думаю комментарии излишни

ездил я к вам в край серпантины прикольные причем ездил на марке и тоже от их прохождения получил удовольствие особенно ночью когда нету машин и дпсников)

А теперь попробуй там же проехать на БМВ на 3 или 5 больше ты не вспомнишь о LS

Не обязательно б/у салоны выставляют объявы . Это самый не популРный авто такого класса даже корейцев больше

ЛФА ЭТО ШОУ КАР :) у него нет ни каких побед :) он не участвовал в международных соревнованиях ! и даже в нутри самой японии :) реально крутой и быстрый автомобиль у японцев это только NSX

Остатки LFA и по сей день не могут распродать , так как это ведро никому нафиг за его цену не нужно :) устаревший шлак :)

у бмв на дроме всего 2 тачки у которых написано новые а все остальные бу у лексуса 1 машина 2013 года продается моложе нету а это означает то что люди просто сними нехотят расставатся

я ездил не на лс а на марке

уже вообще то все давно распродано а с маленькими и недалекими людми я общатся нехочу

как ты дите тогда обьяснишь разгон у лфа 3.7 а у мерса слс 3.8? умник

Их 14444 !!!

Лексус это китайский лифан у них даже логотипы одинаковы и созвучны :) это помойное ведро для деревенщин и примороженных кукушек которые вообще не соображают в автомобилях :) Лексус это вы.. пер..ды..шь маркетологов , дабы вывести свои никчемные и дешманские вёдра для третьего мира в разряд люкс :) хотя ими ни когда не являлись ... это как переодеть дешёвую путану в модные современные шмотки :) но от этого она не станет привилегированна ... Делай выводы :) ты любишь путан в модных шмотках :)

А вот 7 серия. Лексус этот не берут его и нет

Я говорю 14 тысяч. Как их два могло быть?!

путана путане рознь )))) знаешь есть очень красивые путаны и которые неочень много берут за это потому что им нравится это а есть путаны несовсем красивые и берут очень много и им это даже ненравится для них это заработок я думал ты умнее а оказывается наоборот а че в москву пускают глупых?

деревянный :) причём тут вообще разгон до 100 и мерседес :)

Это полный пизlexus

После этого

Ну вот :) в принципе я добился всего чего хотел :) то есть ты со мной полностью согласился древяненький :) больше не смею вас задерживать любитель дешёвых путан :) всего вам хорошего :)

https://news.drom.ru/lexus-lfa-... на и успокойся уже

а че когда про тебя человек все сказал ты тогда свалил сразу и потерялся?

Это только

Газ 66 так не умеет? ))) Не пиши мне больше ничего. Ты с асфальта не то, что не съезжал, ты с него не сходил ни разу в жизни. И ни разу не писал, что артикуляция из-за рамы. Протри глаза и пересчитай заново. Да что вы за люди такие? Когда начнёте мозги свои развивать? У тебя точно крузак? Или ты как вест всем лапшу вешаешь?

Или окончательно разругаются в споре из-за кого машина стремная получилась

Даже отвечать не собираюсь на эту глупость. Был тут на дроме персонаж, для которого Тигуан был лучшим в мире внедорожником и самой быстрой гонкой. Видать это заразно. У меня Эскудик 14 года со всеми электронными блокировками, горным тормозом, понижайкой и межосевой блокировокой, соответственно. Но я никогда не полезу на нем туда, где с трудом проехал крузак. Школота

См выше мое сообщение. Тойота более 20 лет назад завязала с разработками с легковых дизелей в пользу экологических гибридов. На королла ставят дизель для Европы, чтобы больше заработать. Через несколько лет дизель в городах вообще запретят. А вот БМВ получит разработки Тойоты качаемые гибридов

Ужос просто) на картинку глянь сначала и подумай кто из нас троль. Остальное опровергать даже смысла нет ибо бред

Опять тебя поймали!)))
Ох уж эти троли!))

С твоих слов за какой-то нечтожно маленькиц процент не нужных технологий через пару лет в виде дизельных моторов , тойота отдаёт технологии будущего -гибридные))) самому не смешно? Может они автовазу отдадут гибридные технологии за их моторы ? Не кажется ли тебе что обмен не равен ? Или тойоту нагнули просто и заставили отдать технологии гибридов? Если ты внимательно читаешь статьи по это поводу то у тойоты с бмв обмен технологиями в области гибридных технологий . Где обмен ключевое слово . А вот дизеля бмв в тойотах это результат отсутствие своих достойных дизелей у тойоты. Короллаа с двигателем бмв по рассуждениям в немецких СМИ будет позоционироваться выше чем с тойотовскими моторами.

Не говори ,ловцы .

ГАЗ 66 имеется у товарища с тёплым кунгом для охоты, артикуляция его мостов меньше чем у ТЛК 200 а проходимость выше, ТЛК я владел с 2010-2014гг до него был Сурф, Сурф лучше как проходимец однозначно, но как машина на каждый день хуже, у ТЛК есть ряд положительных моментов но они уравновешены его минусами поэтому сейчас у меня не ТЛК, проходимость у ТЛК в стоке посредственная. Про раму ты писал что рама ИГРАЕТ и за счет этого (помимо артикуляции) машина лучше едет вне дорог, но пояснить этого ты не можешь а я тебе говорю рама там не играет, возможно как то деформируется но только изза нагрузки и не для помощи а изза попыток сопротивляться перекосам, да и когда у ТЛК вот так красиво вываливается колесо вся нагрузка падает на прижатое к кузову и если спереди такой же перекос то ты встал т к нижнее крутит но проскальзывает, без межколесного блока и потеряв инерцию будешь искать буксир, толкать его понт, я часто в бору и как только не застревал на всем, на Туареге и Сурфе меньше всего на Эскуде больше всего на Джимми нигде ни разу ТЛК посередине потом понял что не его это и стал ездить аккуратнее, и на Туареге дорого по кустам царапаться теперь нива там ездит.

как был ты упёртый и глупый, так ты таким и останешься, тебе уже на пальцах объяснили, разжевали и в рот положили. осталось только проглотить, но ты и этого сделать не можешь, ты мозги включи, машина которая ниже сядет на пузо раньше чем та, которая выше, при чём тут рама, твоё диагональное вывешивание никого не интересует, ну а коль уж речь зашла за туарег, ты почему то крузак уже с тиуаном сравниваешь, то туарег с пневмой и 40см. просвета даже на той картинке которую ты выложил проедет без каких либо усилий

Ну это как смотреть... Изначально,у дизелей 80х-90х годов, ресурс дизеля был в 1.5 раза больше чем у бензинки. В 2000ых ситуация изменилась, начались эксперименты и надёжность двигателей на дизтопливе упала. И действительно вы правы,экономия имела обратный эффект, экономя на топливе,вы попадали на дорогой ремонт и обслуживание.
Современный дизель,тут преуспели немцы,стал надежнее бензинки,имеет больший ресурс и надёжность. Ну рассудите логически,той же аппаратуры,на современной бензинке, навешено не меньше ,чем на дизеле. Атмосферники практически исчезли и ситуацию разруливают турбина, зачастую не одна...
У современных ауди,фольксваген, порш,дизель надежнее,у Бмв та же ситуация...

сыпится как бмв,стоимость как бмв,едет как королла,бггг

Вам следует просто понять, что установка дизеля на легковое авто занятие во многом бессмысленное, авто в этом сегменте является самым восстребованным у покупателя, следовательно, предложенный продукт должен иметь максимальные характеристики в абсолютном большинстве возможных параметров. Исходя из условий сгорания самого дизельного топлива, любой инженер вам скажет, что такой двс , с точки зрения своих динамических характеристик ,получится ВСЕГДА только работающий в довольно узком диапазоне оборотов - в районе максимально плюс минус 500 относительно пика крутящего момента.При этом дальнейшее возрастание оборотов двигателя уже не может привести к увеличению тяговых характеристик - это и есть основной камень преткновения дизельного моторостроения. Каждый прилежный старшеклассник знает из курса физики, что мощность вращательного движения рассчитывается как произведение угловой скорости и крутящего момента. Так вот рост крутящего момента у бензинового двс достигает своего пика при значениях гораздо ближе к максимальной мощности, в то время как дизельный двс к этому времени уже полностью исчерпает свой динамический ресурс. Возникает проблема, которую возможно решить исключительно созданием такой трансмиссии, где основное время работы двигателя приходилось бы на обороты около пикового крутящего момента, но это крайне неудобно для рядового пользователя авто.
Не лишним будет сказать, что современные ЭБУ позволяют легко контролировать момент воспламенения топливовоздушной смеси посредством прямого управления момента впрыска и зажигания ( при автоматическом регулировании УОЗ) только у бензиновых двс, т.к. сам момент воспламенения в дизелях контролируется лишь соответствующими датчиками обратной связи контура САР, т.е. прямое влияние на сам процесс горения во многом отсутствует, что в свою очередь не позволяет добиться полного отсутствия детонации на высоких оборотах. Последним обусловлено наличие в дизельных двс высоких нагрузок на детали ЦПГ, что в свою очередь, неизбежно ведёт к их утяжелению и удорожанию по сравнению с бензиновыми собратьями.
С другой стороны увеличение мощности и экономичности возможно только при условии возникновения быстрой скорости распространения фронта горения в камере сгорания при больших значениях коэффициента смеси (альфа), т.е. сам впрыск должен быть не только электронноуправляемым, но и происходить при значительно более высоких значениях по сравнению с классическим дизелями давления топлива, что приводит к созданию высокоточной и высоконагруженной топливной аппаратуры, а это опять ведёт к удорожанию и тому же утяжелению всей конструкции.
Ко всему прочему работа двс на сверхобеднённых смесях всегда сопровождается более токсичным выхлопом ( это относится и к бензиновым моторам), что очень актуально именно для дизельных двс, где присутствует ещё и сажа в выхлопных газах. Борьба за экологичность дизелей делает их ещё более дорогими.
Из вышесказанного очевидно, что по сравнению с бензинками более дорогие и громоздкие дизеля ещё и намного сложнее устроены ( а значит и ресурс двигателя будет обусловлен ресурсом отдельных его частей) , т.е. склонность к более частым возникновениям неисправностей определяется самой их природой.
Все эти недостатки могут быть оправданы использованием более экономичных дизельных двигателей большого объёма только на автомобилях с массой около 2-х тонн и более ( грузовики и тяжёлые джипы). С технической точки зрения проектирование, разработка и производство малого дизеля для легкового авто возможна только для достижения каких-то экономических целей, но технически на фоне бензиновых моторов это совершенно бессмысленно.

Да открой ты уже интернет и почитай про это. Хватит писать глупости.
В Европе любят дизеля, только по этому она будет цениться. Во всем мире эти трактора никому уже не нужны. Тот же ВАГ следующий Гольф будет продавать уже без дизельных моторов.

Откуда ты знаешь про его артикуляцию, если ты даже с асфальта не съезжал? На 66м такая артикуляция, что Крузаку и не снилось. Когда он лезет по бездору, то буквально скручивается вдоль оси.

Интранет не является истиной в первой инстанции. В данном случае необходимо обратиться к меморандуму о сотрудничестве от 2011 года между тойотой и бмв. Вообщем получается что тойота свои супер инновации заменяла на мешок сухарей-дизеля бмв.))) ну и простофили они. Что скажешь в таком случае о том что мотор в супре тоже от бмв стоять будет ну и в Австрии будут собирать? Тоже многоходовочка?

Тогда скажи мне, почему гибридная часть будет от тойоты? Тебе не надоело загонять?

Дизель только для трактора хорошо. В остальном это смрад, тарахтение и полное уныние.

Вы совершенно правы в том, что установка дизелей на легковые авто может быть обусловлена исключительно экономическими причинами. Современные дизельные двигателя оснащаются системой непосредственного впрыска, которая была разработана и впервые внедрена именно японскими специалистами в 1995 году. Патент на коммон рейл принадлежит фирме Денсо.Позже эта технология была продана за рубеж. Таким образом, в данном случае, Тойота, являясь японской компанией, имела бы значительные преимущества по использованию технологии прямого впрыска при условии существования целесообразности перспективности дальнейшего развития дизельного двигателестроения для легкового сегмента авторынка.

Пневма поднимает кузов относительно рамы? Ты чо курил?
Пневма опускает мосты относительно рамы, а рама и кузов соединены относительно неподвижно (через небольшой демпфер).
Другое дело мост - редуктор моста - самая нижняя точка и никакими пневмами этого не изменить.