Toyota Corolla следующего поколения получит моторы BMW

На выходе получился бы чистый БМВ, потому как от современной тойоты взять нечего, безнадежно отстали по всем направлениям лет на 15.
Потому они на коленях к БМВ и приползли, что сами уже не в состоянии даже скопировать чужие технологии, слишком сложные современные дизеля для азиатского понимания, даже повторить не могут готовый продукт (как делали это раньше, тупо воровали и адаптировали европейские разработки), остался один выход, покупать готовые двигатели у немцев.

И эти люди запрещают мне ковыряться в носу...
Я вам просто скину мои сообщения,по этой теме...
.
.На многих форумах люди спорили об этом. НАМИ подключали,графики, испытания.. Но там спор шел не за ЕГР,как экологию,а как стабилизатор и регулятор температуры... Типа без него может произойти местный перегрев цпг... Но вроде разобрались с этим и порешили,что влияет только на экологию...
Вот один из обоснованных ответов,специалиста в этой теме...
.
.
Постараюсь объяснить по другому.
Поймите, что теоретически она может и замедляется на какие нибудь доли процента, но это в общем то не сказывается на работе дизеля т.к очень велик коэффициент избытка воздуха это первое.
И второе при замедлении горения снизится температура (а у дизелей холодное пламеобразование и ни одному конструктору в кошмарном сне не приснится еще и снизить при этом температуру в камере сгорания ) у вас просто на просто упадет индикаторный КПД, скажу проще при этом упадет мощность двигателя, а вы если посмотрите внешнюю скоростную характеристику двигателя то увидите, что с ростом оборотов она как росла так и растет без каких ни будь изменений и скачков при открытии клапана.
И наконец третье про жесткость работы, она как я писал ранее характеризуется задержкой воспламенения топлива, скажу проще с ростом оборотов дизель начинает работать жёстче, понижая температуру и скорость горения вы еще больше изменяете задержку воспламенения топлива и еще больше заставляете дизель работать жесче не получая при этом никаких прибавок ни по мощности ни по моменту ни по экономичности более, того теоретически она даже снизится но опять таки на какие то доли процента.
Исходя из вышесказанного поймите, что ни один конструктор не стал бы ставить ЕГР, чтобы изменить какие нибудь характеристики работы двигателя или рабочие процессы в нем кроме экологических показателей.
.
.
.в интернете ходит распространенное заблуждение о том, что клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР) предназначен для поддержания оптимальной температуры поршневой группы и его отключение вызовет перегрев двигателя и скорое разрушение.
Чтобы убедиться в ошибочности такого суждения достаточно рассмотреть принцип работы клапана рециркуляции ОГ и вспомнить как формируется топливная смесь для дизеля.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ЕГР
Клапан рециркуляции ОГ (ЕГР) предназначен для снижения выбросов оксидов азота в атмосферу. Его конструкция такова, что часть отработанных газов из выпускного коллектора отправляется во впускной. Разбавляя атмосферный воздух отработанными газами, ЕГР снижает концентрацию кислорода и азота, тем самым снижая выбросы NOx в атмосферу. Клапан имеет подвижную часть для регулировки количества отработанных газов, отправляемых на вторпереработку.
Объем подаваемых отработанных газов обратно во впускной коллектор регулируется ЭБУ на основании показаний оборотов двигателя. ОГ не подаются на холостых оборотах, на средних и высоких оборотах. ЕГР открыт на невысоких оборотах, когда не требуется особой отдачи от двигателя. В пробках, во время проезда препятствия, при торможении двигателем - в это время ЕГР открыт.
КАК ВЛИЯЕТ ЕГР НА ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ?
Температура отработанных газов выше температуры воздуха на улице, даже в самую лютую жару. Температура ОГ сразу после коллектора значительно выше, чем на конце выхлопной трубы, но даже в конце выхлопа газы значительно теплее окружающего воздуха. Это легко проверить, просто поднеся ладонь к выхлопной трубе работающего дизельного автомобиля. Если добавить горячие ОГ к воздуху, то температура смеси повысится. Следовательно, температура в камере сгорания будет выше с открытым ЕГР, чем с закрытым. Температура горящей смеси с закрытым и открытым ЕГР не меняется.
Второй момент - клапан ЕГР закрыт всегда в тех режимах двигателя, где требуется мощность, когда высокие обороты и как раз тогда, когда перегрев наиболее вероятен. В режиме работы на мощность - клапан ЕГР всегда закрыт. Если бы требовалось охлаждение - клапан ЕГР открывался бы на средних и максимальных оборотах. Чего не наблюдается. Более того - в случае срабатывания защиты от перегрева ЭБУ закрывает ЕГР на всех режимах работы.
РИСКИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЕГР
Как любой сложный инженерный продукт, ЕГР так же требует квалифицированного вмешательства. Никто не обращается к терапевту с просьбой вылечить больной зуб, поэтому не стоит обращаться к кустарным тюнинг-ателье ни для отключения ЕГР, ни для отключения сажевого фильтра - чревато последствиями. На репутации таких "умельцев" это никак не сказывается, да и не дорожат они ей особо.
Правильное программное отключение ЕГР состоит из трех этапов - исключение из программы обработки данных по ЕГР, корректировка топливных калибровок (двигатель будет всегда работать на чистом воздухе - это необходимо учитывать, но кустарям лень во всем этом разбираться). И последний шаг уже слесарный - установка заглушки. Заглушку тоже надо ставить правильную. Кусок жести от пивной банки не подходит категорически.
Наша компания устанавливает только проверенные и правильные прошивки от Лаборатории Скорости (со всеми необходимыми корректировками), всегда идет навстречу клиентам, дорожит своей репутацией и отвечает за свою работу.
ИТОГО
Отключенный ЕГР не может быть причиной перегрева двигателя по следующим причинам:
В самых "горячих" режимах работы ДВС клапан закрыт
Когда ЕГР открыт - он повышает температуру двигателя
Вывод - отключение клапана ЕГР не может быть причиной перегрева.

я вам про фому а вы мне про ерему какой перегрев об этом и речи небыло проще говоря этот клапан егр так и так влияет на работу двига при тех или иных условиях про бензинки я уже написал так как из за плохого бенза очень высока вероятность детонации а если у вас на машине стоит егр то детонации меньше вследствии чего мотор работает намного лучше

Это бред без всякого сомнения. Начиная с 2000-х годов японцы практически перестали устанавливать на свои легковые авто ( за исключением тяжёлых внедорожников) дизельные двигателя. Вызвано это практическим отсутствием какой-либо целесообразности такой операции, т.к. экономия на стоимости топлива вряд ли способна перекрыть разницу в цене между дизельным и бензиновым двс с учетом более дорогого обслуживания первого. Современные автомобили весом около полутора тонн или немного больше имеют на данный момент достаточно экономичные бензиновые моторы, хотя по этому параметру они ,бесспорно, уступают своим дизельным собратьям, НО, что касается таких наиважнейших показателей как долговечность и надёжность, то здесь перевес будет явно не на стороне последних . Современные дизеля по ряду ТТХ совершенно не уступают бензинкам и ,именно, этим обстоятельством при наличии более высоких нагрузок на детали ЦПГ и прецизионных конструктивно сложных механимов топливной аппаратуры, обусловлены их низкий моторесурс и высокая частота отказов. Сотрудничество тойоты с немецким автопроизводителем не более чем экономическая мера и вот почему: по роду своей деятельности я работаю на авиационном предприятии. Последние несколько лет у нас идёт активное освоение производства современного российского гражданского вертолёта, который недавно прошёл успешные испытания и готовится в ближайшее время пойти в серию. На машине данного типа установлены двигатель и трансмиссия, разработанные и произведённые французской фирмой "Турбомека". Надо заметить, что Россия занимает во многом самые передовые позиции в комплексном вертолётостроении. Существует прекрасная инженерная школа, представленная несколькими КБ, которые способны самостоятельно разработать и изготовить на отечественной производственной базе любые двигателя и тем более редуктора для нужд авиации. Тогда зачем было заказывать самые дорогостоящие и высокотехнологичные узлы вертолёта у зарубежного производителя? Ведь о качестве произведённых работ говорит хотя бы тот факт, что полученный от французов редуктор весит почти на полтонны больше проектного, и это в авиации, где каждый килограмм на вес золота. Ответ здесь весьма прост и находится он в сфере экономических интересов - данную машину возможно сертифицировать только при наличии импортных трансмиссии и двигателя. При отсутствии сертификации продажа и эксплуатации такого вертолёта за рубежом будет невозможна. Сразу хочу предостеречь тех, кто считает , что отечественные образцы авиационного двигателестроения, якобы не дотягивают до мирового уровня, поверьте, что это не так - просто в закрытом "клубе" "новичкам" не будут рады. На нашем предприятии эксплуатируются современные японские и немецкие высокопроизводительные модули, каждый из которых устроен несравнимо более сложно, чем любой автомобильный ДВС ( в том числе и дизельный), при этом с объективной точки зрения, японский явно совершенней любого другого.

И эти люди запрещают мне ковыряться в носу...
Я вам просто скину мои сообщения,по этой теме...
.
.На многих форумах люди спорили об этом. НАМИ подключали,графики, испытания.. Но там спор шел не за ЕГР,как экологию,а как стабилизатор и регулятор температуры... Типа без него может произойти местный перегрев цпг... Но вроде разобрались с этим и порешили,что влияет только на экологию...
Вот один из обоснованных ответов,специалиста в этой теме...
.
.
Постараюсь объяснить по другому.
Поймите, что теоретически она может и замедляется на какие нибудь доли процента, но это в общем то не сказывается на работе дизеля т.к очень велик коэффициент избытка воздуха это первое.
И второе при замедлении горения снизится температура (а у дизелей холодное пламеобразование и ни одному конструктору в кошмарном сне не приснится еще и снизить при этом температуру в камере сгорания ) у вас просто на просто упадет индикаторный КПД, скажу проще при этом упадет мощность двигателя, а вы если посмотрите внешнюю скоростную характеристику двигателя то увидите, что с ростом оборотов она как росла так и растет без каких ни будь изменений и скачков при открытии клапана.
И наконец третье про жесткость работы, она как я писал ранее характеризуется задержкой воспламенения топлива, скажу проще с ростом оборотов дизель начинает работать жёстче, понижая температуру и скорость горения вы еще больше изменяете задержку воспламенения топлива и еще больше заставляете дизель работать жесче не получая при этом никаких прибавок ни по мощности ни по моменту ни по экономичности более, того теоретически она даже снизится но опять таки на какие то доли процента.
Исходя из вышесказанного поймите, что ни один конструктор не стал бы ставить ЕГР, чтобы изменить какие нибудь характеристики работы двигателя или рабочие процессы в нем кроме экологических показателей.
.
.
.в интернете ходит распространенное заблуждение о том, что клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР) предназначен для поддержания оптимальной температуры поршневой группы и его отключение вызовет перегрев двигателя и скорое разрушение.
Чтобы убедиться в ошибочности такого суждения достаточно рассмотреть принцип работы клапана рециркуляции ОГ и вспомнить как формируется топливная смесь для дизеля.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ЕГР
Клапан рециркуляции ОГ (ЕГР) предназначен для снижения выбросов оксидов азота в атмосферу. Его конструкция такова, что часть отработанных газов из выпускного коллектора отправляется во впускной. Разбавляя атмосферный воздух отработанными газами, ЕГР снижает концентрацию кислорода и азота, тем самым снижая выбросы NOx в атмосферу. Клапан имеет подвижную часть для регулировки количества отработанных газов, отправляемых на вторпереработку.
Объем подаваемых отработанных газов обратно во впускной коллектор регулируется ЭБУ на основании показаний оборотов двигателя. ОГ не подаются на холостых оборотах, на средних и высоких оборотах. ЕГР открыт на невысоких оборотах, когда не требуется особой отдачи от двигателя. В пробках, во время проезда препятствия, при торможении двигателем - в это время ЕГР открыт.
КАК ВЛИЯЕТ ЕГР НА ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ?
Температура отработанных газов выше температуры воздуха на улице, даже в самую лютую жару. Температура ОГ сразу после коллектора значительно выше, чем на конце выхлопной трубы, но даже в конце выхлопа газы значительно теплее окружающего воздуха. Это легко проверить, просто поднеся ладонь к выхлопной трубе работающего дизельного автомобиля. Если добавить горячие ОГ к воздуху, то температура смеси повысится. Следовательно, температура в камере сгорания будет выше с открытым ЕГР, чем с закрытым. Температура горящей смеси с закрытым и открытым ЕГР не меняется.
Второй момент - клапан ЕГР закрыт всегда в тех режимах двигателя, где требуется мощность, когда высокие обороты и как раз тогда, когда перегрев наиболее вероятен. В режиме работы на мощность - клапан ЕГР всегда закрыт. Если бы требовалось охлаждение - клапан ЕГР открывался бы на средних и максимальных оборотах. Чего не наблюдается. Более того - в случае срабатывания защиты от перегрева ЭБУ закрывает ЕГР на всех режимах работы.
РИСКИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЕГР
Как любой сложный инженерный продукт, ЕГР так же требует квалифицированного вмешательства. Никто не обращается к терапевту с просьбой вылечить больной зуб, поэтому не стоит обращаться к кустарным тюнинг-ателье ни для отключения ЕГР, ни для отключения сажевого фильтра - чревато последствиями. На репутации таких "умельцев" это никак не сказывается, да и не дорожат они ей особо.
Правильное программное отключение ЕГР состоит из трех этапов - исключение из программы обработки данных по ЕГР, корректировка топливных калибровок (двигатель будет всегда работать на чистом воздухе - это необходимо учитывать, но кустарям лень во всем этом разбираться). И последний шаг уже слесарный - установка заглушки. Заглушку тоже надо ставить правильную. Кусок жести от пивной банки не подходит категорически.
Наша компания устанавливает только проверенные и правильные прошивки от Лаборатории Скорости (со всеми необходимыми корректировками), всегда идет навстречу клиентам, дорожит своей репутацией и отвечает за свою работу.
ИТОГО
Отключенный ЕГР не может быть причиной перегрева двигателя по следующим причинам:
В самых "горячих" режимах работы ДВС клапан закрыт
Когда ЕГР открыт - он повышает температуру двигателя
Вывод - отключение клапана ЕГР не может быть причиной перегрева.

ничего ненадо просто я вот увидел что вы 2 ваших авто сравнили в разных условиях вы бы еще крузак по глубокому снегу тестили а тигуан бы по асфальту и сказали бы что крузак неедет а тигуан прет как бомба а видео выложил просто так смеха ради чтоб вы сравнили ваш тигуан и тундру по какому она снегу едет и по какому вы на своем тигуане и еще по вашим видео заметил что прокладку между рулем и сиденьем надо поменять

Что то у тебя не стыкуется, брат. Если отбросить экологические плюсы. Логическая цепь проста: подаем ОГ на впуск, следовательно уменьшается концентрация кислорода в подаваемом камеру сгорания воздухе, следовательно процесс горения происходит чуть медленней (действительно более мягкая работа двигателя, что неплохо как для дизеля так и для бензина). Если система ЕГР собрана без косяков с инженерной точки зрения, то одни плюсы для железа. Ресурс за счет чего должен по-вашему уменьшиться? Может перечитался рекламы различных "глушителей ЕГР", так они тебе споют, лишь бы клиент пришел...

Смотрим видео,ЕГР тойота ленд крузер 200, возвращаемся сюда и пробуем мне написать то же самое,получиться? Попробуйте тему создать на Дроме,соберите всех адептов,с месяц поупражняйтесь, выделите одного, самого умного, и пусть он попытается мне что-то возразить. Честное слово,надоело,десять раз прописные истины разжовывать... https://m.youtube.com/watch?v=...

Смотрим видео,ЕГР тойота ленд крузер 200, возвращаемся сюда и пробуем мне написать то же самое,получиться? Попробуйте тему создать на Дроме,соберите всех адептов,с месяц поупражняйтесь, выделите одного, самого умного, и пусть он попытается мне что-то возразить. Честное слово,надоело,десять раз прописные истины разжовывать... https://m.youtube.com/watch?v=...

MITSUBISHI Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно - же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это "исскуственным" путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим. Головная боль автомехаников - EFI - дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно - управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.
Почему то коллеги ваши утверждают обратное и глушат ЕГР на этом двигателе...Если стучит дымит и нехочет конь ехать, (на движке 4D56 -точно мне помогло) на турбине подходит шланг вакума с ТНВД выдерни его и посмотри разницу, если помогло то выход - заглушить этот шланг. (Он отвечает за распределение отработаных газов)
вы немного путаете..
вы говорите про клапан EGR
только патрубки идут немного не так как вы сказали, управление клапана EGR идет с электроклапанов которые стоят возле (чуть выше) топливного фильтра.
Вот его можно заглушить, а тот патрубок который идет от турбины к ТНВД глушить не стоит
..
Хочу заглушить ЕГР на МПС 4Д56 мех. ТНВД.
Но прочитал в интернете что из-за глушения может растрескаться голова.
И как лучше глушить, просто прокладкой клапана ЕГР или удалить ее посностью со всеми трубками.
Я собираюсь перед клапаном поставить прокладку толщиной где то 4мм (шлифованную) , а с двух сторон этой мет. прокладки поставлю новые оригинальные прокладки что бы нигде не секло. В резиновую трубку вакума вставлю шарик Ф5мм , что бы исключить открывание клапана ЕГР. Вот такой у меня план действий. Оригинальные две прокладки уже куплены , а мет. в стадии изготовления.
...
.Я уже полгода езжу просто без шланга на ЕГР, ничего нигде не глушил.
Пока полет нормальный.
Не глушил потому, что никто не смог мне внятно аргументировать, зачем нужно ставить заслонку перед заслонкой(читай- закрытым клапаном ЕГР).
Поделюсь своими аргументами по поводу установки заслонки перед заслонкой.
Когда не будет этой прокланки, я планирую ее с стали 4мм толщиной где то , то выхлоп будет постоянно лететь аж до клапана , тоисть вся копоть и шлак будет оседать в клапане ЕГР так как он будет закрыт. Но может когда то нужно будет его задействовать , а он будет закоксован , это один аргумент , потом может случайно как то открыться ЕГР и вся копоть полетит в впускной колектор , а это может повлечь не хорошие очень последствия , так как в ЕГР соберется много шлака , вот потому лучше лишний раз я решил перестраховаться этой прокладкой 4мм.
Чёт все ЕГР глушат на этом двигателе... А так да,всё замечательно и проблем нет..

тогда казахи и белоруссы все не только Камрюхи выкупили, они всё скупали. Был недавно в Казахстане, я бы не сказал что там чильно много Камри, можно то-же типа по регионам ( областям ) разница. а так был в северном КАЗ и Астане, примерно одинаково немцы-японцы, за ними корейцы и остатки жиги. Но вот правого руля практически уже нет, умерли все.

Ага, такие инженеры митсубиши, вслед за инженерами тойоты только и думают как бы будущим покупателям насолить :) Все что вы здесь насобирали, давно заезженные баяны интернета.
Опять же, кто это все, которые глушат? 4d56 выпущено несколько миллионов. Вы всех опросили? Допускаю, что есть секта фанатиков-глушильщиков, сколько их процентов, один-два наберется? Большинство просто ездят по принципу не мешай машине работать. И выбегивают по 300 тыс. и более без приключений. До этого был бензиновый EJ20, и тоже с ЕГР, так про него узнал на 10 год эксплуатации, и то в порядке интереса :) не заглядывал и не чистил даже. Ездит и ездит, чего париться.

ничего ненадо просто я вот увидел что вы 2 ваших авто сравнили в разных условиях вы бы еще крузак по глубокому снегу тестили а тигуан бы по асфальту и сказали бы что крузак неедет а тигуан прет как бомба а видео выложил просто так смеха ради чтоб вы сравнили ваш тигуан и тундру по какому она снегу едет и по какому вы на своем тигуане и еще по вашим видео заметил что прокладку между рулем и сиденьем надо поменять

Тугодум ! если у крузака не будет задней блокировки он там и останется , какие бы у него ходы подвески небыли ! при этом то же тигуан там сможет проехать и на 2- х колёсах если у него есть электронная имитация блокировок ! Вы далеки от этой темы и очень не компетентны в этих вопросах ... если бы у вас был внедорожник то я думаю этот вопрос отпал бы сам с собой .... а так по видимому школьнику занятая нечем , и он решил поспорить со взрослыми дядями ... по крайней мере это так выглядет ....
У меня достаточно примеров когда на снежной целине современный кроссовер с электронными эимтациями блокировок , ехал лучше чем мой внедорожник с честным полным приводом .....

Тугодум ! если у крузака не будет задней блокировки он там и останется , какие бы у него ходы подвески небыли ! при этом то же тигуан там сможет проехать и на 2- х колёсах если у него есть электронная имитация блокировок ! Вы далеки от этой темы и очень не компетентны в этих вопросах ... если бы у вас был внедорожник то я думаю этот вопрос отпал бы сам с собой .... а так по видимому школьнику занятая нечем , и он решил поспорить со взрослыми дядями ... по крайней мере это так выглядет ....
У меня достаточно примеров когда на снежной целине современный кроссовер с электронными эимтациями блокировок , ехал лучше чем мой внедорожник с честным полным приводом .....

Вы ребята вообще не в теме я смотрю ..... у Японцев нет дизелей после введения ЕВРО 5 их просто НЕТ ! до ЕВРО 4 ещё кое как, а вот дальше с повышением стандартов ЕВРО ... они начали выпускать мертворожденные куски железа ! Я знаю о чём говорю , насмотрелся я на бедолаг с этим ЕГЭрами ... Дизельный мотор у 200 го крузера рожден уже мёртвым с конвейера !!!!
Вы ребята некомпетентны ! и не образованы с вами не интересно ....

ты всем лучше обьясни зачем в японии дизеля на легковых авто? спроса нет на них а зачем делать то на что нету спроса? по поводу всяких евро а как тогда там делают грузовики с дизельными моторами? почему их тогда тоже неубрали? знакомый ездит на хино 300 евро4 500 сотня идет стоит егр и проблем никаких льет нормальное масло и делает то по регламенту ну и заправляется на нормальных заправках и прикинь проблем нету с мотором даже турбина родная стоит хотя у нас красное и белое ездят хинори дак они турбины чуть ли не на 200 тысячах меняют так о чем это говорит? впервую очередь о прокладке между рулем и сиденьем кто как ухаживает за машиной так она и будет ездить другой пример читал отзывы про масло идемитсу там был такой же фанатик мол масло залил и у него машина перестала ехать типо масло полное Г. я его лью и тачка спокойно в -45 заводится без всяких подогревов может хоть 2-3 суток простоять и я пришел к выводу что вас таких никакими доводами непереубедить даже если вам хоть 1 миллион доказательст предоставить вы скажите что все фальсификация

аналитику предоставь официальную о том что спроса нет на дизеля в япониии? Может предложения нет потпричмне отсутствия нормального? Таким как Вы тоже не возможно объяснить то что немецкие моторы при должном тех обслуживаниии являются не менее надёжными авто чем остальных производителей.
Вообще все эти дискуссии пустые но факт в том что тойота ставит в свои авто дизельные моторы немцев - БМВ.

Зачем мне домысливать за них?! Есть факт в авто тойота стоят лучшие дизельные двигатели БМВ!!! Тойота супра будет иметь мотор БМВ и выпускаться в Австрии после того как БМВ начнёт там выпуск соплатформенника. В любом обзоре японских авто японцами за эталон берётся БМВ . Достаточно здесь на драме почитать отзыв японца о новом крауне. Лексус gs дорабатывали после сравнения с с БМВ 5 серии. Сотрудничество с тойотой началось у БМВ с подписания в 2011 году меморандума о сотрудничестве и на ТО момент у БМВ имели сирийные гибридные авто.

Пока вот прочитай Как рассказал заместитель главного инженера проекта Кодзи Сато, все началось в 2007 г., когда ведущие специалисты собрались для проведения закрытых сравнительных тестов. Показательные заезды проводились не на полигоне в Японии, а в Германии на автобане без ограничения скорости. Соперниками выступили BMW 5-й серии и разные модификации Е-класса, включая версии с дизелями, V8 и даже M5. В качестве камертона использовался Porsche Cayman.
“GS образца 2006 г. кончился на 180 км/ч, – вздыхает господин Сато. – Ехать быстрее не хотелось. Двери начинали дребезжать. Именно тогда мы отчетливо поняли, что надо делать дальше, и в качестве ориентира выбрали BMW 5-й серии”.
Увенчалась ли погоня успехом? GS все еще не столь “остроумен” на дороге, как BMW. “Автоматы” на GS 250 и 350 AWD могли бы работать чуть расторопнее, и они не держат передачу даже в ручном режиме. Но Lexus ожил, перестал быть компьютерной игрой на быстром процессоре, а на фоне традиционного комфорта новая составляющая управляемости кажется особенно пикантной.

думаете? а то что у бугатти скорость ограничена на 410 если мне память неозначает а без ограничения машина может ехать около 500 км в час это как называется? или как назвать тогда то что у немецких грузовиков максималка 90 а у американских около 110-120 а у японских от 120 до 139 если ничего незнаете ненадо писать чушь

Гибридный икс 6 был у них в серии на 2011 год. Возможно и другие модели нужно уточнять но икс 6 продавалась как гибрид. У меня 5 серия БМВ и естественно я езжу на ней. И Камри была до БМВ и тоже ездил на ней и три Марк 2 разных годов и скай был и лаурель клаб с и куча других и на всех ездил стрелку ложил

я вас поздравляю но на своем марке 2 115 кузов я вот на скорости 200 км в час незаметил что у меня двери трясутся ездил у друга на чайнике 100 кузов тоже такого незаметил и как тогда получается что в статье написакно что у gsa после 180 двери трясутся я считаю это бредом веть репортеры они такие им надо написать так чтоб было интересно всем веть если бы они написали что например лексус gs такой же как бмв m5 но разница в цене ого ого какая то думаю люди бы врятли стали брать бмв м5 простое подтверждение тому где тойоту супру сравнивали с ламбой где за меньшие деньги а если проще говоря просто снять с супры все ограничители то она порвет ламбу и тут тоже самое лексус gs это машина бизнесс класса и она непредназначена для гонок а например бмв м5 это чисто гонка или я в чем то неправ?

вы уходите от темы!!! Цитировал не кого то с улицы а зам главного инженера кодзи сато который сам это признал какие могут быть доводы ещё ? То что вы не замечаете или замечаете что то это ваше субъективное мнение для кого то и лада Веста предел мечтаний. Лексус GS 350 имеет за 300 лошадей что как бы не для спокойной езды. 5 серия является бизнес классом в не зависимости м-ка или просто 540

они сами писали что это сделано из за безопасности так как машину может купить простой человек и ты теперь представь вот ты негонщик и вообще хреново водишь машину но ты можешь себе позволить бугатти ты ее покупаешь и что с тобой будет? я вот лично боюсь это представить по поводу шин как они тогда такую скорость замерили? или это было на словах? если на словах значит они балаболы вот и все

вы уходите от темы!!! Цитировал не кого то с улицы а зам главного инженера кодзи сато который сам это признал какие могут быть доводы ещё ? То что вы не замечаете или замечаете что то это ваше субъективное мнение для кого то и лада Веста предел мечтаний. Лексус GS 350 имеет за 300 лошадей что как бы не для спокойной езды. 5 серия является бизнес классом в не зависимости м-ка или просто 540

они сами писали что это сделано из за безопасности так как машину может купить простой человек и ты теперь представь вот ты негонщик и вообще хреново водишь машину но ты можешь себе позволить бугатти ты ее покупаешь и что с тобой будет? я вот лично боюсь это представить по поводу шин как они тогда такую скорость замерили? или это было на словах? если на словах значит они балаболы вот и все

Хонда NSX лучший и самый быстрейший спорт кар в Японии 8 раз побеждал в гонках GT 500 Японии ей принадлежит 18 рекордов скорости круга ... это самый быстрейший сорт кар который только есть у Японцев и они решили схлестнутся с Германией и взяли БМВ Z ДТМ в соперники быстрейшему NSX и вот что из этого получилось ... https://www.youtube.com/watch?...

я незамбированный просто прокатившись на бмв х6 и на том же лексуе лс400 там даже разница в годах большая в плане комфорта мне лексус больше понравился за счет того что все стойки пневмо а у той х6 было всего 2 пневмо стойки в плане моторов да турбо дизел 3 литра у бмв едет намного бодрее чем у лексуса 4 литровый бензиновый спору нету и на этом все ощущения заканчиваются а ну еще забыл добавить хотя небуду мало ли что)

тоесть ты считаешь класс х6 ниже класса лс400? я правильно понял? а год выпуска ты несчитаешь? лс400 92 года выпуска первая модель которая начала выпускатся с 89 года 92 году претерпела внешние изменения так сказать рестайлинг а бмв х6 2015 года выпуска думаю разница в плане комфорта должна ощущатся и в сторону бмв так как зачем мне тачка за 6 лямов если комфорт стремится к нулю тогда уж лучше взять лс 600 h гибридный

Понятие комфорта относительная величина!!! Ездить по ямам и прочему то БМВ не тот автомобиль где будет комфортно а вот ездит по нормальным дорогам то что называешь комфортом я называю как водитель дискомфортом ибо в этом случае снижается точность руля "рулежка" со всеми вытекающими... LS я верно понимаю речь о седане идёт типа японского целсиора?

тоесть ты считаешь класс х6 ниже класса лс400? я правильно понял? а год выпуска ты несчитаешь? лс400 92 года выпуска первая модель которая начала выпускатся с 89 года 92 году претерпела внешние изменения так сказать рестайлинг а бмв х6 2015 года выпуска думаю разница в плане комфорта должна ощущатся и в сторону бмв так как зачем мне тачка за 6 лямов если комфорт стремится к нулю тогда уж лучше взять лс 600 h гибридный

Что за шлак ты скинул ?????? причем тут вообще корчеванная супра и ламборгини с сомнительным качеством видео снятом где то в мексике на смартфонн :) я тебе такое же видео сниму как велосипедист обгоняет ламборгини :) ты ей богу деревяненький ))
Я тебе официальное видео скинул , где Японцы признали что у них нет быстрее спорт кара для гонок GT 500 чем БМВ Z 4 ДТМ :) понимаешь в чём разница ? :) это официально !!! :) дерево :)

тоесть ты считаешь класс х6 ниже класса лс400? я правильно понял? а год выпуска ты несчитаешь? лс400 92 года выпуска первая модель которая начала выпускатся с 89 года 92 году претерпела внешние изменения так сказать рестайлинг а бмв х6 2015 года выпуска думаю разница в плане комфорта должна ощущатся и в сторону бмв так как зачем мне тачка за 6 лямов если комфорт стремится к нулю тогда уж лучше взять лс 600 h гибридный