Toyota разработала новый 1,3-литровый двигатель с самым высоким тепловым КПД в мире
10 Апреля 2014 | 67675 просмотров
Новые бензиновые силовые агрегаты будут отличаться улучшенными экологическими характеристиками и расходовать как минимум на 10% меньше топлива, чем существующие моторы Toyota аналогичного объема.
Компания Toyota продолжает работу по повышению эффективности работы двигателей внутреннего сгорания собственной разработки.
Достичь этой цели автопроизводитель намерен за счет выпуска новых силовых агрегатов с высоким тепловым КПД — характеристикой, показывающей, насколько полно тепловая энергия от сжигания топлива преобразуется в эффективную мощность двигателя. Чем выше указанная характеристика, тем ниже расход горючего.
Один из усовершенствованных моторов — 1,3-литровый бензиновый агрегат, работающий по циклу Аткинсона и дополнительно оснащенный системой start-stop. Этот двигатель отличается высокой степенью сжатия (13,5), сокращенными потерями на трение и уменьшенным количеством избыточной тепловой энергии. Кроме этого, в моторе использован впускной коллектор новой формы, генерирующий сильный ниспадающий поток внутрь цилиндра, охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов (EGR) и система изменения фаз газораспределения Variable Valve Timing-intelligent Electric (VVT-iE), совместно обеспечивающие более полное сгорание топлива. Итогом применения всех этих технологий стало не только снижение расхода топлива приблизительно на 15%, но и повышение уровня теплового КПД до 38%, что на сегодня, по данным Toyota, является лучшим в мире показателем среди двигателей массового производства.
Второй мотор — бензиновый рабочим объемом 1,0 литра — был разработан совместно с Daihatsu. Используя те же технологии, что и на 1,3-литровом агрегате, инженерам удалось довести тепловой КПД до 37%, а расход топлива снизить примерно на 30% по сравнению с существующими моделями.
Ожидается, что новые эффективные силовые агрегаты Toyota начнет использовать уже в этом году — на моделях, которые ждет плановый рестайлинг. Всего в текущем году будет представлено 14 новых вариантов усовершенствованных двигателей.
1,3-литровый бензиновый мотор
1,0-литровый бензиновый мотор
Выпускной коллектор по схеме «4-2-1»
Схема движения топливо-воздушной смеси в цилиндре новых моторов Toyota
Здание центра разработки силовых агрегатов Toyota
Читайте также на Дроме
Комментарии
me gusta!:
))) представил этого зверя!
А что очень даже не плохо)))
Возьмите БелАЗ-75710 собственная масса 360тон при максимальной загрузке 450 (503,5рекорд)тон получаем 810 тон. Общий объем двух двигателей 130л (2*65)
получаем примерно 0,5л на 3 тонны
Так что Прадик с 1,3 вообше зверь будет))))))))))
Возьмите БелАЗ-75710 собственная масса 360тон при максимальной загрузке 450 (503,5рекорд)тон получаем 810 тон. Общий объем двух двигателей 130л (2*65)
получаем примерно 0,5л на 3 тонны
Так что Прадик с 1,3 вообше зверь будет))))))))))
Ответить
Как всегда, Доктор Проктор поблестал своими познаниями в гибридостроении. Браво! Алелуйя!
Мы все уверовали!
Расскажи нам, Доктор, какой межсервисный пробег и стоимость ТО на Приусе новом, не забудь его цену озвучить.
Мы все уверовали!
Расскажи нам, Доктор, какой межсервисный пробег и стоимость ТО на Приусе новом, не забудь его цену озвучить.
5
1
Ответить
Тойота – молодцы! Отличный маркетинговый ход!
Правда, ничего более за этим не скрывается. Объясню почему.
В первую очередь этот ход предназначен для Европы, так как там все «задвинуты» на экологии и экономичности. Маленький двигатель, с маленьким потреблением топлива, скорее всего, гибридный, весь из себя экологичный… Что еще надо рядовому европейскому покупателю? Сплошная выгод!
Для справки: большая часть Европы ездит на дизелях на ручке – экономичнее по сравнению с бензином и АКПП и более экологично. Такова психология и сформированное общественное мнение.
Во-вторых, любому автопроизводителю не выгодны вечные машины. Кто-то тут уже заметил, что такой мотор в гараже на коленке не починишь. Скорее всего, да – слишком технологичный. И ресурс у двигателя с маленьким объемом тоже очень сильно ограничен. Таким образом, автопроизводитель, как структура занимающаяся бизнесом, добивается основной цели – регулярно и прогнозируемо продавать свою продукцию.
Ни один маркетолог, находясь в здравом уме, не расскажет, какой ресурс был заложен в машину на стадии проектирования. И через какое время по их расчетам среднестатистический покупатель должен прибежать в ДЦ за новым автомобилем. Но, видимо, сейчас это 3 года (среднестатистический годовой пробег автомобиля 30 т.км) или 100 000 км пробега.
Если пойти чуть дальше, то экологичность и в данном случае, и в случае гибридных и электромобилей при весьма ограниченном ресурсе как отдельных узлов, так автомобиля в целом, весьма спорное утверждение. Опять же маркетологи умалчивают, что производственный процесс, интенсивность которого планируется увеличить за счет снижения ресурса автомобиля или отдельных узлов и агрегатов, изначально не очень экологичное мероприятие. Аккумуляторы опасны для природы, через пять лет их надо менять (за чей счет?), утилизировать и производить новые. Но конечный потребитель всего этого не видит, а, значит, проблемы как бы и нет. Про энергозатраты при производстве и утилизации никто так же не вспоминает, как и о том, что электромобиль питается электричеством, полученным в результате сжигания газа/нефти/угля, термоядерной реакции и прочих не самых экологически чистых способов получения энергии. Почему до сих пор нефтяное лобби не ополчилось против электромобилей? Да потому, что им все равно, где будет сожжена нефть – на электростанции или в ДВС.
И так формируется общественное мнение…
В России маркетологи его формируют по-другому, проповедуя иные ценности. В той же самой Тойоте решили, что российский потребитель похож на американского. Поэтому в Россию надо поставлять автомобили для американского рынка – комфортные, большие, но абсолютно не приспособленные для нашей действительности. Первая ласточка, так сказать, Венза – в кроссовере отсутствует буксировочная проушина! Не предусмотрена заводом-изготовителем. А вот теперь представьте, как на таком автомобиле можно съехать с асфальта или, не дай Бог сломаться где-нибудь, куда не сможет подъехать эвакуатор, или вы окажетесь в таком месте, где сотовой связи еще не будет не один год или десяток лет. И этот автомобиль для нашей страны с ее дорогами с не всегда твердым покрытием, не очень развитой инфраструктурой дилерских центров и очень дырявой сотовой связью ввиду географических особенностей.
Посмотрим, но, надеюсь, эти чудо-двигатели в обозримом будущем не получат массового распространения в нашей стране.
Правда, ничего более за этим не скрывается. Объясню почему.
В первую очередь этот ход предназначен для Европы, так как там все «задвинуты» на экологии и экономичности. Маленький двигатель, с маленьким потреблением топлива, скорее всего, гибридный, весь из себя экологичный… Что еще надо рядовому европейскому покупателю? Сплошная выгод!
Для справки: большая часть Европы ездит на дизелях на ручке – экономичнее по сравнению с бензином и АКПП и более экологично. Такова психология и сформированное общественное мнение.
Во-вторых, любому автопроизводителю не выгодны вечные машины. Кто-то тут уже заметил, что такой мотор в гараже на коленке не починишь. Скорее всего, да – слишком технологичный. И ресурс у двигателя с маленьким объемом тоже очень сильно ограничен. Таким образом, автопроизводитель, как структура занимающаяся бизнесом, добивается основной цели – регулярно и прогнозируемо продавать свою продукцию.
Ни один маркетолог, находясь в здравом уме, не расскажет, какой ресурс был заложен в машину на стадии проектирования. И через какое время по их расчетам среднестатистический покупатель должен прибежать в ДЦ за новым автомобилем. Но, видимо, сейчас это 3 года (среднестатистический годовой пробег автомобиля 30 т.км) или 100 000 км пробега.
Если пойти чуть дальше, то экологичность и в данном случае, и в случае гибридных и электромобилей при весьма ограниченном ресурсе как отдельных узлов, так автомобиля в целом, весьма спорное утверждение. Опять же маркетологи умалчивают, что производственный процесс, интенсивность которого планируется увеличить за счет снижения ресурса автомобиля или отдельных узлов и агрегатов, изначально не очень экологичное мероприятие. Аккумуляторы опасны для природы, через пять лет их надо менять (за чей счет?), утилизировать и производить новые. Но конечный потребитель всего этого не видит, а, значит, проблемы как бы и нет. Про энергозатраты при производстве и утилизации никто так же не вспоминает, как и о том, что электромобиль питается электричеством, полученным в результате сжигания газа/нефти/угля, термоядерной реакции и прочих не самых экологически чистых способов получения энергии. Почему до сих пор нефтяное лобби не ополчилось против электромобилей? Да потому, что им все равно, где будет сожжена нефть – на электростанции или в ДВС.
И так формируется общественное мнение…
В России маркетологи его формируют по-другому, проповедуя иные ценности. В той же самой Тойоте решили, что российский потребитель похож на американского. Поэтому в Россию надо поставлять автомобили для американского рынка – комфортные, большие, но абсолютно не приспособленные для нашей действительности. Первая ласточка, так сказать, Венза – в кроссовере отсутствует буксировочная проушина! Не предусмотрена заводом-изготовителем. А вот теперь представьте, как на таком автомобиле можно съехать с асфальта или, не дай Бог сломаться где-нибудь, куда не сможет подъехать эвакуатор, или вы окажетесь в таком месте, где сотовой связи еще не будет не один год или десяток лет. И этот автомобиль для нашей страны с ее дорогами с не всегда твердым покрытием, не очень развитой инфраструктурой дилерских центров и очень дырявой сотовой связью ввиду географических особенностей.
Посмотрим, но, надеюсь, эти чудо-двигатели в обозримом будущем не получат массового распространения в нашей стране.
Интуиция -это способность головы чуять ж#пой
3
2
Ответить
да хорош пи...ть то
2
Ответить
Ну все, скоро нас ждет вечный двигатель, возможно на воде. Прогресс!!!!!
Ответить
Такие моторы только на гибриды ставить. Приусы всякие. Аткинсон слаб и не стабилен на низах, чтоб в одиночку работать, да еще при малом объёме. Да еще старт-стоп.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
Ответить
fedel777:
Найдите мне машину с 440 Нм, 8.7 разгоном и расходом 6.8 соляры. Нету таковых, кроме как у Мерседеса, БМВ и Вольво.
Нет таких машин ни у кого.
Если из движка выжимать эти 440 Нм и разгонять машину за 8,7с то ни о каком 6,8 л. / 100 км и мечтать не придётся, расход умножится в несколько раз, ибо чудес на свете не бывает. То есть, либо 6,8 либо 440+8,7.
А то что мощный мотор можно заставить не развивать свою максимальную мощность и мало жрать - сейчас каждому понятно. Маленький объём, высокое давление наддува, многоразовый распыл солярки при over 2000 атмосфер - и вуаля. Только мотор получается очень дорогим и малоресурсным, сложным и дорогим в ремонте. Потому и скидывают эти машины быстро, и в цене они быстро теряют (ну если покупатель б/у дружит с головой и не собирается оплатить в скором времени ремонт сопоставимый со стоимостью б/у машины).
А так всё здорово конечно. Можно пяткой бить в грудь, мы самые крутые моторостроители. Еще в Формулу такие моторы поставить, там же как раз моторы славятся своею ресурсностью. И по-пиариться хорошо. Маркетинг.
Если из движка выжимать эти 440 Нм и разгонять машину за 8,7с то ни о каком 6,8 л. / 100 км и мечтать не придётся, расход умножится в несколько раз, ибо чудес на свете не бывает. То есть, либо 6,8 либо 440+8,7.
А то что мощный мотор можно заставить не развивать свою максимальную мощность и мало жрать - сейчас каждому понятно. Маленький объём, высокое давление наддува, многоразовый распыл солярки при over 2000 атмосфер - и вуаля. Только мотор получается очень дорогим и малоресурсным, сложным и дорогим в ремонте. Потому и скидывают эти машины быстро, и в цене они быстро теряют (ну если покупатель б/у дружит с головой и не собирается оплатить в скором времени ремонт сопоставимый со стоимостью б/у машины).
А так всё здорово конечно. Можно пяткой бить в грудь, мы самые крутые моторостроители. Еще в Формулу такие моторы поставить, там же как раз моторы славятся своею ресурсностью. И по-пиариться хорошо. Маркетинг.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
1
2
Ответить
Мартин W:
Тойота не ставит двигатели 1.0 и 1.3 в машины весом полторы тонны.
1.2 в Поло-седан или Фабию - это нормально.
1.2 в Йети и Октавию - это выходка маркетологов для снижения базовой цены.
1.2 в Поло-седан или Фабию - это нормально.
1.2 в Йети и Октавию - это выходка маркетологов для снижения базовой цены.
Это не выходка маркетологов, сделать двиг 1,2 и насадить на него турбину это гораздо технологичнее и дороже чем сделать обычный двиг 1,8. 1,2 ваговский двиг ставится исключительно из соображения рыночного позицинирования авто. Для шкоды рынок №1 это Европа, а европа это ежегодные огромные налоги на объемные бензиновые двиги. В европе доля продаж авто с двиг. 2.0 бенз. и выше - ничтожно мала. Пол европы предпочитает дизеля, остальная половина катается на 1,2-1,6 TFSI.
Ответить
Давайте будем честными и образованными людьми и прямо скажем, что из за специфики нашего пространства (объем - кубическая функция, а площадь поверхности ВНЕЗАПНО -квадратная) для тепловых машин есть простая зависимость - чем агрегат больше, тем, при прочих равных, и КПД у него выше. (надеюсь не надо объяснять почему) Поэтому и чемпионы по КПД и топливной эффективности сейчас среди ДВС это сумрачные дичайше огромные судовые дизеля с десятками тыщщ литров объемами и сотнями тыщщ л/с мощностями и еще сотнями тонн живого веса. Для этих красавцев КПД более 50% это как бы необходимое условие, а занимаются они тем что возят через океан разные контейнеры и автохлам из штатов. Поэтому когда говорят "самый высокий тепловой КПД в мире" и показывают моторчик для мотокультиватора это не совсем соответствует действительности (подозреваю что там просто переводчик тупанул)
http://doctrinavita.ru/
1
Ответить
вот например http://ru.wikipedia.org/wiki/W...
http://doctrinavita.ru/
Ответить
BSP:
Нетойотовцы негодуют...
Я рад за любимую марку.
Я рад за любимую марку.
Ответить
Pimm:
Давайте будем честными и образованными людьми и прямо скажем, что из за специфики нашего пространства (объем - кубическая функция, а площадь поверхности ВНЕЗАПНО -квадратная) для тепловых машин есть простая зависимость - чем агрегат больше, тем, при прочих равных, и КПД у него выше. (надеюсь не надо объяснять почему) Поэтому и чемпионы по КПД и топливной эффективности сейчас среди ДВС это сумрачные дичайше огромные судовые дизеля с десятками тыщщ литров объемами и сотнями тыщщ л/с мощностями и еще сотнями тонн живого веса. Для этих красавцев КПД более 50% это как бы необходимое условие, а занимаются они тем что возят через океан разные контейнеры и автохлам из штатов. Поэтому когда говорят "самый высокий тепловой КПД в мире" и показывают моторчик для мотокультиватора это не совсем соответствует действительности (подозреваю что там просто переводчик тупанул)
Вообще то речь в статье про автомобильные моторы...
Ответить
Pimm:
Давайте будем честными и образованными людьми и прямо скажем, что из за специфики нашего пространства (объем - кубическая функция, а площадь поверхности ВНЕЗАПНО -квадратная) для тепловых машин есть простая зависимость - чем агрегат больше, тем, при прочих равных, и КПД у него выше. (надеюсь не надо объяснять почему) Поэтому и чемпионы по КПД и топливной эффективности сейчас среди ДВС это сумрачные дичайше огромные судовые дизеля с десятками тыщщ литров объемами и сотнями тыщщ л/с мощностями и еще сотнями тонн живого веса. Для этих красавцев КПД более 50% это как бы необходимое условие, а занимаются они тем что возят через океан разные контейнеры и автохлам из штатов. Поэтому когда говорят "самый высокий тепловой КПД в мире" и показывают моторчик для мотокультиватора это не совсем соответствует действительности (подозреваю что там просто переводчик тупанул)
Дело не в размере двигателя, а в том что эти дизели работают на наиболее экономичном режиме, постоянно. Автомобиль так двигаться не может. Литровая отдача этих моторов ничтожна. Можно и для машины сделать дизель в 10 литов с мощностью 40 лошадей, выставить ему принудительно 1000rpm - и вперед, езди. Понравится?
Автомобиль с дизелем может достичь и 1 л на 100км. А судно может пройти 100 км на 1 литре солярки?
Тойота заявила о самом высоком КПД серийного автомобильного мотора. Судовые дизели тут ни при чём.
Автомобиль с дизелем может достичь и 1 л на 100км. А судно может пройти 100 км на 1 литре солярки?
Тойота заявила о самом высоком КПД серийного автомобильного мотора. Судовые дизели тут ни при чём.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
2
Ответить
Tim007rus:
Скоро разработают двух литровые двигатели по этой же технологии. Ну а че, двушка, которая едет как 2.4 а жрет как 1.8 была б идеальна.
А в чем различие с маздовскими skyactiv?
А в чем различие с маздовскими skyactiv?
не путай сккай актив - это система которая глушит мотор к примеру на светофорах или в момент остановки авто и заводит при нажатии педали газа а система VVT-iE это совершенно другая разработканацеленная на повышение КПД и снижение затрат на топливо и ни каким боком эти системы похожи..
1
Ответить
Тойота уже пароходы строить начала?? Гамбит? если бы и строила то наверняка и в этом деле при успела бы! ,а пока речь идет о маленьких моторах для "культиватора" ! и тут они держат марку. как бы это не звучало но обошли они многих в автопромышленности.
Ответить
R@inBow:
сейчас тойоту ками отзовут на переделку новой двиги )))
Мне бы не помешал поновее движок!)) А на самом деле 1,3 для того же ками вполне хватает, есть с чем сравнивать..
В сексе, как в биатлоне - если промахнулся, то скорость уже не поможет...
Ответить
Gambit:
Тойота заявила о самом высоком КПД серийного автомобильного мотора. Судовые дизели тут ни при чём.
читаю название "Toyota разработала новый 1,3-литровый двигатель с самым высоким тепловым КПД!!! в мире!!!" не вижу слов "серийный" и "автомобильный", зато вижу про "самый высокий тепловой КПД в мире" Никто же не спорит, что Тоета is pretty cool guy дело исключительно в том, что у нас уровень массового образования как бы не очень высок и я с этим, по мере сил, борюсь
http://doctrinavita.ru/
Ответить
Inzer":
Пошли по пути европейцев. Видимо гибридизация не удалась. А так молодцы только действительно непонятно как он без турбы поедет
интересно, а как вы аткинсона в негибриды собрались ставит?
ВАЗ 21013_Corolla-96_Carina-190_Liberty_Prius-20 G_Prius-41 Аlfa G. RAV4-50
Ответить
На Короллы будут ставить...
Ответить
Evgeniy_S:
http://motor.ru/news/2014/04/0...
тойота - это качество, гыгы
Юморист...
ВАЗ, УАЗ не отзывают. Получается они делают более качественные машины. )))
Ответить
fedel777:
Как всегда, Доктор Проктор поблестал своими познаниями в гибридостроении. Браво! Алелуйя!
Мы все уверовали!
Расскажи нам, Доктор, какой межсервисный пробег и стоимость ТО на Приусе новом, не забудь его цену озвучить.
Мы все уверовали!
Расскажи нам, Доктор, какой межсервисный пробег и стоимость ТО на Приусе новом, не забудь его цену озвучить.
Это очередной высер дизелиста?
Кому надо, тот уже посмотрел в отзыве.
Аллилуйя! (так правильно пишется).
Кому надо, тот уже посмотрел в отзыве.
Аллилуйя! (так правильно пишется).
1
2
Ответить
VVT-IE (internet explorer) :) так и будем называть движки "ослик"
личку не читаю t.me/sibeerian
Ответить
Grey87:
шо вы несете фигню то?!такое чувство что вы зажмурившись лупите по клаве "вольксваген рулит тоёта лох вольксваген крутой тоета овошь". что инновационного применено в автомобилях вольксваген груп по двигателям?!?!знаете хоть?
Да его просто в детстве Тойота переехала, вот обиду и затаил.)))))
2
Ответить
Inzer":
Открыл немецкий сайт приусов 2600 штук для сравнения гольф 86000 штук
Друзья, обращаюсь ко всем в равной степени. Прежде, чем что-то писать и делать выводы, попытайтесь логически подумать и зрить, как говаривал незабвенный Козьма Прутков, в корень.
Ей богу, разговор домохозяек об управлении государством на кухне.
На данную реплику позволю себе процитировать нашего соотечественника, проживающего, так сказать, по месту событий, т.е. в Германии. Из первых рук:
Почему я купил Приуса, так я твой вопрос понимаю?
Возьму самую покупаемую в Германии машину для сравнения.
1. Он (Приус) дешевле Гольфа: цена, налог, страховка
2. Он экономичнее Гольфа (5 л против 9-10л)
3. Он модернее Гольфа с его LED, HSD, HUD ...
4. Он меньше Гольфа ломается - по статистике и из личного опыта...;-((
5. Он по салону и багажнику больше Гольфа (408л против 350л)
6. Он больше даёт мне FUN , особенно на заправке.
7. и т.д....
Теперь вопрос к тебе:
Почему я должен при таком сравнении себе же хуже делать?
Хотя ты прав, доля японских и корейских авто в Германии относительно низкая.
- Отчасти это связано с агрессивной авто-СМИ-политикой в пользу местного автопрома,
когда делаются тесты или сравнения, всегда побеждает немец, это и коту понятно, каждый тянет к себе! Тот же тест в Австрии или Швейцарии выглядит иногда как раз наоборот!
- К тому же если кто-то для своей фирмы берёт машину в LEASING, то 50, 60, 80 или даже 100% (от марки зависит!) от стоимости получает назад через налоговую декларацию.
Потому все дельцы ездят на крутяке, сами его не оплачивая.
Через 2-3 года он её сдаёт и берёт новую, таким путём получается хорошая статистика по кол-ву авто среди населения. С японскими или корейскими авто такой трик не проходит!
В нашей фирме давно бы перешли на Avensis или Prius, но не выгодно.
Ей богу, разговор домохозяек об управлении государством на кухне.
На данную реплику позволю себе процитировать нашего соотечественника, проживающего, так сказать, по месту событий, т.е. в Германии. Из первых рук:
Почему я купил Приуса, так я твой вопрос понимаю?
Возьму самую покупаемую в Германии машину для сравнения.
1. Он (Приус) дешевле Гольфа: цена, налог, страховка
2. Он экономичнее Гольфа (5 л против 9-10л)
3. Он модернее Гольфа с его LED, HSD, HUD ...
4. Он меньше Гольфа ломается - по статистике и из личного опыта...;-((
5. Он по салону и багажнику больше Гольфа (408л против 350л)
6. Он больше даёт мне FUN , особенно на заправке.
7. и т.д....
Теперь вопрос к тебе:
Почему я должен при таком сравнении себе же хуже делать?
Хотя ты прав, доля японских и корейских авто в Германии относительно низкая.
- Отчасти это связано с агрессивной авто-СМИ-политикой в пользу местного автопрома,
когда делаются тесты или сравнения, всегда побеждает немец, это и коту понятно, каждый тянет к себе! Тот же тест в Австрии или Швейцарии выглядит иногда как раз наоборот!
- К тому же если кто-то для своей фирмы берёт машину в LEASING, то 50, 60, 80 или даже 100% (от марки зависит!) от стоимости получает назад через налоговую декларацию.
Потому все дельцы ездят на крутяке, сами его не оплачивая.
Через 2-3 года он её сдаёт и берёт новую, таким путём получается хорошая статистика по кол-ву авто среди населения. С японскими или корейскими авто такой трик не проходит!
В нашей фирме давно бы перешли на Avensis или Prius, но не выгодно.
2019 Lexus CT200h
2010 TOYOTA Prius ZVW30
1995 TOYOTA Windom VCV11
2010 TOYOTA Prius ZVW30
1995 TOYOTA Windom VCV11
5
2
Ответить
Smikoff:
Ездил на Toyota Tercel с 4E-FE с 1,3л. Очень теплая машина. Слышал, что и в литровых Витцах не мерзнут.
Конечно, с такой степенью сжатия придеться кормить 98 бензином. Печалька...
Конечно, с такой степенью сжатия придеться кормить 98 бензином. Печалька...
да нафиг 98й.газа в россии дофига!!!!!!!!!!!!!!
А не пора ли отдохнуть...
Ответить
А то каждый Di_Ver знает, что же художник (маркетолог) хотел сказать своей картиной "Летят журавли".
2019 Lexus CT200h
2010 TOYOTA Prius ZVW30
1995 TOYOTA Windom VCV11
2010 TOYOTA Prius ZVW30
1995 TOYOTA Windom VCV11
2
Ответить
Inzer":
Считают чужие деньги как раз тойотаводы. Они же авто берут только за надежность и сильно переживают за остальных что у них что-то сломается
Ты бредишь. Мне вообще фиолетово, что там у кого сломается, но я никогда не ору с пеной у рта, что та или иная машина плохая. Не нравится тойота - не читай новости про нее, нет же надо зайти и обдрыстать тут все. Конечно дрыстуны поумнее будут инженеров из тойоты, и знают, на чем надо ездить людям.
Запомни сам, скажи другому, что честный труд - дорога к дому!
2
1
Ответить
И еще тойота -это не только надежность, но и удобные автомобили и широкая линейка, практически в каждом сегменте.
Запомни сам, скажи другому, что честный труд - дорога к дому!
2
2
Ответить
pnsi:
Графика момента, не нашел, но везде примерно одно пишут что аткинсон до 1500-2000 оборотов работает как обычный до 500-800 - это его холостые, он на меньших тупо глохнет не то что едет. Особенности цикла такие. Зато на 3500rpm имеет на 10% больший КПД
У Аткинсона с механически удлиненным (более медленным) рабочим ходом поршня скорее всего так и есть. А двигатель Миллера (приус) по сути обычный Отто со смещенной фазой впуска. Приус на обогрев работает на 950 об/мин. Но греть и трогать машину с места - конечно разные вещи.
Prius 30
Renault MeganeII 1.6 expression 5MT 2007
Corsa EL41 4e-fe 3AT 94г
Renault MeganeII 1.6 expression 5MT 2007
Corsa EL41 4e-fe 3AT 94г
Ответить
Вот сейчас у тебя как раз пена из рта и идет
Mivel:
Ты бредишь. Мне вообще фиолетово, что там у кого сломается, но я никогда не ору с пеной у рта, что та или иная машина плохая. Не нравится тойота - не читай новости про нее, нет же надо зайти и обдрыстать тут все. Конечно дрыстуны поумнее будут инженеров из тойоты, и знают, на чем надо ездить людям.
Ответить
Прежде чем что-то писать нужно сначала читать. Объясняю для тех кто раздувает из мухи слона 1.
Dr Proctor:
Друзья, обращаюсь ко всем в равной степени. Прежде, чем что-то писать и делать выводы, попытайтесь логически подумать и зрить, как говаривал незабвенный Козьма Прутков, в корень.
Ей богу, разговор домохозяек об управлении государством на кухне.
На данную реплику позволю себе процитировать нашего соотечественника, проживающего, так сказать, по месту событий, т.е. в Германии. Из первых рук:
Почему я купил Приуса, так я твой вопрос понимаю?
Возьму самую покупаемую в Германии машину для сравнения.
1. Он (Приус) дешевле Гольфа: цена, налог, страховка
2. Он экономичнее Гольфа (5 л против 9-10л)
3. Он модернее Гольфа с его LED, HSD, HUD ...
4. Он меньше Гольфа ломается - по статистике и из личного опыта...;-((
5. Он по салону и багажнику больше Гольфа (408л против 350л)
6. Он больше даёт мне FUN , особенно на заправке.
7. и т.д....
Теперь вопрос к тебе:
Почему я должен при таком сравнении себе же хуже делать?
Хотя ты прав, доля японских и корейских авто в Германии относительно низкая.
- Отчасти это связано с агрессивной авто-СМИ-политикой в пользу местного автопрома,
когда делаются тесты или сравнения, всегда побеждает немец, это и коту понятно, каждый тянет к себе! Тот же тест в Австрии или Швейцарии выглядит иногда как раз наоборот!
- К тому же если кто-то для своей фирмы берёт машину в LEASING, то 50, 60, 80 или даже 100% (от марки зависит!) от стоимости получает назад через налоговую декларацию.
Потому все дельцы ездят на крутяке, сами его не оплачивая.
Через 2-3 года он её сдаёт и берёт новую, таким путём получается хорошая статистика по кол-ву авто среди населения. С японскими или корейскими авто такой трик не проходит!
В нашей фирме давно бы перешли на Avensis или Prius, но не выгодно.
http://2.comment_quote_1
http://3.comment_quote_2
Все просто как сами видите. Зачем вы тут написали целую диссертацию под названием "почему в Европе мало приусов в соотношении с автомобилями местного рынка" Это даже ежу понятно почему.
Dr Proctor:
Друзья, обращаюсь ко всем в равной степени. Прежде, чем что-то писать и делать выводы, попытайтесь логически подумать и зрить, как говаривал незабвенный Козьма Прутков, в корень.
Ей богу, разговор домохозяек об управлении государством на кухне.
На данную реплику позволю себе процитировать нашего соотечественника, проживающего, так сказать, по месту событий, т.е. в Германии. Из первых рук:
Почему я купил Приуса, так я твой вопрос понимаю?
Возьму самую покупаемую в Германии машину для сравнения.
1. Он (Приус) дешевле Гольфа: цена, налог, страховка
2. Он экономичнее Гольфа (5 л против 9-10л)
3. Он модернее Гольфа с его LED, HSD, HUD ...
4. Он меньше Гольфа ломается - по статистике и из личного опыта...;-((
5. Он по салону и багажнику больше Гольфа (408л против 350л)
6. Он больше даёт мне FUN , особенно на заправке.
7. и т.д....
Теперь вопрос к тебе:
Почему я должен при таком сравнении себе же хуже делать?
Хотя ты прав, доля японских и корейских авто в Германии относительно низкая.
- Отчасти это связано с агрессивной авто-СМИ-политикой в пользу местного автопрома,
когда делаются тесты или сравнения, всегда побеждает немец, это и коту понятно, каждый тянет к себе! Тот же тест в Австрии или Швейцарии выглядит иногда как раз наоборот!
- К тому же если кто-то для своей фирмы берёт машину в LEASING, то 50, 60, 80 или даже 100% (от марки зависит!) от стоимости получает назад через налоговую декларацию.
Потому все дельцы ездят на крутяке, сами его не оплачивая.
Через 2-3 года он её сдаёт и берёт новую, таким путём получается хорошая статистика по кол-ву авто среди населения. С японскими или корейскими авто такой трик не проходит!
В нашей фирме давно бы перешли на Avensis или Prius, но не выгодно.
1
Ответить
kosyakla:
В Европе почти нет гибридов. Там дизеля.
Ответить
pilot:
))))) Улыбнул. Все приусы что продаются в центральной и западной россии из европы
Ответить
Inzer":
Открыл немецкий сайт приусов 2600 штук для сравнения гольф 86000 штук
Ответить
Непонятно, почему приус дешевле гольфа? Как бу разве? Так и цены на б/у гольфа ниже...Такто гибриды конеш тупик
Давайте организуем фан-клуб Владимира Ветра!
1
Ответить
Скоро во всех автомобилях планеты....
Ответить
Ozmatic:
было б чему завидовать! наворовать чужих разроботок и впихнуть в свои тачки.
http://cars.negrov.net/article...
"VVT-i, Variable Valve Timing with intelligence: система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы Toyota, разновидность технологий VVT и CVVT. Включает в себя, по мере развития, технологии VVT-i, VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iE и Valvematic.
Была впервые выпущена на рынок в 1996 году и заменила собой первое поколение VVT (1991 год, двигатель 4A-GE)."
А на кресте 1985года уже стояла T-VIS, правда 1G-GE yamaha дорабатывала
продам тойота roomy 2017 бпРФ Нск https://auto.drom.ru/novosibirsk/toyota/roomy/172706455.html
Ответить
raven1:
Хотя, маломощные легковые дизеля были довольно распространены в конце 80-х - начале 90-х. И своих поклонников у них хватало. Наверное, и эти микродвигатели найдут свою аудиторию.
посмотрим, уважаемый, какую Вы аудиторию искать будете, когда топливо полтинник стоить будет.
Мой отзыв: Kia Bongo 2008
Ответить
Pimm:
Давайте будем честными и образованными людьми и прямо скажем, что из за специфики нашего пространства (объем - кубическая функция, а площадь поверхности ВНЕЗАПНО -квадратная) для тепловых машин есть простая зависимость - чем агрегат больше, тем, при прочих равных, и КПД у него выше. (надеюсь не надо объяснять почему) Поэтому и чемпионы по КПД и топливной эффективности сейчас среди ДВС это сумрачные дичайше огромные судовые дизеля с десятками тыщщ литров объемами и сотнями тыщщ л/с мощностями и еще сотнями тонн живого веса. Для этих красавцев КПД более 50% это как бы необходимое условие, а занимаются они тем что возят через океан разные контейнеры и автохлам из штатов. Поэтому когда говорят "самый высокий тепловой КПД в мире" и показывают моторчик для мотокультиватора это не совсем соответствует действительности (подозреваю что там просто переводчик тупанул)
ну здесь Вы перегнули! КПД - это как мед у Винни Пуха, он либо есть, либо нет. Насколько мне позволяет моя осведомленность КПД дизельного двигателя чуть больше бензинового и где-то в районе 40% и от размеров "бочки" не зависит. Если не ошибаюсь, один американский кулибин-самоучка смог доработать "напильником" 3-х цилиндровый дизель с "выхлопом" в 70 с лишним %, но для этого ему пришлось переделать распредвал и ввести в работу 5-й цикл, в котором роль прироста КПД выполняла вода. Под давлением и температурой она распадалась на кислород и водород, т.е. начинала гореть (и даже взрываться) и еще охлаждать стенки цилиндра. От такого эффекта двигатель был чуть теплый. Вывод, чем больше КПД тем меньше греется атмосфера.
Ответить
Pimm:
читаю название "Toyota разработала новый 1,3-литровый двигатель с самым высоким тепловым КПД!!! в мире!!!" не вижу слов "серийный" и "автомобильный", зато вижу про "самый высокий тепловой КПД в мире" Никто же не спорит, что Тоета is pretty cool guy дело исключительно в том, что у нас уровень массового образования как бы не очень высок и я с этим, по мере сил, борюсь
Просто нужно читать не только заголовки статей, но и их текст.
Итогом применения всех этих технологий стало не только снижение расхода топлива приблизительно на 15%, но и повышение уровня теплового КПД до 38%, что на сегодня, по данным Toyota, является лучшим в мире показателем среди двигателей массового производства.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
1
Ответить
МОЛОДЦЫ!!!! тойота рулит!
Toyota land cruiser 200 - превосходя ожидания.
Мои отзывы: Kia Ceed 2012, Toyota Carina 2001, Pontiac Vibe 2009, Toyota Carina E 1995, Pontiac Vibe 2004 и другие
Ответить
Опять япы всем конкурентам п исек навтыкала ))))))))
Езжу без ОСАГО
Lexus LX 470
Lexus LX 470
Мой отзыв: Skoda Rapid 2017
1
2
Ответить
Ozmatic:
да всё просто на самом деле! скоро вступают нормы евро-6 в силу-нужно модернизировать свои двиги штоб продавать потом тачки с такими движками в европе.
во, блин. у нас еще евро 5 нет, а они уже 6-ку вводят. бензин как слеза наверное. пить можно будет))
|*** |__
|.NISSAN | Сedric 2003 г, RB 25 DET, "Черная японская молния"
`(o)---(o)
|.NISSAN | Сedric 2003 г, RB 25 DET, "Черная японская молния"
`(o)---(o)
1
Ответить
Ozmatic:
чейта? наверно в бмв и мерседес этого еще не знают)))
Насчет современных ага, а вот по поводу надежности...
Ответить
молодцы
Ответить
Будущего не наступило.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
