Прайс-лист Nissan Sentra: от 680 000 рублей за «базу» до 914 000 рублей за «топ»

А за 500-700 его весной могут просто закроют, потому как вполне возможно что нерентабельно будет по такой цене продавать

У джеты вообще 106 лошадей выдает мотор (он вроде в одной из комплектаций от поло ставится)

Зато есп есть. Магнитолу то поставить можно, а вот есп хрен поставишь потом

1. Простор в салоне и огромный багажник.
2. Безопасность (IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) после многочисленных краш-тестов присвоила седану почётное звание «Самый безопасный автомобиль») а американцы бьют посильнее чем euroncap.
3. Двигатель 122 л.с. (есть на выбор и 150 коней).
4. Внешний вид, престиж марки.
5. Более качественные материалы отделки салона.
6. Возможност ьвыбора между российской сборкой и Мексиканской (откуда идут в европу и америку эти машины).
6. Цена на топ этой сентры уже сейчас пишут "ОТ 914 000" - это значит, что опции придется докупать и цена будет в топе со всеми опциями - миллион сто где-то. Джету на миллион сто можно собрать с полным пакетом всего, что сейчас предлагается в этом классе, включая поворотный биксенон и множество вспмогательных систем. Джете этот собранный в Ижевске "Японец" не конкурент.

Глянул на фотки аВЕНИКА....вот где салон - УГ! и за такие деньги

собственно да. я-рядовой потребитель. беру тачку на 3-4 года и потом продаю. понятно дело что новую иль очень свежую тачку. не "беспробежную" ака "с помойки"

Самому такой салон не нравиться, че попало. Но суть не в этом была.

Вангуете, или так , учитесь...

Ну почему же. Отнюдь)))

Или вы хотите опровергнуть мое мнение,что деньги налого-и пошлино-плательщиков в Москве оседают?
Съездите,посмотрите,убедитесь.
И не надо говорить,что их там много,что они сами себя кормят и на свои же шикуют,нет.
Вот нас мало,но и потребности и площади другие,но пошиковать на свои мы не можем,центр не дает,самим мало)))
Ведь у политиков что главное-удовлетворить основной электорат,а он проживает в Москве,а остальные побоку,ибо их мнение,как мнение меньшинства,никому не интересно.

Просто не надо катить бочку на автопроизводителей,в завышенных ценах на авто виновато прежде всего государство.
А сдругой стороны машин и так много,надо как то фильтровать...

Простор в салон примерно равный с той же каролой, +/-. Багажник в с-классе самый большой у рено флюэнс-аж 530 литров против 510 у джетты. У нового логана багажник равен джеттовскому, а логан В-класс.

бьют жоще-согласен. полностью IIHS удовлетворила по безопасности только рестайловая джетта.

там их ваще 4 так-то: 85, 105, 122 и 150. в фатерлянде еще и дизели есть и даже гибриды.

Внешний вид спокойный, а престижем и понтами в джетте и не пахнет. понты и престиж начинаются с Passat"а и Touareg"а.

Материалы нормальные, без базару, но в Jetta VI уже экономили на них.

Только на вторичке. С 2013 все джетты российской сборки. Американские джетты совсем другие машины с совсем другой начинкой, например-Jetta GLI с 2,0 литра турбо в 211 коней. Самый маленький двигатель на американской джетте-2,0 литра атмосферник и есть 2,5 литра атмосферник. Все на классическом японском айзиновском автомате. Никаких "палок" и DSG.

Джетту за "миллион сто" можно взять только по накурке. За "миллион сто" будут брать Tiguan и Passat.

Угумс. Только двигатель в этом ФФ3 на 150 кобыл будет типа D-4/GDI/FSI/Skyactiv (привет палёный бензин!) и вместо обычного автомата в ФФ3 стоит "робот" Powershift-полнейший аналог DSG.

типа вариатор лучше?

Он не лучше, он плавнее и ДОЛЬШЕ :)))

лучше типа обычный автомат и механика.

Рено Меган в ниссановской оболочке

Сентра вполне возможно не меньше, по крайней мере габариты у нее приличные. База больше чем у Джетты, ширина чуток меньше. Багажник тоже скорее всего не маленький

За цену минимальной сентры т.е. за почти 700 тысяч только 105 лошадей у Джетты и у Сентры при этом есп будет, а у Джетты оно и в комплектациях выше не везде есть

На мой взгляд Сентра поинтереснее выглядит. То что престижнее, это да, ну так и стоит Джетта дороже все таки. Ну и кому понты, а кому ездить

А как вы сравнили материалы отделки?

Ну это не преимущество

В комплектации за 914 рублей если верить данным что привел дром в Сентре есть все, что есть в Джетте за миллион. Разве что двигатель на Джетте 122, а на Сентре 116

Так что вполне себе машина. Не слишком и дорого

знаток)))

в каком месте ты видишь 200 тыр разницу? 55 тыр разница в одинаковой комплектации между 1.5 и 2.0: http://www.mazda.ru/assets/rus... 200 тыр - разница между максималкой 2.0 skyactive с одной из начальных комплектаций старого 1.6 не skyactive. 3 секунды до сотни - чудовищная разница, не тупи. Есть машина 8 сек до сотни, а есть 5 - разница 3 сек. Представляешь разницу в динамике между машиной с 8-ю секундами и 5-ю? 8 сек до сотни едет кроссовер типа Мурано, а 5 - Порше 911 нетурбовый. ну и кроме того не у всех потребности в динамике на таком же плинтусном уровне как у тебя.

Потому что выехав на этих с рынка вы вполне возможно можете про***** процентов 80 денег, даи 20% можете тоже про***** запросто, не сразу так, а в течении года

если джетта будет с автоматом, то есп будет в 100% случаев.

- б/у - правый руль местами - негарантийные - нужно думать где обслуживать - нужно брать потреб.кредит в банке пол конский процент, в салоне можно купить по программе производителя под меньший процент - в салоне можно получить доп.скидку по программе утилизации - в салоне можно воспользоваться трейд-ин - в салоне отсутствуют юридические риски - в салоне можно придти на выдачу и получить тачку под ключ с номерами как вы "вход" на покупку нового авто гораздо проще, чем купить б/у.

У знакомого сочи эдишн комплектация и есп нету, а автомат есть

я б еще добавил: в салоне можно с дилера какие-то ништяки выпросить типа резины/ковров /сигнашки и т.п. а на базаре ушлые продаваны снимут все хорошее и отдадут машину на "полусликах" пятилетней давности. особо упоротые даже ветровики и мухобойки тырят с тачек перед продажей.

сочи эдишн-это полубомж комплектация, смесь концептлайна и трендлайна. у меня обычный трендлайн и есп есть. машина на палке.

1. бред. машины одного класса - значит у них все одинаково по габаритам плюс-минус. у кого-то побольше тут, но поменьше там, и наоборот. тупо говорить что один С-класс прям космос по размер относительно другого С-класса. В рамках класса все эти размеры больше-меньше - это игра со спичками, не тупи. 2. Ну отлично. 3. 122 силы это ломучий TSI ты имеешь ввиду? 4. Внешний вид вызывает зевоту, владеть Джеттой престижа ноль. 5. Материалы обычные - это С-класс, разница некритичная по разным брэндам одного ценового диапазона. Не заливай. 6. Нет выбора. Пр-во Россия, как и Сентра. 7. Это значит, что нужно смотреть прайсы на оф.сайте. У Сентры фиксированные комплектации: http://www.nissan.ru/content/d... Про какие лям сто ты привираешь? 914 стоит максималка. ВСЁ. ОПЦИЙ НЕТ. Не знаю почему Дром написал "от". Видимо потому, что можно взять неметаллик за 914, а если металлик то доплата + 12 тыр. Теперь сконфигурируем Джетту, аналогичную по содержанию комплектации Текна Сентры за 914. Значит говоришь 122 силы? Это 1.4 мотор, ОК. Нам нужна автоматическая трансмиссия. ОК, выбираем в конфигураторе Фолькса. 1.4 122 силы DSG - 834.000 руб. Компл. Трендлайн. И дешевле Джетты, чтоб на автомате была, - нету. Ну давай добивать эти 834 тыр опциями, которые мы видим в максималке Сентры (по ссылке выше прайс Сентры напоминаю): +23.200 литье +24.080 пакет комфорт (кож.руль, датчик дождя, круиз) +8.220 пакет климатроник (2-х зонный климат) +42.010 пакет медиа (аудиосистема, дисплей, мультируль) +16.670 пакет техник (ЦЗ, ПТФ, сигналка) ИТОГО: уже 948.180. Джетта Трендлайн дороже Сентры Текна и при этом Джетта будет в худшей комплектации, т.к. при этом в цену 948 тыр мы еще даже не добавили ксенон (в Сентре за 914 есть), навигацию (в Сентре за 914 есть), камеру заднего вида (в Сентре за 914 есть), кож.салон (в Сентре за 914 есть). Чтобы в Джетту это запихать - надо выбрать не Трендлайн (он не позволяет это сделат), а Комфортлайн, а он начинается от 879.000. Ну что ж выбираем Комфортлайн и добавляем опции, которые в Сентре за 914 есть: + 28.960 пакет комфорт также (круиз, датчик дождя, парктроник еще появляется) + 54.310 ксенон + 9.460 камера заднего вида + 65.340 навигация ИТОГО: 1.037.970. ВЫВОД: Джетта в такой же комплектации как Сентра стоит 1.037.970. 123.000 руб. разница. ЕЩЕ ПРИ ЭТОМ НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ГАРАНТИЮ. У Фольксвагена она 2 года только, а у Ниссана - 3.

Везде есть свои плюсы и минусы

кстати, да, согласен!

это да...

830 1.8 королла на варике в неплохой комплектации.

сентру надо брать максимум до комплектации Элеганс за 774 тыр.

тока за эти же деньги опять же можно купить Мазду3 гы.

Фокус намного выше уровнем авто по ездовым свойствам стопудово чем эта Сентра. Тесты покажут.

не надо говорить о том, чего не знаешь. 1,4 CAXA на 122 л.с. вполне нормальный двигатель-спроси владельцев, а не путай его с 1,8 CDA/CDAB

автоматы в топку паровоза. это быдлодевайс.

1,6 CLRA 105 л.с. с айзиновским автоматом, раз он так вперся тебе-от 764 штук, комплектация трендлайн.
добьем опции по твоему списочку:
+ металлик 19720 руб.
+ литье 23200 руб.
+ пакет комфорт 24080 руб.
+ ESP, ABS, ASR, EDS 28750 + противооткатная система 850 руб.
+ Пакет Technic 16670 руб.
+ Климат-контроль `Climatronic` 8220 руб.
музыку за 42 рубля только упоротый возьмет. как правило купится норм голова за 15 рублей и поставится без б просто, и там будет куча ништячков.
итого: 885 косых.
И на сладкое про пихло:
1. джетта: 153 Нм при 3800 об/мин, 105 л.с.+механика=11,5
2. сентра: 158 Нм при 4000 об/мин, 117 л.с.+механика 10,6
разница меньше секунды и я ваще сильно сомневаюсь что она будет, япы любят врать про мощность.

2 года или 100 тыщ у вага она, что наступит раньше. гарантия тотал, даже ходовая и расходники под гарантией. как у ниссана - я хз.

ну у ФФ вроде как сзади онли многорычажка стоит, а в сентре явно балка будет.

А мазда 3 прям таки настолько подавляюще лучше или та же киа сид. Просто эти машины будут конкурировать между собой

2 года без ограничения пробега у них. Это совсем не то же самое, что "2 или 100": http://www.vw-lipetsk.genser.r... Расходники не входят, не гони: Гарантия Volkswagen не распространяется на: Фильтры: масляный, воздушный, топливный, сажевый, салонный и т.д.; Детали, подверженные нормальному износу в ходе эксплуатации автомобиля Volkswagen по прошествии соответствующего времени и пробега; Щетки стеклоочистителя; Балансировка колес; Свечи; Тормозные колодки дисковых тормозных механизмов; Тормозные диски; Тормозные колодки барабанных тормозных механизмов; Тормозные барабаны; Диск сцепления; Ремни привода вспомогательного оборудования; Регулировка передней/ задней подвески; Шины; Электрические лампы; Предохранители; средний водила проезжает в год 20-25 тыщ. значит гарантия на фольксе кончается когда на одометре еще только 50. гарантия фолькса максимально не выгодна. Она имеет смысл если только ты проедешь за 2 года СУЩЕСТВЕННО более 100.000 (которые дает Ниссан уже и так), чтобы ощутить прелесть этого "без ограничения пробега". Если проезжаешь меньше 100.000 км за 2 года (и большинство так и наезжает), то выгоднее более длинная гарантия по сроку. Или будешь доказывать что 3 года гарантии хуже, чем 2?

Не тот класс.

Да, ошибся. Без ограниченья.

Под расходниками я имел ввиду не ремни-свечи а детали ходовой. например теж стойки стабилизатора. У меня лично застучала и поменяли без б, не выясняю и на вешаю лапшу типа "ты там по ямам носишсо!"

Давай уточним-максимально невыгодна тебе, а мне-выгодна, ок? пусть каждый сам за себя говорит а не радеет за всех. Мне эта гарантия максимально выгодна хотя я проезжаю в год 17-20 тыщ в среднем. Я не хочу себе греть башку чего да почему, приехал-сделали-уехал. всё. через 2-3 года тачку скинул-взял другую. потому лично меня вопросы гарантии ваще не парят и росказни о "супер-пупер надежности" что "за 10 лет владенья только расходники!" меня повергают в хохот.

зачем? хочешь спорить-обратись к другим. кстати вон у корейцев так ваще сплошное наепалово с их гарантией в 5 лет: все важное-мелким шрифтом.

Простите,а чьи тесты?
Продажных изданий,которые,например,в свое время воспевали продукцию Вагена,а сегодня даже в самой далекой юрте крайнего севера знают о проблеме ДСГ. Думаете раньше этого не знали?
Кто платит,тот и заказывает музыку)))

Надо ждать отзывы реальных покупателей,которые оценивают свои авто в отзывах на дроме оценкой,ниже 10,такие можно вообще не читать,на эйфории написаны.

ну т.е. ты хотишь нам сказать что машина с балкой сзади ничуть не хуже в управленьи и рулежке чем машина с задней многорычажкой? пральна понял?

"Проблемы не в клозетах, а в головах!"©

если ты проезжаешь в год 17-20 тыр, то вот лично тебе очевидно выгоднее более длинная гарантия по сроку, и гарантия Фолькса для тебя невыгодна выходит. С такими пробегами на япах ты бы ездил с гарантией в течение 3-х лет, на Фольксе ты ездишь, покрытый гарантией, в течение 2-х лет. Чего тут непонятного? :) Стойки стаба у всех входят в гарантию, даже у ВАЗа. у корейцев одна из лучших гарантийных программ наряду с япами, про 5 лет уже они убрали. никакое важное никаким мелким шрифтом на написано, все читаемо, если грамотный: http://www.hyundai.ru/warranty http://www.kia.ru/service/warranty/

многорычажка и??? это ваше всё?

Причем тут американская Сентра? Эта модель есть ни что иное как японский Nissan Bluebird пошедший в серию в начале прошлого года. И уж с Поло его не надо сравнивать - это класс В, а Ниссан С. Ценник унего на уровне и даже чуть ниже, чем у конкурентов с учетом двигателя и опций. Так что авто имеет имеет право на существование и будет спрос.

Да потому, что её там нет. Есть только бесплатный ремонт если повезет.
А попробуйте вернуть им их ведро, после того как оно проведет в ремонте больше 40 дней в общей сложности. (Да машину можно и даже нужно вернуть, как и любой другой товар, если в ремонте постоянно. Закон ПП)
Ниссан вернуть не получится, компания жуликоватая, заранее продумавшая схемы по которым вам ни за что в жизни не вернуть им их ведро.

Неее,хочу сказать,что тесты автомобильных изданий-полная туфта.Верить можно только реальным владельцам,вывести среднее мнение,т.к. не у всех оно одинаковое.

По среднестатистическому мнению ДСГГавнецо редкостное,поэтому проблема не в головах,а в ДСГ. Но это касается только надежности,скоростные характеристики и прочие плюсы просто несущественны для меня лично в свете ненадежности.

Ну это уже совсем голословно.

Эту чушь вы сами придумали или подсказал кто?

Не надейся ,акциз поднимут
В России, еще не когда для народа, не чего не делали, только срубить бабла

а я где-то говорил что мне непонятно чего-то?
мне все понятно, меня все устраивает, мне все нравится. это ты радеешь за меня и говоришь что мне лучше, давай я буду сам решать чего и когда мне лучше? ок?

кому как. управляется ФФ реально хорошо.

туфта! согласен. а верить желательно не владельцам а себе.

ключевое слово "По среднестатистическому мнению" а мненье это не в ДСГ а в голове мнящего. ну и как бы факт того что машина с дсг стоит дорого и не всем по карману конкретно подливает масла в огонь срачей.
как я понял с твоих слов-у тебя была машина с ДСГ. так?

Не думаю, что многорычажка - 100% залог успеха. В свое время в АР публиковали "лосиные тесты" разных машин, так вот SX4 (классик) со своей балкой на торсионах уделал всех кого только можно было (в т.ч. Фокус, Лансер Х итп) и это при том, что у него пузо выше, крыша выше, колеса больше..

Так что рычажка - это конечно здорово, но говорить о ней к контексте "абсолютного щасья" не приходится.

а в прохождении кривых малого радиуса на скоростях в 80-100-120 SX4 тож уделал фокуса, гольфа и остальных?

Не стоит углубляться с частные мнения. Есть заявление ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: ДСГ - не позиционируется как трансмиссия, стихией которой является город (ТОЧКА).

Т.о. он противоречит самой сути и смыслу "автомата"... а коли так, то он может хоть 1000 раз быть за*****ким, но и что с того??

ЗЫ: ездил на Джетте с ДСГ, пробег 40тыкм. Напоминает жигу с неисправным карбом и сцепухой :)))

Проверено на практике ;)

это почему-то у нас автомат так любят что типа в городе в пробке лучше по пробкам ездить. в том же фатерлянде на автобанах прекрасно ездят с механикой и в городе ей тоже не брезгуют. но нет! наш человек готов мирится с косяками автомата, лишь было 2 педальки.

Дык лосиный тест по сути и есть попеременное прохождение кривых малого радиуса. Там скорости правда до 70... но он дольше называнных машин остался "управляемым", а на скорости 60 тест выполнили 5 из 5 "левых водителей" (на лансере только 1 справился).

я тоже ездил на машине с обычным автоматом причем не абы каким а от ZF. фигня. машина управляет тобой а не ты машиной. еще автопилот вкорячить и ваще супер будет.

я про скоростные участки говорил. ну и как бы если SX4 так хорош, то надо переименовать "гольф-класс" в "SX4-класс"))

Давайте отстанем от людей в части "почему они ТАК хотят" - это не наше с Вами дело.. и углубимся в вопрос, находящийся шагом ранее: "ЧЕГО ХОТЯТ НАШИ ЛЮДИ?"

По-моему, в условиях рынка правильнее начать именно с этого вопроса.... тем более, что денег то с людей берут немало.

А в ***-ляндии пусть хоть над валенками надругиваются - я готов уважать их желание жить по-своему.

ЗЫ: автомат действительно удобнее в городе... какой смысл спорить?

без базару! купили-пусть радуются.

ну как бы говорить об удобстве автомата в городе-это как линейку мерять самой линейкой.

К любому механизму нужна привычка + умение. Блондинка тебе скажет "я на мкп аще поехать не смогла"... и че с того? :) Значит ли это что МКП = неуправляемая трансмиссия? Думаю нет :)

Я на "змейке" пользовался всеми положениями селектора (когда надо было) - нормально добавляет "контроля".

Но когда "не надо" - у меня был выбор... я мог тупо поглаживать педаль и больше ничего не делать.

Щас езжу на ручке и не обламываюсь. Руки-ноги за 8 лет не забыли, работают синхронно. Теряет ли от этого автомат свои +++? Нет не теряет.

]
Гольф, кстати, показал СОИЗМЕРИМЫЙ результат (доли секунды) и вовсе не ушел в дикий отрыв, как я бы этого ожидал.

История есть история - класс уже назван... кстати, SX = B класс, но никак не С.

Как показывает практика Вага, Форда, Короллы 2007г., есть "линейки", которые ПРОДАВЦЫ (не производители) пытаются народу подсунуть под видом "привычных линеек", но на деле оказывается, что "измеряют" они хуже... но зато хлеб резать ими лучше и ПОЭТОМУ они тоже имеют право на жизнь :)))

Давно ты стоял в пробках в Германии? Организация движения там такова, что дергалок и подтягиваний там практически нет. К тому-же цена горючего довольно высока, есть резон экономить, пользуясь механикой. И еще один момент. В автошколах там реально учат ездить. Любая тамошняя мадама за рулем делает параллельную парковку "как очень старый, опытный таксист", им пофиг механика.

Это я наверно в мемориз запишу )) Классная аллегория!

Полторы недели назад на автобане на юго-западе Франции стоял, на выезде с Тулузы.

да конечно, щаззз!

дизель с палкой-наше все.

Ты правда сильно недооцениваешь АКПП на "гумнах". Я на Сузучке сидел несколько раз. Один из разов - поехал по жиповской колее (понимая что я делаю, имея лопату в багажнике), и пару разов из серии "попробую ка ТУТ...хоть это и глупость".

Современные недорогие АКПП (соляра, SX, королла итп) действительно утратили "вялость" и стали ХУЖЕ в снегу и гумнах.

Старая же АКПП на Пульсаре у меня гребла так, что у народа глаза округлялись. Плавность начального момента и натяга решала настолько, что все самые смелые ожидания оправдывались. На Пульсаре я лазал везде и не сидел ни разу (чем сам был немало удивлен).

ЗЫ: про класс сказано точно: изобрели "нужную вещь", продают в "правильной стране", а нормально спозиционировать - НЕ МОГУТ... занавес.