Nissan Maxima нового поколения: 300-сильный «атмосферник» и вариатор
Nissan Maxima нового поколения: 300-сильный «атмосферник» и вариатор
03 Апреля 2015 | 90687 просмотров
Ниссан намерен вернуться к позиционированию модели в качестве «четырехдверного спорткара» — данный слоган компания применяла во время продвижения третьего поколения Максимы (J30) в конце 1980-х годов.
На автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера Nissan Maxima нового, восьмого по счету поколения. Ниссан намерен вернуться к позиционированию модели в качестве «четырехдверного спорткара» — данный слоган компания применяла во время продвижения третьего поколения Максимы (J30) в конце 1980-х годов.
Автомобиль получился похожим на концептуальную версию, показанную в 2013 году — тогда Nissan присвоил прототипу название SportSedan, но автомобильные СМИ почти мгновенно пришли к выводу, что речь идет о новой Maxima.
В основе конструкции седана находится новая платформа с большим количеством элементов, выполненных из высокопрочной стали. Кузов стал жестче, а машина потеряла около 37 кг веса по сравнению с предшественником.
Под капотом переднеприводного автомобиля находится 3,5-литровая V-образная «шестерка» серии VQ, которая выдает 300 л.с. мощности и 353 Нм тяги. Представители Nissan подчеркивают, что агрегат получил до 60% новых деталей. Мотор работает в паре с вариатором Xtronic. Заявленный производителем расход — 10,7 литра на «сотню» в городе и 7,8 литра — на трассе.
В список оборудования седана войдут кожаные кресла с подогревом и охлаждением, мультимедийная система с восьмидюймовым дисплеем и аудиотехникой от Bose, семидюймовый экран на приборной панели, а также широкий спектр средств активной безопасности — интеллектуальный круиз-контроль, превентивный тормоз и датчик «слепых зон».
У американских дилеров новая Maxima появится летом 2015 года. Предусмотрены пять вариантов оснащения, самый доступный из которых стоит от $32 410 (около 1 847 000 рублей).
Там хоть (у америкосов) Камри покрасивей нашенской. А то, что берегись, так это очень хорошо. Когда есть конкуренция - выигрывают все. Но у них рынок большой, там борются...А у нас кидают подачки - вот и вся разница...
Тоже об этом подумал. Вариатор каждое ТО менять нужно?
Не думаю Ниссан как одни из первопроходцев по вариаторам думаю тут не слажают. Не нужно вариатора бояться уверяю современные варики 150-200 тысяч-легко, а то и больше, только CVTишку во время меняй.По крайней мере на тоетовских прульках себя зарекомендовали положительно.
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
Этой Максиме бы кардан прикрутили, и АКПП еще бы, цены бы не было. А, так очень приятная машинка, очень нравиться. Всегда любили эту машину, хоть 32, хоть 33 кузова.
((( Вы,мистер, уже "заражены")) китайским дизайном)).Уже,значит есть поклонники "китайско-корейского&qu ot; дизайна....Еще несколько лет и "они" будут считать,что это надежные и "премиум")) авто....УЖАС!!)
[quote=ШТУРМАН979]
((( Вы,мистер, уже "заражены")) китайским дизайном)).Уже,значит есть поклонники "китайско-корейского& ;qu ot; дизайна....Еще несколько лет и "они" будут считать,что это надежные и "премиум")) авто....УЖАС!!)[/
Трудно предсказать что будет. Были например такие марки как Сааб и прочие. Одних уж нет , а те далече
Потому что механика либо на машинах со спортивным уклоном, либо для удешевления процесса для бедных на простеньких машинах. Этот авто ни то ни другое. Причем он для американского рынка где в отличии от скупердяев из Европы микро- турбосвирестелки на коробках для экономии трехсот грамм бензина не нужны.
То есть амеры ездили на 32,потом на 33,потом на 34 кузове максимы в том числе и с механической коробкой и не знали,что они бедные.Кстати,максимка 33, на ручке в 2001 году стоил 38 тыс. $ у дилеров - действительно дешёвка.
Мазда 6 и Максима - машины разных классов. Одноклассник Мазды 6 от Ниссана - Теана / Алтима.
С чего Максима и Теана разных классов? Максима была и Европейка раньше, но потом стали Теану выпускать. Максиму европейку выпускали до 2005 года, а с 2006 пошла Теана - один и тот же класс. В Америке Максиму не останвливали на конвеере и всегда выпускали. Всё это - Е класс! Кроме Мазды 6 конечно - это уже D.
черезчур обрубленный... отчаяние какое то вижу в создании этого дизайна я... как у бенека который лепил-лепил а потом расплакался и сделал будь как будет... )))
ты серьезно? А что здесь шедеврального? Обыкновенная ширпотреб тачка, таких щас полно. Ничего выдающегося в ней нет. Салон я бы даже сказал слабый, в частности маркий глянцевый пластик на консоли, да и архитектура вцелом. Это наверняка хорошая машина, но ничего шедеврального или выдающегося здесь нет.
Про маркий пластик , не то что смешно , на щедевр глупости не тянет, но просто хочется тебе сказать- что на таких машинах люди ездят которые по крайне мере моются каждый день и не в ватнике. Жутко интересно на чем же ты передвигаешься с таким требованием что бы можно было беляши кидать на панель и что бы твое свинство было не видно )))
Это aвтомобиль для штaтов.Из японцeв зa эти дeньги тaм лучшe взять Лохус ES или Aвaлон.
Eсли прeтит Тойотa то лучшe выбрaть Импaлу,ну или нa крaйняк Тaурус,но уж точно нe Цефиро зa эти дeньги.В этом клacce Тойотa,нa мой взгляд,интeрeснee.Но это исключитeльно для USA.
Дром, огласите список запретных слов, чтобы Центральный Комитет Который Проверяет Слова по Списку (сокращённо - ЦК КПСС) пропускал мои комментарии.
Для остальных: пацаны, слово "рж*вчина" - тоже тут под запретом.
отчаянный дизайн... с намеком на всех порвать... только думаю сами себя они порвут... япы сливаются и это факт очевидный... лохи только нового япа берут
Да здравствует нашествие атмосферников! Мазда, Акура, теперь вот Ниссан. Как думаете, это уже тренд или просто желание выделиться в пику немцам?
Движок по характеристикам - один в один, как у топовой Acura TLX, только выдаёт на 10 л.с. больше. Maxima к какой категории относится, бизнес или премиум? Акура мне очень нравится, но у неё с позиционированием проблема: типа, бизнесом мы считаться не хотим (фарш и техника, мол, премиумные), а по отделке и базе - обычный бизнес. Какая у Максимы примерно цена в РФ будет?
Ниссановцы молодцы, если двигатель своей разработки, а не купленный у Мерса, как для Инфинити. Видно, что в дизайне морды равнялись на Мазду 6, а в целом - с миру по нитке, но получилось очень даже ничего. И они не совершили ошибки Акуры ТЛХ - сделали сзади 2 патрубка в бампере.
[quote=esl_2m]
То есть амеры ездили на 32,потом на 33,потом на 34 кузове максимы в том числе и с механической коробкой и не знали,что они бедные.Кстати,максимка 33, на ручке в 2001 году стоил 38 тыс. $ у дилеров - действительно дешёвка.[/
Во первых возьми еще девяностые годы. Тогда было еще больше в процентном отношении машин с механикой. С каждым годом этот процент снижается. Особенно на американском рынке. Седан бизнес класса на ручке?!?! Зачем? Ради экономии поллитра бензина? Носиться? Он не предназначен для этого, мягкий, вальяжный. А ускорение ему отличное обеспечиваеТ огромный мотор.
Так что удел механики на подобных машинах как в 30 камри американской, она была там на коробке в абсолютно убогом варианте на крутилках , двери полностью пластиковые для коммерческого использования в основном, оригиналов покупающих такую машину в личное пользование было очень мало.
И 38 тыс$ году эдак в 2004-5 когда доллар доходил до 23,5 это недорого в пересчете на рубли .
Нынешний курс не надо присобачивать просто. Это передергивание
[quote=sva_11]Да здравствует нашествие атмосферников! Мазда, Акура, теперь вот Ниссан. Как думаете, это уже тренд или просто желание выделиться в пику немцам?
Движок по характеристикам - один в один, как у топовой Acura TLX, только выдаёт на 10 л.с. больше. Maxima к какой категории относится, бизнес или премиум? Акура мне очень нравится, но у неё с позиционированием проблема: типа, бизнесом мы считаться не хотим (фарш и техника, мол, премиумные), а по отделке и базе - обычный бизнес. Какая у Максимы примерно цена в РФ будет?
Ниссановцы молодцы, если двигатель своей разработки, а не купленный у Мерса, как для Инфинити. Видно, что в дизайне морды равнялись на Мазду 6, а в целом - с миру по нитке, но получилось очень даже ничего. И они не совершили ошибки Акуры ТЛХ - сделали сзади 2 патрубка в бампере.[/
Большие атмосферники это видимо осознание факта сланцевой революции. Нефть уже не будет стоить сверхдорого, поэтому на бизнес класс возвращаются большие моторы
[quote=sva_11]Да здравствует нашествие атмосферников! Мазда, Акура, теперь вот Ниссан. Как думаете, это уже тренд или просто желание выделиться в пику немцам?
Движок по характеристикам - один в один, как у топовой Acura TLX, только выдаёт на 10 л.с. больше. Maxima к какой категории относится, бизнес или премиум? Акура мне очень нравится, но у неё с позиционированием проблема: типа, бизнесом мы считаться не хотим (фарш и техника, мол, премиумные), а по отделке и базе - обычный бизнес. Какая у Максимы примерно цена в РФ будет?
Ниссановцы молодцы, если двигатель своей разработки, а не купленный у Мерса, как для Инфинити. Видно, что в дизайне морды равнялись на Мазду 6, а в целом - с миру по нитке, но получилось очень даже ничего. И они не совершили ошибки Акуры ТЛХ - сделали сзади 2 патрубка в бампере.[/
Для премиума у Ниссана есть Инфинити. В ценовых рамках они стараются не сводить модели одного класса. У Ханды такая же тема.
[quote=анд][quote=esl_2m]
То есть амеры ездили на 32,потом на 33,потом на 34 кузове максимы в том числе и с механической коробкой и не знали,что они бедные.Кстати,максимка 33, на ручке в 2001 году стоил 38 тыс. $ у дилеров - действительно дешёвка.[/
Во первых возьми еще девяностые годы. Тогда было еще больше в процентном отношении машин с механикой. С каждым годом этот процент снижается. Особенно на американском рынке. Седан бизнес класса на ручке?!?! Зачем? Ради экономии поллитра бензина? Носиться? Он не предназначен для этого, мягкий, вальяжный. А ускорение ему отличное обеспечиваеТ огромный мотор.
Так что удел механики на подобных машинах как в 30 камри американской, она была там на коробке в абсолютно убогом варианте на крутилках , двери полностью пластиковые для коммерческого использования в основном, оригиналов покупающих такую машину в личное пользование было очень мало.
И 38 тыс$ году эдак в 2004-5 когда доллар доходил до 23,5 это недорого в пересчете на рубли .
Нынешний курс не надо присобачивать просто. Это передергивание[/quote]
2007 год-это не так давно.Касаемо расхода разница больше двух литров(33 кузов),динамика до сотни-разница 1.5 сек.(33 кузов).Комплектация макса,что на автомате,что на механике НИЧЕМ не отличалась.Курс в 2001 году был 30 руб.И кстати,40 000$ в 2001 году стоила квартира в Москве(и совсем не в Бутово).Так что сами не передёргивайте...Коль максиму позиционируют как спортивный седан механика должна быть хотя бы как опция.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
