Представлен еще один электрический BMW — спортивный i4
Представлен еще один электрический BMW — спортивный i4
17 Марта 2021 | 6639 просмотров
BMW представила еще одну чисто электрическую модель для серийного производства — i4. Компания не уточняет ее тип кузова, но, вероятнее всего, это пятидверный лифтбек.
Новинка относится к семейству 4-Series и построена на платформе CLAR, на которую опираются большинство BMW последней волны. В этом шасси изначально допускается установка электромотора и батареи вместо ДВС, коробки передач и бака.
Дизайн выполнен в последней итерации фирменного стиля BMW, место «ноздрей» решетки радиатора занимают имитирующие их декоративные панели, за ними прячутся радар и камеры системы полуавтопилота. Кузов унифицирован с BMW 4 Series Gran Coupe второго поколения, который будет оснащаться ДВС и выйдет осенью нынешнего года.
BMW i4 отличается высокой обтекаемостью — для снижения аэродинамического сопротивления применены специальные колесные диски и дверные ручки подъемного типа (они меньше выпирают, чем ручки под естественный хват).
Технические характеристики держат пока в тайне, но топ-модификация i4 M получит два электромотора (по одному на ось) и полный привод, совокупная мощность составит 530 л.с. Емкость батареи — 80 кВт*ч, запас хода на одном запасе энергии — 600 км, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч. Также будут предложены модификации с одним мотором на задней оси и, соответственно, задним приводом.
В медиакомплексе i4 используется операционная система (ОС) BMW iDrive восьмого поколения — у нее шире функционал, чем у старого iDrive, и есть возможность получения обновлений через интернет. При этом сохранена фирменная шайба-контроллер, которая применяется начиная с появления первого поколения ОС 20 лет назад.
Серийное производство BMW i4 стартует в конце нынешнего года. Изначально предполагался 2022-й, но дедлайн решили сдвинуть в связи с ростом рынка электромобилей в Европе.
кто объяснить почему у электричек при такой мощи такая низкая максималка?
значит едешь ты такой на такой бмв 500+ коней, думаю до 100 4 сек максимум, по трассе, видишь плететься на крузаке 200 андатровая шапка на скорости 100, решаешь ему показать все превосходство немецких технологий и обгоняешь его, как стоячего, давишь в пол при этом, вот твой скорость 200.... проходит 30 секунд и андатровая шапка постепенно тебя настигает и обгоняет на скорости 205, ну это же никуда не годится!
кто объяснить почему у электричек при такой мощи такая низкая максималка?
Потому что нет коробки передач, а коробку, которая выдержала бы такой крутящий момент в легковушку не засунешь, да и места уже нет, потому что там батарея, да и вес и без КПП за 2 тонны. А чтоб крутить электродвигатель дальше нужно слишком много энергии, да и изнашиваться будет быстрее. И последнее, колёса под тако
Потому что нет коробки передач, а коробку, которая выдержала бы такой крутящий момент в легковушку не засунешь, да и места уже нет, потому что там батарея, да и вес и без КПП за 2 тонны. А чтоб крутить...
Колёса под такой вес не выдержат слишком уж высоких скоростей или будут очень дорогими, что для автомобиля на каждый день может выйти в дополнительные расходы. Например, Model S 100D максималка за 200 разрешена, но каждое колесо на неё 200 баксов стоит.
значит едешь ты такой на такой бмв 500+ коней, думаю до 100 4 сек максимум, по трассе, видишь плететься на крузаке 200 андатровая шапка на скорости 100, решаешь ему показать все превосходство немецких...
едешь себе такой по трассе на БМВ 500+ лс, увидел Крузак и решаешь показать ему превосходство немецких технологий, а Крузак взял и свернул с асфальта на разбитую грунтовку и уехал)))😃
едешь себе такой по трассе на БМВ 500+ лс, увидел Крузак и решаешь показать ему превосходство немецких технологий, а Крузак взял и свернул с асфальта на разбитую грунтовку и уехал)))😃
а ты такой, а понятно, это же председатель колхоза, вот он в колхоз и свернул
кто объяснить почему у электричек при такой мощи такая низкая максималка?
Защита от дурака. Который будет гнать как угорелый, а потом будет жаловаться, что батареи надолго не хватает.
Динамика электромобилей ценится не за максималку, а за ломовой крутящий момент и мгновенный разгон.
значит едешь ты такой на такой бмв 500+ коней, думаю до 100 4 сек максимум, по трассе, видишь плететься на крузаке 200 андатровая шапка на скорости 100, решаешь ему показать все превосходство немецких...
У андатровой шапки заявленная максималка 195. По факту нет и 190, там нереально страшно на такой скорости...
У андатровой шапки заявленная максималка 195. По факту нет и 190, там нереально страшно на такой скорости...
в целом я бы не рекомендовал часто ездить в крузаке, тем более 190, так как потом оглянуться не успеешь, как появится желание самому шапку прикупить, придется потом ходить на собрания и говорить "здравствуйте меня зовут так-то, я езжу на БМВ но в бардачке у меня лежит ондатровая шапка"
значит едешь ты такой на такой бмв 500+ коней, думаю до 100 4 сек максимум, по трассе, видишь плететься на крузаке 200 андатровая шапка на скорости 100, решаешь ему показать все превосходство немецких...
:-)
будет по другому - на 200 обгоняешь крузака - летишь такой по трассе - ажна минут ПЯТЬ - а потом машина говорит - батарейка "ЁК" и машина переходит в режим черепахи и начинает лететь со скоростью ажна 20 км/ч - а шапка как ехала на скорости - так и едет дальше и исчзает за горизонтом - быстро быстро.....
:-)
будет по другому - на 200 обгоняешь крузака - летишь такой по трассе - ажна минут ПЯТЬ - а потом машина говорит - батарейка "ЁК" и машина переходит в режим черепахи и начинает лететь со...
но ты в такой ситуации можешь потрогать мягкий пластик и на душе полегчает
или резко повертеть рулем, чтобы ощутить отточенную управляемость даже на 20 км в час
кто объяснить почему у электричек при такой мощи такая низкая максималка?
Электродвигатели, обычные по крайней мере, имеют обратную зависимость количества оборотов, считай скорости, от момента, считай тяги. Т.е. с увеличением количества оборотов падает крутящий момент.
значит едешь ты такой на такой бмв 500+ коней, думаю до 100 4 сек максимум, по трассе, видишь плететься на крузаке 200 андатровая шапка на скорости 100, решаешь ему показать все превосходство немецких...
У Крузера 200 с бензо 4.6 максималка 195 , и достигнет он её за "полдня"
но ты в такой ситуации можешь потрогать мягкий пластик и на душе полегчает
или резко повертеть рулем, чтобы ощутить отточенную управляемость даже на 20 км в час
Ограничение мощности в электроавтомобилях ограничено не из-за большой массы и дорогих покрышек, не из-за "падения эффективности электродвигателя", не из-за отсутствия коробки передач (электродвигатель отдает максимальную мощность в широком диапазоне оборотов)
а по нескольким простым причинам:
- ограничение скорости отдачи аккумулятора, когда долговременное поддержание мощности (например 80 кВт несчастного Лифа) требует разряда более 4С от уже дохлой от рождения батареи в 22 кВтч.
В противном случае рост температуры и столь же ускоренная смерть аккумулятора.
- ограничение бортового инвертора, силовых компонентов. Случай, когда дальнейшие +20 км/ч к лимиту скорости требуют более дорогих решений и начинки.
кто объяснить почему у электричек при такой мощи такая низкая максималка?
потому что у электричек нет коробки передач - у них одна фиксированная ступень в редукторе. Весь диапазон скоростей это диапазон эффективной работы электромотора который имеет гораздо больший запас чем бензинка, но тоже не безграничен. Конечно можно подобрать другое значение для главной пары но это разумный компромисс между динамикой, максимальной скоростью и расходом батареи.
КПД электродвигателя сильно падает на высоких оборотах
нет. С ростом скорости требуется больше мощности для поддержания скорости и преодоления лобового сопротивления воздуха и сопротивления качению/трения покрышек, так что да - на высоких скоростях акб высаживаются гораздо быстрее. Но это не связано с кпд мотора, оно падает только в запредельных режимах работы на которые эти машины в принципе не рассчитаны.
660 км он проедет только при условии 100% заряженного аккума, нового, по чистому прямому асфальту в летний солнечный день без багажа и водителем 50 кг. При этом на педаль газа больше чем на 5% давить нельзя.
Делали же нормальный дизайн для своей же электрички , зачем эта гипертрофированная решётка гриль ?
Каждое новое поколение БМВ отходящее от устоявшегося дизайна критикуют за это. Это уже традиция начиная где то с е60. И факт что спустя время всем заходит.
Каждое новое поколение БМВ отходящее от устоявшегося дизайна критикуют за это. Это уже традиция начиная где то с е60. И факт что спустя время всем заходит.
Каждое новое поколение БМВ отходящее от устоявшегося дизайна критикуют за это. Это уже традиция начиная где то с е60. И факт что спустя время всем заходит.
Может быть , в живую видел 4-серию вроде норм смотрится , но нужно привыкать
Потому что нет коробки передач, а коробку, которая выдержала бы такой крутящий момент в легковушку не засунешь, да и места уже нет, потому что там батарея, да и вес и без КПП за 2 тонны. А чтоб крутить...
Да все бы она выдержала, технически ничего там сложного нет, еще и емкость с размерами АКБ можно было бы снизить, потому что на высоких передачах электромотор будет медленнее крутиться. Скорее проблема в том, что моторы на 2 осях, а это потребует 2 коробки, что сильно усложняет конструкцию
А у ДВС повышается? Мое увожение глубине исследования предмета
У ДВС растет крутящий момент с ростом оборотов до определенного момента. Для удержания на максимальном КПД с ростом скорости у ДВС есть КПП. Таким образом, автомобиль с ДВС может двигаться на больших скоростях в области максимального КПД.
Крутящий момент и КПД электродвигателя непрерывно падает с ростом оборотов и катастрофически падает на оборотах свыше 85% от максимальных. Учитывая, что электромобиль не имеет КПП, с ростом скорости падает и крутящий момент электродвигателя, т.е. снижается его КПД при возрастающем сопротивлении воздуха и качения - энергия батареи все больше улетает в тепло а не в полезную работу.
В итоге КПД системе ДВС + КПП на больших скоростях ВЫШЕ чем у электродвигателя, поэтому чтобы сохранить заявляемый пробег (да и вообще хоть какой то пробег на максималке), максимальную скорость электромобилей существенно ограничивают.
Есть что добавить?
западная часть России и Европа как всегда отстают) на ДВ лифы уже лет 5-7 ездят
а, забыл. мне одному ноздри у новых бэх не заходят? блин, ну страшные же. были же классные небольшие
Отстают от чего?😄 Первая полноценная электрическая БМВ появилась когда японские производители только начали осваиваться на мировом рынке.
В западной части РФ лифы ездят точно так же.
Отстают от чего?😄 Первая полноценная электрическая БМВ появилась когда японские производители только начали осваиваться на мировом рынке.
В западной части РФ лифы ездят точно так же.
гелик - немец. У немцев все ок с инжинирингом и доводкой ходовой. тем более, у БМВ. Это не швейная машинка.
Кстати, может тойотка перелицует какой-то электромобиль от БМВ? А чего, с супрой же не зашкварно было
едешь себе такой по трассе на БМВ 500+ лс, увидел Крузак и решаешь показать ему превосходство немецких технологий, а Крузак взял и свернул с асфальта на разбитую грунтовку и уехал)))😃
Хуже только когда водители Крузаков пытаются доказать по трассе, что они Шумахеры и Крузак у них гонко.
Да откуда ему знать то? Он видел Гелик только на картинках. Местная школота строчит на него ночами в своих фантазиях. На старом Гелике не то что 190, на нем 90 страшно ехать. Колеса пару секунд думают, прежде чем за рулем поворачивают.
Нам самом деле в этой машине важнее не электромоторы, а новая iDrive. Электрички китайцы сотнями тысяч на коленках шлепают, а iDrive одна из лучших ПО в серийных машинах
давно уже, еще с первого лифа и подобных. Просто под новостями о них меньше комментов собирается поэтому и новостей меньше )
первого лифа и подобных... вот с этого момента прошу поподробней, ибо окромя лифа на нашем рынке бу ничего не видел. Белорусский китаец за два с лишним ляма это весело, конечно, но хотелось бы еще варианты.
первого лифа и подобных... вот с этого момента прошу поподробней, ибо окромя лифа на нашем рынке бу ничего не видел. Белорусский китаец за два с лишним ляма это весело, конечно, но хотелось бы еще варианты.
Chevrolet bolt, bmw i3, электрички kia и hyundai, renault zoe, volkswagen up e и т.д. десятки их. Сейчас электрические модели есть почти у всех фирм и у большинства это условное простые машины рассчитанные на условно массовый рынок, а не топ сегмент за 80+ тысяч евро. Лиф просто был одним из первых массовых что позволило за эти годы ему накопится в достаточном количестве на вторичке.
У ДВС растет крутящий момент с ростом оборотов до определенного момента. Для удержания на максимальном КПД с ростом скорости у ДВС есть КПП. Таким образом, автомобиль с ДВС может двигаться на больших скоростях...
Есть что добавить: коробку.
Но ее не нужно добавлять: существующие электроавтомобили, начиная от Лиф и заканчивая Тесла, и близко не подходят к верхней полке КПД на отметках, где установлено ограничение скорости.
Но ее не нужно добавлять: существующие электроавтомобили, начиная от Лиф и заканчивая Тесла, и близко не подходят к верхней полке КПД на отметках, где установлено ограничение скорости.
Верхняя полка КПД? Эт что то новое для электродвигателя. График предоставите или так на экспертных словах?
Chevrolet bolt, bmw i3, электрички kia и hyundai, renault zoe, volkswagen up e и т.д. десятки их. Сейчас электрические модели есть почти у всех фирм и у большинства это условное простые машины рассчитанные...
А можно думать, прежде чем писать? Шевроле болт - 200лс, бушная микротабуретка под два ляма. BMW i3 - 170 л.с., бушная микротабуретка под два ляма. Renault Zoe, ладно, подходит под эти требования худо-бедно, но че-то не видать их у нас, ибо ценник тоже не в адеквате получается - в Великобритании цены начинаются от 37000 баксов, если из фунтов переводить. А это тоже микротабуретка, да. Киа и Хёндэ только-только либо анонсировали, либо представили концепты своих первых электрокаров. Ни по характеристикам, ни по ценам это не замена ни соляру, ни даже оптиме. С Volkswagen e-Up! ситуация такая же, как с рено зои, разве чуточку получше.
Дешевле 80 тыс евро, но это не массовый сегмент))) Массовый - это 20 тыс и ниже.
UX ни кто не позиционирует спортивной машиной и конкурентом Тесле. Его и Лада Гранта обгонит.
О великий гуру Тойотки, что такое спортивная машина и чем она отличается от не спортивной ? И где BMW сказали что i4 это лютый спорт ? Направь меня на пусть истины.
А можно думать, прежде чем писать? Шевроле болт - 200лс, бушная микротабуретка под два ляма. BMW i3 - 170 л.с., бушная микротабуретка под два ляма. Renault Zoe, ладно, подходит под эти требования худо-бедно,...
Так и лиф новый под три ляма стоит - электрокары все еще недешёвое удовольствие. Киа выпускает электрический соул с 14 года. Хендай выпускает Ioniq Electric на 120сил с 2016. Почти у всех производителей есть и были полностью электрические версии. Сейчас на рынок выходят новые электрички не "впервые" а просто на новых, изначально чисто электрических платформах. В то время как первое время всякие гольфы, фиат500 и прочие миникуперы в электрических версиях все еще основывались на старых бензиновых платформах просто немного адаптированных под новые особенности.
Про "немикротабуретку" первоначально требований не было. Большие электрические машины делать с неедущими моторами смысла нет - они все равно большие, им все равно нужно мнооооого батарей чтобы компенсировать лишний вес и сохранить приемлемый пробег, поэтому они все равно будут дорогими. Если она и так и так будет стоить 40+ тыр какой смысл ставить туда мотор от электромопеда а не что то нормальное на 300-400 сил?
А можно думать, прежде чем писать? Шевроле болт - 200лс, бушная микротабуретка под два ляма. BMW i3 - 170 л.с., бушная микротабуретка под два ляма. Renault Zoe, ладно, подходит под эти требования худо-бедно,...
20 тысяч это не массовый сегмент для электромобиля, это выдуманный сегмент. 20 тыс и ниже электромобили смогут стоить еще лет через 5-10. Пока это возможно только для совсем уж "городских" недоавтомобилей размером с мопед и пробегом 100-200 км.
20 тысяч это не массовый сегмент для электромобиля, это выдуманный сегмент. 20 тыс и ниже электромобили смогут стоить еще лет через 5-10. Пока это возможно только для совсем уж "городских" недоавтомобилей размером с мопед и пробегом 100-200 км.
ну, в целом, я получил ответ, спасибо. Имеем, что имеем - пока все галдят про электропобеду, по факту электричка так и остается предметом роскоши и игрушкой богатых эко-активистов. Ну и предметом "громких" премьер, конечно.
ну, в целом, я получил ответ, спасибо. Имеем, что имеем - пока все галдят про электропобеду, по факту электричка так и остается предметом роскоши и игрушкой богатых эко-активистов. Ну и предметом "громких" премьер, конечно.
Разве что в РФ. В США и европе массовый сегмент как раз начинается с гольф класса и уже имеющиеся на рынке электрички в диапазоне 30-40 тысяч вполне в него укладываются. 20 и ниже является наиболее массовым только в странах третьего мира. Там да, до электрификации еще остается подождать. В Китае вот есть ситикар Wuling Hongguang Mini EV который с субсидиями выходит где то в районе 5тысяч на доллары. Правда это меньше 200км пробега, 17 сил мощности, 3 метра размера и безопасность табуретки. Выход электричек в условный б класс и конкуренкция с наиболее дешевыми бензинками это скорее всего диапазон ближайших 10 лет +-, но не прямо сейчас.
Да все бы она выдержала, технически ничего там сложного нет, еще и емкость с размерами АКБ можно было бы снизить, потому что на высоких передачах электромотор будет медленнее крутиться. Скорее проблема в том, что моторы на 2 осях, а это потребует 2 коробки, что сильно усложняет конструкцию
Вы видели коробку от Ауруса? Вот она выдержит. Влезет ли она в седан гольф-класса? Конечно нет. Мотор можно поставить один на одной оси, таких электромобилей много, но КПП у них тоже нет.
В Европе Dacia представили свой электрокар. Стоить будет около 20.000 Евро. С учётом премий меньше 9000 Евро.
DACIA SPRING Точнее с учетом субсидий от 12 (в зависимости от страны) и кажется +-16 чистыми. Вот только это как раз категория условных "дешевых китайцев" (хоть и румын)) а не электромобиль для широкой аудитории. Потому что 200км пробега, 45сил мотор, 20 секунд до 100 и максималка 125 если сильно повезет... ну такое себе ) Хотя как ситикар для мелких европейских городов вполне жизнеспособно. Да и по размеру не для РФ - что то среднее между сандеро и матизом )
Так то среди совсем мелких ситикаров там и SEAT Mii electric (удешевленная версия фолькса е-ап) за 20к есть. На 80 сил и пробегом 250.
Но это все формат "второго авто" для города, потому что с универсальностью у бюджетных городских электричек пока очень так себе. Но так да, принимается, электричке с диапазоне 20к существуют, просто они не для всех )
DACIA SPRING Точнее с учетом субсидий от 12 (в зависимости от страны) и кажется +-16 чистыми. Вот только это как раз категория условных "дешевых китайцев" (хоть и румын)) а не электромобиль для...
В Европе у семьи, как правило, 2 автомобиля. Для одного человека возможностей той Дачии с головой. На дальнобой, конечно же, лучше взять кабана или эскалэйд
DACIA SPRING Точнее с учетом субсидий от 12 (в зависимости от страны) и кажется +-16 чистыми. Вот только это как раз категория условных "дешевых китайцев" (хоть и румын)) а не электромобиль для...
«Спортивная», как у БМВ? )
У Тойоты есть семейный кроссовер на гибридной тяге с пробегом 1000 км и разгоном до сотни 6 секунд с расходом в городе пару литров на сотню.
Есть электрокар с временем заправки 3 минуты и пробегом более 600 км, использующий бесконечное топливо.
Есть первые электрички с аккумуляторами, у которых емкость в 2 раза выше, время ПОЛНОГО заряда 10 минут и высокая безопасность.
Есть модельный ряд, который полностью проходит евро6 без электричек.
А псевдоспортивные электрички она ещё не делала, есть более важные направления.
В Европе Dacia представили свой электрокар. Стоить будет около 20.000 Евро. С учётом премий меньше 9000 Евро.
Этот электрокар сделан на базе машины для третьего мира, которая ни разу в жизни не набрала более 2х звёзд в европейских краштестах. И стоить это ведерко будет 12 тысяч евро, а не 9. Так себе предложение.
«Спортивная», как у БМВ? )
У Тойоты есть семейный кроссовер на гибридной тяге с пробегом 1000 км и разгоном до сотни 6 секунд с расходом в городе пару литров на сотню.
Есть электрокар с временем заправки...
Этот электрокар сделан на базе машины для третьего мира, которая ни разу в жизни не набрала более 2х звёзд в европейских краштестах. И стоить это ведерко будет 12 тысяч евро, а не 9. Так себе предложение.
гелик - немец. У немцев все ок с инжинирингом и доводкой ходовой. тем более, у БМВ. Это не швейная машинка.
Кстати, может тойотка перелицует какой-то электромобиль от БМВ? А чего, с супрой же не зашкварно было
Да вот что-то результаты последних лосиных тестов говорят об обратном - немец - залог не доработанной ходовой. Увы.
Может и поможет айтри переделать, чтоб он не такой уродливый был.
Ну гансам вишь, без Тойоты зэт4 не шмоглось создать.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
