Минфин. Новая схема транспортного налога теоретически может быть введена с 2015 года

23 Сентября 2013 | 48621 просмотр

Замминистра финансов Сергей Шаталов заявил о желании Минфина изменить существующую схему начисления транспортного налога, сообщает «РИА Новости».

Работа над новой схемой транспортного налога велась совместно с Минпромторгом. Предполагается, что новая схема будет отталкиваться не от мощности двигателя, а от его рабочего объема, причем с коэффициентами, учитывающими экологический класс и возраст автомобиля.

В итоге, по словам Шаталова, «не успели в этом году все сделать: потребовалось посчитать все по каждому региону в отдельности, какие это будет иметь последствия, выйти на какие-то разумные ставки». Тем не менее, замминистра не исключил, что новая схема транспортного налога может быть введена в РФ уже с 2015 года: «Теоретически (такая возможность) есть. Я не могу сказать, что даю вам гарантию, что с 2015 года так будет, но нам бы хотелось».

Я согласен с тем, что налоги на имущество платить надо. Как с квартир и домов. Налог, как инструмент социального равенства должен быть справедливым. Все кто имеет много недвижимости и может ее содержать платит больше, чем владельцы малых квартир. Почему же у нас владельцы авто платят одинаково не зависимо от вида и типа авто. ТН это самый несправедливый налог и совершенно социально неориентированный. Потому как Димонову правительству это выгодно. Быбло идет с хомячков. А те, кто не хочет быть хомячками, должны наказываться (по его Димонову мнению). А делать это должны мировые суды (ни хрена не разбирающиеся в налоговом законодательстве) решая вопрос по шаблону: есть налог - значит должен. Ни депутаты, ни чиновники не платят этот налог, потому как пользуют служебные машины и расходы все на балансе бюджета и партий.
Самое популярное авто в России с объемом двигателя от 1,3 до 2,0 л. стоимостью до 1 млн.руб и они платят больше всех остальных вместе взятых. Как правило это авто не выше класса "С" с полной массой (до 1,5 т.) Это вообще должны быть авто с понижающим коэффицентом. Авто бизнес-класса (D), представительского и т.д облагаются повышенным коэффицентом, потому как это слой общества более обеспеценный.

Должно быть (ИМХО) решено следующим образом: базовая ставка + экологич.сбор (зависит от совокупности = коэф.объема двигателя(++) + коэф.экологичности(--)) + коэф.полн.массы (++) + прицеп по полной массе(++),
где (++) - повышающий коэф, (--) - понижающий коэф.

Все дорожные акцизы дейсвующие на сегодняшний день - сокращаются в 2 раза и напрямую уходят в местный дорожный фонд и за все дороги в регионе отвечают местные и региональные власти.

Вот и получится, кто может себе позволить содержать "крутое" авто от 3 л. значит тот и может оплачивать повышенный коэффиценты к налогу.

Honda Форева

Ответить