Ё-мобиль будет оснащен «двигателем будущего» (ВИДЕО)

Именно по этой причине у нас через каждые 300 метров магазин "Японские автозапчасти" - это потому что они не ломаются ? Или потому что ходят-и ходят ? Или потому что японские авто самые лучшие в мире ?... Я вот никак не разберусь - если они не ломатся и надежны как гвоздь - откуда столько магазинов японских запчастей с вывеской Тойота-Мазда-Сузуки-Ниссан-Суб ару , и ни один не обанкротился... И рекламную газету откроешь - пестрит обьявлениями - ремонт японских иномарок - моторист-электрика-подвеска... Сервис через каждые 800 метров... Это видать злые Корейцы - для подрыва авторитета японцев понаоткрывали и сами у себя все покупают и перепродают...

Не -15, а -20. Ну, и это, заводить надо уметь.

Лекцию развести здесь по возможности выполнения допусков на нашем оборудовании? Или ещё о чём-либо? А сможет этот двигатель работать на наших топливах???
Или все вокруг тупые, что до сих пор используют в 99%(и совершенствуют, повышая их КПД) обыкновенные ДВС, а мы умнее всех и пойдём "исключительно собственным путём"!? А почему бы сразу не запустить проект пепелацев на гравицапах!?

Я не вижу в конструкции мотора ни одной детали сложнее таковых в обычных ДВС. Шитгули ездят как-то? Почему этот не сможет?
Непонятен вопрос о топливе от инженера-конструктора. ЧЕм он, опять-таки, отличается от поршневого? СЖ можно сделать под любое топливо.

А чего ГТД до сих пор не ставят на легковые автомобили? Он схематично проще ДВС!
Да не, пожалуйста, веруйте! Кто в бога, кто в чёрта, кто в иегову какую... Ещё лет так 300 назад вы меня бы на костре сожгли)))
Некоторые верят в собственную удачу и спускают всё своё состояние и родственников... А потом кричат: "ой обманули! ой помогите! ой какое плохое государство, что мне не помогает!"...

Турбина на переходных режимах жрет топливо, как свинья помои.

Инженер-конструктор, ты с темы-то не съезжай. Раз ты груздем назвался, то я тебя конкретно спрашиваю: какие детали сложно сделать?

Языком - никакие!

О! Да ты и в этом спец! Каких переходных!? На современных, имеющихся в эксплуатации схемах, ГТД на гену работает, где там переходные режимы!? И тоже, всеяден. Впервые ГТД я увидел на Т-80 в Архангельске...

Чувак, постом раньше ты спросил, почему турбины нет на автомобиле. То есть, вопрос снят, ты уже сам догадался?

В общем, я уже понял, какой из тебя конструктор, хехе. :)

Нет, не догадался. Я про легковые говорил, читай лучше. Ну а от того что ты понял, мне ни холодно не жарко, есть кому на предприятиях оценить.
Если ты не в курсе ГТД в СЭП "Шилки" стоит ещё с начала 50-х годов(машина на нём не ходит, а гидропривода с электроникой работает хорошо, но ест 98л/час). Эта система по размерам сопоставима с силовой установкой легкового авто, но за 50 лет так и не произошло чуда. А с чего ты решил, что этот РЛДВС будет очень экономичным? Роторные двиги экономичны!? 0_0!!!
Ты гуманитарий?

ха- так и есть,

В его кармане откуда денежки взялись? У них нет никаких денег, кроме тех, что они отжали у нас или получили разворовав "наследство" СССР.

То есть, для тебя РЛДВС и РПД одно и то же? :)

И этот человек считает меня гуманитарием... :)

если нужна коробка, зайдите в баумский вам там столько разработок дадут этих автоматов, что не сможете на самосвале увезти. миллион раз они уже предлагали вазу, но там говорят "нам это не надо".

Чего это? Ссылками не поделитесь?
И потом опытный образец и массовое производство эт немного разные вещи. Я тоже могу нарисовать чертежик, весить будет как самолет, стоить столько же, работать - только в четные дни и по праздникам календаря майя. А че не берете? Ой как жаль, такая хорошая коробочка получилась!

Ты недооцениваешь русских конструкторов, есть в России действительно великие таковые, только работают в других направлениях. И я могу нарисовать сносный "чертежик" в автокаде или компасе, но это не дает мне право обсуждать хорошо или плохо сделали люди проекты. Я их не разрабатывал и не могу судить о них поверхностно. Поэтому склоняюсь к точке зрения "сдержанного оптимизма". Мы все понимаем что то о чем здесь пишут конструктивно не лежит на поверхности и не просто, но это лишь больше интригует - какие технологические ходы придумали авторы. И давайте хотя бы просто посмотрим что у людей получится, вместо того чтобы ***** в комментах.

А вам это может быть известно, вы уверены?
мне например не докладывали об этом =)

А в автогенераторах тоже через каждые пицот км меняют? :) Я вот как-то больше про сотни тысяч слышал. :)

Про это я в курсе и с этим не спорю. Но есть же нынешние современные заводы (ненаши) а-ля Всеволожск/Фокус и Калуга/факенваген. Что мешает нашим купить тех же роботов и начать собирать что надо? Будет почти как Китай, ну может малость подороже. Все нынешние наши современные заводы так и сделаны, покупкой готовой производственной линии.

Если у немцев или японцев нервнопараллитеческий газ выпустить - тогда только они такое смогут заявить. Имея научную базу, техническую базу и кучу бабла как на тойоте, на создание нового авто уходит 10 лет. И то в нем применяются решения от старых разработок. О чем вы говорите? Чем думаете? какие нах к 2012 году? Если все нормально, если найдутся спонсоры, если какойнить крупный партнер типа тойоты предоставит поммощ, тогда лет через 15-20 смогут дойти до серийного производства - НЕ РАНЬШЕ.

Какой ещё РПД(РПГ?))))!?

А, роторнно-поршневой! Ну извратил))))

Глупости! Уже сейчас можно бензин заменять топливом стоимостью около 2 рублей (и я даже знаю чем). Не более взрывоопасным, чем бензин, но его пары и попадание на кожу можно по пагубности сравнить с действием радиации, я даже предполагаю, что химически можно решить проблему опасности для здоровья. Вот только ни кто это не офиширует - ИНАЧЕ РУХНЕТ МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА, которая основана на нефти.

это не РПД это что то среднее между кривошипношатунным и роторно поршневым
мне идея нра, а вот как на счет сбалансированности движка интересно

Сбалансированность РЛД намного лучше ДВС, это видно из конструкции, по вибрации и шумам тоже

В инете прошивку скачал, перепрошил, и поехал 180, проблем нет. %)
Примерно как-то так будет )

Более перспективными по сравнению с обычными ДВС (и даже с двигателями Ванкеля) являются роторно-лопастные ДВС. Давно уже известен принцип работы роторно-лопастного двигателя. В отличие от других типов ДВС, у роторно-лопастного малое количество деталей – корпус и два, три ротора-лопасти. Все детали уравновешены. Места соприкосновения движущихся деталей образуются большими поверхностями, что позволяет довольно просто и надежно их уплотнять.
Ни для кого уже не является, новостью тот факт, что расщепление нескольких ядер урана может привести к выделению миллионов киловатт энергии. Но вот, сколько энергии выделяется при сгорании топлива в поршневом двигателе, мало кто знает, эти факты позорно умалчиваются, позорно? - в первую очередь, потому что до сих пор не придуман нормальный способ извлечения этой энергии, и правильного превращения её в энергию вращения.
В момент воспламенения смеси в камере сгорания возникает давление около 150 ньютон, в то время на валу давление составляет всего 0.1 ньютона, и лишь после набора скорости в 3000 оборотов в минуту, после сложения кинетических энергий холостых оборотов этот показатель составляет 100-150 нм. Потери энергии в поршневых двигателях исчисляются сотнями раз. В двухтактных двигателях, мощность воспламенения делят на 450, в четырёхтактных на 900, только после этого деления выходная мощность приблизительно равна реальной извлечённой энергии. Такова расплата за несовершенство, и чему удивляться, если учесть что поршневые двигатели были разработаны ещё в XIX веке, а принцип работы их расходится со здравым смыслом.
Представьте себе колодец, в котором для поднятия ведра с водой необходимо вращать рукоятку, благодаря чему наматывается трос на барабан и поднимает ведро. А теперь возьмите длинную палку с кольцом на одном конце, проденьте это кольцо на рукоятку колодца и, взявшись за второй конец палки, попробуйте поднять ведро. Теперь в вашем распоряжении только два движения, тянуть и толкать, и вам придётся приложить огромные усилия, что бы таким образом поднять ведро из колодца. И скорее всего вам это не удастся, но в двигателе работа построена именно таким образом, и даже хуже там используется только толчок, а в момент притягивания двигатель ещё оказывает сопротивление. Разве можно придумать более худший и более нелепый способ поднятия ведра из колодца?
Роторный двигатель являет собой механизм, в котором энергия воспламенения смеси сразу направляется по кругу, и давит она непосредственно на рычаг. Кроме того в роторном двигателе нет никаких вспомогательных систем, конструкция двигателя такова что все процессы происходят самостоятельно без применения дополнительных устройств. В результате выходная мощность такого двигателя примерно равна мощности вырабатываемой сгораемым топливом, и измеряется тысячами нм.

изза подобных мнений мы и ездим до сих пор на ДВС, да еще и на изобретенных 100 лет назад!

Ну вот и определился срок - сами сказали,через 120 лет.

Так он тогда из сервисов вылезать не будет: то один отзыв, то другой :)

Конечно, не надо, там разработки 1960 года )))

Роторы ставили на классику, в частности, ВАЗ-2107.

откройте справочник металиста года 60 и удивитесь, что все современные трансмиссии в машинах описаны в этом справочнике.