Утильсбор теперь зависит от ДЛИНЫ машины! Что еще придумают для защиты АВТОВАЗа?

Для тех читателей Дрома, кто следит за всеми нашими публикациями по начислению утилизационного сбора и схемам его компенсации правительством РФ на машины российской сборки, сразу дадим резюме. Размер уплачиваемого российскими автопроизводителями утильсбора не зависит от длины автомобиля. А вот компенсируемая часть утильсбора, которую государство возвращает автопроизводителю, зависит от длины! Конкретно: если длина машины, выпускаемой в России, МЕНЬШЕ 4,5 метра, то ее производитель получает от государства меньшую компенсацию — ему не положены льготы по «Зеленой шкале».

Проще говоря, автомобиль российской сборки с длиной менее 4,5 метра при прочих равных стоит дороже, чем машина длиной более 4,5 метра. Это не касается лишь моделей с локализацией как у АВТОВАЗа, но таких локализованных иномарок у нас пока нет.

Возникает вопрос: нашло ли это странное «правило 4,5 метра» отражение на практике? Оказывается, да. Мы помним, что в этом году альянс Chery-АГР свернул производство модели Tenet T4 и вместо нее наладил выпуск Tenet T4L с удлиненной на несколько сантиметров колесной базой. На первый взгляд, замена более чем странная: получается, что Tenet добровольно удалил с рынка свою самую дешевую машину и вместо нее начал выпуск большей по размерам модели, которая начала конкурировать с Tenet T7. К Тенету мы еще вернемся, а пока детали и подробности.

Мы много раз писали, что одним из главных факторов, влияющих на цену не только импортных, но и автомобилей российской сборки, остается утилизационный сбор. На импортные машины утильсбор не компенсируется — он включается в цену полностью, и в конечном счете его оплачивает покупатель. Заводы, которые выпускают автомобили в России, имеют право на частичную (или даже полную) компенсацию утилизационного сбора в зависимости от уровня локализации конкретной модификации машины. Для полной компенсации утильсбора завод должен набрать определенное количество локализационных баллов.

Выплачиваемый утилизационный сбор на легковые автомобили зависит от объема двигателя и мощности. Коэффициенты для расчета утильсбора увеличиваются ежегодно с 1 января. Так будет происходить до 2030 года, после которого повышения пока не планируются. В 2026-м на легковой автомобиль с мотором от литра до двух рабочего объема и мощностью до 160 л.с. утилизационный сбор составляет 800 800 рублей. К 2030 году он вырастет до 1 172 600 рублей.

В то же время постоянно увеличивается и целевой уровень локализации, которого нужно достичь для полной компенсации утильсбора на машины российской сборки. Чтобы автомобильный завод получил полную компенсацию на автомобиль в конкретной модификации, в 2024 году при его производстве требовалось набрать 2567 баллов, в 2025-м — 3701 балл, в 2026-м — 4268 баллов.

Мы уже много раз писали, что постоянное увеличение размера утильсбора, а равно целевого уровня локализации выгодно исключительно АВТОВАЗу. Для его защиты была введена прогрессивная шкала расчета утилизационного сбора (в зависимости от мощности двигателя), для этого же отменили и льготный утильсбор на машины с мотором мощностью свыше 160 л.с., ввозимые «для личного пользования».

Между тем на нашем рынке, помимо АВТОВАЗа, имеется еще один мощный игрок с колоссальными возможностями по лоббированию собственных интересов. Речь — об альянсе Chery-АГР, который выпускает на российских заводах широкую гамму моделей под брендами Tenet, Tenet Plus, Jeland, Esteo и пр. Мы уже писали, что, по нашим данным, именно альянс Chery-АГР пролоббировал принятие «Зеленой шкалы», предусматривающей льготный режим локализации. Конкретно, с учетом льгот по «Зеленой шкале» в 2026 году вместо 4268 баллов локализации для полной компенсации «утиля» машине российской сборки нужно набрать только 2000 баллов. Сюда входят не только баллы за освоенные операции и применяемые узлы, полуфабрикаты и материалы российской сборки, но и баллы за НИОКР. Наши конфиденты говорили нам, что обязательным условием получения заводом льгот по «Зеленой шкале» стали сварка и окраска кузовов выпускаемых моделей. Таким образом, если машина, собранная в РФ, набирает в 2026 году 2000 баллов и имеет льготы по «Зеленой шкале», ее изготовитель получает назад от государства все 800 800 рублей выплаченного утильсбора. Если автомобиль не имеет льгот по «Зеленой шкале», то покупатель дарит государству увесистые 425 тысяч рублей некомпенсируемой части утильсбора.

Стало быть, если благодаря льготам по «Зеленой шкале» многочисленные кроссоверы В-класса из куста Chery, выпускаемые в России, можно будет продавать по цене верхних комплектаций Lada Vesta, АВТОВАЗ просто-напросто не выдержит конкуренции. Однако на любое действие найдется противодействие. Поскольку АВТОВАЗ — это государственная компания, формально подчиненная НАМИ, а по сути — напрямую Минпромторгу, министерство просто не могло не подстелить соломки для защиты подведомственного предприятия.

Как рассказали нам наши конфиденты, для получения льгот по «Зеленой шкале», помимо подтверждения баллов в уменьшенном объеме и наличия сварки с окраской кузова, были введены еще два требования: минимальная длина выпускаемого автомобиля и минимальная мощность. Что касается длины: машина для получения компенсации утильсбора по «Зеленой шкале», то есть по пониженной ставке, должна быть НЕ МЕНЬШЕ 4,5 метра в длину. Зачем было введено это требование? Наши собеседники рассказали нам, что, по мнению лиц, продвигающих интересы АВТОВАЗа, автомобили большего размера и с более мощным мотором, чем модели из Тольятти, будут иметь меньше конкурентных преимуществ перед Lada. Логика более чем спорная, но факт остается фактом: за исключением Lada Aura, все модели АВТОВАЗа, включая будущий Azimut, короче 4,5 метра.

Теперь вернемся к марке Tenet, которая в этом году заменила Tenet T4 на увеличенный и более дорогой Tenet T4L, создав предпосылки к «внутреннему каннибализму» с Tenet T7. Во время нашего недавнего объезда столичных дилеров продавцы как один подтвердили нам: Tenet T4L «отъедает» покупателей у Tenet T7. Мы видим это и по нашей статистике продаж: во втором квартале Tenet T7 разошелся тиражом 22 200 штук, а в третьем, по мере того как производство Tenet T4L выходило на запланированные мощности, было реализовано 19 415 штук. При этом рынок в третьем квартале в целом вырос. В то же время во втором квартале Tenet T4L продался в количестве 3856 штук, а в третьем — уже в количестве 13 026 штук. Того и гляди к Новому году T4L догонит или даже обгонит T7. Как нетрудно догадаться, у Т4 длина была меньше 4,5 метра — 4320 мм, а у T4L длина уже больше 4,5 метра, причем всего на 6 мм — 4506 мм. То есть, если верить нашим конфидентам, АГР получал на Т4 частичную компенсацию утильсбора, а на каждый Т4L, которому Минпромторг уже подтвердил 2024 балла локализации, правительство возвращает утильсбор в полном объеме, то есть в размере 800 800 рублей.

Что еще интересного мы можем добавить по теме «Зеленой шкалы»? Если верить нашим собеседникам, далеко не все заводы, выполняющие требования «Зеленой шкалы», имеют по ней льготы. К примеру, таких льгот нет у фирмы «Автомобильные технологии», которая выпускает Haval M6 на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, и даже у завода «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области — это собственный завод Great Wall. Что касается завода в Тульской области, то формально он мог получить отказ потому, что «Зеленая шкала» разрабатывалась для перезапущенных заводов в так называемых новых условиях, а «ХММР» не останавливался с началом украинских событий. А вот объяснить, почему от льгот отцепили «Автомобильные технологии», которые с недавних пор вошли в состав огромного холдинга по выпуску запчастей MGC, совсем непросто. Как говорят нам участники рынка, даже при выполнении всех условий для подключения к льготным программам Минпромторг может просто-напросто не оформлять соответствующее приложение к Специальному инвестиционному контракту без объяснения причин.

Для полноты картины — еще два момента. Первый. Некоторое время назад мы посылали в пресс-службу Haval запрос о наличии у завода в Тульской области льгот по «Зеленой шкале». Наш запрос остался без ответа. Второй. Как говорила нам в интервью директор бренда Volga Татьяна Фадеева, переговоры с Минпромторгом в части подключения марки к «Зеленой шкале» были намечены на период после освоения сварки и окраски кузова. Ведомство уже подтвердило наличие сварки и окраски, а вот о наличии льгот нам пока ничего не известно. Если Минпромторг не предоставит Волге льготы по «Зеленой шкале», марка может столкнуться с непреодолимыми трудностями. С учетом повышения утильсбора и целевого уровня локализации в ближайшие годы цена на модели Volga может остаться настолько высокой, что бренд не сможет конкурировать с продукцией Chery-АГР.

В общем, такие вот новости нашего «Зазеркалья». По мере получения новой информации о влиянии утильсбора на цену выпускаемых в России автомобилей мы непременно будем делиться ею с читателями.