Volga: старт дан! Пока «отвёртка», неясности со сталью, штамповка в 2027 году, локализация ДВС и коробок

Сегодня в Москве дан старт продажам автомобилей бренда Volga, перспективы которого после многолетнего забвения, наконец-то обрели реальные черты. С того времени как от сборки своих моделей под маркой Volga по разным причинам отказались Changan и GAC, и эстафета перешла к Geely, мы написали около двух десятков заметок, полных самыми различными подробностями. Между тем на мероприятии мы поговорили с двумя важными спикерами бренда, включая директора Volga Татьяну Фадееву и узнали кое-что новое. Если быть точным, то Татьяна Фадеева числится исполняющим обязанности генерального директора компании «Нижегородские легковые автомобили». Эта фирма была основа в Нижнем Новгороде в мае 2023 года специально под возрождение бренда Volga.

Перед тем, как перейти к расшифровкам наших бесед ещё раз акцентируем внимание на ключевых моментах. Производство трёх моделей Volga – кроссоверов K40, K50 и седана С50 налажено на тех же мощностях, где прежде на ГАЗе в Нижнем Новгороде выпускали модели Skoda и VW. По словам сотрудников Волги, это позволило «сохранить немецкое качество и дисциплину сборочного процесса» и самое главное – основную массу оборудования. Первоначальный период в компании называют «стадией догоняющего развития», а затем пойдёт «набор инженерных компетенций». Цель – «построить производство, которое не зависит от импорта».

Базовые цены трёх моделей следующие: за K40 2WD с мотором в 1,5 литра (147 л.с.) и коробкой DCT просят 2 849 000 рублей, за К40 4WD c 2,0-литровым мотором и 8АКП – 3 599 000 рублей. За базовый седан С50 с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) и DCT просят 2 999 000 рублей, за версию с тем же двигателем, но в 200 «лошадей» - уже 3 249 000 рублей. Флагман модельного ряда с 2,0-литровым мотором в 238 л.с., АКП и 4WD можно приобрести за 4 349 000 рублей. Обратите внимание, что интернет полон чуть меньших цен – с учётом скидки за трейд-ин. Мы же привели цены «по номиналу» без скидок за трейд-ин и кредит. К слову, первым покупателям обещается рассрочка.

Самые въедливые читатели наверняка будут сверять цены на Волги с ценами на соответствующие модели Geely, однако пользы от этого никакой: дело в том, что за «Нижегородскими легковыми автомобилями» закреплено эксклюзивное право выпуска и продажи этих машин на нашем рынке. Так что через некоторое время конкуренция шильдиков уйдёт в прошлое.

Продажи Volga начали 25 дилеров. В сентябре их будет уже 100, а в ноябре – 130 в 70 городах страны. Планируется, что 10 основных крупных городов обеспечат 60% сбыта, притом что на Москву и Санкт-Петербург придётся 40%. В 2026 году планируется реализовать 30 тысяч машин, а в 2027 году топ-менеджмент намерен увеличить сбыть вдвое. Отметим, что производственная мощность завода по выпуску Volga составляет 110 тысяч машин.

Как мы уже писали, первоочередным фактором успеха для новорождённой марки должно стать её включение в программу «Зелёная шкала», которая была разработана Минпромторгом для поддержки перезапущенных автомобильных заводов уже в «новых условиях». Напомним, что для полной компенсации утилизационного сбора, который в 2026 году на Volga K50 составляет весомые 1 010 400 рублей, без учёта этой программы в 2026 году нужно набрать 4268 баллов локализации, а если машина проходит по «Зелёной шкале», то всего лишь 2000 баллов. Почувствуйте разницу! При этом пропуском в «Зелёную линию» становится наличие сварки и окраски кузова, которой у Volga пока нет, и добрая воля Минпромторга. Скажем больше. Если Volga пролетит мимо «Зелёной линии», «экономика» проекта однозначно не сложится. Собственно, об этом моменте мы тоже поговорили с нашими собеседниками. Первым стал директор по стратегии и бренда Volga Михаил Хлопяк.

С. А.: В двух словах опишите состояние производства: по какому отвёрточному методу сейчас идёт сборка – SKD-4 (на основе сваренных и окрашенных кузовов) или DKD (сборка разобранной в Китае машины)? На постах или уже на конвейере?

М. Х.: В настоящее время мы собираем машины на конвейере – серийное производство идёт. Кузов подходит отдельно, вместе с ним – подсобранные элементы интерьера, мотор, коробка, задняя ось, вся периферия по трубкам и шлангам. Номенклатура применяемых российских компонентов уже насчитывает 500 позиций. После начала сварки и окраски мы планируем полностью разукрупнить кузов.

С. А.: Уберёте ли вы модификации в 150 л.с. после того, как с началом сварки и окраски кузовов Минпромторг включит вас в программу «Зелёная шкала»? В этом случае у вас высвободятся большие средства и надобность в маломощных машинах, снижающих «утиль» отпадёт. Вы сможете без ущерба для бизнеса продавать версии в 200 «лошадей» по тем же ценам, по которым сейчас продаёте версии по 150 «лошадей». Выкинуть некоторые дорогие опции – и пожалуйста, на рынке появляется мощная машина по сниженной цене. Мне кажется, это позволило бы резко расширить аудиторию.

М. Х.: Нет, мы не будем убирать версии в 147 и 150 л.с. Мы исходим не только из соображений ценообразования. Тем более, что мотор в 147 л.с. меньшего объёма и он ниже по себестоимости.

С. А.: Если я верно понял ваше сообщение со сцены, получается, что рано или поздно вам перейдут права на используемую платформу тех трёх моделей, с которыми Volga стартовала в России?

М. Х.: Мы сейчас владеем документацией и имеем возможности эту платформу модифицировать, поддерживать, адаптировать. Мы имеем право вносить нужные нам изменения. У нас в коллективе сейчас около 900 инженеров в семи филиалах. И часть из них – это именно конструкторы. Причём, они занимаются не проектированием оснастки и инструмента – они в том числе занимаются проектированием и новых автомобилей. Мы работаем над расширением модельного ряда, в будущем появятся ещё несколько моделей. В них будет изрядная доля российского инжиниринга – в этом и есть цель повышения наших компетенций. Мы начали эту работу, она уже находится на определённой стадии зрелости. Четвёртая модель и последующие модели не будут базироваться на текущей линейке. Это будут машины с другими кузовами, над которыми сейчас работают наши конструкторы.

Побеседовали мы и с руководителем бренда Volga Татьяной Фадеевой.

С. А.: У вас свой собственный Специальный инвестиционный контракт или вы стали привлечённым партнёром в СПИКе ГАЗа? Я спрашиваю потому, что заявителем на Одобрения типа транспортного средства был Объединённый инженерный центр (ОИЦ) ГАЗа.

Т. Ф.: СПИК наш собственный, заключён на компанию «Нижегородские легковые автомоили», новый, вновь написанный. Мы заключились в конце февраля. Что касается ОИЦа, они выполняют для нас подряды в том числе и по сертификации и проведению тестов.

С. А.: Когда планируете начать сварку и окраску кузовов?

Т. Ф.: Мы в июле останавливаем линию, чтобы запустить цикл с более глубокой локализацией. Я надеюсь после этого мы в сжатые сроки получим акт экспертизы от местного отделения Торгово-промышленной палаты и подтвердим баллы в Минпромторге. Клиент получит товарные машины, у которых сварены кузова, ориентировочно к августе.

С. А.: Минпромторг обещал подключить вас к программе «Зелёная шкала»?

Т. Ф.: Нам никто ничего не обещал. Мы работаем в рамках действующего законодательства. Нам предстоит ещё достигнуть соглашение с Минпромторгом по этой части. У нас логика простая – надо сначала сделать, а потом просить. Просить заранее – странно. Мы соберём документацию, пройдём все экспертизы и надеемся получить все преференции, которые предполагают действующие правила регулирования.

С. А.: Если у вас свой собственный СПИК, получается, что вы не можете воспользоваться баллами за НИОКР, которыми отчитывается ГАЗ. Вы уже отчитались перед Минпромторгом собственными баллами за НИОКР?

Т. Ф.: Да, за НИОКР акт в рассмотрении, но сколько там баллов я не скажу.

С. А.: Когда Вы планируете преодолеть порог в 25% от массы чёрного кузова по российской штамповке? Это минимальный уровень, который даёт баллы за эту операцию. И из какой стали будете штамповать – российской или зарубежной?

Т. Ф.: На 25% выходим в 2027 году. Если наши поставщики смогут предложить нужные решения и качество – сразу начинаем с российской стали – это наша цель. Но если не смогут – начинаем с зарубежной и потом будем планировать переход.

С. А.: Планируете ли выйти на объём российской штамповки более чем в 75%

Т. Ф.: Да.

В общем, от всей души желаем успехов новому начинанию!