Продажи Aurus: крах после рекорда. Проект закрыт?

Вот только в середине 2025 года мы рапортовали о всплеске продаж Aurus: еще никогда отечественная люксовая марка не продавала так много — целых 126 машин за одно полугодие. В то же время мы отметили, что, несмотря на рекордный среднемесячный сбыт в 24 автомобиля на промежутке с января по май, продажи в июне упали до пяти единиц. Сейчас, когда мы можем охватить всю картину по 2025 году, июньский спад вовсе не кажется случайностью. Дело в том, что во второй половине 2025-го на учет в нашей стране встали только 12 Аурусов, притом что в ноябре не было реализовано вообще ни одного! Перечислим продажи во втором полугодии по месяцам: в июле — три штуки, в августе — четыре, в сентябре — две, в октябре — две, в декабре — одна.

Как мы сказали, в целом с июля по декабрь на учет встали 12 Аурусов: четыре Коменданта (все — 2025 года выпуска с площадки в «Алабуге»), остальные — Сенаты. Из этих Сенатов семь единиц выпущены в 2025 году, причем из этих семи два — в НАМИ (очевидно, речь идет о специсполнениях). Один-единственный Сенат 2023 года тоже был выпущен в ОЭЗ «Алабуга».

Напомним, весной у ООО «Аурус» резко вырос уставный капитал — со скромных 31 250 рублей до 17,625 миллиарда. Это вполне могло бы означать подготовку к масштабному освоению производства новых моделей, однако пока мы наблюдаем лишь затухание сбыта (и, очевидно, выпуска) прежних. Логично предположить, что под маркой Aurus начнут выпускать модели других производителей, к примеру, Hongqi.

Интересно, что с недавних пор в Едином государственном реестре юридических лиц не отображаются данные не только учредителей ООО «Аурус» — сейчас таковых четверо, но и генерального директора. Напомним, в сентябре на место Андрея Панкова, занимавшего в свое время высокие должности в российских представительствах Mitsubishi и Renault, пришел Андрей Богинский — бывший гендиректор авиационной корпорации «Яковлев». Он же сменил Панкова на посту генерального директора ООО «Аурус Моторс» (100-процентная дочка «Ауруса»). Однако Богинский долго не продержался: в декабре на обоих постах его сменил Кирилл Юрьевич Дегусаров. Напомним, Панков руководил еще и третьей компанией — «Шушары-Авто» (не путать с «Автомобильным заводом АГР», который тоже расположен в Шушарах). Она находится по адресу бывшего российского завода Toyota и, как и ООО «Аурус», входит в периметр НАМИ. Сейчас в ЕГРЮЛ гендиректор «Шушары-Авто» тоже не указан. Короче говоря, такая вот мутная чехарда.

В пресс-релизе ООО «Аурус» по поводу назначения Дегусарова говорилось о желании нового руководства уделять основное внимание проектам по развитию отечественных автомобильных технологий и локализации производства. Повторимся, локализовывать можно ведь не только Аурусы, но и заграничные (китайские) машины…

Совершенно очевидно, что больших производственных перспектив у Ауруса нет: оказалось, что даже с добровольно-принудительным распределением между государственными и зависящими от них компаниями продавать заявленные объемы Аурусов совершенно нереально. Напомним, когда 28 ноября 2022 года при стечении самых высоких должностных лиц была запущена сборка Aurus Komendant, организаторы намеревались выйти на годовой объем производства в пять тысяч машин. И где эти объемы? Постоянные читатели Дрома прекрасно знают, сколько за это время было продано Комендантов. Из деликатности не будем повторять.

Как мы сказали, во втором полугодии 2025-го на учет встали только 12 Аурусов, из которых десять пополнили гаражи корпоративных клиентов. В силу скромного сбыта громких сделок — по типу как с компанией «Филипп Киркоров Продакшн» — в первом квартале не случилось, однако мы все же перечислим всех, кто взял на себя труд поддержать отечественную автомобильную индустрию в непростые времена.

Не обошелся без очередного Коменданта крупный покупатель автомобилей Аурус «Газпром». По одному Коменданту приобрели компания «СКК Байдарский», которая в 2023 и 2024 годах находилась в суммарном убытке в 88 млн рублей, и ООО «Лазерная наплавка», которое в 2022-2024 годах суммарно заработало около 9,7 миллиона рублей, то есть, прямо скажем, на Аурус не хватит. Кстати, «СКК Байдарский» занимается гостиничным бизнесом, а равно выращиванием сельхозкультур в Крыму, в том числе и винограда. Бизнес идет неважно, но на Аурус хватило…

Две машины приобрела лизинговая компания «Каркаде» — постоянный покупатель Аурусов. Последний год, за который «Каркаде» публиковала отчетность, — 2023-й, и тут с деньгами все в порядке: прибыль в 8,4 миллиарда рублей. Секрет успеха «Каркаде» кроется в широком наборе государственных заказчиков. Очередной Аурус встал и в гараж «РЖД», которая находится не просто в глухих убытках, но и в глубочайшем кризисе в связи с обвалом грузовых перевозок. Однако на лимузин деньги нашлись.

ООО «Техинвест» после неудачного в финансовом отношении 2023 года заработало в 2024-м 14 миллионов рублей — негусто. По 2025-му пока данных нет, но руководство решилось на крупную покупку, так что, видимо, дела пошли в гору. Наконец, еще одним счастливым обладателем Сената стало безвестное ЗАО «Лидер», управляющее фондами (в том числе и пенсионными) и возникшее на бизнес-горизонте только в конце 2022 года. Кстати, «Техинвест» тоже был зарегистрирован в середине 2022-го.

Итак, в сухом остатке имеем обвал продаж автомобилей марки Aurus во втором полугодии 2025-го, притом что тревожные звонки были слышны еще в июне. Понятно, что проект по выпуску гражданских Аурусов далек от рентабельности, а мифические компетенции, полученные в ходе разработки машины зарубежными инжиниринговыми компаниями (в свое время мы давали список основных разработчиков), оказались непереносимы на российскую почву. Что говорить, если 6-ступенчатую ручную коробку для Весты и ту закупают у китайцев: короче говоря, на проекте «Аурус» в его нынешнем виде ставим большой знак вопроса с оговоркой, что ФГУП «НАМИ», конечно, продолжит выпускать Аурусы в специсполнении — для силовых структур.