Toyota обновила представительский седан Century

Да это понятно все, но на них хоть каждый день ездить можно, можно даже за рулем.
А на императоромобиле?

А уточни-ка тогда еще - какого она там года, чтоб все уж в курсе были... Эту "серьезную" машину в Москве никто всерьез даже не воспримет, как только увидят выходящего из нее на тротуар водилу. Этим все сказано.

Традиционно порядка тысячи в год.

Майбаху во всем мире столько не удается наскрести на прозябание.

Двигатель в семерке точно намеренно сделан громче в салоне. Задолбались мелких сверчков ловить во время доводки. Потому их глушат движком.

Успехи?:)

А чо там за успехи?

А если на миг представить, что ЗИЛ взял, да возобновил выпуск своих легковых авто, можете представить , что бы тут написали любители "японского автомобильбного искуства" и даже не японского?
Хоят по виду а будет примерно такая же.Обьём там будет больше и сил там будет больше. Но и обси...рать её тоже будут больше.
И как ЭТО ( тоёта)может сраниться с Ролсом или Бентли??????????
про то, что будет жить больше достаточно посетить выставку ОЛД каров. Японцев нам меньшинство.

до 2005 года ограничение было и в традициях егоне снимают

Не противник, но просвети - в чем лучшие-то?
А то опять очередное такое же фанатство налицо лезет.

Японцы научились делать нормальную шумоизоляцию?
Или, быть может, они ушли от соблазна применять повсеместно дешевые материалы, выдавая их за дорогие?
Или, наконец, их машины наконец стали нормально рулиться и тормозить, а не просто перемещаться?
Или там стал большой выбор двигателей и комплектаций, а не 2-3 варианта?
Или найдено свое лицо в плане дизайна, а не постоянные метания и поиски стиля?

У меня вот GS есть - так вот никак он не дотягивает до аналогов немецкой тройки - везде по всем направлениям касамо "ощущения автомобиля" у него отставание. См. выше.

Что за предвзятость? Одно слово TOYOTA стоит очень многого! Японскому качеству и мерседес и бмв завидуют. Был у меня в прошлом году Марк 78 года выпуска - супер салон(велюровый), кондиционер, зеркала(рога на крыльях), регулируемые кнопкой из салона, EFI... Всё родное, и всё идеально работало. И кроме того - когда мы забирали его со стоянки, а простоял бедняга на улице под дождём и снегом целых семь месяцев, завёлся он с полоборота.

Вопрос в том, может ли сейчас таёта предложить тот же Уровень. Интересно, в пересчете на нынешние деньги и с поправкой на тот, 80х гг уровень цен, какова цена того нового марка?..

у меня вот гс был 2го поколения и был е210 320тый это конкуренты
и е211 240вой это след шаг
так вот гс2 во всем лучше чем е210
и внешне и внутренне и надежность и ходовка и качесвто, одна только электрика и сгнивающие крылья на е210 чего стоят
е211 это конечно шаг вперед но гс3 мне видется победителем в этой паре

лансер и цивик всегда рулились хорошо и не хуже чем опели форды фиаты
или ты сравниваешь рядовых япов с премиумом

так извини но рх1 и рулился и ехал куда лучше и бодрее чем мл
а мл у меня был)))))) 320тый правда, черепаха вот где

а если учеть надежность и безотказность то покачто конкурентов япам нет))) купишь 5 летний опель с роботом? да ни вжизнь либо задарма, а за короллой очередь будет

материалы так звините от салона бмв всегда воротило
а в айди облазят кнопки, и это премиум
а в рядовом опеле что? или форд фокус блещет? а может рено меган??? Д класс мать его. ты ездил в мегане, да что ездил сидел хотя бы. салона ПРОСТО нет а это Дкласс
или в ауди А3 суперский пластик???
умоляю вас
кроме глючных акпп европе выделится нечем

есть плюсы у них
и один из них в управляемости на скоростях 160+ но у нас этот плюс попросту невостребован.

какая европа кроме большой немецкой тройки реально может оказатся лучше чем япы????
а если вы сравниваете премиум сегмент с витцами то я в этом смысла не вижу
на мерс Акласс ездили????? обоссацо какая управляемость и качество отделки салона, а это премиум))))))))))

Добавить ещё, что Ролсы-Бентли с совместным китайским капиталом и становится вдвойне гордо за ТАКУЮ Тойоту.
Так что + 10000.
Хотя о чём холивар? Кто-то из присутствующих собрался такую брать?

Ёлы-палы, ну почему такой убогий мафон и климат-контроль?

`ks-gfkb? xt vfajy b rkbvfn nfrbt e,jubt

ну и что? MD такой же древний, дохлый и убогий формат, как кассеты.

Кста, никто ведь никому не впаривает это чудо-мобиль!!!! и уж тем более не предлагают пообсуждать что лучше, что хуже...
Уведомили о рестайлинге и все!
Тайшетец, молодчага - вкусно сказал.
А 280 л.с - потому что официально в Японии больше и нельзя.

А на вопросы-то по существу в состоянии ответить?
Без кучи детсадовских смайлов.

Я про преимум и говорил - про бизнес- и люкс классы.
Редкие косорульки типа Бревиса не трогаем - они давно никому не нужны и неинтерсны.
Ни GS, ни LS, например, не дотягивают до вершин и норм в этих классах.
Просто потому что там как обычно (как любит Тойота) везде на все наэкономлено.

И ответь себе сам на вопрос - почему такой замечательный японский премиум востребован только в США, банановых республиках и в самой Японии. Почему его больше нигде особо не покупают?

При курсе $ в 70коп получается около 17тыров. А жучка скока стоила тогда?..
В принципе цена адекватная. А качество, особенно салонные опции - просто самолёт. Щяс по-моему вот как-то не так...

И все в Японии.

А Бентли и Роллсу? Да и всем известно, что Майбах - это приукрашенный S-класс, зачем платить больше?

В создании автомобиля как такового.

И по каким параметрам они лучшие?

И где они их обошли? Неужели в Европе? :)) Очень смешно))

Ну очень высокую... Слышали уже про эти сказки.

Да и Короллу с роботом купить мало желающих будет.

Ездил в Кадиллаке Севилль 1997 года. Так вот, и шумоизоляция, и качество материалов там были сделано гораздо качественнее, чем в современных Лексусах и Инфинити. ИМХО.

Как вы европу не любите, и старая и дряхлая... Вот, что с человеком может сделать "помешанность на японских машинах". И ведь не важно, что эта машина не представляет никакого интереса для людей с деньгами в мировом масштабе, вы будете до упаду доказывать обратное. Кому эта машина нужна в этом мире? Она и японческому императору то нафик не упала, так возят и возят. Про немецкий премиум высказались сильно, даже не знаю, это из вредности было написано или действительно от незнания сути вопроса.

Пипл воспитан на японсекондхенде. Сам такой был... не понимал европейские тачки, пока не поездил.... Сенчери может и надежен-но это его единственный +...

На премиум немцах ездит весь мир... В старой дряхлой европе предпочитают малолитражки(к слову) из-за проблем с парковкой,узких улочек,больших налогов... а ты весел, парень из нового,бодрого новосибирска. Может ты агент японский???)))))
Еще раз тебе повторю-лексус это псевдопремиум!!!!! Который создавался для среднего класса в сша. На нем в штатах ездят люди среднего достатка.

Канешна смешно. Эти успешники в Европе до 2000 года с перепугу держали заградительные барьеры. В лучшие времена - импорт японок был ограничен на уровне 3 процентов рынка во Франции, 1000 машин в годл в Италии и так далее.
Учите матчасть, сударь.

В Япноии с середины 80-ых нет пошлин вообще.
И продажи европеек там копеешные.

Даже если брать независимый рынок - США, там европейцы вообще представлены убого.

Один лехух двумя моделями после начала продаж в штатах за два года вышел на первое место в классе премиум.

Смешно даже о европейцах говорить.

И в чём они заключались?

И как подсчитывался объём рынка, если он каждый год меняется?

А до этого были? Были. Заградительные. От кого заграждались, от американцев? Даже не буду спрашивать, почему.

В ограничении импорта всех японок на уровне 1,2 в год. На всю Европу.
См. добровольные ограничения на импорт японских автомобилей в Европу.
Матчасть знать всегда хорошо.

Оч сложно. Но тем не менее рассчитывался. Типа по прогнозам и прочему.

Заградительные пошлины существовали строго пять лет до 62 года.

А просто были.
Как вы понимаете, после войны и до 62 года японцы нищие никаких автомобилей в принципе себе позволить не могли.

Пошлины вводились для поощрения ввоза технологий.

На первое место в классе псевдопремиум-вы оговорились))))))
Кстати из какого источника взята информация о первом месте? (хочется матчасть поизучать)
Продажи немцев в японии очень неплохие и бабла они там стоят гораздо дороже чем в америке.

По продажам, сударь, по продажам.

Дык они и в Европе стоят дороже, чем в Америке. И чо?

Продажи неплохие? Гы. 200 тыщ в год на всех? При 5-миллионнном рынке? Слезы. 4 процента. В статистике это называется величиной, стремящейся к нулю.

ой ой ой.
вы это мерсу и биммеру скажите.

На первое место в классе псевдопремиум-вы оговорились))))))
Кстати из какого источника взята информация о первом месте? (хочется матчасть поизучать)
Продажи немцев в японии очень неплохие и бабла они там стоят гораздо дороже чем в америке.

Ссылку на источник. Хочется почитать.

С какой стати Америка курит? Японцы на 12-цилиндровом моторе едва-едва довели лошадей до 280 (!). Смысл в этих 12 цилиндрах?

Американцы столько лошадей загоняли под капот в 70-ых годах! А сейчас у америкосов 8-цилиндровые двигатели раскручиваются до 400 кобыл. Японцы до сих пор не могут супермощные движки делать.

А как же Скай Лайн Г-ТР???? А Соарер???? А Сильвия???А Лансер Эволюшн??? А Субару Импреза WRX STI?????? Ещё перечислить?

Если не ошибаюсь, перечислены турбовые? Речь то об атмосферниках с кучей горшков.

Замечательно. Заводы японских производителей в Европе существуют уже больше 20 лет, что мешает увеличить продажи? Кстати, продавались в Европе такие машины, как Опель Монтеррей и Опель Фронтера, которые суть исузовские модели. Как-то они не шли особо.

Так они добровольные или нет? Где можно подробнее почитать?

А вот свистеть не надо. Высокие таможенные пошлины были и в 1980-х, из-за чего, собственно, США и заставили японских производителей строить заводы на своей территории, а также создавать совместные с американцами предприятия, где бы выпускались общие модели в рамках договоров OEM.

Но производить-то они их производили.

Вот и Европа тем же самым занималась.

Я пас!

Судя по количеству сообщений: 29627 у Вас, пишите много/часто, но не по теме. Больше похоже из области: Услышал звон, но не знаю где он.
На сем данную демагогию хотелось бы прекратить.

Фигли там делать? двушка турботи тыща канаяшек.

Гы. Из Ипонии.

Ессесно.
Хромоножки трехколесные нахрен никому не нужные.

В поисковиках, мдя, шевелитя ручками.
В матчасти, мля.

Учите матчасть Када выучите расскажу почему проще делать бизнес в одном государстве а не в двацати.
Дерзайте.

Ты удивишься, но удлинённый S-класс лишь достигает длины салона обычного Авалона. А Центури это скорее лимузин а не седан. S-класс по сравнению с её размерами - таврия. Неудлинённый S-класс по размеру салона как среднеразмерный тесный седан. Смотри на вещи реально.

Так почему тогда производство Авалона свернули, если он настолько хорош? Авалон - неудачная попытка японцев прорваться на европейский рынок. Операция провалилась.

Мерседес в 221 кузове - самый лучший в классе S. Это признал весь мир. Грозились сделать достойный ответ БМВ, со своей "семёркой", но и у них ничего не вышло, судя по продажам. Чуда не произощло.

Если смотреть на вещи реально - император в Японии должен ездить на своём, доморощенном лимузине, если он уважает свою страну. Поэтому до сих пор и производят этот безнадёжно устаревший седан. В этом я японцев поддерживаю. Пусть архаичный лимузин, зато свой. А то у нас ЗИЛы похоронили, и на Меринах ездят. Позорище.

Да при чём здесь турба? Самый мощный атмосферник,в 380 л/с, тойотовцы родили только пару лет назад и ставят их сейчас на Лексусы 570. И даже он, по мощности на дотягивает до того же Эскалэйда, у которого 405 кобыл.

Ниссан в этом плане стрельнул неплохо, новый Патрол вышел на рынок, у которого 400 л/с. Хотя как этот двигатель себя покажет - вопрос. Ибо Армада и Куикс-56 со своим 315-сильным двигателем облажались по полной. Движки рассыпаются, примеров масса. Сам гильзовал, а машине было 5 лет всего.

Как можно сравнивать обсос авалон и S класс??????? Авалон это шляпа))))) Ты сенчери в живую то видел???? У моего знакомого сенчери 92 года,какой это мля лимузин в баню????? Обычный большой седан. В мерсе лонговском,даже 140 в разы удобней,приятней,комфортней,до бротней,красивей.
половина тут пишущих,вообще не знают о чем пишут))))
СЛОВОБЛУДЫ!

Продажи тойота,в прошлом году, в мире упали на 30%..... Голос, захочешь узнать источник - разомни пальцы ,поюзай интернет. КАДА просвятишся , я тебе расскажу почему двушка турботи с тысячей коняшек машина для одного заезда)))))))

ты родкостный врун конечно
продажи тойота упали на 30%
а давай сравним продажи тойота и продажи бмв
или продажи тойота и продажи мерседес
продажи тойота и продажи ауди

О ЧЕМ ВЫ ЛОПОЧЕТЕ

20 ЛЕТ НАЗАД ЯПОНСКИХ МАШИН НЕ БЫЛО
СЕЙЧАС ОНИ ЗАХВАТИЛИ ПОЛ РЫНКА

в сша по производсту хонда вышла на первое место обойдя ГМ
америка это ОСНОВНОЙ автомобильный рынок, и на нем рулят японцы
где там рено пежо фиат фольксваген?????????????

ну а про авалон вообще смешно это камри на фарше и все, сама камри в штатах это по сути королла наша. вы немного то войдите в курс дела

221 мерс лучший за всю историю
естественно очн лучший а какой еще должен юыть следующий кузов хуже чтоли??
тем борлее что он вышел после 220го который оказался полным барахлом.

атмосферки большие не строят в японии)))))))))
а как же все надоевший ЛФА???

что не автор любитель западо то бредоносец
у меня лично были 140вой е210 е211 е39 мл320 из немцев
япов личных ито меньше было асти рх, айртрек, квалис, бревис, гс300

да 140вой это была тема, и коненчо лексы на него ровнялись, потому как на кого ешще ровнятся то было??? но 220тый все испортил
е210 в 696 году кажись вышел, тачка но крылья электрика слабая до жути, глюки постоянные, продажи по сравнению с 124 упали офигеть как а в 98 вышел гс300 и оказалось что он современнее красивее лучше а главное в 100 раз надежнее,
мл вообще вчистую прогиграл битву РХ первого поколения
проиграл напрочь нишу!!!!!!!! и ушел, новый мл это далеко не соперник рх3 это разные машины нишу чисто городского паркета забрал рх, а мл пытается как то балансировать на грани гх лх так и ен поняв чтоже это за машина. городской паркет ? - нет. внедорожник? - тоже както нет. недовнедороженик перепаркет вот что получилось

никто не умоляет достоинст немцев, в отличии от ВАС товарищи евролюбы как вы лажаете японцев
есть у мерса у бмв уникальные модели которым нет аналогов, цлс, м3 м5 кю7 будь он неладен))) оллроад.

не видеть что япы выдвинулсиь вперед это глупо, не видеть что они оторвали огромадный кусок у европы тоже глупо. не знать что в штатах рулят япы тоже глупо. думать что от мол европа ездит коненчо она ездит эти машины там собираются, обслуживать родное проще и патриотизм (когда тем более есть на что и за что) никто не отменял. но в мире то они сдают позиции.

я не был в сша хоть есть там и друзья и родственники, но был в европе много был. германия, британия, с натяжкой франция а остальные то деревни. и не надо обманывать себя думая что сша это не страна номер1 в мире (хоть и ненавижу я пиндосов). но они рулят сейчас, и те автомобили которые рулят в сша рулят в мире
сша+канада это главный ориентир и самый лакомый кусок для автопроизводителей.

ну просто хватит нести лажу, откройте вы тотже интернет туже статистику и посмотрите динамику продаж немцев япов и прочих европейцев там.
а 20 лет назад да кого 20 даже 15 лет все было ужас как подругому))

ну а ярым немцелюбам
посмортрите колтчество 212 тых на дорогах а ведь продаются уже давно
и найдите статистику продаж Е-класс с 124го по 212
и гс с 1 го по 3 поколение
вам все станет понятнее

и еще я не встречал на лексусах искуственной кожи
а вот мерседесы через одного странно видеть на премиуме кожу молодого дермонтина, ну странно да. хотя инфинити тоже этим грешит

Да ты, как уже неоднократно было замечено, многого не встречал, о многом не в курсе, многое сам навыдумывал.
Пиши еще, почитаем, писатель про заЕк.... %)

Уже не один раз было сказано, что все японские двигателя специально дефорсированы 280 лошадей - законы у них такие. И к твоему сведению, уважаемый, до 400 сил без проблем разогнать 1JZ-FE, просто убрав отсечку и перепрошив мозги, а тут всего 6 цилиндров.

Ага. Только надолго его хватит?

Скорее всего, задумка такая была, оставить древний салон и этот чемодан. Это как символ )))

При желании Лексус 460-ый с овощным, под законы 280-сильным мотором, можно было императору подогнать. Там хоть каюта приличная.

Гы. А у всех прочих небось процентов на 50 выросли?

Смяшить не нуна. Читаем и учим матчасть The first generation Q45 came to market in 1989 as 1990 model. Car magazines and reviewers were impressed by the Q45"s performance such as a 0–60 mph acceleration time of 6.7 seconds and handling. Its high-output 4.5 L V8 engine is rated at 278 hp (207 kW) and 292 lb·ft (396 N·m) of torque, though many enthusiasts often claim a true power rating of over 300 hp (224 kW). At the time, its targeted competitors such as the Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Jaguar XJ and Cadillac Fleetwood had much bigger engines with horsepower ratings in the lower 200 hp (150 kW) range and 0-60 mph times at an average of 10-11 seconds. А супермощные движки лехко делаются на коленках. Дурное дело нехитрое.

Канешна хватит.
Хотите супермощный движок? Берите Тундру TRD
504 лашатки, 745 момента, заявленное время разгона до 100 км/ч - 4,4 секунды.

Не нра тундра?
Берите Lexus LFA али ISF. И будет вам счастье.

Однозначно. Никто и не собирался их лажать.
Все тихо сидели и любовались на сенчери.
Нет же налетела саранча лишь бы повонять.

Латынь фтопку. По матчасти. Речь идёт о Тойоте. Так вот, звёздный час у Тойоты был тогда, когда у неё был контракт с Ямахой, именно Ямаха помогла этому концерну выправить ситуацию с движками. 1 G-FE - классика, маркообразные по сей день горя с ними не знают. Потом отношения с Ямахой у Тойоты разладились, и дальше они стали движки делать сами. По сей день всё в стадии апробации. В тырнете инфу покопайте.

Тундра, если мне не изменяет память, сделаны под америкосов, там и лошадки соответствующие. Так же и с Секвойей. Крузаки для америкосов считаются среднеразмерные ЖЫПы, потому на их базе они требуют размеры другие и мощности. 235 лошадей как у Сотки, это потеря в динамике, а они этого не любят. Это к тому, что тут кто-то выразился, что америка курит, и далее споры неуместны.

Ессесно, ни хрена они не добровольные. Аглицкий осилите? Хазета за 1998 год http://www.europolitics.info/e... The car quota includes individual ceilings for five Member States, which are 111,100 vehicles for France (94,200 last year), 107,000 for Italy (102,200), 65,300 for Spain (56,400), 186,000 for the United Kingdom (188,000 last year - this is the only quota to fall), and 39,000 for Portugal (34,500). However, Japan is not expected to fill its quota, and Japanese car makers instead hope to boost sales of their European-built models, which are not covered by the quota system.

И чо, после этого тундра перестала быть автомобилем или тойотой?
Какая разница, для кого она сделана?
А упомянутый вами эскалейд для бумшенов сделан? Или память вам таки стала изменять?

1G-FE - типичный чисто тойотовский мотор для дедушек.

Yamaha производила для Тойоты с конца 60-ых только ДВС с "широкими" ГБЦ, с раздельным приводом распредвалов (он же Twincam), отличительная черта - литера G в коде: 2T-GE, 7M-GE, 3T-GTE, 1G-GE, 1G-GTE и т.п.

Где вы эти фантазии накопали?

Угу. По паре сотен в год и только с разрешения военной администрации.
В Японии их тупо не из чего делать было. После войны там был полный дефицит всего. Все распределялось только по квотам военной администрации.
К концу войны ваще японские машины на дровах ездили:)

Вы из разряда тех, кто смотрит книгу, а видит фигу.

После первой мировой войны автопром находился в зачаточном состоянии.
И все стырили и заимствовали у всех. Через дорогу тырили. И утверждать, что японцы там чо-та копировали - это все равно, что утверждать, что тырили только они. Что будет неправдой.

Хотя Хонде было по барабану.
Пришла в 60-ых в автомобили и прекрасно себя чувствует.

Тем не менее, чисто японских разработок и действительно чего-то фундаментального в автомобилестроении почти нет. Их можно пересчитать по пальцам.

Все, что в Японии внедрялось и преподносилолсь как якобы "впервые" - было или ранее мелкосерийно применено в Европе или США, или это просто купленные лицензии и патенты у этих же стран.
Сие касается почти всего - электроника, трансмиссии, двигатели, подвеска и т.д.

Вы сейчас Сами себе и Ответили на свои же вопросмы...
про Классику и Заимствования у европейцев и Америкосов.
О какой классике может идти речь в автопроме которому мало лет и все корни слизаны у европейцеви америкосов.
Скоро классикой начнёте китайские автомобили называть,они с ваших слов тоже подходят под это определение.

Да ну?:)
Давайте пересчитывать.
А мне так кажется, что с 90-ых годов как раз и в трансмиссии и особенно в электронике как раз японцы рулят.
Даже забыв о гибридах.
Механизм регулировки фаз газораспределения первая сделала Хонда.
Трансмиссия? Извольте - скай ГТ-Р и распределение крутящего момента на задней оси (биммер тока щас сделал (ессесно, самым первым в мире).
По электронике так ваще мона все записывать японцам. Сенсорные экраны так черти знает когда появились. Система стабилизации у меня стояла на марке еще 1989 года.

Активный круиз-контроль - тойота. И так далее.

Я ж говорю - смотрите в букву, видите фигу.
А то, что европейцы именно тогда же друг у друга дружно те корни тырили - это вам по барабану?

И почему вдруг роллс, давно почивший в бозе, или бентли на ФВ-шных агрегатах - это классика?

И почему полнослизанных у чехов Фольксваген жук (они потом даже чехам после войны за это штраф платили) - это классика, а Сенчери не классика?

И сколько по вашему мнению японскому автопрому?

Чайка наша или победа - это классика или где?

То, что ты перечислил - и есть те самые несколько японских новинок. И на этом все.

А теперь корректируем ошибки по незнанию.

Сенсорные экраны - американская разработка конца 70-х, применялась на автомобилях GM с 1983 г. В Японии, по лицензии - только с 1986-ого.

Системы стабилизации в 1989 г. вообще в мире еще не было - на твоем Марке 1989 г. это была обычная противобуксовка, что исходно является разработкой Bosch (1984 г.).

Активный круиз 1-ого поколения - опять американская разработка, фирмы Delco, конца 80-х. Патент продан Мицубиси в начале 90-х, применялся ей на Debonair. На Тойотах он появился только лет через 7-8 (опять лицензия).

И так - увы, во всем. %)

Чайка или победа это может и классика...но сравнивать с тем с чего она содрана и орать во весь голос,что она ещё и круче тех с кого это содрали(что вы и делаете собсна)Это уже верх неумности.
Мыслите шире.

Та неужели?:)
И непосредственный впрыск бензиновый?

Та ну? Ну терь расскажите, чем нас с начала 90-ых порадовали европейцы и американцы?

Впрыск непосредственный бензина - был еще в 50-х годах на Мерседесах. Когда японцы на трехколесных велосипедах ездили. %)

Чем порадовали? Пожалуйста.
Все фундаментальные, ныне применяющиеся системы - это немецко-американские.
Впрыск (любой), дизель, ABS/ESP, АКПП, SRS, CAN-шина, пневпомодвеска, климат-контроль и прочее. Различные электронные системы.
Конкретно, с начала 90-х: ESP, CAN-шина, многоподушечная SRS.
А что предложила Япония за все это время? Только гибриды.

Японцы что и могут - только перекупать чужие разработки.
Максимум - делать их дешевле и иногда надежнее. Всё.
Вся азиатская инженерия на этом уже много лет построена.
По этому же пути давно идет Южная Корея. За ней - Китай.