Российская Toyota Camry теперь и с 2,0-литровым двигателем

мечтать не вредно))
Выпуская на рынок 2,0-литровую Camry, японцы очень сильно портят настроение своим конкурентам. Ведь, например, Kia Optima с 2,0-литровым мотором и «автоматом» стоит 989 900 руб., и это при том, что комплектация корейского седана будет чуть проще (например, на Camry диски легкосплавные, а на базовых версиях Optima стальные, да и системы курсовой устойчивости на таком «корейце» нет).
(с)

В Таиланде много таких 2-ух литровых ездит, и ничего - все довольны, есть желание, позволяют возможности -бери 2,5 или 3,5 литра.
Что касается 4-х ступенчатой АКПП - так вся Сибирь и ДВ на праворульках с такими коробками безпроблемно ездят и радуются, давно ли 5-ти и 6-ти ступенчатые появились. Проще надо быть, так оно надежнее. Но лично я, предпочел бы МКПП, с ней и два литра поедут весело, сравните предыдущую модель с МКПП и АКПП - земля и небо в плане динамики. Форд Мондео и с 1,6- летает. По крайней мере 4-х ступенчатая АКПП намного лучше вариатора или новомодного робота. Хороший маркетинговый ход для стран 3-его мира. Думаю, получился неплохой надежный и экономичный семейный седан. Тойота - управляй мечтой. И если мечта стала на 100 000 руб ближе - это же просто праздник.

В идеале пора уже камрюхе ставить 2 литра 6 цилиндров и 5/6 ступенч автомат. Но тут же найдуться те кто скажет 6 свечей дорого обслуживать и тому подобное. Кстати камень в сторону киа оптимы, ТО в киа дороже чем в тавоте. я сравнивал камри и киа рио. замена масла фильтров на 40% дороже рио. но зато гарантия 150 тыщ и 5 лет, но за 5 лет на ТО можно себе на двигло сэкономить в тойоте!

http://via-midgard.info/razobl... ra-po-vnes... тут точнее цифры.Государственный долг Японии почти достиг 200% ВВП — это "рекорд" среди развитых стран, рассказывает эксперт по японской экономике, член ученого совета Института мировой экономики и международных отношений РАН Валерий Зайцев. По его словам, раньше для эффективного финансирования долга было достаточно внутренних заимствований. "Еще несколько лет назад почти 100% японских гособлигаций размещались среди японских корпораций", — напоминает эксперт. "Но в связи с длительной экономической рецессией темпы роста ВВП в стране уже 20 лет низкие, а главное — нестабильные, поэтому финансировать свои долги Японии становится все труднее, — продолжает он. — Теперь японские власти пытаются продавать свои облигации иностранцам. В частности, их покупают китайские компании". Подробнее: http://www.rosbalt.ru/business... Главный экономист компании "Ай Ти Инвест" Сергей Егишянц подтверждает: Япония испытывает все больше проблем со сбытом своих долговых бумаг. "Японские власти даже в общественном транспорте своих мегаполисов рекламируют родные казначейки (казначейские облигации — "Росбалт") — нет достаточного числа покупателей на них, — приводит пример эксперт. — Норма сбережений в стране из-за демографических процессов в последнее время снижается, а на внешних рынках и подавно тяжело конкурировать с не менее надежными, но более высокодоходными бумагами США и Европы". Внешний долг Японии (как государственный, так и частный) превысил $2 трлн, государственный долг (как внешний, так и внутренний) — $10 трлн. Министр экономики и бюджетной политики Японии Каору Есано 20 января заявил, что Япония может лишиться доверия инвесторов, если не примет программу сокращения огромного госдолга. По его словам, в настоящее время у страны не возникает проблем с рефинансированием задолженности и покрытием текущего дефицита, но такая ситуация не может сохраняться вечно. Поэтому японское правительство разрабатывает реформу государственного бюджета, чтобы сократить дефицит. Среди прочих мер власти намерены ввести налог в 5% на потребление. Именно сейчас особых резонов для снижения рейтинга Японии не было, считает Егишянц. "Процесс ухудшения, хотя и постоянный, идет очень медленно, поэтому реагировать, например, снижением рейтинга, вроде как надо, но ни один конкретный момент не представляется для этого особенно подходящим", — отмечает он. Но в целом доверие к рейтинговым агентствам в последние годы (и особенно в кризис, начало которого ни одно из них не предсказало) снизилось, поэтому вряд ли решение S&P кардинальным образом повлияет на чьи-то долгосрочные инвестиционные стратегии и сильно ухудшит условия заимствований для Японии. Правда, делает оговорку Егишянц, у многих фондов есть формальные правила, регулирующие размеры вложений в ценные бумаги в зависимости от рейтинга эмитента. "Но существенная разница возникает лишь при снижении рейтинга до более низких позиций, чем сейчас, так что пока особых последствий для Японии нет", — продолжает он. И все же финансовые рынки отреагировали на решение S&P. Главный японский фондовый индекс Nikkei 225 в пятницу упал 1,13%, и еще на 1,18% — в понедельник. Международный валютный фонд предупредил Японию и Вашингтон о том, что им нужно бороться с огромными дефицитами бюджета, и потребовал изложить планы по борьбе с бюджетным дефицитом. В ответ на это японские власти пообещали прислушаться к критике S&P и ускорить реформирование налоговой системы для сокращения раздувшегося госдолга. Обращает на себя внимание тот факт, что в своем рейтинге S&P опустило Японию ниже Испании — одной из наиболее проблемных в еврозоне стран с безработицей, превышающей 20%. "Текущая ситуация в Испании заметно хуже, чем в Японии, и ей, вероятно, тоже скоро понизят рейтинг, — признает главный экономист "Ай Ти Инвест". — Но в долгосрочном плане вероятность дефолта Японии выше, чем у Испании, особенно учитывая японские демографические проблемы. Пенсионеров все больше, трудоспособных все меньше". Отношение долга к ВВП у Японии более чем втрое выше, чем у Испании: почти 200% против 60%, приводит он другой пример. "Правда, если принимать во внимание только чистые долги — долги государств минус их активы — разница уже не втрое, а в 2 с небольшим раза, к тому же доходность облигаций (а значит, и стоимость заимствований — "Росбалт") Японии намного ниже, чем в Испании", — делает оговорку эксперт. "Но фундаментально дела Японии очень плохи, она увязла в трясине и самостоятельно вряд ли из нее выберется", — резюмирует Егишянц.

У каждого свои приоритеты:
Одному нужна кожа, рожа, Марк Левинсон, штатный навигатор и мотор 3,5 литра, другому, коих будет значительно больше, нужна большая надежная, ликвидная ам с хорошим дорожным просветом, недорогими расходниками и зап. частями и отсутствием слабых мест в конструкции, для безпроблемного ежедневного передвижения, с небольшим расходом ГСМ, кстати все Тойоты прекрасно переносят 92 бензин, и транспортным налогом желательно до 150 л.с.. И все это в одном флаконе и желательно подешевле.
Тойота провела маркетинговые исследования и выдала на гора новый хит продаж.

Бестселлер - был в 40 вом кузове! Когда через месяц старта продаж казалось весь город (я о Ростове) покупал и стоял в очереди за Камри! А сейчас (о новом поколении Камри) они крайне редко встречаются на дорогах! Супербы, Пассаты, Теаны, и как не странно Сонаты - рвут Камри на куски! Я думаю - не с проста! СУПЕР "ликвидная" - вопрос очень риторический!

Гонка или нет ?
У меня знакомый работает о конторе на Камри в прошлом кузове ( до 11 года который ) водителем . Главбуха возит в банк налоговую на дачу в магазин...2,0 или 3,5 ему по барабану - в пробках нет разницы . *****е престиж , хороший салон , надёжность . Расход топлива - чем больше , тем лучше ( больше сольёт ) . Цена и стоимость обслуживания ( включая налог ) для конторы имеет очень важное значение ( авто то не одно на балансе ) . В городе есть офф. дилер , проблем с ТО нет . Причём тут "овощь" вообще ? Водителю под 60 и возит бабку уже почти...А таких "контор" по стране пруд пруди . Ну и как бы покупку "отечественной продукции" ещё ни кто не отменял для организаций...

Уже один только факт, что так много комментов к этой статье говорит о том, что народ в нашей стране явно не равнодушен к Камри! Причем, есть сторонники, есть противники (это либо те, у которых авто подороже, либо те кто завидует камриводам). Вообще, идея с выпуском 2 литровой версии - хорошая, т.к. далеко не всем нужен резвый разгон, а вот экономия на транспортном налоге- плюс, цена ниже- тоже плюс. У людей должен быть выбор. Может быть, кому то как раз этих ста тысяч рублей не хватало, чтобы стать камриводом? Но вот почему багажник стал меньше (причем пишут, что у 3,5 литровой версии он такой же)? Может полноразмерную запаску в багажник положили и она там посередине лежит? :)

не знаю не знаю, может в вашем городе и так, у нас новые камри есть, и уж точно их как минимум в 300 раз больше чем чем суперб и нового пассата, вообще нет таких если уж честно, и столько же как и теан в старом/ ой простите рейстайлинговом кузове/
а если по теме, вот эту писанину пишут те кто не ездил вообще на 2,0 и 2,4/простите 2,5/
реально если не знаешь не поймешь, только если не устраивать заезды с секундомером

отличнейшая машина! наконец тойота повернулась чуть чуть к российскому рынку! вопли всяких несовершеннолетних про "овощ" можно не принимать во внимание-сами они на такую заработать не в состоянии и как правильно написали - на вторичном рынке в россии будет очень востребована, а все эти европейские турбомоторы с кучей катализаторов принесут их владельцам после схода с гарантии один ге...ррой
еще и корейцев поджали молодцы-а то аппетиты у них непомерно подросли

да владел, конечно это была это была не шкода -но когда турбина гонит масло начинаешь думать -а если её бы не было(турбины)
не надо путать европу - она уже сходит с ума со своими налогами и экологией-на еще до этого лет сто
и вообще совсем необязательно покупать турбомотор чтобы убедится что он менее надежен атмосферника

Что вы заладили про экономных людей? Экономные люди возьмут Авенсис или Короллу, а самые расчетливые вообще выбирают корейцев или европейцев. И если кому-то сэкономленные 100000 так дороги, то уж точно значит камри не для них, ведь как известно, русские покупают тачки на последние. Но этот постулат уже в прошлом. Кризис однако. Скоро, а точнее уже настало время маленьких, но вместительных и практичных машин, а не архаичных Камри

А я вообще народной любви к Камри не понимаю. Т.е. я понимаю, что эта машина - имитация бизнес-класса с низкой стоимостью эксплуатации, и только. Хотя, начиная с 40 версии, о низкой стоимости эксплуатации можно поспорить.
А что мы видим тут? Малолитражка на макферсоне. У кого язык только повернулся назвать это бизнес-классом? Это же королла какая-то получилась...

А я вообще народной любви к Камри не понимаю. Т.е. я понимаю, что эта машина - имитация бизнес-класса с низкой стоимостью эксплуатации, и только. Хотя, начиная с 40 версии, о низкой стоимости эксплуатации можно поспорить.
А что мы видим тут? Малолитражка на макферсоне. У кого язык только повернулся назвать это бизнес-классом? Это же королла какая-то получилась...

А я вообще народной любви к Камри не понимаю. Т.е. я понимаю, что эта машина - имитация бизнес-класса с низкой стоимостью эксплуатации, и только. Хотя, начиная с 40 версии, о низкой стоимости эксплуатации можно поспорить.
А что мы видим тут? Малолитражка на макферсоне. У кого язык только повернулся назвать это бизнес-классом? Это же королла какая-то получилась...

А чё все так расплакались то?? Вы сами на каких машинах катаетесь? Большинство на 10-ти или 15-ти летних европейках/японках/амерканках. ЧО ныть то? у вас есть выбор? Моё ИМХО, я бы себе купил, так как сейчас пешеход, а мне глубоко ***** что в неё стоит двиг 2 литра, по мне так в самый раз, мне хоть и 26 лет, я гонять не собираюсь. Машина нужна для комфортного передвижения из пунка а пункт б, а как это сделать, личное дело каждого. Это не гонко, а для того что бы гонять, покупайте себе для этого специальные машины!

ВОТ красавцы, сразу видно все ездят на новых пятилитровых AMG мерсах. Куда ни плюнь все со светофоров рвут до сотни за 5 сек. Я вот шесть лет на ниссане "PRIMERA"с нуля отъездил и двиг был 1.6 109 л.с. и ни чего нигде не отстал. Продал его с пробегом 180000 км первому клиенту, потому что в идеальном состоянии ниссанчик мой был. А теперь купил камри 2012 2,0 чёрный металлик. Кстати визуально 2,0 от 2,5 вы не отличите. У меня простая комплектация. Но есть 2х зонный климат, автомат, датчик света и стекла все электро и все AUTO, зеркала складываются и прочее прочее прочее. Проехал уже больше тысячи,,, расход чуть даже поменее чем у друга на такой же но 2,5. Причина покупки именно 2,0 проста, денег было миллион и всё . А что собственно напрягаться ,,деньги типа занимать или кредиты брать,,, для чего ??? Мне удивлять некого,, большинство моих друзей и близких ездит на более дорогих авто,,, Кстати сейчас уже не модно брать старое престижное корыто ,, ну типо ХА пятый 200древнего года или старого мерина и им типа гордится--смотрите какая тачка. проще все намного . Купил новое откатал три четыре года и продал, вот когда такая возможность есть это классно. А старыми вёдрами с пятилитровыми двигами гордиться уже не камильфо и кстати очень дорого ремонтировать.Вот как то так. А то два литра это сок, заладили, а пять литров это что? Банка с компотом? А это высказывание типа корейцы лучше, новая оптима типа рулит. Чем они лучше? Вы в магазине где эти оптимы продают были или только в интернете про них почитали. Согласен Ценники у нас на авто очень завышенны, это да,,, но извините купить киа оптиму за миллион можно только наверное спъяну или в кредит типа. Вы её даже в день покупки за углом магазина где её купили дороже 700000 не продадите. Вот как то так.