На автосалоне в Шанхае представят обновленное семейство Skoda Superb

Чувак,ты наверное менеджер с салона Опеля,....

Это для развития,Королла по основным параметрам при одинаковой цене лучше Опэля..
Сравнение комплектаций


Opel Astra 1.6 AT Cosmo

Toyota Corolla 1.6 AT Elegance

Основные параметры

Название комплектации: 1.6 AT Cosmo 1.6 AT Elegance
Год начала выпуска: декабрь 2009 июль 2010
Период выпуска: декабрь 2009 - 08 2012 июль 2010 -
Рекомендованная цена новой машины, руб.: 780900 780500
Тип привода: Передний (FF) Передний (FF)
Тип кузова: Хэтчбек Седан
Тип трансмиссии: АКП 6 4АT
Объем двигателя, куб.см: 1598 1598
Время разгона 0-100 км/ч, с: 13.3 11.9
Максимальная скорость, км/ч: 182 183
Страна сборки: Россия Япония
Размеры

Масса, кг: 1373 1300
Объем топливного бака, л: 56 55
Длина кузова, мм: 4419 4545
Длина салона, мм: 1915
Вместимость багажника, л: 370 450
Ширина кузова, мм: 1814 1760
Ширина салона, мм: 1450
Высота салона, мм: 1195
Максимальная грузоподъёмность: 460
Коэффициент аэродинамического сопротивления, cW: 0.28
Высота кузова, мм: 1510 1470
Допустимая полная масса, кг: 1870 1760
Число мест: 5 5
Количество рядов сидений: 2 2
Колесная база, мм: 2658 2600
Допустимый вес прицепа без тормозов, кг: 450
Допустимый вес прицепа с тормозами, кг: 1200
Минимальный радиус разворота, м: 5.7 5.2
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг: 915
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг: 905
Ширина передней колеи, мм: 1544 1525
Ширина задней колеи, мм: 1558 1520
Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 160 150
Число дверей: 5 4
Двигатель, коробка передач и рулевое управление

Марка двигателя: 1ZR-FE
Максимальная мощность, л.с.: 115 124
Передаточное число 1-й передачи: 2.847
Передаточное число 2-й передачи: 1.552
Обороты при максимальной мощности, об/мин: 6000 6000
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 9.8 9.3
Передаточное число 3-й передачи: 1
Максимальный крутящий момент,Н*м: 155 157
Расход топлива за городом, л/100 км: 5.6 6
Передаточное число 4-й передачи: 0.7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7.1 7.2
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин: 4000 3800
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 155 (16) / 4000 157 (16) / 3800
Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый, инжектор 4-цилиндровый, 16-клапанный, Dual DOHC, VVT-i
Передаточное число задней передачи: 2.343
Доп. информация о двигателе: рядный
Используемое топливо: Бензин АИ-95 Бензин с октановым числом 95 и выше
Главная передача: 4.237
Степень сжатия: 10.2
Диаметр поршня, мм: 80.5
Ход поршня, мм: 78.5
Турбина: нет
Экологический тип двигателя: Евро-5 Евро 4
Выброс CO2, г/км: 219
Количество клапанов на цилиндр: 4 4
Удельная мощность, кг/л.с.: 11.94 10.48
Подвеска / Ходовая часть

Передние тормоза: дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые 275 / 22
Задние тормоза: Дисковые дисковые невентилируемые 259 / 9
Передняя подвеска: Независимая - McPherson Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Размер шин: 215/50 R17 205/55 R 16
Задняя подвеска: Полузависимая Пружин ная, полузависимая
Алюминиевые колесные диски:
Передние диски: стальные
Задние диски: стальные
Размер дисков: 17X7J 16X6,5J
Экстерьер и внешнее оснащение

Боковые зеркала в цвет кузова:
Электроподогрев зеркал:
Передние противотуманные фары:
Ручки дверей в цвет кузова:
Электропривод боковых зеркал:
Окраска кузова металлик:
Бамперы: окрашенные в цвет кузова
Задний дворник:
Омыватели передних фар:
Обогрев заднего стекла:
Биксеноновые фары:
Датчик света: yes
Галогенные фары:
Зимняя комплектация:
Внутреннее оснащение

Кожаная оплетка рулевого колеса:
Ковшеобразные сиденья:
Электроусилитель руля:
Электроподогрев передних сидений:
Тканевая обивка салона:
Регулировка передних сидений: Ручная регулировка высоты
Регулируемая рулевая колонка:
Тип рулевого управления: Toyota, шестерня-рейка
Складывающиеся сиденья:
Телескопическая регулировка руля:
Комбинированная обивка салона:
Вертикальная регулировка руля:
Электрогидроусилитель руля:
Цветной многофункциональный дисплей: option
Центральный замок:
Разделительный подлокотник спереди:
Ключ ДУ (дистанционный ключ):
Электрические стеклоподъемники:
Электрические стеклоподъемники передние:
Электрические стеклоподъемники задние:
Второй ряд сидений: Задние сиденья, складывающиеся в соотношении 3:2
Круиз-контроль:
Левый руль:
Активные и пассивные системы безопасности

Иммобилайзер:
Подушка безопасности водительская:
Антиблокировочная система (ABS): yes yes
Крепление ISOFIX:
Система распределения тормозного усилия (EBD):
Подушка безопасности переднего пассажира:
Сигнализация:
Усилитель жесткости в дверях:
Подушка безопасности боковая:
Запасное колесо полноразмерное:
Вспомогательная система торможения (BAS):
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: yes
Натяжитель ремней безопасности:
Парктроник:
Система электронного контроля устойчивости (ESP):
Подушки безопасности-шторки:
Антипробуксовочная система (TCS):
Система помощи при старте на подъеме (HAC): yes
Датчики дождя:
Система адаптивного освещения дороги (AFS):
Удобства

Самозатемняющееся зеркало заднего вида:
Система навигации: option
Кондиционер: yes yes
CD-плейер:
Управление аудиосистемой на руле:
Климат-контроль:
Дополнительное оборудование аудиосистемы: 7 динамиков, разъем для подключения внешнего аудиоустройства 6 динамиков,разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Поддержка MP3:
Бортовой компьютер:
Обогрев рулевого колеса:
Прочее

Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км пробега
Есть

как то я тоже сравнивал, не все так просто, COSMO богаче чем elegans, ну да ладно.
А вот дальше у опеля есть 1.4 турбо, 1.6 турбо, универсал, хэтчбек. Комплектацию можно собрать самому.

А ты на них хоть ездил?или так языком чешишь)))))))))))))

А чем корова лучше,одним старым 6 летним кузовом,древним автоматом,отсутствием современных опций.... развитием здесь и не пахнет.....

нет универсал-это очень хорошая штука для семейного человека все можно перевезти особенно если ремонт универсал или минивэн рулят

О, фольцвагенисты, жертвы маркетинга минусов понаставили:))))
(владельцы деревянных поло старой констуркции не в счет)
Бугага.Они ведь любят машины покупать по журнальчикам :)))))
"Саша, Смотри какой он клёвый!!!!, как он едет....!!!А какие тут материалы...!!!Не то что в этих японцах,корейцах....Там фуууу....:))))".....:)))) )))))))))
А ВАГ и рад для таких как они стараться.
В журнальчиках расхвалят, картинками завлекут, новое!!!клёвое!!Супер высокотехнологиченое:)))))))Пр авда,про надежность обычно стараются не упоминать:)))))))
Всяким там геям и жертвам маркетинга надежность ни к чему, правда потом, об этом задуматься всё равно приходится,но уже в постгарантийный периуд:)))))) или на страничках сайтов про тигуан или йети или Q5 с супер клёвыми Зелёными:))))моторами с успер отдачей 1.2Т/1.4Т/2.0Т или DSG:)))))))))))))))))))))))),е щё очень весело наблюдать как бывший владелец ВВ покупает другой авто и если тот с турбой,он сразу начинает про неё спрашивать....Сказывается владение VAGом:)))))
Раньше над Ленд ровером стебались, что машина ломучая до безобразия, сейчас лидеры меняются:))))))
Зато, какие они клёвые,как они едут, какие экологичные:)))))))))))))))))) )))Бугага.

да это понятно, кто спорит-то?
я спросил, что человеку нравится конкретно в этом универсале, а не вообще

Чешешь ты в профиль зайди и посмотри,а авто было 24 единицы,от Хонды,до Гранд Чероки,так что знаю что говорю.а Опель всегда был Г...так и остался,да и посмотри по характеристикам Королла и то получше будет Астры (однокласника так сказать),несмотря на 4-х ступый автомат,а про надежность(реальную) вообще промолчу...И не чешишь а чешешь.двоечник...

Да понятно конечно,я поэтому и сравниваю похожие комплектации на Королле и Опеле, просто непонятно откуда такая уверенность в превосходстве Опеля,при одинаковой цене и двигах?

Ок,развивается только Опель и Хундай с Киа,такие тачки выдают,жесть,. Удачной эксплуатации супернадежных авто....

Тестил Астру нью 1.6 ни о чем. Кстати вот тест драйв Астры от Авторевю -
Что касается технической «начинки», то тут, как и следует ожидать, никаких новаций Opel Astra sedan не преподносит. Разве что среди возможных вариантов двигателя отсутствует самый слабенький агрегат — 1,4-литровый 100-сильный моторчик. Покупатель может выбирать лишь из трех возможных: 115-сильного атмосферного 1,6-литрового и двух турбомоторов объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 140 и 180 л.с. соответственно. Двигатели, к сожалению, только бензиновые. Эпитет «к сожалению» тут употреблен не случайно, поскольку в арсенале европейских Astra «Opel» держит великолепный двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 195 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм! Нашему рынку подобное «баловство» не полагается, как, впрочем, и 1,7-литровый 130-сильный однотурбинный дизелек. А жаль…

Все та же статистика утверждает, что легковушек с АКП с каждым годом продается у нас все больше и больше и сейчас их доля достигла уже чуть ли не 50%. В этом свете неудивительно, что 140- и 180-сильные моторы Astra sedan комплектуются на российском рынке исключительно в паре с АКП. С сожалением приходится констатировать, что данная трансмиссия может называться современной лишь из-за наличия в ней шести ступеней. Работает она по стандартам десятилетней давности. Слишком уж много мощи мотора она хоронит в своих гидромеханических внутренностях! Оказавшаяся в распоряжении редакции 140-сильная Astra sedan была, естественно, укомплектована этой самой АКП.



От этого, особенно с непривычки, каждый набор скорости хотелось комментировать фразой «крика много — толку мало»: педаль газа уже глубоко нажата, двигатель уже полчаса «орет» где-то на 4000 оборотах, а машина только-только начинает неспешно ускоряться! Эх, сюда бы «механику»… Обидно! Сами посудите: моторы у модели отличные. Рулится машина прекрасно во многом благодаря схеме Уатта в задней подвеске и амортизаторам регулируемой жесткости. Салон, наконец, эргономичный! И тут же, как ложка дегтя, этот замшелый «автомат»! Кстати говоря, GM ставит его аналоги не только на машины «Opel», но и «Chevrolet». Интересно, они собираются когда-нибудь избавляться от этого «корейского наследия»?!

Слышишь умник,тота я и вижу у тебя нормальных авто и небыло.......знаю что говорю тоже.Отстой это твоя Плевота,что корова что камри,проблем хоть отбовляй,что не отзыв то и проблемы у супернадёжных авто,давно закончилась течь у коровы с потолка или проблемы с рулевой,с покраской?У отца на работе камри служебные пригнали вместо Пассатов,на одной коробку поменяли по гарантии а на другой с климатом проблемы были и это только начало эксплуатации....... и ещё про легендарную свою Плевоту могу сказать, почитай на досуге в Википедии(ссылку сбросить)когда они начинали только делать ,немцы уже миллионный авто выпустили...

ХВАТИТ ВАМ ХАИТЬ ТОЕТУ,ИБО ЭТА МАРКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ АВТОРИТЕТ ПО КАЧЕСТВУ,ПРИЗНАНЫЙ ТЫСЯЧУ РАЗ. И УЖ ТЕМ БОЛЕЕ ПРИРАВНИВАТЬ ПО КАЧЕСТВУ ЧЕШСКУЮ ШКОДУ.

ну что сказать в самую точку. ибо наличие насоса все портит

Не балоболь,ты даже и здесь пишешь какую то чушь,не 1.7 а 2.0 и в россии доступен..... http://www.opel.ru/vehicles/op...

да пусть хают , жалко их , вот и все ...

пусть ломается чаще? месье знает толк в извращениях)))))).

а чем примус плох?

Примус - нормально, но чувак на нем - ни к черту!(((

все мы хороши))))).

И подвеска настроена на 5+ оптимальный баланс между мягкостью и управляемостью не говоря уже о том, что она сделана из металла, а не фольги и о всяких плюшках типа подогрева руля и прочих )))

не чувак, я могу трезво оценивать вещи ))) не являясь фанатом ни одно ни другого, а просто потребителем

Что за ерунду ты городишь, при чём тут легенды и день сегодняшний )))

Спасибо капитан очевидность ))) Только фигни ты какой-то нагородил )))
Королла престиж и Астра Космо оба стоят 878 000
не буду тупо копировать список комплектаций, а сделаю акценты на разнице самое главное это двигатель 180 сильный турбовый и АКПП 6 ст. , против мёртвого 124 сильного с АКПП 4ст. у Короллы не говоря уже о динамике и тяге 230НМ на 2200 обмин. у Опеля и жалкие 157Нм доступных аж при 5200 )))
Задняя балка с со стабилизатором поперечной устойчивости у Астры и просто балка у Короллы.
Антибукс и ESP у Астры и ничего у Короллы
Активные подголовники у Астры и ничего у Короллы
Мультимедиа с монитором, чейнджером на 6 дисков и 7 колонок у Астры, у Короллы просто 6 колонок
Сигнализация с датчиком обьёма у Астры и ничего у Короллы
Подогрев руля у Астры и ничего у Короллы
ДХО у Астры и ничего у Короллы и так далее ...
Плюс огромный список опций, адаптивный биксенон, адаптивная подвеска флекс райд, 7 дюймовый цветной монитор с навигацией и т.п. и нифига подобного у Короллы, даже диски у Астры будут 17, а у Короллы 16, что тоже деньги, так что посиди и подумай на сколько Тойодка нагревается на своих покупателях и главное за что )))

немецкие компании по отдельности продают больше, если брать в общей массе то, конечно японцы, совокупность двух брендов Опель и ВАГ против Тойоты, Мазды, Ниссан, Субару, Хонды, Сузуки, Исузу как-то сравнивать неадекватно )))

Почему то все глубоко уверенны, что опель Г...о, но он почему-то своими машинами и продажами постоянно доказывает обратное. Не странно ли, что Астры проданно 50 тыс., а Королл в два разща меньше, люди потихоньку стали понимать, что к чему, что попонцы им впаривают мёртвые телеги за дорого ))) Не спорю, что в самой Япии, есть большой выбор неплохих авто, а что продаётся у нас одно сплошное унылое г...о за неадекватный ценник

не хуже королл и камри, 90-е уже давно прошли, а многие до сих пор верят в супернадёжность всех японцев при чём равняясь на прули )))

абсолютно в точку )))

лучше ездить на машине, нормально обслуживать и ничего у неё не поломается, чем ездить в ведре и офигевать от счастья, что там ломаться нечему, хотя если покурить профильные форумы, ещё как ломаются )))

тем более если учесть, что опель принадлежит GM. но у вага несколько брендов- шкода, фолькс, ауди.

при таких пробегах и сроке службы машины конечно не поломаются-на первом владельце. хотя как показывает опыт-не всегда так.

а прули разве не японцы????

и это кстати самая большая проблема Опель, GM их душит сильно, но они сопротивляются изо всех сил )))

Ну БМВ, Мерседес и Ауди это надо с Лексусом и Инфинити сравнивать и что-то мне подсказывает, там будет просто разгромный разрыв)))

и что, ты хоть суть коммента уловил

а какая мне разница до других владельцев, я для своего удовольствия покупаю

все эти машины- мерседес, лексус, и другие- на любителя- так как их в основном берут фанаты этих марок, которым карман позволяет. дело вкуса так сказать. у нас их продажи не космические-как и во всем мире. душит не душит- а все равно амерам принадлежит, как треть хенде японцам.

япы что с левым рулем, что с правым( за исключением собираемых у нас) являются надежными и практичными авто.

не на любителя, а на карман, нравятся то они всем, ибо это "сливки" автопрома, а вот позволить себе может не каждый)))

так никто не запрещает-хозяин барин. только мнения и вкусы, предпочтения у разных людей-разные. каждый сам решает что ему ближе.

мне не нравится например-как и айфон положим.

но есть исключения-гелики например-но не из-за комфорта-там его толком нет, а из-за харизмы его что ли, кирпичности его.

Японцы делают автомобили по качеству сборки и вообще отношение к сборке автомобилей по разному, а точнее по двум причинам — это автомобили которые идут на внутренний рынок Японии (это как раз те самые безотказные и надёжные «прульные японки», которые были завезены в Россию начиная с 90-х годов) и автомобили, которые производятся не для внутреннего рынка. Посмотрите статистику продаж новых японских автомобилей с левым рулём с 2008 года. С 2008 по 2010 год был просто бум. Это пересаживались с правого руля на новые япы с левым рулём, однако в России с 2010 года пошло просто катастрофическое падение продаж новых леворуких япов. Почему? Люди которые купили в 2008 году новых леворуких японцев были удивлены качеством, которое они увидели в сравнении с прулями. Это совсем другое качество, ибо они не для внутреннего рынка Японии сделанные, не для японцев. Начиная с 2010 года потребитель (но не фанаты), всё чаще делал выбор в сторону европейских и южнокорейских производителей.

не ну это да, это только для фанатов, да и то если разобраться, Гелик это не Мерин, а Пух и вовсе не гражданская машина

точнее сколько у него денег и какие условия эксплуатации)))

может просто произошло насыщение рынка. у меня очень много знакомых пересели на прули и японки(левый руль). сидел и ездил и в тех, и других-особой разницы не заметил-но согласен, что прули могут быть изготовленны качественнее леворулек.

да, для фанов- моя слабость этот гелик. да, знаю-пофигу что военная- хоть для марсиан разрабатывали)))).

случаи бывают разные-сам живет впроголодь, зато дорогой автомобиль.

это плохо заканчивается обычно )))

так вот оно что ))) а я думал ты наоборот их ругаешь )))

обычно это оканчивается продажей)))).

не, обожаю эти аппараты-офигенные машины.

ни без этого ))) особенно в версиях Брабус или Мэнсори

Так прям и нет коробки?)