Новая Skoda Octavia в кузове универсал готовится к дебюту в Женеве
20 Февраля 2013 | 23825 просмотров
Новое поколение универсала способно перевозить от 610 до 1740 литров груза, в чем ему помогают возросшие габариты и трансформируемый салон.
Skoda Octavia третьего поколения вскоре расширит свою линейку версией в кузове универсал. Ее премьера состоится на Женевском автосалоне.
По сравнению с грузопассажирской «Октавией» второго поколения, новая Octavia Combi стала на 9 см длиннее и на 4,5 см — шире. Колесная база выросла на 11 cм. Объем багажника теперь составляет от 610 до 1740 литров, причем спинки задних сидений можно сложить дистанционно. Механизм складывания имеет и спинка сиденья переднего пассажира, что обеспечивает пространство для перевозки длинномеров.
Также нам обещают систему крепления для груза, крючки для сумок, подставки для бутылок, большое количество отсеков для размещения мелочей и мультимедиа-устройств в салоне.
Линейка двигателей новой Octavia Combi будет включать по четыре бензиновых и дизельных агрегата. Самая экономичная версия GreenLine способна расходовать около 3,5 литра топлива на 100 км.
Но наиболее интересной у новинки обещает стать полноприводная версия с муфтой Haldex пятого поколения. Такой вариант нам также покажут в Женеве.
Читайте также на Дроме
28037
172
Легендарный Хантер начали оснащать мощным мотором
22851
135
Японцы разрешили поставлять в Россию «мягкие гибриды». Или нет?
21163
266
На авторынке начался глубокий спад
20437
105
Пятничная подборка видео
23497
106
Sollers анонсировал появление нового рамного внедорожника собственной разработки
Комментарии
Артём к@:
Опции тоже технические составляющие, если что. Калдины я эти видел лет восемь назад вообще супер тачка была, смущал только расход 15-18 литров в активном режиме или по пробкам и руль справа. А в остальном отличная машина, была лет 8 назад. На сегодняшний день, салон её вызыыает лишь улыбку, едет хорошо, но налог в 40 тыров и на бенз тратить, как на Порш Кайен, как минимум не рационально, а по сути глупо. Опять же всё ИМХО
если у вас была подобная Калдина, вы можете сравнить их в отзыве!. а налог у меня как 140 сил!
Ответить
Р.БАРС.:
здесь не мои слова вернись в верх увидишь.... в моих каментах таких обращений нету мажешь листать все темы.....
так я и не говорю про тебя, а про автора того маразма
NO TURBO - NO PARTY
Мой отзыв: Opel Astra 2011
Ответить
Р.БАРС.:
если у вас была подобная Калдина, вы можете сравнить их в отзыве!. а налог у меня как 140 сил!
Не брат, Калдины у меня не было, это я ходил облизывался на неё после армейки (у знакомого была), но купил Альтеззу. Тогда извини, я думал у тебя турбовая версия
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
это может в какой-то тюнингованной версии, а вообще американская школа спорткаров, больше ориентированна на обьём, а не на наддув. Посмотрите на обьёмы Вайпера, Корвета и еже с ними, нет там в базе никаких турбин, а обьёмы за 8 литров переваливают
Ну что вы..... Вейрон имеет 4 турбонагнетателя и толи 4 или 8 интеркулеров..... дальше оснастили Корвет, Форд GT, и т.д , а вам бы не мешало просветится по этому вопросу,
Ответить
Р.БАРС.:
Ну что вы..... Вейрон имеет 4 турбонагнетателя и толи 4 или 8 интеркулеров..... дальше оснастили Корвет, Форд GT, и т.д , а вам бы не мешало просветится по этому вопросу,
ты про вайпер речь вел, а не про вейрон.
Ответить
Артём к@:
Не брат, Калдины у меня не было, это я ходил облизывался на неё после армейки (у знакомого была), но купил Альтеззу. Тогда извини, я думал у тебя турбовая версия
вот моя, если интересно зайди на отзыв , вспомнишь мечту.....
Ответить
Evgeniy_S:
вайпер - чистый атмосферник. товарищ в очередной раз доказал свою некомпетентность.у нас в томске к дизелю минимум гараж нужен, а желательно еще и вебасто. стоит один раз залить в морозы солярку не ту, и хана топливной.
тогда - да, а Супербы не смотрел, я на них вообще внимания не обращал, а когда товарищу с Владикавказа помогал покупать у нас в Краснодаре, был весьма приятно удивлён и с Супербов и с Октавий в том числе, салоны пушечные, материалы высшие, тех оснащение на уровне, едут весьма не плохо (и как потом выяснилось ещё и жрут немного), даже штатная музыка весьма ничего
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Evgeniy_S:
ты про вайпер речь вел, а не про вейрон.
а тебе тоже просветится немишало бы на вайпер тоже установили
Ответить
Р.БАРС.:
Ну что вы..... Вейрон имеет 4 турбонагнетателя и толи 4 или 8 интеркулеров..... дальше оснастили Корвет, Форд GT, и т.д , а вам бы не мешало просветится по этому вопросу,
Во-первых вы путаетесь в показаниях, то вайпер, то вейрон, во вторых я имел в виду классическую школу, так что просвещения мне пока хватает )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Р.БАРС.:
а тебе тоже просветится немишало бы на вайпер тоже установили
запарил ты, блиа
https://info.drom.ru/surveys/22142/
Ответить
Р.БАРС.:
а тебе тоже просветится немишало бы на вайпер тоже установили
тебе бы русский язык подучить не мешало ))))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
Во-первых вы путаетесь в показаниях, то вайпер, то вейрон, во вторых я имел в виду классическую школу, так что просвещения мне пока хватает )))
они сейчас все уже последние идут турбированые......
Ответить
Р.БАРС.:
они сейчас все уже последние идут турбированые......
вайпер - атмосферный.
вейрон изначально турбовый.
вейрон изначально турбовый.
Ответить
Р.БАРС.:
вот моя, если интересно зайди на отзыв , вспомнишь мечту.....
салон реально убогий относительно сегодняшней действительности. Все эти бу прули с поменянными ДВС и т.п. Всё результат того, что называют - голь на выдумки хитра.
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
салон реально убогий относительно сегодняшней действительности. Все эти бу прули с поменянными ДВС и т.п. Всё результат того, что называют - голь на выдумки хитра.
он уже лет пять назад убогий был.
Ответить
Артём к@:
Во-первых вы путаетесь в показаниях, то вайпер, то вейрон, во вторых я имел в виду классическую школу, так что просвещения мне пока хватает )))
они сейчас все уже последние идут турбированые......
Evgeniy_S:
вайпер - атмосферный.
вейрон изначально турбовый.
вейрон изначально турбовый.
да так и есть ВАЙПЕР остался наверное еще таким пожалуй.
Ответить
Р.БАРС.:
они сейчас все уже последние идут турбированые......
сейчас да, обьёмы уже увеличивать некуда, но и не совсем турбовые, Вайпер - атмосферный, Корвет - компрессорный
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Evgeniy_S:
он уже лет пять назад убогий был.
не думаю что все именно так думают!
Ответить
Р.БАРС.:
да так и есть ВАЙПЕР остался наверное еще таким пожалуй.
а как же это? )))
Р.БАРС.:
ну не зря же для увеличения момента оснастили все супер кара турбиной..... тот же Вайпер имеет их четыре, иначе не быть такому результату..........
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
сейчас да, обьёмы уже увеличивать некуда, но и не совсем турбовые, Вайпер - атмосферный, Корвет - компрессорный
компрессор та же турбина только работа у них в разные моменты
Ответить
Р.БАРС.:
не думаю что все именно так думают!
естественно, владельцы убитых ВАЗов или иномарок ещё более лохматых годов, по любому так не думают. Тут работает фактор ел ли человек, что-то слаще морковки или нет ))))))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Р.БАРС.:
компрессор та же турбина только работа у них в разные моменты
серьёзно? )))))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Р.БАРС.:
не думаю что все именно так думают!
машина устаревает за 5-7 лет. меняется дизайн, технологии, экологические требования, требования к безопасности. вот и прикинь, когда твоя устарела
Ответить
Р.БАРС.:
компрессор та же турбина только работа у них в разные моменты
бгг)))
1
Ответить
Артём к@:
естественно, владельцы убитых ВАЗов или иномарок ещё более лохматых годов, по любому так не думают. Тут работает фактор ел ли человек, что-то слаще морковки или нет ))))))
+100500!
1
Ответить
Артём к@:
салон реально убогий относительно сегодняшней действительности. Все эти бу прули с поменянными ДВС и т.п. Всё результат того, что называют - голь на выдумки хитра.
Ну ты особо не утрируй по поводу салонов как и внешне., есть и новое что одно другое пугает.
Ответить
Evgeniy_S:
машина устаревает за 5-7 лет. меняется дизайн, технологии, экологические требования, требования к безопасности. вот и прикинь, когда твоя устарела
+100500 интересно сколько у неё баллов по нынешним стандартам EuroNCAP )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Р.БАРС.:
Ну ты особо не утрируй по поводу салонов как и внешне., есть и новое что одно другое пугает.
он не утрирует вообще ни капли. чистая правда все.
Ответить
Артём к@:
+100500 интересно сколько у неё баллов по нынешним стандартам EuroNCAP )))
ноль. и х..й повдоль)
Ответить
Р.БАРС.:
Ну ты особо не утрируй по поводу салонов как и внешне., есть и новое что одно другое пугает.
да внешне вопросов вообще нет, тем более как я уже говорил, что дизайн понятие субъективное, а вот салон, качество материалов, эргономика, опции - вполне материальные вещи, и на сегодняшний день салон тут не о чём, кому-то это не важно, а для меня на первом месте салон, потом как едеткак при этом жрёт, а всё остальное второстепенно
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
серьёзно? )))))
Evgeniy_S:
машина устаревает за 5-7 лет. меняется дизайн, технологии, экологические требования, требования к безопасности. вот и прикинь, когда твоя устарела
нормально там с безопасностью ..... не накручивай свою предвзятость
Ответить
Артём к@:
да внешне вопросов вообще нет, тем более как я уже говорил, что дизайн понятие субъективное, а вот салон, качество материалов, эргономика, опции - вполне материальные вещи, и на сегодняшний день салон тут не о чём, кому-то это не важно, а для меня на первом месте салон, потом как едеткак при этом жрёт, а всё остальное второстепенно
вот такие данные 6-6.5с до 100 и 250км.ч расход при этих показателях до 16 л думаю нынче мало кто покажет на 2 и даже 2.5л моторе.....
Ответить
Артём к@:
да внешне вопросов вообще нет, тем более как я уже говорил, что дизайн понятие субъективное, а вот салон, качество материалов, эргономика, опции - вполне материальные вещи, и на сегодняшний день салон тут не о чём, кому-то это не важно, а для меня на первом месте салон, потом как едеткак при этом жрёт, а всё остальное второстепенно
а салон тоже на вкус и т.д....... проехав 24 000км ..... дискомфорта не было для трех человек!
Ответить
Р.БАРС.:
нормально там с безопасностью ..... не накручивай свою предвзятость
приведи ссылки на тесты 1998 года по европейской методике.
насколько я знаю - самые жесткие методики в европе и америке, а калда - для внутреннего рынка. так что думаю даже в свои годы калдина сильно не дотягивала до европейских машин.
хотя, в принципе, когда японцы были ровней европейцам?
насколько я знаю - самые жесткие методики в европе и америке, а калда - для внутреннего рынка. так что думаю даже в свои годы калдина сильно не дотягивала до европейских машин.
хотя, в принципе, когда японцы были ровней европейцам?
Ответить
Р.БАРС.:
а салон тоже на вкус и т.д....... проехав 24 000км ..... дискомфорта не было для трех человек!
да, блин, хватит уже спорить.. если слаще морковки не ели, то чего ты тут кому доказать хочешь? себе, что у тебя тоже машина?
Ответить
Р.БАРС.:
вот такие данные 6-6.5с до 100 и 250км.ч расход при этих показателях до 16 л думаю нынче мало кто покажет на 2 и даже 2.5л моторе.....
а кому нужны эти показатели? стритсракерам безмозглым?
Ответить
Р.БАРС.:
нормально там с безопасностью .....
весьма серьёзные аргументы )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Evgeniy_S:
а кому нужны эти показатели? стритсракерам безмозглым?
так чтоб было на всякий случай!.......
Ответить
Р.БАРС.:
вот такие данные 6-6.5с до 100 и 250км.ч расход при этих показателях до 16 л думаю нынче мало кто покажет на 2 и даже 2.5л моторе.....
при конском налоге, расходе, убогом салоне и древними эконормами не аргумент, та же октавия только не секунду медленнее, но полка момента намного раньше, расход меньше в полтора раза, а лошадей всего 180 и это при самых высоких эконормах. А у новой Октавии RS думаю будет и разгон не медленее
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
весьма серьёзные аргументы )))
я думаю что постоянный полный привод система курсовой устойчивости анти-занос анти букс для такого авто достаточно чтобы держаться на трассе уверено. + 4-х поршневые спереди и сзади 2-х п. тормоза .
Ответить
Р.БАРС.:
тем более ты скряга
а почему он скряга? )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
при конском налоге, расходе, убогом салоне и древними эконормами не аргумент, та же октавия только не секунду медленнее, но полка момента намного раньше, расход меньше в полтора раза, а лошадей всего 180 и это при самых высоких эконормах. А у новой Октавии RS думаю будет и разгон не медленее
налог 1000р! ....... только без сказок. если тебе интересно заходи на отзыв я тебе много интересного расскажу и покажу! .... ВСЕ
Ответить
Артём к@:
а почему он скряга? )))
для меня не последний фактор - топливная экономичность авто. я готов платить налог за лошадки, но если она еще и неадекватно своей мощности бенз жрать будет - я выберу другое авто.
Ответить
Р.БАРС.:
я думаю что постоянный полный привод система курсовой устойчивости анти-занос анти букс для такого авто достаточно чтобы держаться на трассе уверено. + 4-х поршневые спереди и сзади 2-х п. тормоза .
на звёзды EuroNCAP влияют совсем другие показатели )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Р.БАРС.:
налог 1000р! ....... только без сказок. если тебе интересно заходи на отзыв я тебе много интересного расскажу и покажу! .... ВСЕ
налог на 260 коней - 40 тыров у нас
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
налог на 260 коней - 40 тыров у нас
ты думаешь у него в ПТС честные 260 кобыл записаны?) щас, ага)
Ответить
Evgeniy_S:
для меня не последний фактор - топливная экономичность авто. я готов платить налог за лошадки, но если она еще и неадекватно своей мощности бенз жрать будет - я выберу другое авто.
ну значит и я скряга )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Evgeniy_S:
ты думаешь у него в ПТС честные 260 кобыл записаны?) щас, ага)
а ну это уже "голь на выдумки" а мы же ведём речь по факту, а не про то как лоффко н****ть систему ))) можно вообще тачку за границей на учёт поставить, тогда и таможня по фиг и камеры )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
а ну это уже "голь на выдумки" а мы же ведём речь по факту, а не про то как лоффко н****ть систему ))) можно вообще тачку за границей на учёт поставить, тогда и таможня по фиг и камеры )))
о чем и речь. думаю, если бы "систему не н****ывал" - враз задумался бы, стоит ли овчинка выделки?
Ответить
Evgeniy_S:
о чем и речь. думаю, если бы "систему не н****ывал" - враз задумался бы, стоит ли овчинка выделки?
так я вообще думал речь о Калдине T24 о которой я мечтал в молодости, а оказывается речь вообще о древнем аппарате, я такого и не видел или не обращал внимания
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
так я вообще думал речь о Калдине T24 о которой я мечтал в молодости, а оказывается речь вообще о древнем аппарате, я такого и не видел или не обращал внимания
соглашусь, при всей моей нелюбви к тойоте и яп.автопрому в большинстве своем - кузов t24 заставляет обращать на себя внимание. я даже купить хотел лет 5 назад, но руль и бардачка меня не устраивал никогда.
Ответить
Evgeniy_S:
соглашусь, при всей моей нелюбви к тойоте и яп.автопрому в большинстве своем - кузов t24 заставляет обращать на себя внимание. я даже купить хотел лет 5 назад, но руль и бардачка меня не устраивал никогда.
у меня нет нелюбви к яп. автопрому, я вообще смотрю на авто по ряду тех. характеристик и т.п., а японское оно или ещё какое мне по фиг ))) Руль в бардачке сейчас уже конечно не приемлю, но в 22 года при альтернативе взять ВАЗ или "крутую" пацанскую тачку типа Альтеззы, конечно Альтезза выиграла )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
у меня нет нелюбви к яп. автопрому, я вообще смотрю на авто по ряду тех. характеристик и т.п., а японское оно или ещё какое мне по фиг ))) Руль в бардачке сейчас уже конечно не приемлю, но в 22 года при альтернативе взять ВАЗ или "крутую" пацанскую тачку типа Альтеззы, конечно Альтезза выиграла )))
мне отдельные модели нравятся у япошек.. аккорд, хайлендер, приус.. еще может 4-5 моделей из всех производителей.
Ответить
Evgeniy_S:
мне отдельные модели нравятся у япошек.. аккорд, хайлендер, приус.. еще может 4-5 моделей из всех производителей.
мне тоже не много ))) в основно из-за салонов и ТХ
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
мне тоже не много ))) в основно из-за салонов и ТХ
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
чисто в силу напичканности технологиями, не больше))
Ответить
Evgeniy_S:
чисто в силу напичканности технологиями, не больше))
да и напичконости технологиями я тоже особо не вижу )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
да и напичконости технологиями я тоже особо не вижу )))
а как же лавры первого массового гибрида?)
Ответить
Evgeniy_S:
а как же лавры первого массового гибрида?)
это всё от лукавого )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
Опции тоже технические составляющие, если что. Калдины я эти видел лет восемь назад вообще супер тачка была, смущал только расход 15-18 литров в активном режиме или по пробкам и руль справа. А в остальном отличная машина, была лет 8 назад. На сегодняшний день, салон её вызыыает лишь улыбку, едет хорошо, но налог в 40 тыров и на бенз тратить, как на Порш Кайен, как минимум не рационально, а по сути глупо. Опять же всё ИМХО
по птс обычно меньше лошадей указывают. так что и налог поменьше. а 15-18 л. даже у современных машин соответствующей мощности сплошь и рядом.
Ответить
Артём к@:
салон реально убогий относительно сегодняшней действительности. Все эти бу прули с поменянными ДВС и т.п. Всё результат того, что называют - голь на выдумки хитра.
судить о качестве этих новых машин пока рано-вот пусть доживут до возраста этих самых прулей, тогда и сравним. салон убогий-на вкус и цвет... то что меняют двс совсем не показатель ненадежности японцев-зачастую ремонт дороже контракта.
Ответить
Артём к@:
естественно, владельцы убитых ВАЗов или иномарок ещё более лохматых годов, по любому так не думают. Тут работает фактор ел ли человек, что-то слаще морковки или нет ))))))
тут зависит от человека-один выбирал и ему понравилась киа сид, а шкода нет-салон не вставил. и почему по-вашему все должны любить именно салон нового дизайна?
Ответить
Evgeniy_S:
машина устаревает за 5-7 лет. меняется дизайн, технологии, экологические требования, требования к безопасности. вот и прикинь, когда твоя устарела
новое не всегда лучшее. ну это как сказать-по технологиям калдина как-то предпочтительнее смотрится. экологические требования? на нашем бензе выхлоп через год одинаков уже. требования к безопасности ? на 120 если куда влетишь я думаю там уже без разницы на чем ты. в основном самые тяжелые аварии-на трассе. а там играет роль то что сказал владелец калдины.
Ответить
Артём к@:
+100500 интересно сколько у неё баллов по нынешним стандартам EuroNCAP )))
так никто же не проверял по нынешним стандартам. но если бы проверили не думаю что она бы провалила тест.
Ответить
Артём к@:
да внешне вопросов вообще нет, тем более как я уже говорил, что дизайн понятие субъективное, а вот салон, качество материалов, эргономика, опции - вполне материальные вещи, и на сегодняшний день салон тут не о чём, кому-то это не важно, а для меня на первом месте салон, потом как едеткак при этом жрёт, а всё остальное второстепенно
качество салона тоже понятие субъективное.эргономика с опциями тоже.кому-то нужен подогрев сидений, кому-то массажное кресло. вы ставите одно на первое место, а кто-то другое.
Ответить
Evgeniy_S:
приведи ссылки на тесты 1998 года по европейской методике.
насколько я знаю - самые жесткие методики в европе и америке, а калда - для внутреннего рынка. так что думаю даже в свои годы калдина сильно не дотягивала до европейских машин.
хотя, в принципе, когда японцы были ровней европейцам?
насколько я знаю - самые жесткие методики в европе и америке, а калда - для внутреннего рынка. так что думаю даже в свои годы калдина сильно не дотягивала до европейских машин.
хотя, в принципе, когда японцы были ровней европейцам?
а вы сравнивали качество японцев и европейцев? да, если япы так далеки от них то почему старых прулек больше чем европеек?почему они дожили до этих пор?
Ответить
Evgeniy_S:
а кому нужны эти показатели? стритсракерам безмозглым?
если показатели не имеют значения тогда не проще взять калину или гранту?
Ответить
Артём к@:
при конском налоге, расходе, убогом салоне и древними эконормами не аргумент, та же октавия только не секунду медленнее, но полка момента намного раньше, расход меньше в полтора раза, а лошадей всего 180 и это при самых высоких эконормах. А у новой Октавии RS думаю будет и разгон не медленее
при 260 л.с. это очень нормально. более половины передвигаются на автомобилях не забивая голову о эконормах. в том числе и я.один тягач по выхлопам стоит как штук 10 легковых и посмотрите на заводы- говорить об этом как замечать соринку и не видеть огромную мусорку.
Ответить
Evgeniy_S:
для меня не последний фактор - топливная экономичность авто. я готов платить налог за лошадки, но если она еще и неадекватно своей мощности бенз жрать будет - я выберу другое авто.
как вариант-ока.
Ответить
Артём к@:
мне тоже не много ))) в основно из-за салонов и ТХ
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
ЗЫ: вообще не понимаю, как может нравится Приус )))
на вкус и цвет...
Ответить
Evgeniy_S:
а как же лавры первого массового гибрида?)
хорошая машина-приус-только уметь надо эксплуатировать ее. и экономия, и практичность.
Ответить
Артём к@:
да и напичконости технологиями я тоже особо не вижу )))
конечно, там нет технологий-подумаешь акб литиевая))). чуть сложнее фонарика.
Ответить
Саня Т.В.:
конечно, там нет технологий-подумаешь акб литиевая))). чуть сложнее фонарика.
и всё, что там ещё есть, помимо батарейки, на которую в принцыпе вообще по фиг ?
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
судить о качестве этих новых машин пока рано-вот пусть доживут до возраста этих самых прулей, тогда и сравним. салон убогий-на вкус и цвет... то что меняют двс совсем не показатель ненадежности японцев-зачастую ремонт дороже контракта.
а на фига, кому это нужно в современных реалиях машина берётся на 2-4 года после чего меняется, а на кучку людей которые ездят по сто лет или тех кто на вторичке, производителям уже давно плевать )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
так никто же не проверял по нынешним стандартам. но если бы проверили не думаю что она бы провалила тест.
а я больше,чем уверен, современные япы премиум сегмента не все проходят, а старое корыто лохматых годов, точно не пройдёт )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
по птс обычно меньше лошадей указывают. так что и налог поменьше. а 15-18 л. даже у современных машин соответствующей мощности сплошь и рядом.
да, только суть лишь в том, что ещё будет кроме лошадей, если это боджетное, старое корыто, то стоит ли столько тратить на его содержание )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
тут зависит от человека-один выбирал и ему понравилась киа сид, а шкода нет-салон не вставил. и почему по-вашему все должны любить именно салон нового дизайна?
вообще какой-то бред, салон либо хорош либо нет, по ряду показателей, а всё остальное приверженность к тому или иному направлению в дизайне ))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
по технологиям калдина как-то предпочтительнее смотрится
чем, что? чем мопед "Карпаты" ? )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
а вы сравнивали качество японцев и европейцев? да, если япы так далеки от них то почему старых прулек больше чем европеек?почему они дожили до этих пор?
смотря где, у нас прулей почти нет, да качество и надёжность вовсе не слова синонимы ))) Это как например качество выделки кожи, чем она тоньше, тем качественней, но не надёжней )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
качество салона тоже понятие субъективное.эргономика с опциями тоже.кому-то нужен подогрев сидений, кому-то массажное кресло. вы ставите одно на первое место, а кто-то другое.
то что можно измерить не является субъективным )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
и всё, что там ещё есть, помимо батарейки, на которую в принцыпе вообще по фиг ?
это по-вашему не технологичное производство?
Ответить
Артём к@:
то что можно измерить не является субъективным )))
эргономика кому как-одному да,другому нет.
Ответить
Артём к@:
чем, что? чем мопед "Карпаты" ? )))
да хотя бы по скорости.
Ответить
Артём к@:
смотря где, у нас прулей почти нет, да качество и надёжность вовсе не слова синонимы ))) Это как например качество выделки кожи, чем она тоньше, тем качественней, но не надёжней )))
то есть вы хотите сказать чем качественнее сделана машина тем она не надежнее? а у нас кол-во немцев небольшое-наши, японцы, корейцы.
Ответить
Артём к@:
вообще какой-то бред, салон либо хорош либо нет, по ряду показателей, а всё остальное приверженность к тому или иному направлению в дизайне ))
по каким показателям? людям не могут нравится разные вещи?
Ответить
Артём к@:
да, только суть лишь в том, что ещё будет кроме лошадей, если это боджетное, старое корыто, то стоит ли столько тратить на его содержание )))
из его расходов самым дорогим была замена движка. а типа европейцы не ломаются? и старое не обязательно корыто.
Ответить
Артём к@:
а я больше,чем уверен, современные япы премиум сегмента не все проходят, а старое корыто лохматых годов, точно не пройдёт )))
голословно утверждать не надо-вы же не испытывали.
Ответить
Артём к@:
а на фига, кому это нужно в современных реалиях машина берётся на 2-4 года после чего меняется, а на кучку людей которые ездят по сто лет или тех кто на вторичке, производителям уже давно плевать )))
вот-вот. посмотрим как эта машина будет продаваться на вторичке через года 4. товарищ долго не мог свой пассат продать. ничего себе кучка- многие покупают автомобили ориентируясь на то, что его можно будет без проблем эксплуатировать-и например я не возьму себе фолькс-негативный опыт знакомого-тигуан. по мне лучше взять за 100 000 пруль, при необходимости поменять в нем движок и акпп и спокойно ездить.
Ответить
Саня Т.В.:
это по-вашему не технологичное производство?
какими ещё техническими примочками может похвастаться Приус, который в активном драйве жрёт больше, чем БМВ М3
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
эргономика кому как-одному да,другому нет.
за эргомомику можно и не говорить, я про другие параметры, хотя есть и явные провалы, которые понятны всем, например расположение кнопок подогрева сидений Камри и Тиане, подогрев руля на Туареге и т.п.
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
за эргомомику можно и не говорить, я про другие параметры, хотя есть и явные провалы, которые понятны всем, например расположение кнопок подогрева сидений Камри и Тиане, подогрев руля на Туареге и т.п.
а на калдине какие провалы?
Ответить
Саня Т.В.:
да хотя бы по скорости.
ну давайте сравним современные ДВС о 260 конях, эту Калду обойдут и переднеприводники, причём меньше при этом сожрут, а весить будут больше и опций и комфорта вагон, не понимаю зачем сравнивать древность с днём сегодняшним )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
а на калдине какие провалы?
в эргономике? )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
то есть вы хотите сказать чем качественнее сделана машина тем она не надежнее? а у нас кол-во немцев небольшое-наши, японцы, корейцы.
Нет я хочу сказать, что это два разных понятия
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
какими ещё техническими примочками может похвастаться Приус, который в активном драйве жрёт больше, чем БМВ М3
да хотя бы то, что нет коробки. да ладно- ездили в москву. расход по трассе у нас был- 4 человека- не больше 4 литров.
Ответить
Саня Т.В.:
вот-вот. посмотрим как эта машина будет продаваться на вторичке через года 4. товарищ долго не мог свой пассат продать. ничего себе кучка- многие покупают автомобили ориентируясь на то, что его можно будет без проблем эксплуатировать-и например я не возьму себе фолькс-негативный опыт знакомого-тигуан. по мне лучше взять за 100 000 пруль, при необходимости поменять в нем движок и акпп и спокойно ездить.
о Этот опыт знакомых, он такой обьективный ))) А если Мазда 3 косячила у кента, почти раз в месяц, так что её теперь не брать? )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
да хотя бы то, что нет коробки. да ладно- ездили в москву. расход по трассе у нас был- 4 человека- не больше 4 литров.
супер технология - нет коробки )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
)
Саня Т.В.:
вот-вот. посмотрим как эта машина будет продаваться на вторичке через года 4. товарищ долго не мог свой пассат продать. ничего себе кучка- многие покупают автомобили ориентируясь на то, что его можно будет без проблем эксплуатировать-и например я не возьму себе фолькс-негативный опыт знакомого-тигуан. по мне лучше взять за 100 000 пруль, при необходимости поменять в нем движок и акпп и спокойно ездить.
человек рассуждает так пока у него нет денег, я уже упёртых истинных религиозных прульщиков насмотрелся, как только появляться деньги и выберается авто для удовольствия, а не по нужде, так приоритеты в момент меняются)))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Саня Т.В.:
голословно утверждать не надо-вы же не испытывали.
почему голословно смотри рейтинг EuroNCAP
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Артём к@:
в эргономике? )))
вам не удобно, другому удобно.
Ответить
Саня Т.В.:
вам не удобно, другому удобно.
да я уже говорил, что дело не в эргономике )))
NO TURBO - NO PARTY
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
