В Гонконге выставлен на продажу редкий Nissan Skyline GT-R за полмиллиона долларов

Теперь понятно от куда пошла традиция переоценивать свои авто с пробегом за Уралом.

Умели же делать машины!

Сгниет также, как и все остальные ниссановские "произведения искусства". 40 млн рублей за машину - ноу комментс. Никакой эксклюзивности нет, открываем дром, выбираем продажу скаев и вуаля - их горы...кому ты там будешь потом объяснять, что это один из 19-ти, нисмо и т.д. - неизвестно. Эксклюзивность 2005 года выпуска...пусть еще 50 лет постоит, тогда действительно ахнем по доброй памяти.

80-ая супра, 30-ый соарер и 90-ый марк - рулят! ))) Тойота 4ever )))

Надо быть полным дебилом что бы купить гтр за 40 лямов, дайте мне 40 лямов, и я соберу если не 15 то 10 уж точно таких, тут во владе каждый 10 дристер на таком строкере катаеться, и стоит это намного дешевле)))

А по поводу кузова, ничего эксклюзивного, и отличаеться такой кузов гтра от стокового ская лишь немногим усилением, а вообще моторам серии RB далеко до тойотовских тех же JZ,

Нужно быть действительно фанатом модели, чтобы за такие деньги ее купить. И не факт, что такой найдется. "Выставлен на продажу" и "куплен" совсем не одно и тоже.

Те, кто жмет, что автомобиль нравится, вы не боитесь, что скоро введут налог для тех кому нравятся автомобили дороже 3 млн. рублей?

Тише народ, не спугните удачу, купить это авто за 40 лямов, может кто уже коробчить начал...а то курс ещё подпрыгнет и 40 покажется даром)))

Не разумно дорого. Эксклюзивность... есть ограниченные серии порше, мерседесов, бмв... да та же ламбо галлардо в версии "бальбони" с моноприводом, феррари специале и прочие дорогие СУПЕРКАРЫ. Это ГТР, хоть и эксклюзивный. Нужно быть обеспеченным фанатиком 34го ГТР, чтобы раскошелиться на этот автомобиль. По перфомансу этот отголосок начала двадцать первого века далеко позади стокового 35 гтр в версии нисмо, хотя последний стоит на порядок дешевле и имеет такой же бесграничный потенциал для доработок... но вот беда, этот 34й покаченный в заводских условиях боец никак не может конкурировать с нынешними суперкарами, что по цене более бюджетные, если это слово тут уместно.

Короч, бредовая цена. Стоил бы мульта 3, было бы справедливо :)

Красота,что тут скажешь!

цена неадекватна... вообще. ездил в этом году на ламбо хуракан 3,2 до 100. Стоит 15 млн. Она этого ская порвет и по прямой и в поворотах, и по дизайну, и по салону... Вообще бред короче.

Аккуратный, хорошо продуманный тюнинг, а то поставят перделку китайскую и мнят себя гонщиками!

Дороговато.

Зарегистрировался только для того, чтобы написать этот комментарий!!!!!!!

Прочитав все до единого комментария, могу с уверенностью сказать, что МНЕ НАПЛЕВАТЬ НА ЭТО ВЕДРО, МНЕ АБСОЛЮТНО ПОХРЕН НА СКОЛЬКО ОНО ЭКСКЛЮЗИВНОЕ, ДОРОГОЕ И БЫСТРОЕ!!!!!
Но это еще не все - наиболее глупых, дебильных, тупых комментариев я еще ни где не видел.
Все кто говорят: "тачка огонь, стоит своих денег" - очевидно что вы в руках никогда не держали 40 млн или даже 10% этой суммы, но вы их в живую хотяб видели?) Хоть раз в жизни перед вашими глазами (не на картинке, не в фильме) мелькали 40 млн?)
Некоторые комментаторы, пишущие, что они владельцы всех моделей ГТР, ВРХ, супра и тд, очевидно "особо" развитые - перед тем как писать, что денег стоит, и были-бы бабки несомненно взял - я на 100% уверен, НИ ДНЯ В СВОЕЙ ЖИЗНИ ТЫ НЕ РАБОТАЛ, И ДАЖЕ ОДНОГО РУБЛЯ ЗАРАБОТАННОГО СОБСТВЕННОРУЧНО человек пишущий это "НЕ ИМЕЕТ".
А ТЕПЕРЬ МИНУТКА МАТЕМАТИКИ) Так-как эти люди висят на шее у мамки, то немного посчитай - "Мамка твоя в лучшем случае получает 30 тыс рублей (кроме Мск и Спб), а значит 360 тыс в год, а значит 3,6 млн а 10 ЛЕТ. И чтобы заработать 40 млн рублей твоей мамке нужно работать 100+ лет. 100 ЛЕТ КАРЛ. Ни платить за жилье, не есть и не пить, тупо батрачить 100 и более лет". А ты же юный идиот этого никогда не поймешь. И под каждым *****ом будешь писать "стоит бабок, я бы взял".

Спасибо за внимание)

Веселые получились комменты. Как будто половина отписавшихся имеет 500000$ свободных и им пытались продать этого "Ская". Можно зайти на "Сотбис" и под каждым лотом написать "за что такая цена?" "дядя Вася лучше сделает-нарисует-смастерит-сле пит" "да зачем оно надо" "да я другое выберу" и т.д., но покупают именно за ту цену (а чаще дороже), не от дяди Васи, кому-то это нужно, и им абсолютно без разницы что бы выбрал каждый из нас.

он за 1 млн рублей то никому не нужен ) а тут СОРОКЕТ )))

Расскажите ему, как валят ваши "тазы" :)

а я бы купил сауну с бассейном и микроавтобус и кайфовал всю жизнь-ответ всем кто ***у рвал за этот унитаз!

250 с 500 лосями какаято хрень.... лутше уж супру

за классику и искусство нужно платить, и очень часто это ДОРОГО!

Гонконгская компания-уже смешно,редкий скай?!Да кому он нах нужен.Старый гтр,правый руль,какое то нисмо....пффф хахахаха))))Просто для интереса спросить у человека у которого к примеру есть Авентадор и Мерс Г63 АМГ с соответствующим образом жизни,а самое главное образом мышления, купил бы он за 500к долларов р34,редкий....я уверен в Японии никому не нужен )))Он наверняка ответит:"Ты накуренный или как?"А тот кто говорит были деньги купил это значит что у вас врядли когда будут,раз вы так рассуждаете!!!

Я б купил, жена не поймет

мечтал о простом GT-R 34, о таком даже не мечтал)))

столько фигни я еще никогда не читал? "лучше мерс, лучше ламбо, лучше супру"... ЛОЛШТО?)))) вы хоть знаете что такое эксклюзивность? это не тупо поставить обвес или аэрографию, сама версия машины, 19 штук выпущено, вот что значит эксклюзивность, остальное всё серая масса!

Внешний вид этой машины до сих пор притягивает взгляд - ничем не уступает дорогим спортивным автомобилям прошлых лет.
Стоковый мотор RB26DETT - таких моторов сегодня больше нет и скорее всего уже никогда не будет в современной автопромышленности, что весьма печально.

Кусок .... металлов.. )). Невпечетляет как то.

Убивают комментарии "ценителей прекрасного ", (куплю не куплю, за эти деньги..., да она...и т. д. и т. п.) . Поймите одно - не нужна вам такая машина. Это дань эпохи, скаям, самураям и другим авто из девяностых, рыбам и джеям, золотой эпохи японопрома. Это ностальгия от NISMO на свое двадцатилетие. А цену гляньте в нете, за сколько они продавались в 2013,2015.

Мне интересно сколько будет стоить 911й выпущенный ограниченой серией в кузове девяностых через 10 лет? Или SLK серией 20 штук на юбилей AMG. Все в этом мире относительно. А этот GT-R найдет своего хозяина и за большие деньги.

;)))

2

И так немного о нём :
Цена — 170000$ или 5.6 мил.рублей
Максимальная скорость — 290км/ч или 180mph ( скорость ограничена электроникой )
Разгон от 0 до 100 составляет — 4сек
Мощность двигателя — 500л.с, 368kW, 339Н/м при 5200 об/мин
Удельная мощность — 313 л.с/т, 3.2кг на 1 л.с
Объём и тип двигателя — 2771смі, 2.8 litre S6
Вес автомобиля — 1600 кг
Привод — AWD
Мощность с литра — 180 л.с

Nissan официально объявил о прекращении выпуска GT-R в кузове R34, парни из Nismo, тюнингового подразделения японской компании, вернули его к жизни для последнего наимощнейшего рывка. Результат поражает. Это GT-R, который Nissan должен был бы сделать в самую первую очередь, и самая лучшая модель ограниченной серии, способная разжечь аппетит потенциальных покупателей будущего поколения GT-R.

Nissan Skyline R34 GT-R Z-tune, выпущенный в Японии в июне 2005 года, несет на борту полностью переработанный двигатель мощностью 500 лошадиных сил, спортивную подвеску и спортивные тормоза. Все это великолепие ручной сборки стоит приблизительно Ј90,000 (что-то около $170.000). Но по-настоящему нас впечатлила во время тест-драйва где-то в горах к югу от Токио работа инженеров Nismo, а именно их стремление построить GT-R специально для 30-минутных заездов по треку. Эти люди, питающиеся, судя по всему, бензином за счет компании, провели два года в разработках, итогом которых стало появление GT-R, способного, глазом не моргнув, провести полчаса в жаркой битве на кольце.

Чтобы все это стало реальностью, в Nismo призвали на помощь опыт 15-летнего участия в автоспорте, истоки которого уходят еще к R32. Однако главное вдохновение черпалось из опыта последних лет участия гоночного GT-R GT500 в JGTC (Japanese GT Championship). Что интересно, у Nismo не было возможности взять для переделки новые автомобили, ведь R34, как мы уже писали, перестал выпускаться несколько лет назад. Поэтому команде пришлось отбирать бывшие в употреблении машины. Сотрудник Nismo Кодзюн Ивата сообщил следующее: «Нам пришлось перебрать дюжины ГТ-Ров, выбирая машины без повреждений кузова и с пробегом не более 30.000 километров». После отбора автомобили разбирали до кузовного каркаса и превращали в настоящих спортсменов.

Результат этой трансформации вызывает задержку дыхания. Машина очень ярко заявляет о необычности своего назначения: легковесные аэродетали от Z-tune, например, служат исключительно для того, чтобы максимизировать эффективность охлаждения моторного отсека и тормозов. А мощный звук выхлопа, тем не менее, урезан по громкости настолько, чтобы пройти самые строгие допуски.

Ускорение здесь точно такое же, как у спортивного болида GT-R GT500. Стоковый твинтурбовый 2.6-литровый 6-цилиндровый рядник расточен до 2.8 литров и «упакован» спортивными «внутренностями» от GT500, включая пару предназначенных для тяжелых гоночных условий турбин IHI. Мощность получившегося агрегата – 500 л.с. при 6800 оборотов, а крутящий момент равен 55 кг/м при 5200 оборотов. Ивата сказал, что в Nismo легко могли бы раскрутить машину до максимума — 630 л.с., но тогда пришлось бы повозиться с чистотой выхлопа и ее соответствием экологическим стандартам Японии. Крутящий момент можно назвать мощным уже с 2000 об./мин, с 3500-4000 оборотов он становится взрывным и держит максимальное значение до 7000 об./мин. Удерживайте обороты в районе отметки в 4000 – и машина позволит вам почувствовать себя просто непобедимым.

Z-tune может принести очень сильные ощущения. Бросьте сцепление на 5500 оборотов, и вот вы уже испытываете на себе почти 1.5g ускорения, тогда как система полного привода Atessa-Pro испытывает на себе борьбу за сцепление колес с дорогой. А если привести в действие отлично сбалансированные 6-поршневые моноблочные тормоза Brembo с 365-миллиметровыми тормозными дисками впереди, вам лучше приготовиться к перегрузкам уже в 2g. В это время колеса Bridgestone Potenza RE-01Rs издают стон, сдерживая машину. Честно говоря, хоть эти шины и пользуются заслуженной популярностью по всей Японии как один из самых лучших вариантов для спорта и покатушек, их тормозные характеристики все же оставляют желать лучшего. Чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой, возьмите, к примеру, одну из новых разработок Bridgestone – полуслики Potenza RE55S. В зависимости от того, где вы хотите ездить на своем Z-tune, вы можете выбрать либо дорожные шины, либо полуслики для трека. Единственное условие – все они должны налезать на 18-дюймовые диски Rays LM GT4 GT500. Впрочем, какой бы выбор вы ни сделали, вам не нужно быть Шумахером, чтобы понять: тормоза на этой машине просто экстраординарные и не утратят своих свойств даже при постоянном вдавливании педали в пол. В Nismo проделали отличную работу.

Управляемость просто отменная и хорошо «взвешенная» для такого автомобиля. Попробуйте заехать в поворот на обычном R34 и будьте готовы к сильной отдаче от руля и «квадратных» шин RE-01R, пытающихся вписаться в нужную траекторию с наибольшей площадью пятна контакта с дорогой. Но для Z-tune Ивата и его команда так настроили подвеску, чтобы вкатывание в повороты проходило на наивысшем уровне и без какого-либо намека на то, что у резины Potenza на самом деле довольно толстые плечевые зоны.

Неважно, что именно вы будете делать с этой машиной – вашему мозгу все равно придется заново переосмыслить законы физики при вхождении в первый же поворот. И все равно феноменальное сцепление с дорогой, присущее этому купе, станет для вас сюрпризом. Даже не знаем, как это точнее описать; общепринятые клише вроде «новые стандарты управляемости» кажутся неподходящими. Решив прокатиться по дорогам общего пользования, вы потеряете самообладание раньше, чем устойчивость на трассе.

Приятным сюрпризом станет то, что на такой, казалось бы, далеко не гражданской машине, сцепление (двухдисковое Super Coppermix) работает почти так же легко, как стандартное. Передачи включаются гладко (коробка, кстати – 6-скоростной Getrag). Хороший крутящий момент на низких оборотах позволяет резко ускориться на любой передаче и делает езду по городу менее стрессовой, чем на стандартном R34, даже если передача у вас шестая, а оборотов всего 2000. Лишним свидетельством назначения этого автомобиля именно для трека можно считать также два масляных кулера – для трансмиссии и дифференциала.

Кроме переделанного шасси, GT-R может похвалиться еще и специально настроенными для гонок амортизаторами Sachs – 3-режимными, регулируемыми, стоимость Ј10,000 за набор. Качество езды благодаря этому возрастает до неслыханного.

А что внутри? Внутри покрытые кожей и алькантарой сиденья, вполне комфортные, но боковая поддержка в поворотах могла бы быть и получше. А еще размеченный до 320 км/ч спидометр и титановая ручка коробки передач – все это лишний раз напоминает о спортивных целях Z-tune.

Итак, как раз тогда, когда мы решили, что R34 мертв и похоронен, он с ревом и пыхтением восстал из могилы, чтобы исполнить свою необычную лебединую песню. И спасибо знаменитой японской эксцентричности, благодаря которой он с триумфом вернулся на дороги и трассы. А вот за что нельзя сказать спасибо японцам – так это за то, что они сделали всего двадцать GT-R Z-tune.

Ну тыщ 20 баксов это стоит, остальные 480 за что? Уж лучше современный гтр35 взять... и нашпиговать его на остаток... ;)

И где он хранился? Зачем? Почему на нем никто не ездил? Сто процентов скрутили пробег!

9-ый в серии, 4-ый так уже вообще почти десять лет в музее стоит, еще один помнится в Австралии, а то ли 14, то ли 15 машин отозвали обратно в ниссан

ценник конский

он божественен! и эпохален

Купи Газель diesel там 160 л.с 2 ой турбо компресор 5 скоростей и шпарит до 180 на газели это 2 тонны, а на такой малявке больше пойдёт

Вот люди пишут что новый GTR и быстрее и шикарней, некоторые сравнивают с гиперкарами, да безусловно это очень красивые и быстрые авто! Но что вы получаете за эти деньги выложенные за этот BNR это легенду, больше скажу вообще BNR34 это последний SKYLINE GTR который выпустил Nissan. Z-TUNE выпускалсь уже после окончания официальных продаж gtr а это 2002г, z-tune все 2005г, собирали их из обычных 34GTR которые искали по всему миру и они уникальны и их не 19 а 20 было собрано!

Ты не прав это очень и очень редкое авто дк можно купить 2 ламбо ну этих ламбо в мире хоть ***ой жуй а скайлайна такого уже не выпустят никогда самый мощный скайлайн за историю человечества был момент у нас в красноярске пригоняли такой он buggati veyron 16.4 в драге выиграл 500 л.с так что тут почти не роляют против 1000 у буггати у него низкий вес у скайлайна и разгон оч быстрый