Самолет Mitsubishi Regional Jet начал проходить сертификацию

Зато у нас Аурус вертолет.

а когда они новый лансер выпустят?

В то время, когда авиакомпании от Суперджета стали отказываться...

уже никогда

К 2025 году. Кроссовер будет.

У кого-то супчик жидкий, а у кого-то жемчуг мелкий...

Да... чего-то со времён Зеро от Митсубиси не выходило новинок...
Не прошло и 70 лет...

вы блин, кони... Паджеру пятого сделайте с нормальный с двигуном не выше 250 коней , автоматом по современнее и салоном с всякими плюшками. Какой нафиг самолет!!!

0,66 литра, квадротурбо, 251 л.с. Привод Megaselect на все шесть колёс, фаркоп, лебёдка. Толщина металла корпуса не менее слоя краски. Развал колёс под трековые гонки, каркас безопасности из модифицированного крахмала. Ресурс 30000 км на автовозе.

Hyundai выпускает вообще широкий спектр продукции, например океанские танкеры. С чего бы именно Mitsubishi удостоилась чести попадать в новостной список со своим самолетом на Дроме?

Самое сложное для них - не повторить "успех" суперджета. Все-таки компания небольшая, налаженной сети ремонта и обслуживания у них нет.

в последнее время какая-то тенденция, что самолеты все короткие и толстые как боченки....а этот длинный и узкий....смотрится как ракета....

ТВ и ВИДЕОМАГНИТОФОНЫ пусть делают . Я иногда смотря видики .С АРМИИ ЗАПИСИ СВОИ.

Круто!
Ждем ответа Самсунг..

MRJ яркий пример того, что в авиастроении нужна школа, которую надо создавать десятилетиями. Самолёт изначально спроектирован с пропорциями под турбопроп (тонкий и длинный), а не турбовент...Неудачный в общем и уж точно не чета Суржику...который кстати, таки в самой мелкой версии больше MRJ в самой большой. Так что они не очень одноклассники.
Разрабатывался, кстати, хренову тучу лет причём на госбабло.

Здрасьте? А уродец 60-х Ф-1 и испохабленный клон Ф-16???

На текущий момент выпущено более 150 суперджетов .
Это не самый плохой показатель в условиях того , что за 90е-нулевые года выпуска гражданской авиации в России полностью угробили .
Если бы российские компании обязали бы летать на СуперДжетах , то ситуация была бы гораздо лучше .
А так получается, что государство из своего кармана финансирует покупку конкурентов даже там , где могли бы и без них обойтись .

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вынужденно переносит создание укороченной 75-местной модификации самолета Sukhoi Superjet (SSJ). Вместо этого ОАК сосредоточится на максимально возможном импортозамещении узлов нынешнего самолета. В ближайшие три года правительство планировало направить на укороченную версию SSJ 41,35 млрд руб. Отсрочка в ее разработке рискует привести к потере крупнейшего частного заказчика — авиакомпании S7, которая может сделать выбор в пользу зарубежных самолетов.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК), разработчик SSJ 100, в условиях дефицита ресурсов переносит создание 75-местной версии самолета на неопределенный срок, рассказали “Ъ” несколько источников в авиапроме. «Тематика SSJ 75 остается в пуле проводимых работ, но не на первом месте. Ускоренное импортозамещение признано более приоритетной задачей на текущем этапе, нежели укорачивание фюзеляжа»,— отметил один из высокопоставленных собеседников “Ъ”.

Представитель ОАК заверил “Ъ”, что «работы по созданию модернизированной версии SSJ идут полным ходом», но при этом подтвердил, что «на текущем этапе первоочередной задачей определено импортозамещение»
Идея создания укороченной версии SSJ 100 была одобрена президентом Владимиром Путиным в марте 2018 года. Как сообщал “Ъ”, тогда глава Минпромторга Денис Мантуров просил согласия главы государства на создание нового лайнера, который бы продолжил линейку семейства SSJ, но с меньшим числом импортных деталей. Именно это считалось основным преимуществом новой модели, сулившей ей заказы как внутри РФ, так и от зарубежных клиентов вроде Ирана (наличие более 10% американских комплектующих в базовой версии SSJ 100 требует согласования продаж с властями США).

Идею продвигал тогдашний глава ГСС Александр Рубцов, говорит один из источников “Ъ”. Сходные доводы использовал Минпромторг при составлении документа президенту, хотя ряд менеджеров авиапрома сомневались в проекте. Владимир Путин согласился выделить на создание SSJ 75 около 85 млрд руб. . Правительство РФ планировало в ближайшие три года направить на разработку укороченной версии самолета 41,35 млрд руб., в том числе 9,92 млрд руб. в 2019 году.

Александр Рубцов говорил, что SSJ 75 будет ориентирован на маршруты в 1,5–2 тыс. км., вес самолета сократится на 10–15%, а удельный расход топлива — на 5%. Российско-французские двигатели SaM-146 (производства СП PowerJet) планировалось заменить на российские ПД-10 (модификация ПД-14). На этом настаивали спецслужбы РФ, отвечающие за безопасность первых лиц государства: спецсубъекты не могут использовать самолеты с комплектующими из стран НАТО. При решении этой проблемы борт готовы были взять СЛО «Россия» (десять самолетов на замену устаревшим Ту-134 и Як-40) и Минобороны РФ (30–35 самолетов).

так вот почему выход нового Лансера затянулся и Галант исчез ))

БОИНГ программу обновил БЫСТРО. А то заказов нет СВЕЖИХ

Молодцы, развиваются. Люди работают, получают достойную з/п. Значит экономика не стоит на месте. А у нас одни рывки в никуда, причем без раскачки.

Самый быстрый лансер в истории.

Раз могут строить самолеты - значит крутые ребята. Молодцы.

Прочитал статью и подумал, что я не хочу летать на китайском региональнике. Чёт прям страшно стало. RJ хорош, но странно что затянули с первым полетом и сертификацией, думал только у нас могут в сроки не уложиться.

Местная региональная компания купила (под давлением из высших эшелонов) несколько супержетов, оказались авно-авном. Двигатели ломаются, самолеты стоят и приносят убытки. Вернули бы, да кто их возьмет обратно. Дорого обошлась "патриотичность", нет чтобы купить нормальные импортные самолеты, решили путина порадовать, вот теперь сами "радуются", а убытки естественно переложили на пассажиров.

Уж лучше с задержкой, но чтоб не падал, чем как у Боинга.

Намного лучше чем раиский сухой суперджет 100, который не куда не пускают, и правильно делают

Сырая машина, и похоже дорабатывать ее никто и не собирается. Примерно 50% машин не летает, а месяцами ждёт ремонта на земле. По этой причине зарубежные компании и отказываются от этой машины, уровень тех поддержки очень низкий. В основном сейчас они все в Аэрофлоте. Я летал на нем рейсом Москва- Челябинск, не понравилось.

а чего не понравилось? где-то было сыро?

Эти Зеро до сих пор американцам в кошмарах снятся. А вдруг опять?)

Mitsubishi крупнейший мировой концерн с четырьмя самостоятельными холдингами, финансовым подразделением и научным институтом. Акции ММС листингуют в Топ-20 все финансовые площадки. Спецтехника, микроэлектроника, комплектующие судостроения и космической пром-ти. Легковые авто для ММС побочка, к сожалению.

181 выпущено на сегодня, из них летает 118. Средний налет в месяц по РФ 3,5ч

Средний налет в сутки 3,5ч.

Если японцы предложат нормальный лизинг и хороший сервис для обслуживания машины то самолет будет бестселлером! А так весь рынок этого класса это бомбардир.

На счет не пускают не знаю, и на счет этого японского самолета пока информации тоже нет...
Но вот на суперджете я уже успел полетать, и должен сказать, что мне как пассажиру самолет понравился. Очень тихо в салоне, совсем без вибраций, и если сидеть со стороны где 2 кресла - вообще хорошо! Расстояние между рядами приемлемое.

пусть весту локализируют у себя

Вообще СуперДжет от Сухого это сборная солянка из зарубежных запчастей. В нем ничего русского нету. Он неудобен только для российских компаний, а для иностранных обычный самолет.

Там в салоне всегда сыро. И пахнет. Не розами, отнюдь...)

Ждем новый зеро!

А БМВ когда начнёт самолеты выпускать? Или ее фанаты ещё 100 лет будут гордиться прошлыми заслугами компании в авиастроении, забывая о кухонной мебели под маркой БМВ?

Скоро, ожидаем во всех авианосцах СШП)))

к сожалению, нет. С этими иностранным запчастями вышло "ни нам, ни вам": Ирану не можем их продать - американцы не разрешают )потому что в самолете много американских деталей, а на Иране санкции. Другие страны третьего мира тоже не особо хотят покупать самолет, по примеру Ирана. Кто его эксплуатируют, желуются на очень долгие поставки запчастей, из-за чего самолеты простаивают. Проблема и с двигателями - их не хватает, даже чтобы удовлетворить потребность завода для установки вновые самолеты, из-за чего даже некоторые новые готовые самолеты простаивают без двигателей. С другими запчастями такая же беда.
Вобщем, выпустили самолет по западным канонам, использую по максимуму современные детали от западных компаний, а оно вон как вышло. Теперь в спешке переделывают на российские комплектующие (как и надо было сделать изначально - создавать на российских деталях, а западные держать как запасной вариант. Но во время создания смаолета был период очередного сближения с западом и поступили наоборот)

Я смотрю люди хвалят японцев и их самолет, и хаят наш сухой.

Если вы почитаете историю создания этого самолета, а также планы его продвижения, то:

1) Они этот проект насилуют уже столько, что боенг успел поколение самолетов сменить.
2) Как решить проблему сервисного обслуживания при недостатке опыта с данным самолетом (как у нашего сухого) - они тоже ничего не придумали.
3) Что они будут делать с Эмбраер и Бомбардие (извините Airbus A220), которые окупировали основные рынки региональников - они тоже ничего не придумали.
__

Другими словами, в лучшем случае этот самолет пройдет путь суперджета - зайдет в японские компании, и после многих лет доработок, как-то начнет адекватно работать: компании научатся с ним работать, появится рынок подменных двигателей, построят сервисные центры, обучат персонал и прочее. Либо будет даже хуже, чем с суперджетом, и он даже местный рынок не получит.

Т.е. этот самолет отстал от попыток встать на свои гибкие ножки от сухого лет на 10 минимум.

Японцы молодцы.

Наш "Суперджет", который начали разрабатывать примерно тогда же, когда и этот "Мицубиси", уже 10 продается, летает и возит пасажиров. А японцы только сертификацию начали.
Что за народ - лишь бы своё обгадить.

Ты еще про галант спроси))

В чем?

Сказал авиационный инженер-конструктор с мировым именем Алёша=)

Ты главное швейные машинки от Тойоты не забывай. В Европе есть айробус, в Америке боинг, а митсу 20 один самолёт выкатывали

Фишка в том что отказываться стали из-за поломок двигателей, двигатели эти делают в сотрудничестве с франзузами (Сафран) причем французы делают горячую часть, так вот горячая часть не ходит гарантийный ресурс, французы на все претензии отвечают "сам дурак" и в гарантии на свои комплектующие отказывают (они хотят делать двигатели полностью сами, русские из "Сатурн" им не нужны), дела дошло до того что "Сатурн" теперь разрабатывает двигатель заменитель 100% отечественный ПД-08.

Вкраце ситуация шортблок не выходит и 10тык, головка идет трещинами из которой все свистит, масло смешивается с ОЖ, производитель шорт блока вас посылает в гарантии отказывает заявляя что вы руко***ы не умеете пользоваться машиной. Выход только один делать свой шорт блок и делать полностью свой двигатель. А французов слать в лес...

Как страшно жыть!!!

"А чо там у хохлов"?

А там перепиленный наскоро Б-737МАХ таки оказался летающим гробом (ещё бы - тупо в очередной раз увеличить фюзеляж на старых крыльях и ждать чего-то иного) , Б-787 самовозгорается и ломается, разработанный за безумные бабки А-380 нафиг никому не нужен.....А ежели описывать мытарства уродца МРЖ, то таких простынок как у тебя штук 10 вылезет.

Всё познаётся в сравнении...

По моему ПД-08, причем с Сафран не хотят сотрудничать из за бракованой горячей части, на которую французы отказывают в гарантии, при чем этот же ПД-08 пойдет и на Бе-200 на которые укры отказываются поставлять двигатель Д-436 производства Мотор Сич.

годных новинок,способных задавать шороху перл-харбовского

Движки можно сказать французские. ;)

ССJ изначально планировался под международные стандарты и эксплуатацию. Поэтому и комплектовался под сертификаты EASA, его они получили благодаря Саркози, а вот годность по JAR насколько известно - нет. Наши АП23/25 (МАК) там не канают. А дальше всё. В ЕС полно Аирбасов, в ЮВА Боингов. Конкуренция. На внутренних линиях ближнемагистральному ВС тоже делать нечего. Проект потерянного времени.

Небесный Аутлендер?

Французы чинят за свой счет, просто это требует времени, а время - деньги.

Зачем БМВ самолеты? Они уже отлетали своё)
Давайте еще Исетту вспомним.

Смею заметить что пока что все сказали что митсу это круто потому что самолёты. И лишь Вы один нашли силы вспомнить мерзкий бмв и его некогда авиационные достижения.
Я тоже люблю вбросить в теме про япов вспмнив их косяки/заслуги.
Получается Вы не лучше меня?

В ССЖ больше местного, чем в его конкурентах bombardier и embraer.

А ничего годного джапы и за войну не сделали. Их самолёты начала и конца войны отличаются несильно, тогда как у нас, США, Германии, Британии между началом и концом - пропасть.
А потом их и без того хилую авиационную школу разгромили. Немчики свою намного более сильную и намного менее разгромленную десятилетиями пытаются поднять, но результаты так себе.
Годных новинок у японского авиапрома не было с 1941 года и не будет никогда...

Это с какими моделями Арбуза и Боинха ССЖ должен был конкурировать???
С другой стороны Бомбардье и Эмбраер тоже принадлежат А и Б...

Митсуба рулит!!!,
вот это я понимаю производитель

При чем тут швейные машинки от Тойоты? У неё огромный ассортимент товаров, не каждая компания может похвастаться.
Каким боком тут Боинг и Аэробус? А что есть у БМВ? Только пропеллер на шилдике? Про Мерс я даже не спрашиваю.

Фанатики БМВ постоянно вспоминают о авиационном прошлом компании. Говорят, что БМВ круто, потому что когда-то давно делали двигатели для самолетов. Ещё пишут про швейные машинки Тойота, забывая, что после ВОВ компания БМВ делала кухонную мебель, потом занималась копированием чужого Авто, чтобы не уйти в прошлое. А японцы ничего сами не умеют. Но мы видим, что у Хонды и Мицубиси есть самолеты. Тойота луноход строит.
Я ни чем не лучше тебя. Но я не так много пустомелю, как ты.

Региональный самолет Mitsubishi Regional Jet (MRJ) с отставанием от графика в несколько лет ....
_______________________________
В несколько лет отставание. Вроде и санкций у них нет

Зачем автопроизводителям Европы конкурировать с аэробусом? Заново самолёт они не придумают, да и смысла в этом 0. А в попонии нет ничерта, либо купить, либо 20 лет строить свой, получается, что весь мировой прогресс на своих плечах тащат, а двигателя у самолёта все равно американские.

Что ты несёшь? Отказы от SSJ (кстати, кто и когда от него отказался?) никак не связаны с его вместимостью. Для региональных перевозок это самый подходящий тип. Просто у нас в России этих перевозок между Урюпинском и Нижнезадерищенском НЕТ. Только недавно S7 начала поднимать это направление на Эмбраерах. Это в самой большой стране в мире. А "национальному перевозчику" накакать на эту нишу. Его гораздо больше интересуют перелёты из провинций в Москву и из Москвы по Европам, желательно бизнесом. Поэтому на его сайте ты не найдёшь карты перелётов. Потому, что там будет ВСЁ из Москвы.

JAL сначала возьмет.
Африка и прочие бедные азиаты.
Отлетает лет 10 без ЧП. И другие возьмут
Сейчас же нет конкурентов у А и Б
А так сухой и митсу их слегка прижмут может и цена самолета где то снизится

Из статьи подчеркнул, что японский самолет на 3 млн. $ дешевле нашего.
КАК ТАК?

загнивают

MRJ90 стоит от $47,3 млн, SSJ100 — от $50,1 млн.

Вот это поворот.

Как-то так, при том, что у иппонсов конские зп, нет своих ресурсов, и т.д.
Да, конечно, возможны существенные различия в базовых версиях, тут надо уточнять, но все же.

А вы госдолг Японии видели?!?

А Superselect есть в базовой модификации?И желательно AYC в заднем дифференциале!...

Беда Суперджета не в том, что конкуренты есть.

Производитель тупо забил (или не смог) создать нормальную сеть оперативного обслуживания и поставки запчастей. Это не автомобили, тут скорость нужна. В итоге даже те покупатели, кто соблазнился новизной и ценой - просто не тянут многомесячное ожидание з/ч. Даже мексиканцы уже на выходе.

Самолет-то в целом ничего, но убили его собственными руками.

Причем Мицубиси делает военный самолет 5 поколения.

Им надо возобновить выпуск Зеро для американского рынка, хотя у них кишка тонка, Америка их уже зачморила по полной :-)

Чувак, Хэви Индастриз и Мицубиси Моторз это сейчас разные компании, так не к тем обращаешься.

Эти цифры ничего не значат. Реальная цена сильно отличается от каталожной.

Мицубиси Зеро считался одним из лучших морских истребителей и зачем япам было его совершенствавать еслм он свои задачи выполнял и американских конкурентов крыл как бык черепаху...

Гммм, стесняюсь спросить, а тойотовский луноход на Луну своим ходом будет добираться? :-)

Ну луноход и у нас строили. И он даже луноходил)
тут уникальна ямаха. Музыкальные инструменты, колонки, мото... Двиги...
Вот ямаха капитальные красавчики. А бмв красавцы что после поражения и раздербанивания заводов смогли выжить. Как кстати и мазда. Шутка ли а бомба упала.

:)) Ранее не интересовался, а тут даже посмотрел. В процентах к ВВП, да внушает, и даже в цифрах. Вот только кредиторы на 40% местный НБ, т.е. должны часть сами себе. Такая вот хитрая восточная душа.

Главное чтоб они в самолёт 1,5 движок ок лансера не поставили, А-то через 100000часов полета жор масло начнётся, чек загорится, а потом ещё под евро 2 прошьют. Его же после этого не в одну страну не пустят))) кроме России конечно)))

можете посмотреть про реальные дела в нашем авиапроме
https://www.youtube.com/watch?v=uxrXZ0I30fM

зато боинг и аирбас продали Ирану своих самолетов на несколько ярдов каждый
хотя, они всегда так делали, ничего не изменилось
https://topwar.ru/156955-sovsem-drugoj-lend-liz-sovest-protiv-deneg.html

значит чуть чуть лучше, раз меньше пустомелишь???

У сухогосупержета были все шансы завоевать мировой рынок региональных полетов. Судя по новостям шанс почти упущен из-за медленного сервиса и косяков. Так что все логично. Это рынок.

Во всём.

У японцев есть своя лунная программа. Именно по ее заказу Тойота начала проектировать жилой луноход. Забросят.

У нас космическая программа всегда была государственной, так как заказчики военные и от этой программы зависело быть СССР или не быть. На космос уходил огромный процент госсредств. Ты опять сравниваешь несравнимые вещи.

Элементарно - он на размер меньше.
Опять-же, эти цены взяты с потолка не знамо на какой мод и для какого заказчика. И МРЖ реально пока нет.

Угу, может хоть 8-го "делать". За последние 30 лет ничего, кроме перепила Ф-16, не сделали. А что до этого сделали - лучше вообще было не делать. В авиации Япония где-то на уровне Индии (может чуть выше) и далеко-далеко за Китаем.

На 41-й год - несомненно. Но потом амеры перестали спать в огло***х, выровняли ситуацию к 43, а к 44 году он был просто грушей для битья...

Забросят - в смысле попилят бабло, нарисуют рендеров и масштабную самоходную модель и бросят это бесполезное дело? :)))

В умении в космос Япония не ровня даже КНДР...

В лучших традициях соседа - освоят бабло, а потом император Акихито покажет мультик плохого качества как японские ракеты бороздят просторы. Японские ватники будут в экстазе, а в Тоскане появятся новые виноградники, все в профите=)

Во первых: что в "Суперджете" своего? Если даже производство остановили, из-за отсутствия композита для производства крыльев.
Во вторых: все зарубежные авиакомпании, кто приобрели эту "радость", сдают их обратно, потому что они больше на ремонтах, чем в небе: а следовательно - убыточны.
В третьих: никто ничего не хает.

Сырая и ломучая, летел на Сухом из Якутска, так стюардессы весь полет орали на пассажиров, на полки ничего тяжелее курток не класть, на подлокотник не облокотиться, кричат самолет из фуевого пластика, салон нагрузки от обычного использования не выдерживает:)) Да и лететь на нем пассажиром очково, ИМХО опыта выхода из сложных ситуаций по этой машине пока маловато, лучше потихоньку на сорокалетнем АН24, он и без моторов на елки сядет:))

+100500

Потому что в базовая версия "Суперджета" перевозит больше пассажиров, чем удлинённая модификация "Мицубиси".

Во-первых, проще перечислить что в "Сперджете" НЕ своего - авионика, половина двигателя и ряд вспомогательных систем. Все остальное свое. Самое главное - он полностью разработан и производится в России. Какие при этом используются комплектующие - вторично, так как владея конструкторской документацией и всеми правами на самолет, комплектующие можно заменить (что сейчас и делается).
Во-вторых, производство "Суперджетов" никто не останавливал, а композитные крылья - это вообще МС-21.
В-третьих, то, что самолеты больше в ремонтах, чем в небе - наглая ложь. Налет "суперджетов" каждый год только растёт: https://ru.wikipedia.org/wiki/...
Ну и в четвертых, есть мудрая русская пословица: лучше помолчи - за умного сойдёшь.

Расстояние между рядами зависит не от самолета, а от жадности авиакомпании, которая его эксплуатирует.

Вообще-то это миф, что на шильдике БМВ пропеллер. Это просто цвета Баварии.

Дружище, меньше смотри телевизор.

Конкурентов в этом классе самолетов, в которое попытается влезть японская поделка, более чем достаточно. EMBRAER, SSJ, Bombardier SRG, даже АН-148, прости господи. Так что трудно япошкам будет, хотя с другой стороны чем выше конкуренция, тем лучше потребителю. Эирбас и Боинг они все-таки немного в другой лиге играют, прежде всего в магитстральных, а не в региональных перевозках.

Твоё мнение меня интересует в последнюю очередь. Ты, как обычно, с умным видом пишешь глупости

Я знаю. Но не разрушай иллюзорный мир фанатиков БМВ. Они все ещё верят, что технологии столетней давности как-то влияют на современные БМВ.

1-х. Ты вообще невежда. Речь шла о смене ПРЕДПОЛАГАЕМОГО поставщика для МС-21. Уже нашли азиатов и мамой поклялись организовать через 2 года у нас. Срок просрачат, но сделают в конечном итоге.
2-х. Это не проблема собственно самолёта, а проблема сети обслуживания. МРЖ она, кстати, также коснётся во весь рост.

Т.е. хаешь огульно и не разбираясь в вопросе.

Иногда лучше жевать,чем говорить( писАть).)))

Бомби и емб это дочки А и Б
Так пишут

Спорный вопрос, японцы проиграли штатам битву экономик, а насчет технической стороны думаю паритет был.

Новый Лансер уже выпускается...

скоро...

Япы под амерами даже армию не могут сформировать...будь они самостоятельным государством давно бы супердержавой были и на марс летали...

Ага дефектный двигатель приходит на завод, там с него снимают горячую часть и отправляют французам, подмены нет, подмену французы тоже не дают, ждите пока залатаем, а самолет стоит... Да нах нужны эти французы с таким подходом, как при советах?! Сласть лесом и делать полностью свой двигатель.