Выкса на проводе: кто и как запустил в России бренд MG? Будут: MG 5, MG 6, MG 7, MG One, Roewe RX9

На днях мы писали, что некогда британская MG, входящая ныне в китайский концерн SAIC, будет запущена в России двумя независимыми друг от друга дистрибьюторами — «Эмджи Мотор Рус» и «Мир-Дистрибьютор». Сегодня отчитываемся по мероприятию, организованному «Эмджи Мотор Рус».

Для начала напомним некоторые эпизоды из поздней истории MG, которые пригодятся нам для дальнейшего понимания происходящего. Летом 2005 года права на марку MG перешли самостоятельному на тот момент китайскому производителю Nanjing Automobile Group из Нанкина. В конце 2007-го начался процесс поглощения Nanjing Automobile более крупным концерном SAIC, который на тот момент уже выпускал Roewe 750 — перелицованный Rover 75. Напомним, что последний успели пустить в продажу на российском рынке еще в «докитайскую» эру. Nanjing Automobile при объединении с SAIC получила 15% своего нового владельца, но полностью утратила какую бы то ни было самостоятельность.

Теперь переносимся в наше время. 14 апреля 2023 года была оформлена компания «Интелгоу», учредителем и генеральным директором которой стал Александр Николаевич Телегин. Компанию он назвал в честь своей жены Инны Телегиной («ин» — от имени Инна, «тел» — от фамилии Телегина), сама Инна стала в ней финансовым директором. Среди видов деятельности «Интелгоу» числятся: «торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах» и «торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами». Проще говоря, «Интелгоу» стал автомобильным дилером. Сейчас у «Интелгоу» работает один автосалон в Москве, и еще в одном ведутся ремонтные работы перед открытием.

В прошлом году «Интелгоу» привезла в Россию несколько моделей MG и выставила на МИМСе лифтбек MG 7 и кроссовер MG One. 24 ноября 2023-го была организована компания «Эмджи Мотор Рус» (официальное латинское название MG MOTOR RUS). Именно она и стала подписантом соглашения с Nanjing Automobile, а проще говоря, с заводом, который отгружает машины в Россию. По словам Инны Телегиной, этому предшествовала серьезная работа: «Я пообщалась с коллегами из “Автодома”, “Авилона”, “Автотора” уже после того, как они побывали на заводе в Нанкине. Представьте себе, этим гигантам российского автобизнеса в SAIC отказали. Нужно было понять причины, и мы стали изучать вопрос. В итоге нам предложили вариант поставок через Nanjing Automobile. Вы можете приехать к нам в офис, мы покажем все документы, вы убедитесь, что у нас все легально. Можно даже пообщаться с представителями завода, но не под запись — завод с прессой публично общаться не хочет».

Как нетрудно догадаться, в процессе поставок MG в Россию Инна стала не просто представителем рядового дилера, она играет куда более важную коммуникационную и организационную роль. На пресс-конференции по запуску MG она была не только модератором, но по сути — хозяйкой мероприятия. Коллеги из «Эмджи Мотор Рус» называли ее «послом бренда MG». Я напрямую спросил у Инны, чем занимается ее муж и не представляет ли сама Инна интересы инвестора, вложившего деньги в российский запуск MG через «Эмджи Мотор Рус». На первый вопрос Инна ответила, что ее муж «занимается строительным бизнесом в Выксе». Выкса — это небольшой городок в Нижегородской области с населением что-то около 45 тысяч человек. На второй вопрос Инна ответила обтекаемо: «Деньги наши, законные, чистые. За каждый рубль мы можем отчитаться».

Некоторыми подробностями о процессе поставок MG из Китая с нами поделился генеральный директор «Эмджи Мотор Рус» Константин Михайлов. Кстати, еще год назад он руководил корпоративными продажами в «Моторинвесте» и говорит, что «Москвич» со своими электромобилями и возможностями по заключению контрактов с госструктурами сильно подпортил им показатели продаж. С ходу Константин подтвердил, что «Эмджи Мотор Рус» работает напрямую с заводом, однако есть нюансы: «В силу юридических тонкостей мы не можем официально называть себя дистрибьютором — мы представитель завода-изготовителя. При этом юридически мы не имеем права работать с корпорацией SAIC в силу контрсанкционной политики концерна. С заводом работать можно, но они, естественно, тоже подконтрольны SAIC».

Приведем еще несколько цитат Константина Михайлова. О гарантии. «Гарантию будет обеспечивать "Эмджи Мотор Рус" совместно с китайскими партнерами. Пока гарантийный срок составляет три года или 100 000 км (что наступит раньше), но я думаю, что при отсутствии рекламаций сможем через два года увеличить гарантию до четырех лет и 200 000 км пробега. Собственно, в Китае на некоторые машины MG гарантия пожизненная. Межсервисный интервал — 10 000 км». Коснулся Константин и вопроса обслуживания автомобилей MG, завезенных через конкурирующую фирму «Мир-Дистрибьютор»: оказалось, что в «Эмджи Мотор Рус» поступает большое количество звонков от покупателей, которые в свое время приобрели «чужие» MG, а теперь ищут, где бы их обслужить. «Я звоню в Китай на завод, диктую VIN, и мне говорят — машина неофициальная, сейчас мы ее заблокируем». В то же время Константин сообщил, что его фирма будет искать возможности обеспечить «сторонние» автомобили не только обслуживанием, но и гарантией.

По объемам. «Когда мы только начинали переговоры, то планировали выкупить 3000 машин в 2024 году. Но сейчас я понимаю, что торопиться не нужно: если в этом году мы привезем тысячу машин, будет хорошо. По состоянию на сегодняшний день уже ввезено 200 автомобилей». По дилерской сети. «Сейчас у нас один дилер в Москве, еще один ремонтируется и скоро откроется, будет и третий. Кроме того, два дилера уже работают в Тюмени и один — в Санкт-Петербурге. В этом году мы хотим открыть суммарно 13-14 дилеров, география такая: Тверь, Рязань, Калининград. Есть несколько кандидатов в Южном округе, хотим зайти в Крым, но боимся». По доставке и условиям покупки. «Пока завод нам не дает отсрочку платежа, но, если мы выйдем на нужные объемы (то есть на разовые заказы от 60 машин), у нас будет консигнация на три месяца — может быть, не стопроцентная, но хотя бы половину цены мы будем платить с оттяжкой. Это уже нам станет большой подмогой, потому что от заказа до поступления машины на московский склад проходит 2-2,5 месяца: 2 недели тратятся на проведение оплаты, затем в течение недели производится отгрузка, а затем еще 30 дней идет состав. После этого мне нужно пройти таможню и получить ПТС — это еще порядка десяти дней. Доставка одной машины по железной дороге обходится в 200 000 рублей, доставка на автовозе сейчас идет в те же деньги. Самая маленькая партия, которую я могу купить на заводе, шесть машин. Это или один автовоз, или два контейнера. Поезд идет из Нанкина в Москву, автовоз тоже едет напрямую».

О ближайших планах: «Сейчас хочу завезти шесть образцов MG 6, там мотор — "полторашка", 188 "лошадей", но машина будет брать дизайном. Я постараюсь в ближайшее время доставить и раздать по дилерам. Посмотрим на реакцию покупателей и поймем, есть ли в этих машинах смысл. Я хочу уложить ее цену в три миллиона». А вот об особенностях сертификации Константин предпочитает не говорить, притом что ОТТС пока нет ни на одну из трех основных моделей, которые планируются к системным продажам в России в этом году, то есть на MG 5, MG 7 и MG One. При самых благоприятных раскладах Константин ожидает ОТТС в этом году только на MG 5. «Документы на ОТТС я только собираю — процесс займет еще около 1,5 месяца. С учетом того, что одобрение могут готовить до восьми-девяти месяцев, не факт, что документ будет получен даже в этом году». На вопрос об инвесторе Константин отшутился: «Инвестор — серый кардинал».

Технические характеристики MG 5, MG 7 и MG One перечислять не будем — ищите их в каталоге Дрома, на самой презентации были выставлены MG 5 и MG 7, живые фото прилагаются. А вот официальные цены озвучим: MG 5 — от 2 426 000 рублей, MG 7 — от 3 971 000 рублей, MG One — от 3 220 000 рублей. Кстати, по состоянию на сегодняшний день машины не русифицированы, но зато есть английская прошивка, так что велком, товарищи…

Для полноты картины отметим, что на пресс-конференции не присутствовала учредитель «Эмджи Мотор Рус» Галина Васильевна Медведева, которая имеет богатый управленческий опыт, правда, не в автомобильной индустрии: она была бессменным руководителем государственного бюджетного учреждения Москвы Центр социального обслуживания «Куркино», учрежденного в 2008 году и ликвидированного в 2012-м. Не смог посетить пресс-конференцию и представитель Nanjing Automobile Group, хотя он приехал в Москву и готовился выступать. Однако перед мероприятием из Китая поступил звонок — и спикер был отозван.