Месяц назад, 1 декабря, правительство ввело новую схему начисления утилизационного сбора, из-за которой граждане лишились возможности завозить из-за границы по льготному утильсбору (3400 рублей — для машин «в возрасте» до трех лет и 5200 рублей — для машин старше трех лет) электромобили или последовательные гибриды, суммарная 30-минутная мощность электромоторов которых свыше 58,85 кВт (80 л.с.). Кроме того, льготный «утиль» стал недоступен и для обычных автомобилей с ДВС рабочим объемом до трех литров в том случае, если мощность мотора составляет от 117,69 кВт (160 л.с.). При этом на машины с двигателями рабочим объемом свыше трех литров льготный «утиль» был отменен раньше.
И вот с 1 января, согласно правительственному постановлению № 1255 еще от 13 сентября 2024 года, в действие вступают новые коэффициенты для расчета «утиля». Они учитывают ступенчатую схему в зависимости от мощности, принятую с 1 декабря 2025-го. Сам принцип остается прежним: база 20 000 рублей умножается на коэффициент, который зависит от возраста машины (до трех лет или старше трех лет), объема двигателя внутреннего сгорания и мощности, которая установлена в киловаттах (как и при проведении инженерных расчетов), но для удобства ориентации широких слоев автомобилистов приводится и в лошадиных силах.
Напомним, что «утиль» платят не только физлица, которые завозят машину из-за границы с оформлением «для личного пользования», но и крупные импортеры, а равно российские автомобильные заводы. При этом для юрлиц льготный «утиль» не предусмотрен в принципе. Если импортеры полностью включают утильсбор в цену, то российские заводы через некоторое время после уплаты получают от правительства частичную или полную компенсацию в зависимости от уровня локализации конкретной машины и действующих правил поддержки. Мы об этом пишем постоянно, повторяться не будем.
На первый взгляд от новых правил начисления «утиля» больше остальных пострадали любители «зелени». Они не могут ввезти электромобиль или последовательный гибрид под льготный «утиль», если мощность электродвигателя (или суммарная мощность электродвигателей) свыше 58,84 кВт (80 л.с.). Однако важно отметить, что речь идет не о пиковой мощности, которую электромотор может показывать кратковременно, а о 30-минутной, которую электромотор в состоянии стабильно выдавать в течение получаса. Эта мощность существенно ниже пиковой. Для экологичных машин, у которых этот показатель выше указанной планки, утильсбор с 1 января 2026 года для физлиц даже с оформлением под «личное пользование» составит от 991 200 до 3 648 000 рублей. Юрлица, в зависимости от мощности, с 1 января платят на таможне от 800 800 до 3 648 000 рублей.
Для «физиков», ввозящих «для личного пользования» обычные машины с ДВС до одного литра рабочего объема и мощностью свыше 117,69 кВт (160 л.с.), с 1 января 2026 года «утиль» составит от 307 200 до 345 600 рублей. Юрлица за автомобили с этим мотором, в зависимости от мощности, платят от 297 600 до 345 600 рублей. Для «физиков», ввозящих машины с ДВС от литра до двух рабочего объема мощностью выше 117,69 кВт (160 л.с.), «утиль» с 1 января 2026 года составит от 900 000 до 3 201 600 рублей. Для юрлиц «утиль» на эти автомобили — от 800 800 до 3 201 600 рублей.
Для «физиков», ввозящих машины с ДВС от двух до трех литров рабочего объема мощностью свыше 117,69 кВт (160 л.с.), с 1 января 2026 года «утиль» составит от 2 306 800 до 3 448 800 рублей. Для юрлиц, в зависимости от мощности, — от 2 250 400 до 3 448 800 рублей.
Для машин с ДВС от 3,0 до 3,5 литра и свыше льготный «утиль», как мы сказали, давно отменен, поэтому, вне зависимости от того, кто ввозит авто, в этом году на таможне придется заплатить от 2 584 000 до 4 190 400 — за машины от 3,0 до 3,5 литра и от 3 290 600 до 4 581 600 рублей — за машины с объемом свыше 3,5 литра. Отметим, что все расчеты приведены для автомобилей «в возрасте» до трех лет, вне зависимости от количества предыдущих владельцев.
Как выяснилось на недавней пресс-конференции В. Путина, повышение утилизационного сбора «связано с попыткой получить Министерством финансов дополнительный доход для решения благородной цели — технологического развития». Получается, что Министерство финансов должно направлять (или уже направляет) все средства от уплаты утилизационного сбора на некое технологическое развитие — уж не АВТОВАЗа ли?.. Если это действительно происходит, то почему мы не знаем, куда идут наши деньги и что конкретно развивается? Почему нас не спросили, куда эти средства направлять?
Между тем на той же пресс-конференции В. Путин не исключил, что «фискальная нагрузка» (по контексту понятно, что имелся в виду утильсбор) может начать сокращаться. Видимо, это должно случиться уже после того, как будут достигнуты неназванные цели технологического развития. Более того, утильсбор даже был назван «невечным», однако пока действующие правительственные постановления не предусматривают никакого сокращения утильсбора или его отмены. Наоборот, с 1 января каждого следующего нового года вплоть до 2030-го коэффициенты для расчета «утиля» будут только расти. После 2030 года роста пока не планируется, однако к тому времени «утиль» станет таким огромным, что всякий импорт будет невозможным и невыгодным.
Каковы последствия нововведений по изменению схемы начисления «утиля» от 1 декабря 2025 года и повышению коэффициентов с 1 января 2026-го, помимо резкого сокращения ассортимента доступных автомобилей? Если коротко, то речь идет о радикальном снижении конкурентоспособности АВТОВАЗа в части ценообразования по сравнению с китайскими марками. Подробности — в наших следующим материалах…
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
