Компания Lexus распространила подробности о технической стороне нового гибридного купе LC500h.
Ключевым новшеством автомобиля станет 359-сильная гибридная силовая установка нового поколения с атмосферным V6 и электромотором под названием Multi Stage Hybrid System. Прежние гибриды Тойоты и Лексуса оснащались той или иной версией единственной бензоэлектрической силовой установки, ориентированной на экономичную езду.
Новая технология, напротив, ставит перед собой задачу сделать поездку за рулем гибрида динамичной и увлекательной. Достичь этого планируется при помощи отказа от «электрического вариатора» e-CVT (планетарная передача с двумя электромоторами-генераторами), известного по Приусу и гибридным Лексусам, в пользу четырехступенчатого «автомата» с фиксированными передаточными числами.
В компании утверждают, что это решение позволило более эффективно соотносить действия водителя с оборотами двигателя, а также помогло добиться улучшения отклика машины на нажатие педали газа. Кроме того, благодаря «автомату» впервые у гибридного Лексуса появился режим ручного переключения передач, который производитель обозначил латинской литерой M.
Добавим, что в состав силовой установки входит 3,5-литровый атмосферный V6, электродвигатель и блок литий-ионных аккумуляторов. Суммарная мощность составляет 359 л.с. До «сотни» гибридное купе разгоняется немногим менее пяти секунд — бензиновый LC500 тратит на это достижение около 4,5 секунды.
Премьера автомобиля состоится на автосалоне в Женеве в начале марта. Об этой и других машинах предстоящего автосалона Drom.ru расскажет в полноценном репортаже.
для особо одаренных. Их ставят, чтобы сэкономить. Я бы предпочел на моем туареге коробку от цанрадфабрик. Ибо айсиновская тупая, как валенок. И добрую половину своих возможностей мотор не выдает с ней.
Это было не умно, просто своей коробасины у них тогда не было. Те что были - мы уже знаем как ездили (раскидывая по пути гайки и болтики).
Назвать её тупой может только тупой человек т.к. разницы между автоматами такой конструкции практически нет, есть разница в настройке, скорость переключения почти на прямую влияет на ресурс.
покажи где она тормоз ?
https://www.youtube.com/watch?v...
Лексус - это Тойота для американского рынка, марка создана потому что американцы никак не хотели признавать Тойоту автомобилем. Так что это всего-лишь доработанная в угоду америкосам унылая Тойота, машина хорошая и надёжная, но никак не премиум. Слюнями не брызжу, не завистлив, умею жить по средствам и не вижу смысла тратить на машину цену квартиры в большом городе европейской части России.
Кроме того, благодаря «автомату» впервые у гибридного Лексуса появился режим ручного переключения передач, который производитель обозначил латинской литерой M. - "М" - значит *****?))))) и странно читать о новом лексусе где используется 4х ступенчатый автомат.... уже и не помню тех времен, когда 4 ступени считалось нормой)))
Кроме того, благодаря «автомату» впервые у гибридного Лексуса появился режим ручного переключения передач, который производитель обозначил латинской литерой M. - "М" - значит *****?))))) и странно читать о новом лексусе где используется 4х ступенчатый автомат.... уже и не помню тех времен, когда 4 ступени считалось нормой)))
Модератора и я не сильно люблю, но, надеюсь, ты прочитал мой пост немного выше и понял, как ты ошибался.
На данный момент у этой гибридной схемы нет аналогов. Планетарная передача плюс 4 ступени автомата. Кто учил физику понимают, на что способна это трансмиссия.
Айсиновская коробка в режиме " тапка в пол" блокирует гидротрансформатор и передачи переключаются с такой же скоростью, как на дсг. При этом не имеет недостатков дсг. Наверное не просто так её ставят на каен? Или Порше экономит копейки, теряя свою исключительность? Глупости
Вова! А ты когда-нибудь ездил на современных бмв? Вот так должна работать акпп с гидротрансформатором. А весь остальной твой поток мысли не интересен. И у дсг, рассчитанных на большой момент, недостатков нет. Рекомендую попробовать поездить на новых а6 или а7 дизельных с роботом. Разорись рублей на семь, возьми в прокате)))
Айсиновская коробка в режиме " тапка в пол" блокирует гидротрансформатор и передачи переключаются с такой же скоростью, как на дсг. При этом не имеет недостатков дсг. Наверное не просто так её ставят на каен? Или Порше экономит копейки, теряя свою исключительность? Глупости
Вова! А ты когда-нибудь ездил на современных бмв? Вот так должна работать акпп с гидротрансформатором. А весь остальной твой поток мысли не интересен. И у дсг, рассчитанных на большой момент, недостатков нет. Рекомендую попробовать поездить на новых а6 или а7 дизельных с роботом. Разорись рублей на семь, возьми в прокате)))
Кс_из_Перми:
Это было не умно, просто своей коробасины у них тогда не было. Те что были - мы уже знаем как ездили (раскидывая по пути гайки и болтики).
Назвать её тупой может только тупой человек т.к. разницы между автоматами такой конструкции практически нет, есть разница в настройке, скорость переключения почти на прямую влияет на ресурс.
покажи где она тормоз ?
https://www.youtube.com/watch?v...
Кто что думает? Зачем у пассажира две ручки в салоне - одна в двери под хват и одна на торпеде такая же - под хват? Чтобы не выпасть? Или чтобы на повороте на клык открывания двери не насадиться?
Вова! А ты когда-нибудь ездил на современных бмв? Вот так должна работать акпп с гидротрансформатором. А весь остальной твой поток мысли не интересен. И у дсг, рассчитанных на большой момент, недостатков нет. Рекомендую попробовать поездить на новых а6 или а7 дизельных с роботом. Разорись рублей на семь, возьми в прокате)))
Пришёл всезнайка Паныч и всех обладателей Порше Турбо С опустил ниже городской канализации... Глупые инженеры из Порше не знали, что на самый мощный каен надо поставить другую коробку, а то он не едет и его 580 сил превращаются в 290 из-за тупой японской коробки.
Ага, жги дальше
А что там про коробку БМВ? Разваливается к 100 тысячам на эмках, фрикционы из картона, вместо пружин резиновые шарики. Видели, как в Технаре парни глумились над БМВ...
Кто что думает? Зачем у пассажира две ручки в салоне - одна в двери под хват и одна на торпеде такая же - под хват? Чтобы не выпасть? Или чтобы на повороте на клык открывания двери не насадиться?
Это не первая машина с такими ручками. У аузика есть ручка спереди на торпеде
для кого их вообще создают? в нашей стране со средней зарплатой в 20 тыс даже жигули сейчас роскошью считается, вон веста или хрэй 600 тысяч стоят, не говоря уже про этот лексус. страшно за Россию, мне сейчас 21, годам к 30 мечтал хотя бы на новой камрюхе ездить, но за следующие лет 10 походу ещё всё только в худшую сторону изменится....
сразу видно - погрязла тоета в зависти ВАЗу, ведь у гнаты при слабом моторчике четырехступый автомат мог добавить позитива от вождения, вот и они решили, раз делать лексус позитивным для вождения, то только на четырехступом автомате.
PS если без глумления, то вполне так нормальное решение. С такой тяговоруженностью четырех ступеней за глаза, а в плюсе имеем большую плавность, за счет меньшего числа переключений и офигенную надежность, так как надежнее четырехступок с одной планетарной передачей еще ничего не придумали.
для кого их вообще создают? в нашей стране со средней зарплатой в 20 тыс даже жигули сейчас роскошью считается, вон веста или хрэй 600 тысяч стоят, не говоря уже про этот лексус. страшно за Россию, мне сейчас 21, годам к 30 мечтал хотя бы на новой камрюхе ездить, но за следующие лет 10 походу ещё всё только в худшую сторону изменится....
Для тех кто в кризисные году увеличивает продажи лексуса. :)
Заглох и поехал.
F*ck fuel economy.
Купи гибрид спаси траву!
Даже и сомневаться не стоило в реакции))))
Лучше оно или нет - никто толком не знает, НО
Новость:
БМВ с трехцилиндровым двигателем (который везет полторы тонны так как ни один 1,5 от тойоты даже ту же короллу не повезет...)
Реакция:
Полтора литра и три цилиндра для трешки? Да это овощ/жужжалка/т.п./т.п.
Новость:
На новейший гибридный Лексус поставили четырехступенчатый автомат.
Реакция:
Sealand:
Огонь!
В такой силовой установке 4-х ступый автомат не архаизм
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Пришёл всезнайка Паныч и всех обладателей Порше Турбо С опустил ниже городской канализации... Глупые инженеры из Порше не знали, что на самый мощный каен надо поставить другую коробку, а то он не едет и его 580 сил превращаются в 290 из-за тупой японской коробки.
Ага, жги дальше
А что там про коробку БМВ? Разваливается к 100 тысячам на эмках, фрикционы из картона, вместо пружин резиновые шарики. Видели, как в Технаре парни глумились над БМВ...
))))Вова! Иди управляй процессами полураспада! Не отвлекайся на писанину на авто.вл, бозон может убежать.
Даже и сомневаться не стоило в реакции))))
Лучше оно или нет - никто толком не знает, НО
Новость:
БМВ с трехцилиндровым двигателем (который везет полторы тонны так как ни один 1,5 от тойоты даже ту же короллу не повезет...)
Реакция:
Полтора литра и три цилиндра для трешки? Да это овощ/жужжалка/т.п./т.п.
Новость:
На новейший гибридный Лексус поставили четырехступенчатый автомат.
Реакция:
Иван, я там подробно написал, где и для чего стоит этот автомат.
Для тех, кто не понял - это гибридный авто с планетарной коробкой передач дополнительно оснащённый ещё и 4 ступенчатым автоматом. Чтобы было понятней - момент с планетарки можно увеличить ещё раза в 4, за счёт автомата. То есть это фактически спорткар с понижающим рядом трансмиссии. Такое ещё ни кто не делал, ктоме Лексуса. До этого было только две передачи.
Кто не понял добро пожаловать на уроки физики.
БМВ с трехцилиндровым двигателем (который везет полторы тонны так как ни один 1,5 от тойоты даже ту же короллу не повезет...)
Не надо равнять турбо с атмосферником. Если хочешь сравнить с турбо, то рассмотри тойотовский мотор 1,8 литра, который оснастили турбиной на Лотосе Элиз.
246 лошадиных сил и 750 ньютонов на метр момента.
Я не силён в немецких моторах. Приведи пример серийного 1,8 турбо с такими характеристиками.
Как все услышали 4-х ступый автомат сразу бросились с критикой не разобравшись. Авто будет иметь фиксированные 4 передачи, но между передачами автомобиль все равно будет ускоряться/замедляться т.к. между передачами за это будет отвечать "электрический вариатор". По сути получается "электрический вариатор" с четырьмя дополнительными ступенями, вот и представьте насколько широк диапазон "виртуальных" передач у такого устройства.
Иван, я там подробно написал, где и для чего стоит этот автомат.
Для тех, кто не понял - это гибридный авто с планетарной коробкой передач дополнительно оснащённый ещё и 4 ступенчатым автоматом. Чтобы было понятней - момент с планетарки можно увеличить ещё раза в 4, за счёт автомата. То есть это фактически спорткар с понижающим рядом трансмиссии. Такое ещё ни кто не делал, ктоме Лексуса. До этого было только две передачи.
Кто не понял добро пожаловать на уроки физики.
Цитата из статьи сверху
"...Достичь этого планируется при помощи отказа от «электрического вариатора» e-CVT (планетарная передача с двумя электромоторами-генераторами), известного по Приусу и гибридным Лексусам, в пользу четырехступенчатого «автомата» с фиксированными передаточными числами..."
Никаких "ещё" и "дополнительно" нет.
Если ДРОМ вводит в заблуждение или не владеет информацией в полной мере. чтоб раскрыть что-то - это вопрос не ко мне.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Не надо равнять турбо с атмосферником. Если хочешь сравнить с турбо, то рассмотри тойотовский мотор 1,8 литра, который оснастили турбиной на Лотосе Элиз.
246 лошадиных сил и 750 ньютонов на метр момента.
Я не силён в немецких моторах. Приведи пример серийного 1,8 турбо с такими характеристиками.
1. Чот не заметил я тойот пока в РФ с такими двигателями.
2. Не я равнял, я наоборот и говорил, что эти 136л.с. далеко не те, что на атмотойотах, но народу же пох, они кричат про полтора литра и три цилиндра не принимая во внимание тех.характеристики.
На 316ю также гнали с N13 и 136л.с., вот только двиг просто офигенный оказался, особенно учитывая, что его со 136л.с. за ~30т.р. можно раскачать программно до ~210л.с. и динамика при этом меняется кардинально с 9,1с 0-100 до 6,3с и набор 0-200 с 41секунды до 25секунд сокращается. При это не один уже N13 пробежал по РФ 100000км без проблем,среди них есть такие например как прошитые ст.2 и из 100000км на чипе проехали 30000км и фактов гибели N13 на BMW 316/116/118 вродь как нет, хотя выпускаются уже с 2011 года.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Цитата из статьи сверху
"...Достичь этого планируется при помощи отказа от «электрического вариатора» e-CVT (планетарная передача с двумя электромоторами-генераторами), известного по Приусу и гибридным Лексусам, в пользу четырехступенчатого «автомата» с фиксированными передаточными числами..."
Никаких "ещё" и "дополнительно" нет.
Если ДРОМ вводит в заблуждение или не владеет информацией в полной мере. чтоб раскрыть что-то - это вопрос не ко мне.
А заборе пишут ... А там дрова.
Ты прочитай то, что я написал.
Дром часто пишет не полные новости. Как ты, взрослый и грамотный парень мог подумать, что Лексус на свой флагманский спорткар поставит смешную трансмиссию???? Тут так де написано, что в машине один электромотор, а их два.
А заборе пишут ... А там дрова.
Ты прочитай то, что я написал.
Дром часто пишет не полные новости. Как ты, взрослый и грамотный парень мог подумать, что Лексус на свой флагманский спорткар поставит смешную трансмиссию???? Тут так де написано, что в машине один электромотор, а их два.
Я комментирую новость и первый камент к ней. Вопрос не ко мне, а к ДРОМу.
Зачем тогда вообще публиковать непонятную инфу?
А перечитывать все комментарии - мне это не надо.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Я комментирую новость и первый камент к ней. Вопрос не ко мне, а к ДРОМу.
Зачем тогда вообще публиковать непонятную инфу?
А перечитывать все комментарии - мне это не надо.
...Как ты, взрослый и грамотный парень мог подумать, что Лексус на свой флагманский спорткар поставит смешную трансмиссию???? Тут так де написано, что в машине один электромотор, а их два.
Я так и не думал.
Про реакцию я пишу, а не оцениваю новость и принятые Лексусом решения.
Так-то и БМВ смешного ничего не делают, а загаживают тут так, что ощущение будто одни мегаинженеры сидят за клавой с многолетним опытом выпуска сверхнадежных, самых лучших авто в мире)))) и только им известно как и что и какого объема и сколько цилиндров надо ставить на тот или иной авто. Пфф.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Я так и не думал.
Про реакцию я пишу, а не оцениваю новость и принятые Лексусом решения.
Так-то и БМВ смешного ничего не делают, а загаживают тут так, что ощущение будто одни мегаинженеры сидят за клавой с многолетним опытом выпуска сверхнадежных, самых лучших авто в мире)))) и только им известно как и что и какого объема и сколько цилиндров надо ставить на тот или иной авто. Пфф.
Думаю, ты сам бы не сильно хотел ездить на трёх цилиндрах. Все ведь понимают, что это маркетинг и двигатель с низким ресурсом.
Все ведь понимают, что это маркетинг и двигатель с низким ресурсом.
Кто все? Что за ерунду ты пишешь? Я не понимаю, я вижу его реальные ТТХ. Которые гораздо лучше твоего 2.4.
Это только вы, дв-эксперты, у нас всё понимаете, и ресурс двигателя оцениваете по фото...
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
Думаю, ты сам бы не сильно хотел ездить на трёх цилиндрах. Все ведь понимают, что это маркетинг и двигатель с низким ресурсом.
Да как бы мне нравится этот двиг на три цилиндра с его звуком, который серьезнее даже, чем у двухлитрового N20, не говоря уже про мой N13.
И тех.характеристики у него достойные. Просто у меня сейчас N13 на 170 л.с., который к лету получит ст.1 и будет радовать меня еще сильнее как минимум год... а дальше смысла нет оставаться на этом уровне, потому и серия следующая будет (3ка F30, 4ка F32 или 5ка F10/11) и двигатель точно бОльшего объема.
По надежности B38 (полторалитровый на три цилиндра) - сейчас нельзя сказать про ресурс, т.к. нет прямой связи между количеством цилиндров и ресурсом.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
т.к. нет прямой связи между количеством цилиндров и ресурсом.
Как ты можешь такое говорить!???? Ты сейчас просто берешь и рушить все многолетние фундаментальные научно-исследовательские труды дальневосточных экспертов в области двигателестроения (и ядерной физики)
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
Пришёл всезнайка Паныч и всех обладателей Порше Турбо С опустил ниже городской канализации... Глупые инженеры из Порше не знали, что на самый мощный каен надо поставить другую коробку, а то он не едет и его 580 сил превращаются в 290 из-за тупой японской коробки.
Ага, жги дальше
А что там про коробку БМВ? Разваливается к 100 тысячам на эмках, фрикционы из картона, вместо пружин резиновые шарики. Видели, как в Технаре парни глумились над БМВ...
Так-то еще народ обратил бы внимание на тот факт, что я никогда не позволяю себе обгаживать любые марки авто...ну исключение - АвтоВАЗ с их чистым убытком более чем 50млрд.р.
А то гонят на меня)))) в какие-то ряды меня всё запихать хотят.
Тех кто начинает рассказывать фекалиями про другие марки я вообще не воспринимаю как личности. Ущербосы с кучей комплексов.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Ну если ты глаза используешь не по назначению, тебе не докажешь. Ну давай тебе фотку салона бэхи уколхоженного приклею- и что?
Именно на этих фото - у япов значительно более привлекательный дизайн и материалы. И кнопки нормальные на каждой двери, а не 4 посреди салона. И без кондея - даже не было комплектух, тогда как у европы - попробуй найди. Найди марка 90 с веслами сзади? А питерку е 34 (кажись)?
Alik 70:
Ну если ты глаза используешь не по назначению, тебе не докажешь. Ну давай тебе фотку салона бэхи уколхоженного приклею- и что?
Именно на этих фото - у япов значительно более привлекательный дизайн и материалы. И кнопки нормальные на каждой двери, а не 4 посреди салона. И без кондея - даже не было комплектух, тогда как у европы - попробуй найди. Найди марка 90 с веслами сзади? А питерку е 34 (кажись)?
Я открою наверное тайну но я видел с 4мя веслами маркообраное
HONDA FIT HYBRID был
NISSAN NOTE был
HONDA FIT SHUTTLE HYBRID был
Honda Fit Shuttle Hybrid
Лексус - это Тойота для американского рынка, марка создана потому что американцы никак не хотели признавать Тойоту автомобилем. Так что это всего-лишь доработанная в угоду америкосам унылая Тойота, машина хорошая и надёжная, но никак не премиум. Слюнями не брызжу, не завистлив, умею жить по средствам и не вижу смысла тратить на машину цену квартиры в большом городе европейской части России.
Я так и не думал.
Про реакцию я пишу, а не оцениваю новость и принятые Лексусом решения.
Так-то и БМВ смешного ничего не делают, а загаживают тут так, что ощущение будто одни мегаинженеры сидят за клавой с многолетним опытом выпуска сверхнадежных, самых лучших авто в мире)))) и только им известно как и что и какого объема и сколько цилиндров надо ставить на тот или иной авто. Пфф.
Ваня, а ты не спрашивал себя, будь у тебя чуть больше денег свободных, ты бы выбрал 3 цил. мотор, или 6 цил? Только честно? И почему.
Так-то еще народ обратил бы внимание на тот факт, что я никогда не позволяю себе обгаживать любые марки авто...ну исключение - АвтоВАЗ с их чистым убытком более чем 50млрд.р.
А то гонят на меня)))) в какие-то ряды меня всё запихать хотят.
Тех кто начинает рассказывать фекалиями про другие марки я вообще не воспринимаю как личности. Ущербосы с кучей комплексов.
то, что ты адекватный парень, думаю, все заметили.
Может, кто-то просто по инерции лопату грязи бросил в твой адрес ) по инерции после общения с Рочем )
Ваня, а ты не спрашивал себя, будь у тебя чуть больше денег свободных, ты бы выбрал 3 цил. мотор, или 6 цил? Только честно? И почему.
Ну будем размышлять в пределах марки БМВ.
Выбрал бы конечно шестицилиндровый, т.к. там характеристики другие и возможности для увеличения мощности, но от этого трехцилиндровый плохим не становится.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Ну будем размышлять в пределах марки БМВ.
Выбрал бы конечно шестицилиндровый, т.к. там характеристики другие и возможности для увеличения мощности, но от этого трехцилиндровый плохим не становится.
Еще и дизель!
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Кто все? Что за ерунду ты пишешь? Я не понимаю, я вижу его реальные ТТХ. Которые гораздо лучше твоего 2.4.
Это только вы, дв-эксперты, у нас всё понимаете, и ресурс двигателя оцениваете по фото...
Роч, ты как те журналисты, которые смотрели только на липовые ттх и записали в двигатели года 1,4 Tsi.
Гораздо лучше моего 2,4? Не смеши мои тапочки. Если это три цилиндра поставить на Витару, он развалится через 50 тысяч км. Это надутая маркетологовая фигня, созданная для установки на псевдопремиум с ресурсом 100 тысяч км.
И заметь, на моем атмосфернике обороты на максимальном моменте ниже. Но тебе это ничего не скажет.
Роч, ты как те журналисты, которые смотрели только на липовые ттх и записали в двигатели года 1,4 Tsi.
Гораздо лучше моего 2,4? Не смеши мои тапочки. Если это три цилиндра поставить на Витару, он развалится через 50 тысяч км. Это надутая маркетологовая фигня, созданная для установки на псевдопремиум с ресурсом 100 тысяч км.
И заметь, на моем атмосфернике обороты на максимальном моменте ниже. Но тебе это ничего не скажет.
Что за желание двиг этот запихать во внедорожник?
У B38 максимальный момент 220нм при 1250-4300об/мин. Куда ниже то?))))
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Японцы не дураки, не просто так поставили 4 ступени. По идее там должен стоять CVT, но как-так, на чистой классике не может стоять вариатор – это самоубийство для данного типа авто.
Чем больше ступеней, тем лучше проходит игра с крутящим моментом, двигатель становиться отзывчивей, эластичней. Автомобиль будет всегда находиться на пике своего крутящего момента. От этого комфорт, хороший отклик на педаль газа и плавность хода.
Но что бы авто достигло полки крутящего момента, его надо раскрутить, а электродвигатель сразу выдает полный крутящий с 1-го оборота, и при ускорении машите уже не нужно столько передач, что бы достичь полки, электромоторы дают сполна, они нивелируют отсутствие еще 4-х ступеней своим моментом.
Ну будем размышлять в пределах марки БМВ.
Выбрал бы конечно шестицилиндровый, т.к. там характеристики другие и возможности для увеличения мощности, но от этого трехцилиндровый плохим не становится.
ну, как ты считаешь, 3 цил. хуже конкретного 6 цил? и почему?
Частично ты уже себе ответил:
"...сейчас нельзя сказать про ресурс, т.к. нет прямой связи между количеством цилиндров и ресурсом."
и тут же
"Выбрал бы конечно шестицилиндровый, т.к. там характеристики другие и возможности для увеличения мощности"
а с чем связана возможность УВЕЛИЧЕНИЯ мощности? уж не с ресурсом ли?
Японцы не дураки, не просто так поставили 4 ступени. По идее там должен стоять CVT, но как-так, на чистой классике не может стоять вариатор – это самоубийство для данного типа авто.
Чем больше ступеней, тем лучше проходит игра с крутящим моментом, двигатель становиться отзывчивей, эластичней. Автомобиль будет всегда находиться на пике своего крутящего момента. От этого комфорт, хороший отклик на педаль газа и плавность хода.
Но что бы авто достигло полки крутящего момента, его надо раскрутить, а электродвигатель сразу выдает полный крутящий с 1-го оборота, и при ускорении машите уже не нужно столько передач, что бы достичь полки, электромоторы дают сполна, они нивелируют отсутствие еще 4-х ступеней своим моментом.
ну, как ты считаешь, 3 цил. хуже конкретного 6 цил? и почему?
Частично ты уже себе ответил:
"...сейчас нельзя сказать про ресурс, т.к. нет прямой связи между количеством цилиндров и ресурсом."
и тут же
"Выбрал бы конечно шестицилиндровый, т.к. там характеристики другие и возможности для увеличения мощности"
а с чем связана возможность УВЕЛИЧЕНИЯ мощности? уж не с ресурсом ли?
Он не хуже, у него характеристики скромнее.
Как можно сказать хуже, привязываясь только лишь к количеству цилиндров? Тогда все двигатели кроме 16тицилиндрового у Вейрона амно получается?))))
Я рассматриваю варианты увеличения мощности исключительно программным способом не меняя заводской конструкции, ну за исключением в моём конкретном случае с N13 - буду клапан на турбине ставить более прочный, но он только воздух спускает))) и авто лучше ведет себя при езде газ-тормоз-газ.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
Восемь передач нужны для того, что бы на 120 км/ч были 1900 оборотов. И расход был 7 литров при весе машины 2100 кг.
Вот именно такие обороты и скорость у меня были на черке 4л, 4-АКПП, а на 3.3 5АКПП-120-2200 об. А зачем много ступеней спорт авто??? Если нет задачи экономить топливо.
Модераторы, поправте пжл статью, а то этот срачь никогда не кончится. Большинство спорящих не понимают, что речь идет не о том коробасе о 4-х ступенях, что ставился на старые модели.
Коменты идиотские! Вы тех. данные знаете про этот автомат?? Может там на каждую передачу отведено по 80 км!!! Вы включите здравый мозг!!! У такой машины конкурентов нет впринципе! Авто очень эмоциональное в плане дизайна и очень четкое в плане вождения! Тут считаються не секунды до сотни а киллограммы эндорфинов в крови в процессе вождения и владения этого авто! А учитывая надёжность, то на этом авто ещё внуки кататься будут!!! )))))))
Какая нахрен надежность ))))) нет сейчас надежных авто !!!!!!
И как это нет конкурентов? А BMW i8 , а тесла которая по технологиям им обоим даст во рту помусолить)))
И че вы прицепились к 4х ступому автомату , это всеголиш маркетинг .
Еще недавно нам рассказывали что планетарка с электромотором - это почти как нанотехнологии, впереди планеты всей, даже лучше электрички Теслы. А тут такие новости.
А я всегда говорил, что вариатор - фуета.
Все неприятности происходят потому, что кого-то своевременно не убили...
А вот так - нет связи. И в БМВ со своим нынешним 8-цилиндровым мотором это отлично доказали, создав ему ресурс в 70-90 тыс. км. В то время как 4-цилиндровые их творения ходят по 150 тыс. и более.
А вот так - нет связи. И в БМВ со своим нынешним 8-цилиндровым мотором это отлично доказали, создав ему ресурс в 70-90 тыс. км. В то время как 4-цилиндровые их творения ходят по 150 тыс. и более.
Люди до сих пор думают, что 4ц.=400т.км, 6-600, 8-800. Это было давно. Сейчас 200 т.км для многих авто недостижимый пробег.
Ну тут же сравнивали салон марка и бмв...в это кузове тоеты я и видел 1.8 мотрор га механике и с веслами
да толку то сравнивать, е34 это древняя телега, 90й на момент выпоуска - абсолютно новый шаг, по подвескам, по электнонике, по мотрам даже по стаканам стоек бэшка то те жигули...
А почему ЕСТЬ?
Раз уж я по линии БМВ пошел, то так и продолжу - 3.0 N55B30M0 надежнее чем 4.4 бенз литровый N63B44O0 (это об F серии на примере F01), 3.0 дизель N57D30 надежнее, чем N57D30T1 хотя объем у них одинаковый, ну и тот же N13 1.6 литра надежнее N20 2л...ну по крайней мере у N13 нет проблем с цепью, которые могут хорошо опустошить карман владельца.
Как бы нет прямой связи.
Чип-тюнинг от https://vk.com/intuning_sgt в Тюмени
да толку то сравнивать, е34 это древняя телега, 90й на момент выпоуска - абсолютно новый шаг, по подвескам, по электнонике, по мотрам даже по стаканам стоек бэшка то те жигули...
А почему ЕСТЬ?
Раз уж я по линии БМВ пошел, то так и продолжу - 3.0 N55B30M0 надежнее чем 4.4 бенз литровый N63B44O0 (это об F серии на примере F01), 3.0 дизель N57D30 надежнее, чем N57D30T1 хотя объем у них одинаковый, ну и тот же N13 1.6 литра надежнее N20 2л...ну по крайней мере у N13 нет проблем с цепью, которые могут хорошо опустошить карман владельца.
Как бы нет прямой связи.
Честно говоря я про БМВ слабо волоку.*****омотор можно, конечно, с любым объемом и числом цилиндров построить. Примеров тому - не счесть. Но, из самых общих соображений, малокубатурный турбодвигатель будет более нагруженным по цпг.
Все неприятности происходят потому, что кого-то своевременно не убили...
А вот так - нет связи. И в БМВ со своим нынешним 8-цилиндровым мотором это отлично доказали, создав ему ресурс в 70-90 тыс. км. В то время как 4-цилиндровые их творения ходят по 150 тыс. и более.
150 это вообще не цифра.
Все неприятности происходят потому, что кого-то своевременно не убили...
на форике sf5 205й мотор взял с пробегом 90000 и уже 140 накатал сам))))и это субарорасходник якобы!а на сраную x5 4.4 взяли мотор с пробегом 30000 и эта скотина на 8й тысяче кулак показала-немец хренов)
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
