«Москвич» и JAC: развод и девичья фамилия? КОММЕНТАРИЙ ЗАВОДА

Вчера мы отправили в пресс-службу Московского автомобильного завода «Москвич» следующий запрос: «Насколько верна информация о прекращении договорных отношений между “Москвичом” (или КАМАЗом) и китайской компанией JAC в части закупки машинокомплектов для сборки моделей Москвич 6 и Москвич 8? Планируется ли закупка компонентов для выпуска Москвича 3 в 2027 году?» Уточним, что КАМАЗ фигурирует здесь как производственный партнер, через который машинокомплекты Москвича 3 поступали в Россию на первых порах. Более того, поначалу именно КАМАЗ выступал заявителем на Одобрения типа транспортного средства для первых моделей марки Москвич: на бывшем заводе Renault, который мэр Москвы С. Собянин «принял на баланс города» летом 2022 года, отдел сертификации фактически был не укомплектован — его бывшие сотрудники ушли в другие организации.

Пресс-служба «Москвича» сработала оперативно и буквально за два часа предоставила нам комментарий, согласованный с официальными лицами предприятия: «Информация о прекращении закупок для Москвича 6 и Москвича 8 не является достоверной. В соответствии с политикой компании мы не раскрываем информацию по закупкам, однако можем сказать с уверенностью, что планов по остановке производства Москвича 3 в предстоящем году нет».

Теперь к главному. Почему мы направили такой запрос? Еще в апреле 2025 года Дром опубликовал информацию о начале сотрудничества столичного автозавода с новым производственным партнером — китайским концерном SAIC. По данным наших конфидентов, которые и рассказали нам об этом, отношения с JAC планировалось завершить. Подобные сведения часто поступали в редакцию в дальнейшем, однако в настоящее время об этом — уже как о свершившемся факте говорится открыто.

В рамках нашего январского объезда столичных автомобильных салонов мы наведались к нескольким дилерам «Москвича», менеджеры которых, как под копирку, выдавали нам сообщение, что «Москвич» прекратил все отношения с JAC, поэтому приобрести Москвич 8 уже невозможно (в салонах мы его и не обнаружили), а Москвич 6 «еще какое-то время продолжат выпускать для корпоративных клиентов из ранее закупленных комплектов». Подробности объезда мы представим читателям в нашем большом материале на днях, а пока давайте разберемся с предполагаемым снятием с производства моделей Москвич 6 и Москвич 8.

Начнем с Москвича 8. Тут все просто. Заключение об оценке типа ТС (упрощенный ОТТС) было получено на эту модель (а равно и на Москвич 5) еще в 2023 году, однако производство тогда не началось, и по обеим машинам были собраны лишь приладочные партии. Москвич 5 точечно попадал в статистику постановок на учет, и дело с ним заглохло. Старт сборки Москвича 8 поначалу планировали со сваркой и окраской, но потом от этих планов отказались, при этом сроки запуска модели на рынок постоянно сдвигались. К примеру, дилерам были обещаны масштабные отгрузки Москвича 8 не позднее августа 2024 года, однако ситуация оживилась только весной 2025-го, когда сотрудники автосалонов наконец-то прошли обучение по модели.

Как нам подсказывают наши собеседники, для DKD-сборки Москвича 8 была закуплена партия комплектов в объеме около 300-400 штук. Напомним, что DKD-сборка — это установка силового агрегата, подвески и еще некоторых элементов на автомобиль, который сначала был собран на конвейере в Китае, затем разобран, упакован в ящик и доставлен в Россию. Судя по всему, эта партия практически полностью разошлась до конца 2025 года — об этом свидетельствуют наши данные постановок на учет. С марта по октябрь включительно «восьмерки» продавались точечно — по несколько штук в месяц. В ноябре своих покупателей нашли уже 148 машин, а в декабре — 197.

Почему мы так уверены, что до конца года все «восьмерки» были распроданы? Дело в том, что действие Одобрения типа транспортного средства № RU Е-RU.АЯ04.00455.И1 на эту модель завершилось 18 декабря 2025 года. На всякий случай уточним, что именно этот документ прописан в заключении по локализации, о котором мы скажем ниже.

Стало быть, если наша информация о прекращении выпуска и реализации Москвича 8 верна, но на складах машины еще остались, их можно будет приобрести у дилеров как подержанные в том случае, если дилер выкупил образец перед прекращением действия ОТТС. Впоследствии автомобиль можно выставить на продажу — формально как бывший в употреблении, но фактически новый.

Начать, а равно прекратить выпуск Москвича 8 очень просто, ибо реальная локализация модели нулевая. 13 августа Минпромторг подтвердил локализацию Москвича 8 в объеме 1476 баллов, из которых 1409 были начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, полученные заводом за подготовку производства будущих моделей — и не только марки Москвич. И лишь 67 баллов начислены за установку российского модуля системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Короче говоря, по Москвичу 8 мы имеем полную ясность. Судя по всему, этой модели на нашем рынке больше не будет. С Москвичом 6 картина несколько иная. Реальная локализация лифтбека (без учета НИОКР) на сегодняшний момент невысока — 228 баллов. Выпускают его ровно тем же методом, что и «восьмерку», однако ОТТС № Е-RU.АЯ04.00468, прописанное в документах на локализацию, действует с 30 октября 2025 года по 29 октября 2028-го. Сколько завезено комплектов по «шестерке» в прошлые годы, нам не известно. У дилеров ситуация следующая: в некоторых салонах Москвича 6 нет, у кого-то стоят образцы 2024 года выпуска. При этом размещать заказ на заводе при условии внесения предоплаты рядовым покупателем дилеры не хотят. Аргумент такой: если вы откажетесь от покупки, мы эту машину потом не продадим или продадим с большим убытком. Некоторые дилеры говорят о том, что остатки закупленных машинокомплектов будут какое-то время собираться под заказы корпоративных клиентов.

В 2025-м Москвич 6 разошелся тиражом 1501 штука, при этом на юридические лица пришлось большинство сделок — 1154. В целом из общего количества проданных в 2025 году Москвичей 6 лишь 675 были произведены в 2025-м: они начали поступать дилерам только в мае. Однако, когда были закуплены комплекты для сборки по ним — тоже в 2025-м или ранее, нам не известно. Наше мнение: на заводе остались ранее закупленные комплекты, и в течение ближайших месяцев машину будут порционно выпускать для продажи корпоративным клиентам.

Осталось прояснить историю с Москвичом 3. Напомним, что эта модель единственная, которую выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской. В настоящее время ее локализация без учета баллов за НИОКР составляет 1260 баллов, то есть речь идет как минимум о сварке, окраске и мелочовке вроде модуля «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако ОТТС, прописанное в заключении о локализации № RU Е-RU.АЯ04.00467, имеет короткий срок действия — с 30 октября 2025-го по 29 октября 2026-го. Собственно, именно поэтому в нашем запросе на завод мы просили уточнить планы по сборке Москвича 3 на 2027-й: понятно, что в нынешнем году ее продолжат. Кроме того, по нашим данным, для сборки Москвича 3 по полному циклу был заключен отдельный контракт, который еще не истек.

Уточним, что Москвич 3 — это самая массовая машина завода. В 2025-м дилеры продали 12 732 штуки, из которых 8745 были изготовлены в том же году.

Ключом к истории перехода Московского автомобильного завода «Москвич» на новую линейку, основанную на моделях SAIC, может стать следующий момент. Москвичи М70 и М90, отверточная сборка которых должна начаться в конце первого квартала 2026 года (с дальнейшим освоением операций полного цикла), было решено продвигать через новый потребительский сайт марки, где прежние машины не представлены. Не располагая сведениями об истинной мотивации принятия такого странного решения, можно предположить, что после начала производства М70 и М90 и насыщения ими дилерской сети складские запасы образцов предыдущей линейки, основанной на моделях JAC, тихо распродадут и в какой-то момент старый сайт просто закроют.

От всей души желаем столичному заводу реализации задуманных планов по усилению локализации М70 и М90, расширению новой модельной линейки и увеличению продаж! Напомним, что пока Москвич занимает одно из последних мест (если не последнее) на рынке по количеству ежемесячных продаж, приходящихся на одного дилера.