Пассивную безопасность проверяли по новому протоколу, который утвердили в мае 2020-го. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для пассажиров внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.
Audi A3 Sportback и Seat Leon на единой платформе VW MQB-II и по оснащению не отличаются от VW Golf VIII, но у них есть центральная подушка безопасности для снижения рисков травм при боковых ударах.
Оба автомобиля ожидаемо получили по пять звезд, при этом Leon удостоился особенно высокого рейтинга за безопасность взрослых пассажиров — 92%. Это заслуга оригинальной передней части кузова — она спроектирована даже лучше, чем у Audi A3.
Пикап Isuzu D-Max третьего поколения вышел в конце 2019 года. Помимо прочего он укомплектован системой автоматического экстренного торможения и центральной подушкой безопасности. Тем не менее эксперты Euro NCAP раскритиковали эту модель за сочетание большого веса (две тонны) и неоптимальной структуры передка, которые делают машину опасной для других участников движения. Но владельцев самого D-Max это вряд ли должно волновать.
Аналогично Исудзу Euro NCAP оценили и новый Land Rover Defender, который стал больше и тяжелее предыдущей модели. Он оснащен современными системами помощи водителю, предотвращающими столкновения и, насколько это возможно, смягчающими последствия аварии.
Другой тяжеловес, Kia Sorento, поставляется с новыми обновлениями безопасности, включая первую центральную подушку Kia и усовершенствованную систему вызова помощи e-Call. В итоге новинка получила пять звезд, несмотря на неутешительные характеристики при фронтальном столкновении со смещением.
Электромобиль Honda e охарактеризован как самый передовой участник тестирования, поскольку не производит вредных выбросов. Тем не менее производитель почему-то не установил на него некоторые функции безопасности, присутствующие даже в обычной Honda Jazz — в частности, центральную и коленную надувные подушки и автоматическое экстренное торможение при выезде задним ходом. В итоге — только четыре звезды.
Хуже всех выступил Hyundai i10. При фронтальном ударе таз водителя проскользнул под поясной ремень: такое явление эксперты называют «субмаринингом». А еще функции автоматического торможения здесь урезаны в сравнении с другими испытуемыми. Так что оценка уменьшена до трех звезд.
Audi A3 Sportback:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 89%
Безопасность пассажиров-детей: 81%
Безопасность пешеходов: 68%
Превентивная безопасность: 73%
Seat Leon:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 92%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Безопасность пешеходов: 71%
Превентивная безопасность: 80%
Isuzu D-Max:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 84%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 69%
Превентивная безопасность: 83%
Land Rover Defender:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 85%
Безопасность пассажиров-детей: 85%
Безопасность пешеходов: 81%
Превентивная безопасность: 79%
Kia Sorento:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 82%
Безопасность пассажиров-детей: 85%
Безопасность пешеходов: 63%
Превентивная безопасность: 87%
Honda e:
Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 86%
Безопасность пассажиров-детей: 82%
Безопасность пешеходов: 62%
Превентивная безопасность: 65%
Hyundai i10:
Комплексная безопасность: 3 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 69%
Безопасность пассажиров-детей: 75%
Безопасность пешеходов: 52%
Превентивная безопасность: 59%
Соренто удивил ещё больше! Корейцы постепенно учатся делать машины, так и японцев помаленьку догонят.
Хотя в предыдущем поколении Соренто боковые подушки безопасности были не во всех комплектациях, что более чем странно.
Раскрою свою мысль про D-Max и почему он меня удивил. Ещё лет 12-15 назад краш-тесты пикапов оканчивались печально, то есть прогресс налицо, сейчас пикапы вполне себе безопасны, даже достаточно кондовый грузовик D-Max.
См. картинку
Так всего 82 процента за защиту взрослых пассажиров (с коричневой, т.е. откровенно слабой защитой груди водителя), хороший результат (на мой взгляд) - 90+.
машина которая в три раза дешевле. не может быть лучше которые стоят на много дороже. в них нету всяких современных приблуд или совсем мало. Хонада за 30 тысяч Евро и та сплоховала.
Раскрою свою мысль про D-Max и почему он меня удивил. Ещё лет 12-15 назад краш-тесты пикапов оканчивались печально, то есть прогресс налицо, сейчас пикапы вполне себе безопасны, даже достаточно кондовый грузовик D-Max.
См. картинку
Несколько лет назад все машины били о деформируемую стену. Но оказалось, что если бить их об эталонный встречный автомобиль, но пикапы прочнее микролитражек типа Киа Пиканто.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
Так всего 82 процента за защиту взрослых пассажиров (с коричневой, т.е. откровенно слабой защитой груди водителя), хороший результат (на мой взгляд) - 90+.
Тоесть у Ауди все показатели плюс минус такие же, это отличный результат, а у Киа значит не зачёт.
Соренто удивил ещё больше! Корейцы постепенно учатся делать машины, так и японцев помаленьку догонят.
Хотя в предыдущем поколении Соренто боковые подушки безопасности были не во всех комплектациях, что более чем странно.
В предыдущем Соренто,который у нас Прайм, в базе было 6 подушек.Во втором Соренто сейчас тоже 6.Они тоже имели 5 звезд euroncap.
Тоесть у Ауди все показатели плюс минус такие же, это отличный результат, а у Киа значит не зачёт.
У Ауди все-таки 89% за защиту взрослых пассажиров, а у Киа - 82, это раз. Два - методика теста в этом году изменилась, при основном ударе машины бьют о движущуюся навстречу со скоростью 50 км/ч тележку массой 1400 килограмм с 50% перекрытием (старый тест по сути имитировал столкновение с 40% перекрытием с точно таким же авто на тех же 50 км/ч), имитируя столкновение с некой усредненной легковушкой C-класса. Отсюда два достаточно логичных вывода: более тяжелые авто должны проходить этот тест лучше, чем более легкие, и результаты разных машин теперь можно напрямую сравнивать, так как бьют их об одно и то же препятствие. В итоге получается, что Ауди массой 1,5 тонны получило 12,5 баллов из 16 за этот тест и не имеет откровенно провальных (с слабой или плохой защитой) позиций, а у Соренто массой 1847 кг - 10,8 балла и слабая защита не только груди водителя, но и его правого бедра (просмотрел в первый раз). Т.е. на Ауди безопасней сталкиваться с условной Джеттой (последняя как раз 1,4 тонны весит), чем на Соренто, который на 350 кг тяжелее этой Ауди и на 450 Джетты - при нормальном подходе к безопасности это нонсенс, ибо масса решает. А по Соренто похоже, что его затачивали под классический тест с 40-процентным перекрытием, как только условия изменились (причем очень похоже, что именно для Соренто в сторону облегчения), начались проблемы.
У Ауди все-таки 89% за защиту взрослых пассажиров, а у Киа - 82, это раз. Два - методика теста в этом году изменилась, при основном ударе машины бьют о движущуюся навстречу со скоростью 50 км/ч тележку...
В прежнем евронкапе лобовое столкновение с 40% перекрытием проводили на 64км/ч, а нынче 50км/ч
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
В прежнем евронкапе лобовое столкновение с 40% перекрытием проводили на 64км/ч, а нынче 50км/ч
Все верно. Но при этом сам EuroNCAP пишет у себя на сайте, что старый тест (в деформируемый барьер на 64 км/ч с 40% перекрытием) фактически моделировал столкновение с точно таким же авто на 50 км/ч, а новый тест моделирует столкновение на 50 км/ч, но уже с эталонным автомобилем и с 50% перекрытием. А скорость при этом по сути не изменилась - как была 50 км/ч, так и осталась.
В предыдущем Соренто,который у нас Прайм, в базе было 6 подушек.Во втором Соренто сейчас тоже 6.Они тоже имели 5 звезд euroncap.
Несколько лет назад смотрел на острове выставку новых Киа, сел в Соренто Прайм за 2 с чем-то млн. рублей, смотрю, а на стойках нет надписей Airbag, манагера спросил, он сказал не на всех комплектациях они ставятся, то есть за лучшую безопасность надо ещё и доплачивать как за опцию, в топку этих корейцев
Все верно. Но при этом сам EuroNCAP пишет у себя на сайте, что старый тест (в деформируемый барьер на 64 км/ч с 40% перекрытием) фактически моделировал столкновение с точно таким же авто на 50 км/ч, а...
И в самом деле. Причем написано так было ещё до введения новой системы.
Выходит, что разница скоростей идёт на деформацию неподвижного барьера
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
Несколько лет назад смотрел на острове выставку новых Киа, сел в Соренто Прайм за 2 с чем-то млн. рублей, смотрю, а на стойках нет надписей Airbag, манагера спросил, он сказал не на всех комплектациях...
Странно это всё конечно,если так.Какой то подозрительный Соренто и менеджер.По прайсу одно,а в реальности другое.В каталоге дрома посмотрел Соренто Прайм дорестайл и рестайл в самых дешевых комплектациях,6 подушек,стойки с надписью airbag.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
