Электрический Хаммер сможет ползать боком, как краб (видео)
Электрический Хаммер сможет ползать боком, как краб (видео)
15 Сентября 2020 | 7696 просмотров
General Motors собирается возродить Hummer в виде суббренда GMC, который будет выпускать электрические пикапы и внедорожники. Первенца новой серии представят 20 октября, а пока компания продолжает периодически публиковать новые интригующие подробности. В частности, автомобиль получит так называемый режим краба (Crab Mode). Его работу впервые показали на видео.
В отличие от крабов, Hummer сможет двигаться не полностью боком, а по диагонали. Для этого он поворачивает все четыре колеса в одну сторону и начинает движение.
Сама по себе возможность управления всеми четырьмя колесами не является уникальной. Такая особенность была доступна на некоторых легковых автомобилях еще пару десятилетий назад. Но в последнее время интерес к ней со стороны производителей существенно возрос. Все больше машин научились двигать задними колесами. Это помогает, к примеру, уменьшить радиус разворота или повысить стабильность при прохождении поворотов на высокой скорости. Но пока ни одна модель не получила режим краба.
Что же даст Crab Mode в реальной жизни? В GMC пока не отвечают на этот вопрос. Среди наиболее очевидных вариантов — новый способ параллельной парковки или поиск дополнительного зацепа на бездорожье (к примеру, в грязи, снегу и тому подобном).
Судя по первой информации, режим краба будет предлагаться для GMC Hummer в качестве опции.
Согласно ранее озвученным данным, Hummer получит несколько электромоторов общей мощности 1014 л.с. Несмотря на большие габариты и массу, автомобиль будет способен разогнаться с 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) всего за три секунды.
Польза сомнительная, а затраты на ежегодную перетряску подвески думаю будут высокими.
Я думаю 2 оси поворачивают изначально с другой целью - снизить радиус разворота , улучшить управляемость. А то что можно все 4 колеса повернуть в одну сторону это лишь приятный бонус.
так что польза не сомнительная. тем более хаммер это не эконом сегмент
Польза сомнительная, а затраты на ежегодную перетряску подвески думаю будут высокими.
Сейчас и так куча моделей в премиум сегменте с полноуправляемым шасси, тут они пошли чуть дальше. Не думаю что эта система потребует частого ремонта, у вас же рейка не каждый год ломается.
В размерах данный авто скромностью не страдает, посему данное ноу хау скорее для тесных парковок, чтобы не выписывать на таком дурачке тещин язык, а просто крабиком задвинуться в свободную нишу.
Польза сомнительная, а затраты на ежегодную перетряску подвески думаю будут высокими.
Стоимость перетряхивания подвески конечно будет сильно волновать владельца такого хаммера из кара**** или криводановки. О них-то и не позаботились в генерал моторс.
ну и впендюрить режим параллельной парковки змейкой. Выворачиваем колеса в одну и в другую сторону - вперед назад - и змейкой запарковались в дырку. вопрос только сколько итераций сделает
"Сама по себе возможность управления всеми четырьмя колесами не является уникальной. Такая особенность была доступна на некоторых легковых автомобилях еще пару десятилетий назад."
Вообще-то полноуправляемые шасси немцы делали СЕРИЙНО ещё перед Второй мировой, но потом отказались, т.к. война требовала много и дешево, а полноуправление в эти требования не вписывалось..
Правильно, если уж затеяли всю эту электрическую халабуду, надо использовать ее возможности на полную, компенсируя этим врожденные минусы.
И приблуда не лишняя ни в городе, ни на бездорожье. Маневренность растет на порядок, а они пригодиться и там и там. Цена? Ну такой Хаммер берут не для экономии, а по зову души и не единственной машиной. Это изначально дорогая игрушка богатого мальчика (девочки), ей крутые навороты по концепции положены.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
