Участники нашего субботнего опроса ожидаемо разделились в своем видении лучших машин из российской реальности 1990-х и 2000-х с учетом региональных особенностей, но некоторые общие направления выделить можно.
По результатам публикации на прошлой неделе мы подобрали несколько обозначенных читателями автомобилей. Напомним, мы интересовались тем, какие машины 1990-х и 2000-х из числа реально встречавшихся в жизни наших соотечественников по праву можно назвать лучшими.
Одним из самых упоминаемых автомобилей в нашем импровизированном опросе стала Toyota Corolla E120.
«Лучший авто этого периода — это Toyota Corolla 120 кузов с мотором 1nz, лидер по продажам на Дальнем Востоке России, на Ближнем Востоке, в Турции, в Европе, в Штатах и Австралии, действительно один из лучших авто на вторичке, может, и сейчас», — написал пользователь с ником 12552564.
«У нас в Сибири самый народный авто — это Королла 120 кузов и все его производные: Fielder-универсал, Runx, Allex», — пишет 8313743.
Читатели также отметили значимость семейства Ford Focus, особенно второго поколения.
«Если именно 2000-е рассматривать, то один из таких прям успешных столпов — Форд Фокус 2. Широкая гамма кузовов, комфортная подвеска, надежные моторы, комплектации на любой вкус и цвет», — написал пользователь 16171419.
Невозможно обойти вниманием семейство Toyota Mark II и соплатформенных автомобилей.
«Марк “Черностой” и “Самурай”. Для Приморья уж точно», — пишет Dj Кругозор.
Во многих регионах в западной части страны в определенный момент большой вес имели Volkswagen Passat B3 и B4. Вот что пишет юзер с никнеймом non-existent:
«Самый дешевый во владении и самый практичный вариант — Volkswagen Passat B3 и В4 с мотором 1,6-1,8 л на моновпрыске или «карбе» Pierburg 2E3. Из машин начала 1990-х за свою цену самый вместительный, весит всего 1100-1200 кг и не очень много «жрет» (семь литров по трассе), устроен очень просто, а потому ремонтопригоден, как мопед. Но качество материалов отделки — на четверочку с минусом, и управляемость не самая выдающаяся».
Этот же читатель емко описал еще один автомобиль, часто упоминавшийся в комментариях, — Audi 80 В4.
«Середнячок по стоимости владения. Вместительность и практичность поменьше, но намного лучше управляется и имеет более качественные материалы в интерьере», — написал он.
Одним из первых доступных в статусе новой машины иномарок в России (пусть и с поправкой на заимствованную у Opel конструкцию) стал Daewoo Nexia.
«Сейчас тут понапишут, а по факту на рубеже 2000-х покупали «классику» и Daewoo Nexia», — отметил 6089797.
В связке с «классикой» упоминается и так называемое «десятое семейство» (2110, 2111, 2112).
«”Десятое семейство” было прорывом и реально конкурентоспособным. Появилось оно, к слову, во второй половине 1990-х, году в 97-98-м примерно у нескольких соседей уже были такие», — пишет Иван из Новосибирска.
В эпоху, когда новая иномарка из автосалона стала реальностью, также стоит отметить Renault Logan.
«Автомобиль, который любили и уважали многие. Автомобиль, который отличается огромным ресурсом и выносливостью. И стоил этот автомобиль тогда всего на 60 тысяч дороже отечественного ВАЗ-2114, но между ними была огромная пропасть. И это Рено Логан первого поколения. Да, его можно ругать за его дизайн, простоту, французскую логику и т. д. Но нельзя не согласиться, что это легендарный автомобиль, который можно было пойти и приобрести в любой момент и за вменяемые деньги», — написал Сергей из Красноярска.
Общий дух рассматриваемого времени неплохо описал Константин.
«Суть одна: машины были проще и понятнее, от того и надежные, с высокой ремонтопригодностью. Выхаживали сотни тысяч и долгие годы, при этом “не грели голову”. Сейчас мир пришел к отношению к машине как к телефону: поездил 3-5 лет — и на помойку, вместо характеристик мотора, трансмиссии, подвески в тренде дюймы на планшетах», — говорится в его комментарии.