«Доминирующий» АВТОВАЗ в первом квартале: Искра «встала», Веста рухнула, e-Ларгус взлетел!

Мы уже много раз писали, что в «новых условиях» АВТОВАЗ и весь остальной рынок движутся в противофазе. Когда всем хорошо — АВТОВАЗу плохо, и наоборот. В очередной раз такой «противоход» мы наблюдали в четвертом квартале 2025 года: в октябре, когда народ в панике бегал по салонам в попытке «занедорого» ухватить машину до очередного повышения «утиля», доля Lada на рынке составила всего-то 20%. В ноябре, когда ажиотаж немного спал, Lada увеличила долю до 21,5%, а в декабре — и вовсе до 23%. Несколько дней назад главный стендапер российского автомобильного рынка и по совместительству президент АВТОВАЗа Максим Соколов сообщил, что Lada доминирует на рынке и ее доля составляет уже четверть. Что ж, давайте проверим, как в реальности обстоят дела.

В январе, когда на учет в нашей стране встали 80 604 машины, дилеры Лады «толкнули» 19 644 экземпляра, стало быть, доля отечественного автогиганта составила 24,3%. В феврале общерыночные продажи остались на январском уровне — 80 027 машин, при этом и Lada осталась при своих — 19 040 штук. В марте наступило обычное весеннее оживление, и продажи подскочили более чем на четверть — до 104 278 штук. В соответствии с этим подрос и сбыт Lada — до 25 153 машин. Таким образом, доля российской марки составила 24,1%. Если тенденции прошлых лет сохранятся и далее рынок будет расти, то, по идее, сбыт Лады начнет в относительных величинах сокращаться. Напомним, что в рекордном октябре 2025 года, когда дорогие россияне приобрели 165 тысяч машин всех марок и моделей, доля Лады оказалась минимальной.

О тенденциях первого квартала мы подробно расскажем в нашем большом материале, а пока детально рассмотрим структуру сбыта Lada в первые три месяца 2026 года. Самое пристальное наше внимание — к многострадальной Искре, которую с грехом пополам и с многомесячным опозданием все-таки поставили на конвейер в прошлом году. Отметим, массово она доехала до дилеров только в ноябре — тогда было продано 1380 машин, притом что в декабре сбыт подскочил до 3203 штук. Между тем в первом квартале 2026 года Искра затормозила: в январе дилеры «толкнули» 2173 машины, в феврале — 1729, в марте — 2280. То есть можно смело констатировать, что Искра «встала». С чем это связано? То ли с тем, что ее в принципе невыгодно выпускать (на франко-японской платформе CMF-B у АВТОВАЗа других моделей нет) и отечественный автогигант не наращивает сборку просто для того, чтобы не терять на Искре еще больше денег, то ли из-за перебоев с комплектующими.

Касательно судьбы Искры мы говорили и еще раз повторим: для того чтобы у машины появились четкие перспективы, Renault должна вернуться в Россию, востребовать свой опцион по выкупу АВТОВАЗа и возобновить программу смены модельного ряда, которая была разработана в рамках стратегического плана Renaultion и вынесена на публику в январе 2021 года. Вероятность этого чем дальше, тем становится все ниже, потому что шестилетний опцион Renault истекает уже весной 2028 года.

По Искре добавим, что из 6182 машин, реализованных в первые три месяца 2026 года, на седан пришлось чуть менее половины — 2840 штук. Доля Искр с базовым 90-сильным мотором составила треть (1780), и примерно столько же человек (1781) выбрали версию с китайским вариатором, остальные предпочли ручную коробку. Из 6182 Искр, проданных с января по март, в 2025 году были выпущены две трети — 4033 штуки. Это значит, что затоваривание складов коснулось и новинки модельного ряда.

Веста во всех модификациях и исполнениях разошлась с января по март в количестве 10 346 машин, при этом, в отличие от Искры, повторяла кривую продаж всего бренда: в январе и феврале было реализовано по три тысячи с хвостиком, а в марте — уже 4274. Сравним это с результатами четвертого квартала 2025 года: октябрь — 7453 штуки, ноябрь — 5386 штук, декабрь — 5069. То есть по Весте в начале года дела обстоят сильно хуже, чем в конце прошлого года, притом что из всех проданных машин в первом квартале около 65% были произведены в 2025-м или даже в 2024 году.

Обращает на себя внимание взлет электрического Largus: в гараж «Мосгортранса» ушли 30 электрических Ларгусов — 22 в феврале и 8 в марте.

Добавим, что Аура нашла 412 покупателей, из которых только трое купили машины 2026 года выпуска, остальные обошлись моделями 2024 и 2025 годов. Напомним, что в конце прошлого года АВТОВАЗ предлагал огромные скидки на Ауру (в том числе и прямые), однако частных покупателей это не слишком впечатлило: престижным тольяттинским седаном прельстились только 249 человек.

Классическая Нива и Niva Travel продаются даже хуже, чем Веста. Впрочем, подробно о них, а равно о Гранте мы расскажем в заметке по самым популярным моделям рынка.