Сегодня первый вице-премьер правительства РФ Денис Мантуров громыхнул заявлением: «Наше условие было, чтобы [китайские автомобили] здесь не создавали прямую конкуренцию АВТОВАЗу». По сути, впервые чиновник такого высокого ранга («минус один» от премьера Мишустина) публично признал, что Lada оказалась не в состоянии конкурировать с продукцией китайского автопрома в новых условиях. Собственно, мы регулярно пишем об этом последние четыре года.
АВТОВАЗ — это единственный завод по выпуску легковых машин, который на федеральном уровне принадлежит государству. По этой причине у государства есть два пути. Первый — продать его новому производственному партнеру. Судя по всему, чиновники и рады бы провернуть такую сделку (мы писали о переговорах с Haval и предложении о совместном использовании платформы), но мешает опцион с Renault: у французов есть время до весны 2028 года, чтобы вернуть себе контроль над российским автогигантом. Путь второй — в ручном режиме сформировать такие условия ведения автомобильного бизнеса, при которых китайские бренды будут вынуждены взвинтить цены или прекратить продажу прямых конкурентов АВТОВАЗа.
Собственно, введение правила «160 лошадей» при оформлении льготного утильсбора и выравнивание таможенной стоимости машин, завезенных в Россию напрямую и через другие страны ЕАЭС, и были направлены на защиту АВТОВАЗа. Однако эффект получился обратный: покупатели подержанных «корейцев» и «японцев», не желавшие владеть новой Ладой Вестой, косяками потянулись в официальные салоны китайских марок, чтобы взять нового «китайца» в рассрочку.
Стало ясно, что требуются меры иного характера. Наряду с возможной отменой льготного утилизационного сбора (даже для машин с мотором ниже 160 л.с.) могут отменить льготы для машин белорусской сборки, ибо марка Belgee — это главный ценовой конкурент АВТОВАЗа. Однако в активе имеются еще и так называемые кулуарные рекомендации. По понятным причинам мы об этом «механизме» слышали только краем уха, однако результаты действия этих «рекомендаций» налицо: с рынка «в добровольно-принудительном порядке» начали уходить прямые ценовые конкуренты Лады Весты. Недавно мы писали, что Chery вывела из России маленький кроссовер Tenet T4 и седан Omoda S5. Опять же, забуксовал проект сборки седана Baic U5 Plus на заводе в Калининграде со сваркой и окраской кузова. Впрочем, по цене Весты все еще можно купить крепкого «китайца», причем даже без привлечения дополнительных средств — читайте наш недавний репортаж по объезду московских дилеров. Короче говоря, все действия правительства вкупе с утвержденной сеткой повышения утилизационного сбора до 2030 года должны привести к устранению всех (даже потенциальных) конкурентов Лады.
Составляющие этого процесса вошли в активную фазу именно сейчас по той простой причине, что в Тольятти полным ходом идет подготовка производства Азимута. Поскольку он — и это очевидно — будет стоить дороже Весты, угроза нависла над всеми китайскими моделями, рекомендованная розничная цена которых не превышает сегодня трех миллионов рублей. Дело в том, что Азимут, в отличие от Весты, попадает в куда более агрессивную конкурентную среду — ему будет во сто крат труднее отбирать покупателей у «китайцев». Судя по всему, этим и займется наше правительство…
Вернемся к Денису Валентиновичу Мантурову — поблагодарим его! По сути, вице-премьер предупредил российских автомобилистов о грядущих переменах: тот, кто в конце концов не желает покупать Ладу Азимут, еще успевает обрести «китайца». Массовому российскому покупателю не оставят альтернативы: или Лада, или ничего.
Однако какие машины эксплуатировал сам Денис Валентинович? В прежние годы мы об этом много писали, ибо до 2021 года включительно все чиновники подавали декларации о доходах и имуществе. В 2012-м, когда Денис Валентинович пришел руководить Министерством промышленности и торговли РФ, в его владении находились Porsche Cayenne Turbo и Porsche 911, а на супругу был записан Bentley Continental GT. В 2013 году министр заменил Cayenne на Land Rover Range Rover. В 2014-м была продана 911-я, а супруга осталась без Бентли, зато в гараж встала электрическая Lada ElLada. В 2015 году Денис Валентинович приобрел раритетный Москвич-412. В 2016-м парк пополнился ВАЗ-2103, Ладой Вестой, Москвичом-408 ижевской сборки и Волгой ГАЗ-21. В 2017 и 2018 годах изменений не было. В 2019-м Денис Валентинович распродал советские модели: остался только 408-й вместе с Вестой и Рендж Ровером. В 2020 году министр Мантуров продал «англичанина» и купил вместо него Tesla Model X в исполнении 100D. В 2021-м изменений в гараже Дениса Валентиновича не было. Остается вспомнить, что первый вице-премьер неоднократно обещал приобрести лимузин Aurus Senat, однако, сдержал ли он обещание, неизвестно: с 2022 года подача деклараций для высоких чиновников была отменена. А интересно было бы посмотреть: в том же 2020 году Денис Валентинович отчитался доходом в 740 миллионов рублей, то есть по два с хвостиком миллиона за каждый календарный день…
Во всей этой истории открытым остается только один вопрос: сколько проживет в России бренд Haval, если прекратится выпуск моделей Jolion и M6, и как долго проработают предприятия, выпускающие недорогих «китайцев» по контракту? Протянут годик или сразу крякнут?..
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
