Toyota готовит к дебюту турбо-прототип хэтчбека Vitz (152 л.с)

Ничего подобного я с удовольствием на таком передвигался в течении года, был очень доволен в городе супер машинка. А с 1,5 л. двигуном со светофора в отрыв уходишь что аж пятки сверкают).А поток акккуевает от такой прыти))))

щас придут Субаристы и не согласятся)

Согласен, погорячился немного)))))))))

очень при очень давно также была и есть Toyota Vitz RS - )

Королла в комплектации "барабан" с движком 101 л.с. стоит 640тыр, а вы говорите про турбовый Витц 152 л.с. на "фарше" не дороже 600тыр.

В РФ продается подобного типа авто - Опель Корса ОРС (правда там 192л.с.). Цена на него 950тыр. Зная политику ценообразования Тойоты - Витц этот стоил бы не дешевле.

соглашусь) отличная зажигалка для асфальта)

витц рс не далеко ушел от гранты спорт по динамическим характеристикам...

Мечты да и только мои) Что уж вы так взъелись то! Знаем мы сколько стоит королла в комплектации барабан)

Поржал от души))))))) 1,5 RS без турбы - спорт ладу уделает что на старте что на трассе. С турбой - делать спорт ладе рядом нечего, болты только открутившиеся подкручивать)

Если захотят они и 350 л.с. снимут просто не было такой задачи!

а как насчет ресурса?

Это же машина для Япии, а не для России.

Это были моторы, а теперь экология и довольствоваться придется этим увы

Левины были опционально еще и многодроссельные)))

А вы считаете турбированная полторашка от японцев будет ходить дольше, чем турбированная 1,6 от корейцев? Сомневаюсь.

С 1.6 201л.с это многовато интересно сколько турбина давит?

Ну хз, может они туда буст-контроллер еще ставят... Думаю, что турбина должна давить не менее 0,6 бара, может и больше. Это лучше у субаристов спрашивать, они знатоки.

скажи, за что ты так японцев не любишь? в смысле авто

Да дело в том что с 1.6 не когда не будет 201 при давлении 0.6, значат давят больше и соответственно мотор помрет раньше

С 1,2 тоже глупо ресурса в 300 тысяч ожидать, но тут естьв ажный момент6 если японцы сделали эту тойотку в угоду динамике, прыти м просто покрасоваться, то фрицы делали свои 1,2 в угоды нормам токсичности. Вообще, многие автопроизводители сейчас массовые турбомашины делают: Opel, VAG, Ford, Nissan, корейцы даже. С ужасом жду турбомашин из Киталии...

Я? Не люблю? С чего вы взяли? В своих постах я указываю недостатки любых машин только тогда, когда набегает толпа фанатиков и смысл моих сообщений прост: идеальных машин нет ни у кого.

Может быть! Я просто предположил. Сколько там турбина давит-я хз, но, к примеру, Mitsubishi Colt Rally Art с двигателя 1,5 литра выдает 154 коня и давление наддува там в районе 0,7-0,8 бара (поинтересовался у знакомого человека). Ставят на Colt турбо и с Evo 8-го поколения, там уже до 200 коней, так что считайте, меньше 1 бара турбина дуть ну никак не должна.

Еще раз говорю ВИТС был всегда турбовый TRD, ТОЙОТА начала делать малютку СТАРЛЕТ с турбо мотором а потом и ВИТС пошел

все понимаю,но почему то Ваши посты чаще всего направлены в сторону японских авто, я так заметил, а немцев вы чаще хвалите, и вообще европейцев

если под словом "уделает" подразумевается "медленно обгонит" - возражений нет. Витц рс имеет под капотом овощной 1NZ с 110 японскими тощими лошадками, так что преимущество у него только в том что он легче. Да, он едет 9 секунд до сотки, а гранта 9,5с, преимущество есть, но оба результата - фигня...
TRD-шные витцы вспоминать не будем, это продукт штучный, как и всякие экзотические наддутые тазы.

да как небудет. у меня атмо 1.6 165 сил. если прикрутить турбину и дунуть 0.6 то получится больше 201-й силы уж точно.

Да я что, спорю с вами что-ли? Ну делал и делал-флаг Toyota Motor Co в руки.

Да вот не скажи 1NZ на ПРОБОКСЕ это универсал, на МКПП делает КАЛИНУ СПОРТ в ВИТС легко порвет ГРАНТУ

Слушайте...действительно...эти ведь тоже скоро разродятся))) Реально опасно будет)))

Какое богатое у Вас воображение!

А друг ты не забывай про 20 клапанов 4 дроселя и если в твой дуть то прокладку надо ставить что бы компрессию снизить

А вот это грубость

Мой пост об этой турбобукашке был как раз адресован "фанатикам": - )))

Вот ведь реально чем эта Тойота от Шкоды Фабия РС (180 л.с.) отличается? А самое главное, зачем и кому она нужна вообще?

Потому что лично мне ближе европейская школа автостроения и она мне нравится - почему я должен это отрицать? Вы ж хвалите японцев - ну и хвалите дальше.

ну вот с этого и надо было начинать, а то про адекватность начал писать какую то

Предоставьте нотариально заверенные видео полностью стоковых машин, где это происходит.

Где?

Фан-кар, будет мелкосерийно выпускаться. Не забывайте, что сейчас мы живем не в мире инженеров, а в мире маркетологов, и если товар выпускается на рынок-значит этот рынок изучен и такой товар востребован.

Не компрессию, а степень сжатия.

Я? Не люблю? С чего вы взяли? В своих постах я указываю недостатки любых машин только тогда, когда набегает толпа фанатиков и смысл моих сообщений прост: идеальных машин нет ни у кого.

Видишь парень который купил новую КАЛЛЛ СПОРТ Больше не хочет об этом говорить и свой КАЛЛ он продал видео к несчастью нет. а пробокс был сток обсолютно с пробегом больше 200 тысяч

И что? Ну нравится мне немецкий автопром,в ам нравится япоснкий автопром - на здоровье, что называется. Однако, между вами и мной есть огромная разница: если я откатал и на тех и на других машинах, то вы даже собственного старого и ушатанного жигуара не имеете, но при этом привозносите автопром Японии.

А расскажи мне разницу в этих понятиях

Что парень купил? Что продал? Я не понимаю этого наркоманского жаргона, потрудитесь, будьте так добры, говорить яснее.

На ХОНДУ лучше не чего не ставить!

старый жигуар, как и новый, мне не нужен))) мне не обязательно кататься на всех машинах, чтобы знать плохи они или хороши

Пожалуйста.
Степень сжатия - это соотношение геометрических величин, то есть просто цифра, которая выражает отношение камеры сгорания между поршнем и головкой при его положении в нижней мертвой точке к камере сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке. Эта величина стабильная для каждого конкретного двигателя, она не изменяется в процессе эксплуатации, за исключением случая, если вы поставите прокладку головки блока другой толщины. Компрессия, в отличие от степени сжатия, этот показатель уже не геометрический, а физическая величина. Ее размерность кг/см2( pci, бар) и она характеризует давление, создаваемое в цилиндрах двигателя при вращении его стартером и отключенной системе питания. И величина компрессии всегда больше степени сжатия.

Мне жаль вас. Зря вы для него стараетесь.

Да с вами все понятно, вы клавиатурный воин и интернет-знаток, это я уже давно для себя понял. Проблема ваша не в том, что вы фанатик, проблема ваша в том, что вы-бездельник, и вместо того, чтобы учиться, расти в профессии, сменить работу на более высокооплачиваемую - вы тратите свое время на бесполезные и пустые споры о превосходстве одного товара над другим со мной и многими тут присутствующими людьми, при этом не имея никаких доказательств и оперирируете исключительно эмоциями. Из чего можно сделать вывод с точностью 90%: с техникой у вас проблемы и отучились вы на кого-то с гуманитарным уклоном.

Ну может быть. Рассудите вы нас: кто из нас прав: я или мой оппонент в споре.

Не старайтесь ему что-то доказать и объяснить. У него (вы знаете о ком я) все разговоры такие и док-ва по типу: "у моих кентов в гараже", "у моего братана в сервисе". Это великий специалист по гаражному тюнингу. К примеру, см. тему Октавия РС недельной давности.

не так все просто. чтобы прикрутить турбину и дунуть 0,6 придется сначала мотор разжать, а в разжатом виде там 165 коней не будет. А если не разжимать, то мотор рассыпется от детонации, или понадобится бензин с октановым числом 150 ;)

Просто не тратьте силы зря)))

Это так и есть главное ты меня понял, вообще можно поставить черту под разговором, ты не любишь Японцев и предпочитаешь Немцев но я другого мнения мне не нужна машина куда я буду лить не только бензин но и масло. А вообще хочу Америкоса с большим обьемом и огромной тягой что бы ездить по горам и не напрягаться.

Это называется "с омна пенок нахватался". Есть тут еще один великий специалист всех времен и народов - "Р. БАРС" зовут, достал уже всех более-менее адекватных людей со своим турбокалдосом.

Покупайте, выбор велик, вас никто не ограничивает. Мне, к примеру, очень нравится Cadillac CTS в прошлом кузове, но денег на такую машину у меня нет.

Постараюсь воспользоватсья вашим советом:)

Прикольные вы люди, знатоки машин вы не понимаете кайфа когда машина собранная своми руками едет лучше машин которые стоят в разы больше.

Спрос на мелкие, но шустрые машины всегда был. Не большой, но тем не менее...

Чтобы это реализовать в реальности нужны деньги (большие), руки (прямые и растущие из плеч) и голова (умная и светлая), а людей, обладающих всеми этими качествами в одном флаконе крайне мало.

Это хорошо, что вам нравиться этим заниматься, мне вот рыбалка нравиться, в футбольчик погонять с сыном, еще много чего.

Дело не в том, что "вы любите", а в том, "как вы это преподносите".

а как же, тему рукотворного корча еще Ремарк в "Трех товарищах" описал:

Наш "Карл", сопя, тянул вдоль шоссе.
-- Отто, -- сказал я. -- Приближается жертва.
Позади нетерпеливо сигналил тяжелый бьюик. Он быстро догонял нас. Вот
уже сравнялись радиаторы. Мужчина за рулем пренебрежительно поглядел в нашу
сторону. Его взгляд скользнул по обшарпанному "Карлу". Потом он отвернулся и
сразу забыл о нас.
Через несколько секунд он обнаружил, что "Карл" идет с ним вровень. Он
уселся поплотнее, удивленно взглянул на нас и прибавил газу. Но "Карл" не
отставал. Маленький и стремительный, он мчался рядом со сверкающей никелем и
лаком махиной, словно терьер рядом с догом.
Мужчина крепче схватился за руль. Он еще ничего не подозревал и
насмешливо скривил губы. Теперь он явно собирался показать нам, на что
способна его телега. Он нажал на акселератор так, что глушитель зачирикал,
как стая жаворонков над летним полем, по это не помогло: он не обогнал нас.
Словно заколдованный, прилепился к бьюику уродливый и неприметный "Карл".
Хозяин бьюика изумленно вытаращился на нас. Он не понимал, как это при
скорости в сто километров он не может оторваться от старомодной коляски. Он
с недоверием посмотрел на свой спидометр, словно тот мог обмануть. Потом дал
полный газ.
Теперь машины неслись рядышком вдоль прямого длинного шоссе. Через
несколько сот метров впереди показался грузовик, который громыхал нам
навстречу. Бьюику пришлось уступить дорогу, и он отстал. Едва он снова
поравнялся с "Карлом", как промчался автокатафалк с развевающимися лентами
венков, и он снова должен был отстать. Потом шоссе очистилось.
Между тем водитель бьюика утратил все свое высокомерие. Раздраженно
сжав губы, сидел он, пригнувшись к рулю, его охватила гоночная лихорадка.
Вдруг оказалось, что его честь зависит от того, сумеет ли он оставить позади
этого щенка. Мы же сидели на своих местах с видом полнейшего равнодушия.
Бьюик просто не существовал для нас. Кестер спокойно глядел на дорогу, я,
скучая, уставился в пространство, а Ленц, хотя к этому времени он уже
превратился в сплошной комок напряженных нервов, достал газету и углубился в
нее, словно для него сейчас не было ничего важнее.
Несколько минут спустя Кестер подмигнул нам, "Карл" незаметно убавлял
скорость, и бьюик стал медленно перегонять. Мимо нас пронеслись его широкие
сверкающие крылья, глушитель с грохотом швырнул нам в лицо голубой дым.
Постепенно бьюик оторвался примерно метров на двадцать. И тогда, как мы
этого и ожидали, из окна показалось лицо водителя, ухмыляющееся с видом
явного торжества. Он считал, что уже победил.
Но он не ограничился этим. Он не мог отказать себе в удовольствии
поиздеваться над побежденными и махнул нам, приглашая догонять. Его жест был
подчеркнуто небрежен и самоуверен.
-- Отто, -- призывно произнес Ленц.
Но это было излишним. В то же мгновение "Карл" рванулся вперед.
Компрессор засвистел. И махнувшая нам рука сразу же исчезла: "Карл"
последовал приглашению -- он догонял. Он догонял неудержимо; нагнал, и
тут-то впервые мы обратили внимание на чужую машину. С невинно вопрошающими
лицами смотрели мы на человека за рулем. Нас интересовало, почему он махал
нам. Но он, судорожно отвернувшись, смотрел в другую сторону, а "Карл"
мчался теперь на полном газу, покрытый грязью, с хлопающими крыльями, --
победоносный навозный жук.
-- Отлично сделано, Отто, -- сказал Ленц Кестеру. -- Этому парню мы
испортили к ужину аппетит.
Ради таких гонок мы и не меняли кузов "Карла". Стоило ему появиться на
дороге, и кто-нибудь уже пытался его обогнать. На иных автомобилистов он
действовал, как подбитая ворона на стаю голодных кошек. Он подзадоривал
самые мирные семейные экипажи пускаться наперегонки, и даже тучных бородачей
охватывал неудержимый гоночный азарт, когда они видели, как перед ними
пляшет этот разболтанный остов. Кто мог подозревать, что за такой смешной
наружностью скрыто могучее сердце гоночного мотора!
Ленц утверждал, что "Карл" воспитывает людей. Он, мол, прививает им
уважение к творческому началу, -- ведь оно всегда прячется под неказистой
оболочкой. Так говорил Ленц, который себя самого называл последним
романтиком.

Йа-йа, этого бюргера (самурая) или просто Барсика я уже встречал)))

Но они есть если есть желание я отправлю фота машины, но она в процессе доработки. Там люди делают такое. Берут лучшее от многих марок авто и получается настоящая машина а не маркетинговый ход конем.

Люблю Э.М. Ремарк, но не за "корчи" в гараже.

Девушек обижают, подрезают, места для парковки им не хватает. Лучший вариант - пусть она со светофора уедет первой и всем сразу легче станет... И на парковке машинки соседей целее будут...

Давайте. Любопытно посмотреть. Загрузите фотографии куда-нибудь в интернет и выложите здесь ссылку.

Забыл про Гранту-спорт - там вообще дикий срач, который корейцам и не снился, и ни какого фапа, ибо не японец.

165 если что 4-АGE.111 кузов.это Левин и Труено. а 160 это у 110 кузов.

А вы сами то чьих будете ? Как не зайду в любую тему и в любой день, от вас всегда несколько десятков постов... Ваше начальство знает чем вы занимаетесь на рабочем месте и за что вам платят по реалу деньги ?

Я сам начальник и моя задача выдать всем с утра задания и проконтролировать их выполнение, а это недолго и несложно. Вы удовлетворены?

+1

Все зависит от турбины и настроек системы, давления, отсечек, и т.п. С 1.5 можно и 400 л.с. снять, но есть ли смысл? 15 лет назад уже снимали c JZ, RB по 1500-2000 л.с. А это всего лишь 2.6-3 литра. НО это для драга. В городе эти 1000-1500 нужны? нет. Вот и была у них мощность 280 сил по закону и 330-360 в реале. А смена заводских турбин и манипуляции с двигателем дают прирост мощности в 5-6 раз, по сравнению с заводским. Давление турбины стокового марка с 1JZ-GTE где-то 0.7 бара, это 280(320-350) сил. А увеличение давления наддува до 1.2 бара дает 500 лошадей. Так что не надо тут кричать что корейцы с 1.6 сняли 200 л.с, а тойотовцы с 1.5 -150. Надо знать какие турбины стоят, на каких оборотах отсечка, каково давление турбины и отсечку наддува и многое другое. Вы по образованию гумманитарий, раз делаете такие выводы?

Потомучто лягушатники стырили дизайн на зачаточном уровне ))))

Уже набежали ВАГоводы с мыслями о том что все амно, а ВАГовские турбины самые производительные, двигатели самые надежные, а машины самые лучшие. А новая шкода октавия вообще едет лучше Maclaren F1 и круче вообще только яйца. Неужели вы думаете что у корейцев технологии лучше и опыта в построении турбовых двигателей больше чем у японцев? У них великолепная старая школа турбовых двигателей RB, SR, VQ, JZ, 3S, движки субары и мицубиши турбовые... А что имею корейцы? Верно, пока ничего. Пусть развиваються, но в этом сравнивать эти автопромы великая глупость. Тем более японцы скидывают им свои старые технологии, и корейцы покупают их как за основу, но японцы тоже не дураки, все они не продают.

Вот здесь я полность согласен с вами.

Мне вот не важно кто вы по образованию))) Зато я хорошо помню как в теме про Октавию РС (неделю назад) вас уже поставили на место грамотные люди за преувеличения по поводу "многих тыщ" лошадиных сил. Не начинайте снова.

Не стоит так шумно завидовать))))

Самое удивительное, что кроме пары моих постов, где только лишь упоминались машины ВАГ, никто больше в этой теме про них не писал))) а уж тем более не говорил, что остальные ..амно)))

Так и поступим))) Будем просто жить и радоваться)))

На место меня никто не ставил, была полемика которая закончилась, тем, что каждый остался при своем мнении. Кричать о том что Хэнде преживет Тойоту, или Тойота переживет Хэнде глупо, но технический потенциал и опыт в создании турбодвижков все-таки у Тойоты больше, чем у Хэнде. Или есть возражения?

Я читаю ваши мысли)))

А вот это правильно.

Я там что-то соврал? Уличите меня во лжи.

и хватит на 20 км....

да ну!

я по образованию - покупатель !

ну ка , расскажите нам , по большому секрету :что же такого корейцы покупают у японцев ?

Конкретно прям по моделям не буду говорить, но коробки Мицубиши и Ниссана, навесное Тойотовкое, движки Мицубишевские... и много чего еще...

Вы очень справедливо заметили! +100500!
Это- обычное трепло! Всех несогласных, Ndru объявляет клав. воинами или троллями. При таком уровне тщеславия, человек имеющий (в подписи!) 2 новых а/м не на писал, ни одного отзыва. В отзывах о ФВ или Шкода, нет ни одного его поста! Вывод прост! Там вычислят самозванца! Итог -Ndru- умеет только цитировать цитаты из Вики, часто - перевранные!

Вот именно, лошади влияют на максимальную скорость, а ньютоны на разгон и тягу... Это физика 8-го класса.

почему?!

О! интернет-воин Альбам объявился. Ну, давайте, жгите:)
P.S. таких отзывов как у вас про Форд я могу написать несколько, тем более, что фото в вашем отзыве нет ни одного. И вас, похоже, мучает зависть.

мм не компрессию,а степень сжатия это разные понятия

верррно

Зависть к чему? Отзыв про Форд, коряво написан,согласен. За 7лет нахождения здесь,разучился писать на русском. Исправлюсь! Фото будут. А Главному Специалисту Всех времен и Народов (Барсика назвали своим титулом, нехорошо.это ) нужно доказать свои обвинения. Где и в чем, моя болтовня и фантазии?

Эт да....

ну ещё бы,немцы(не чистокровные,а псевдо,собранные у нас в РФ) он нахваливает постоянно,он ведь ездит на таких. А япов ненавидит до безумия,ну на дают они ему покоя))) Жаль только,что все познания сводятся к инфе из брошюр.

и соответственно имеют ВСЕГДА бОльший расход и никакущие "верха". А тут турба включится тогда,когда действительно захочешь притопить. Всё правильно сделано,не считайте себя умней японских инженеров.

Не уверен, что он на них ездит. Имеет в подписи, не более. А познания- действительно из брошюр. Хорошо цитирует Вики, но читать умеет плохо.

90й YarisTS найди сначала попробуй.......