Новые поколения Toyota Premio и Toyota Allion выйдут в июне

Куплю такую через 4 года!

Интересно, интересно, что там за новая разработка.

2-литровый мотор -- полностью новая разработка?! То есть, 1AZ японцев уже не устраивает?

А-а-а, нашел!!! Тойотовцы продолжат новую серию ZR -- это будет 3ZR-FE (143лс@6000rpm, 192Нм@4400) либо 3ZR-FAE (158лс@6000rpm, 196Нм), объем 1.986л, оба с dual-VVT-i. Что означает "A" в 3ZR-FAE -- пока неизвестно.

3ZR-FE, как я понял, будет D4, а вот про FAE... Как грамотно это перевести:

3ZR-FAE type engine which adopts the stepless variable valve timing mechanism which is called the P system anew

Насчет "3ZR-FAE type engine which adopts the stepless variable valve timing mechanism which is called the P system anew" (с Бабельфиша, да?) -- по слухам из других мест, Тойота сейчас подала заявку на патент на некую технологию, как раз и касающуюся "stepless valve timing" -- чем это отличается от *continuous* VVT-i, я так и не осознал, но как-то связано с "lift", и утверждается, что технология аналогична BMW"шной valvetronic.

Теперь наверно цены на старые модели вниз пойдут.

Дык что с ценами на старые то будет? пойдут вниз или нет?

И где бы фотки новых глянуть?

очень изящное вышло авто...

Похожа на хомяка, щеки надул сечас полетитю...юююю.

А ваз тоже новую модель выпустил ХА-ХА-ХА,Я ЧУТЬ НЕ УПИСАЛСЯ.

дык на фото старая модель. Где новая?

Gid: Новую покажут 4 июня. И я думаю, врядли кто-нибудь увидит её раньше - модель для японского внутреннего рынка, вероятность появления шпионских снимков с какого-нибудь исландского крайнего севера или с пустыни в ОАЭ крайне низка...

3ZR-FE, как я понял, будет D4

так а разве D4 не FSE обозначается?

3ZR-FE это не D-4.а вот FAE.что-то наподобие.

Woody, инфа о том, что он D4 могла быть отсюда - http://www.toyotanation.com/fo... D4 = Direct4 ???

К большому сожалению друзья новые двигатели ведущих производителей
будут требовать более качественного топлива,двигатели Хонда новых поколений почти все требуют Премиум98
а у нас к большому сожалению токого
топлива практически не сыскать,хотел взять нового Одисея но по этой вот причине пришлось откозатся.Наш 98 не
всегда 98,как правило какая-нибудь бадяга с искуственно повышеном актановым числом.Лучше всего для нашего топлива подходят двигатели
автомобилей производимых в 90тые годы
увы.

"пкупа "- напрасно отказазались от нового одисея. Движки "хонда" всегда слвились надёжностью и неприхотливостью. К примеру. Я на цивике пятого поколения с VTEC движком 1,5 по паспорту 95, заливал наш 76. Потому что служил тогда в армии и этого добра мог достать даром. Движок прошол на таком 150 тыс. И хоть бы хны. Вот вам и качество... А три октановых единици для нормального движка, это ни что. А по новым Toyota Premio и Toyota Allion_ обидно. По сути ведь это новая королла и её разновидность. Но Тойотовци решили похоронить имя короллы. А вообще у тойоты станная тенденция есть. Машины одного класса но в другом кузове называть по разному. К примеру таже корола седан и хачбэк имеют разные названия. Даже хачбэки и то умудряются назвать несколькими именами. От этого путаница... Спрашивается А ДЛЯ ЧЕГО ВСЕ ЭТО? И КОМУ ЭТО НАДО?

2 Zmeigad:
"Для чего все это" и "кому это надо" -- просто маркетинг. Таким образом Тойота охватывает более широкие слои потребителей -- если кому-то не нравится Королла, но хочется хэтч C-класса, то на здоровье -- есть Аллекс. Так было издавна -- вспомните MarkII/Chaser/Cresta, Corolla/Sprinter, Carina/Corona, ED/Exiv, Celica/Curren, etc.
И если MarkII и Креста -- действительно слегка разные машины, то смысл продажи одного и того же (Аллекс/Ранец, ED/EXIV, ...) -- во-первых, немного разное позиционирование, а во-вторых -- через разные дилерские сети.

Что же до отношения Premio/Allion с Короллой -- ну так и что? Это скорее плюс, что на одной и той же платформе сделаны машины разных классов -- Тойота на этом экономит производственные издержки, а нам меньше проблем с запчастями, ибо многое унифицировано. Кстати, появилась-то эта платформа еще в 1998-м, с 50-й Вистой.

И, кстати, такая унификация платформ между C и D, и между D и E-классами -- это сейчас мировая тенденция. У Хонды на одной платформе, чуть различающейся размером, сделаны Accord и Inspire (американский Аккорд, он же Acura TL, CL, ...), у Ауди -- A4 и A6, у Факенвагена -- Golf и Passat, у Крайслера и вовсе новый Sebring (E-класс) сделан на платформе нового Лансера (C-класс).

владею такой
аппарат просто супер