Подразделение Toyota Gazoo Racing (TGR) представило спортивный хэтчбек GR Corolla. Презентация новинки прошла в Калифорнии, США.
GR Corolla построена на основе пятидверной Corolla в североамериканской спецификации.
Главное в новой версии — это агрегаты: двигатель и трансмиссия взяты от выпускаемого с 2020-го субкомпактного GR Yaris. То есть под капотом установлен 3-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор G16E-GTS, но на Королле его отдача дополнительно увеличена — 304 л.с. вместо 272 л.с. Крутящий момент такой же, как у GR Yaris, и составляет 370 Нм.
Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. В трансмиссии применена многодисковая муфта, а между колесами тяга передается двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. В зависимости от предпочтений и условий эксплуатации водитель может настроить распределение крутящего момента по осям в соотношении 60:40, 50:50 и 30:70 (перед:зад). Схема подвесок — Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Использованы оригинальные пружины, амортизаторы и втулки.
Несущий каркас кузова GR Corolla практически идентичен исходному хэтчбеку, но для повышения жесткости на кручение добавлены дополнительные усилители между задними колесными нишами, в районе центрального тоннеля и под полом. Кроме того, введены распорки. Высокая жесткость кузова повышает точность рулевого управления и улучшает устойчивость авто при проходе резких поворотов.
От исходной Короллы-хэтчбека в спортивном из внешних панелей кузова сохранены только двери и задние крылья, все остальные элементы свои, причем отформованные из композитов.
Ради улучшения стабильности на высоких скоростях передняя колея расширена на 60 мм (до 1590 мм), задняя — на 85 мм (до 1620 мм), соответственно, пришлось увеличить и ширину крыльев — на 20 мм и 30 мм.
Длина, ширина и высота GR Corolla составляют 4410, 1850 и 1480 мм соответственно. В снаряженном состоянии пятидверка весит 1475 кг. Колесная база — как у исходного хэтчбека, 2640 мм.
Визуально новинка выделяется на фоне обычной Corolla Sport развитым аэродинамическим обвесом, который включает оригинальные бамперы, массивный задний спойлер, диффузор, накладки на пороги и задние двери. Кроме того, привлекают внимание функциональные отдушины в передних крыльях и три выхлопные трубы: две круглые по краям и овальная по центру.
Помимо стандартной версии GR Corolla будет доступна Circuit Edition. Она выделяется карбоновой панелью крыши и наличием вентиляционных отверстий в капоте. Небольшие изменения предусмотрены по отделке салона (в частности, комбинированная обивка кресел кожей и алькантарой).
С завода на хэтч устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные диски с покрышками Michelin Pilot Sport 4 размерностью 235/40 R18.
Время разгона 0-100 км/ч составляет 5,5 секунды. Максимальная скорость — 230 км/ч.
Первыми GR Corolla получат рынки США и Японии — продажи стартуют во второй половине 2022 года.
У немцев на законодательном уровне ограничения прописаны в 250км/ч
нет у них такого ограничения
"Введение национального ограничения скорости для автомагистралей и аналогичных дорог уже несколько десятилетий стоит на повестке дня различных политических и экологических групп, но в настоящее время федеральное правительство не планирует этого делать."
(с) https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_in_Germany
не нужно предъявлять к любой машине требования как к истребителю
это продукт который нужно продать своей аудитории и он показывает ровно столько сколько денег у его аудитории есть
Может и хорошая машина по характерикам. Но, внешность и материалы как у тойоты витц. Из за одного вида брать себе такое не охота.
значит тебе не нужно это
значит ты не аудитория этой машины
значит не тебе судить
иди купи китай или корею - там внешнего пафоса завались, но "характеристик" нет
У немцев на законодательном уровне ограничения прописаны в 250км/ч
Ничего подобного, нет ни каких ограничений , не придумывай, королла просто позиционируется как трековая машина...не херачить по хайвэю ...ограничивают просто электронным ограничением. Все машины в германии такие как bmw , Mercedes audi оставляют максимальную скорость без ограничений для топовых моделей такие как M series, AMG и RS
у ауди rs3 мотор 5 цилиндров обьем 2.5 400 сил и максималка 250 км/ч
максималку ограничивают не под мощность, а под трансмиссию, подвеску, аэродинамику, иные соображения
230 км/ч для 3-х цилиндров это за глаза
GR Yaris без ограничителя разогнали до 270 км в час.
Что Ярис, что эта Королла с завода на усреднённой подвеске, чтобы ехать по любому покрытию. Вот ограниченная партия Ярисов настроена на асфальт, там будет максималка выше и время круга лучше.
Помнишь, статья была, что из мотора ГР Яриса выжали 470 колёсных сил, не меняя внутренностей? Мотор из спорта. Какая, нафиг, Октавия)))
Это самые злые 3 цилиндра на серийной машине.
Даже 304 л.с. не хватает, чтобы максимальная скорость была 250 км/ч???
Думаю, особенности трансмиссии, а вернее её передаточные отношения.
250 ездить ей негде, а высокие передаточные числа в редукторах и сближенные передачи для машин такой философии гораздо более важны
Касаемо мощности, скорости и разгона до 100км.ч. это все рекламные показатели, которые в жизни нафиг не нужны. У меня было одновременно 2 машины: Субару 137 л.с. на 4АКПП и Опель 90 л.с. с 6МКПП.
По характеристикам у Субару быстрее разгон на пару секунд и выше максималка. В жизни максималка и разгон до 100 не использую, а в остальных условиях сближенные передаточные числа Опеля позволяют безоговорочно отчебукать более мощную и динамичную (на бумаге) Субару.
Норм. Но есть еще вопрос цены. Тут сразу возникают вопросы... это нишивые машины, на любителей. Купить штук за 45 тысяч евро такую машину, это надо хорошенько стукнутся головой. Короче говоря надо иметь много денег и весьма специфическую тягу к Японскому...
Норм. Но есть еще вопрос цены. Тут сразу возникают вопросы... это нишивые машины, на любителей. Купить штук за 45 тысяч евро такую машину, это надо хорошенько стукнутся головой. Короче говоря надо иметь много денег и весьма специфическую тягу к Японскому...
это смотря где покупать, например в Японии от 30000 долларов, а гольф р от 55000, а рс3 от 70000
значит тебе не нужно это
значит ты не аудитория этой машины
значит не тебе судить
иди купи китай или корею - там внешнего пафоса завались, но "характеристик" нет
Это мое мнение, тебя еще бы, чучило, я не спрашивал о чем мне судить!
Удивлён, что Тойота решила и из Короллы на манер Яриса сделать заводской корч. Но ей бы мотор все-таки на 4 цилиндра на 350+ л.с., был ты неплохой конкурент A45 AMG. Но все равно прикольная зажигалка. Странно, что новая GR86 / BRZ с ее 231 лошадками смотрится на фоне этих трёхцилиндровых бешеных корчей как бедный родственник, хотя вроде тоже GR.
Хотя обещали выпустить Lexus UC на ее базе, там бы этот мотор пригодился.
То есть с трансмиссией, аэродинамикой и подвеской у неё не всё хорошо?
Все у неё замечательно. Подвеска позволяет ездить по асфальту и грунтовкам, что не дозволено заряженным немецким хэтчам. Если сделать только под асфальт, то максимальную скорость можно увеличивать.
Удивлён, что Тойота решила и из Короллы на манер Яриса сделать заводской корч. Но ей бы мотор все-таки на 4 цилиндра на 350+ л.с., был ты неплохой конкурент A45 AMG. Но все равно прикольная зажигалка....
В Британии Королла используется в кузовном раллийном чемпионате. Вот и сделали серийную для любителей таких машин.
А про более мощный мотор я так же писал. Нужна вторая заряженная Королла 2.0, чтобы составить конкуренцию мощным зажигалкам.
Ничего подобного, нет ни каких ограничений , не придумывай, королла просто позиционируется как трековая машина...не херачить по хайвэю ...ограничивают просто электронным ограничением. Все машины в германии...
Все базовые ограничены на 250. У многих можно снять ограничение но это отдельные "трековые" пакеты опций за доплату.
1.4tsi это гражданский низкобюджетный агрегат, созданный для экономии топлива.
А G16E-GTS это омологация из ДВС, созданного для мирового чемпионата по ралли, где по техрегламенту из 1.6 берут 360 сил и ездят в режиме отсечки.
Если Ваг возьмёт свой 1.6 из раллийоного болида, доведёт его до дорог общего пользования, то проучится крепкий, надёжный и злой моторчик, как на этой Королле.
Тогда и сравним.
Все базовые ограничены на 250. У многих можно снять ограничение но это отдельные "трековые" пакеты опций за доплату.
Поговаривают, что скоро в Германии ограничение на автобанах будет 110 км в час, а в черте города 30. В принципе, к этому и идёт, практически все бюджетные электрички быстрее 160 не разгоняются.
В штатах пишут, что линейка GR потихоньку расширяется и в заключении все же выпустят Тойоту ГР Супер спорт 1000 сил омологация из гонок на выносливость. Подождём
А кто-то заявлял что 1.4 tsi 150 л.с высоконагружен и форсирован .
на данном сайте это норма, 1,4 TSI на 4 цилиндра и 150 лошадей - одноразовый пакет молока, 1,6 турбо на 262 лошадки и 3 цилиндра - вещь, мощная надежная и главное ресурсная. Переобувание со скоростью света или раздвоение личности, а это уже к доктору)
не помню чтобы в автокроссе была важна максимальная скорость, т.к. там главное ускорение при прохождении круга, ровно как и в WRC, прохождение спецучастков.
Это такая же литровая мощность, как на 6 цилиндрах Ауди РС, БМВ М и Мерседес АМГ. Только на Ярисе )
а вот вопрос, 6 цилиндров на тонну с небольшим или 3 цилиндра на тот же весь, где нагрузка будет на ДВС больше, очень хотелось бы узнать мнение, так, ради интереса?
а вот вопрос, 6 цилиндров на тонну с небольшим или 3 цилиндра на тот же весь, где нагрузка будет на ДВС больше, очень хотелось бы узнать мнение, так, ради интереса?
Прежде чем задавать вопросы не мешало бы изучить тему. Это где на 6 цилиндров 600 сил, а вес «тонна с небольшим»?
Читайте выше - мотор омологация из чемпионата мира по ралли, собственно, рассчитан на более высокие нагрузки.
Вот если от 2gr отпилить половину, потом надуть до 300 сил, то долго не проездит. Или обычный гражданский Тойотовский атмосферный 3 цилиндра надуть до этой мощности, то сразу развалится.
Есть такая наука Сопромат, слышали? Она позволяет рассчитать нагрузки, учитывая все мелочи от изменяющейся силы трения до старения металла и тд. Все можно сделать, главное, чтобы за это хотели заплатить.
а вот вопрос, 6 цилиндров на тонну с небольшим или 3 цилиндра на тот же весь, где нагрузка будет на ДВС больше, очень хотелось бы узнать мнение, так, ради интереса?
ПС. Нагрузка на ДВС будет выше. По этому его делают крепче
хорошая альтернатива WRX sti, но у нас её не будет, Circuit Edition я бы взял. Но вот что то не укладывается в голове от куда вес 1450 ? у меня STi такой же вес, и вроде двиг малюсинкий, и композит вокруг, не понимаю, ей бы 1200 было бы огонь вообще.
нафиг ей только механика...на дворе 2022 год и механика на спортивной машине это уже анахронизм.
тут народ не понимает почему при такой мощности максималка довольно небольшая) ответ очевиден - поставили очень короткую главную пару чтобы она на механике хоть какие то адекватные секунды разгона показывала для такой мощности) по при этом насиловать кулису придется очень часто и быстро...такое себе удовольствие...
Удивлён, что Тойота решила и из Короллы на манер Яриса сделать заводской корч. Но ей бы мотор все-таки на 4 цилиндра на 350+ л.с., был ты неплохой конкурент A45 AMG. Но все равно прикольная зажигалка....
на механике она точно не конкурент A45 AMG ни другому хот хэтчу
Прежде чем задавать вопросы не мешало бы изучить тему. Это где на 6 цилиндров 600 сил, а вес «тонна с небольшим»?
Читайте выше - мотор омологация из чемпионата мира по ралли, собственно, рассчитан на...
ну раз так просвещены в теме ралли то и в курсе, я надеюсь, что и ресурс у этих моторов не больно и велик. знаю что такое сопромат, 2 года было
Прежде чем задавать вопросы не мешало бы изучить тему. Это где на 6 цилиндров 600 сил, а вес «тонна с небольшим»?
Читайте выше - мотор омологация из чемпионата мира по ралли, собственно, рассчитан на...
речь шла в принципе о нагрузке на ДВС, о мощности речи не было, сам факт нагрузки на 3 цилиндра больше чем на 6 или же 4 отрицать...ну как минимум глупо. хотя...это же Тойота, будь речь про ВАГ...картина была бы обратнопропорциональной
Обычная королла выглядит лучше. Переборщили с арками. И 190 л/с с литра… вот раньше немцев гнобили за даунсайзинг, утверждая, что мудрая тойота специально делает атмо, ибо так лучше. Кажется, что-то пошло не по плану, и от той мудрости пришлось отказаться)))
Обычная королла выглядит лучше. Переборщили с арками. И 190 л/с с литра… вот раньше немцев гнобили за даунсайзинг, утверждая, что мудрая тойота специально делает атмо, ибо так лучше. Кажется, что-то пошло не по плану, и от той мудрости пришлось отказаться)))
тут только минусов могут наставить, а аргументов "0", я уже писал выше "переобувание со скоростью света")))
ну раз так просвещены в теме ралли то и в курсе, я надеюсь, что и ресурс у этих моторов не больно и велик. знаю что такое сопромат, 2 года было
Так этот мотор в серию пошёл не 360 сил, а 300, так же снижены обороты отсечки. И, повторю, это мотор из ралли и в него заложено куда больше ресурса, чем в любой гражданский ДВС. Не надо сравнивать попу с пальцем.
И я специально написал, что гражданское моторы Тойоты 1.2 - 1.6 никогда не выдержит такую нагрузку. Но Вы этого в упор не замечаете и продолжаете всех обвинять в двойных стандартах. Может это у Вас проблема, а не у нас?
речь шла в принципе о нагрузке на ДВС, о мощности речи не было, сам факт нагрузки на 3 цилиндра больше чем на 6 или же 4 отрицать...ну как минимум глупо. хотя...это же Тойота, будь речь про ВАГ...картина была бы обратнопропорциональной
Нельзя говорить о нагрузке на двс не говоря массе авто. Надо говорить об удельной нагрузке. Спали на сопромате?)
Вы не договороспособный, так как даже не пытаетесь вникнуть в то, что вам пишут, а продолжаете обвинять тех людей, кто понимает разницу между гражданскими ДВС и ДВС из спорта.
тут только минусов могут наставить, а аргументов "0", я уже писал выше "переобувание со скоростью света")))
Я написал Вам аргументы, но Вы их игнорируете и опять всех обвиняйте. В жизни люди общаются с теми, кто умеет вести диалог и думать, а не с теми, кто тупо троллит.
Обычная королла выглядит лучше. Переборщили с арками. И 190 л/с с литра… вот раньше немцев гнобили за даунсайзинг, утверждая, что мудрая тойота специально делает атмо, ибо так лучше. Кажется, что-то пошло не по плану, и от той мудрости пришлось отказаться)))
Тойота и сейчас ставит атмосферные моторы на 90% своих машин, как отдельно, так и в составе гибрида.
Данная машина спортивная модификация с омологационным мотором из мирового чемпионата по ралли, где характеристики ДВС определены техническим регламентом.
Видимо, вы ничего не знаете, зато осуждаете.
Я написал Вам аргументы, но Вы их игнорируете и опять всех обвиняйте. В жизни люди общаются с теми, кто умеет вести диалог и думать, а не с теми, кто тупо троллит.
Дабы не будь голословным, зайдите на новости Тойоты с моторами 1,2 турбо на CR-H (а-ля Джук) и на новости ВАГа с моторами 1,4 и там увидите разницу то о чем я Вам повествовал, и не только я
Так этот мотор в серию пошёл не 360 сил, а 300, так же снижены обороты отсечки. И, повторю, это мотор из ралли и в него заложено куда больше ресурса, чем в любой гражданский ДВС. Не надо сравнивать попу...
я как-то написал про 8AR-FTS (японский TFSI) и...цепь растягивается до 100 тысяч, байпас клинит (на обгоне прям самое то), помпа течет, заявленный ресурс завода 200 тысяч км, а так же разгон при 245 лошадях за 7,8 секунды (на IS300), и это при том что Октавия на 180 лошадях на CJSA делала то же самое))) как думаете, сколько минусов было, а сколько аргументов? Подскажу: минусов - hеровa гора, а аргументов - ......0.
Да, люди умеют вести диалог - с дизлайками и полным отсутствием аргументированной базы
Хорош как по мне! Достойный хэтч с крутой начинкой.
Спустя почти 40 лет Тойота возвращается к истокам, у короллы всё самое интересное начиналось с хэтча FX-GT в кузове AE82. Когда малым был, у соседа такая была в начале 90-ых...
я как-то написал про 8AR-FTS (японский TFSI) и...цепь растягивается до 100 тысяч, байпас клинит (на обгоне прям самое то), помпа течет, заявленный ресурс завода 200 тысяч км, а так же разгон при 245 лошадях...
Мне лень разбирать все ваши сплетни, собранные по крупицам из интернета. Это давно уже было сделано.
Достаточно почитать про надежность той или иной марки в любой стране мира и картина одна - Лексус с Тойотой всегда в лидерах, Ваг всегда плетётся где-то позади.
Повторю ещё раз, видимо, вы спали и на статистическом анализе - надо брать относительные данные, чтобы видеть всю картину. Обрадование совсем скатилось в некоторых местах…
Дабы не будь голословным, зайдите на новости Тойоты с моторами 1,2 турбо на CR-H (а-ля Джук) и на новости ВАГа с моторами 1,4 и там увидите разницу то о чем я Вам повествовал, и не только я
При чем тут гражданские моторы, когда победитель мирового чемпионата ралли ставит свой спортивный мотор в серийную машину? Я уже понял, кто со мной спорит )
Хорош как по мне! Достойный хэтч с крутой начинкой.
Спустя почти 40 лет Тойота возвращается к истокам, у короллы всё самое интересное начиналось с хэтча FX-GT в кузове AE82. Когда малым был, у соседа такая была в начале 90-ых...
Да, в этой машинке был 1.3 турбо за много лет до появления tsi. Замечу, что на Витцы и Алексы они продолжали ставить нагнетатели в малых партиях до недавнего времени. А теперь сотворили GR Ярис с Короллой. Тойота проснулась от экологичной спячки
У Вага так же есть мотор на серийных машинах с корнями из спорта - это их знаменитый пятицилиндровый агрегат, способный выдерживать любое издевательство. А все остальное тси - дешевый ширпотреб со знаменитой «надёжностью», которые дорабатывают десятилетиями.
Десятки тысяч развалившихся моторов по всему миру. Сотни тонн масла, вылетевшего в трубу на радость Грете… И диванные эксперты Дрома )
При чем тут гражданские моторы, когда победитель мирового чемпионата ралли ставит свой спортивный мотор в серийную машину? Я уже понял, кто со мной спорит )
Мне лень разбирать все ваши сплетни, собранные по крупицам из интернета. Это давно уже было сделано.
Достаточно почитать про надежность той или иной марки в любой стране мира и картина одна - Лексус...
отрицание и непринятие в виде отсутствия нежелания разобраться что к чему, а впрочем, ничего удивительного)
Да, пожалуй, не шарю. Расскажи мне подробнее, желательно в сравнении например с другими производителями такси, например ****о/ситроеном или пальцвагеном
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
