Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой «механикой» и 6-диапазонной АКП. Но полный привод предлагается только для 1,4-литровой версии.
Suzuki рассекретил обновленную версию кроссовера SX4 (в России известен под именем S-Cross).
Обновленный SX4/S-Cross отличается от дорестайлинговой машины новым, более рельефным капотом, измененным передним бампером, новыми фарами со светодиодными ДХО, хромированной решеткой радиатора с вертикальными зубьями и задними фонарями с новой графикой. В салоне появилась мультимедийная система с сенсорным экраном (такая же ставится на Vitara и Baleno).
По части техники тоже есть изменения. Машина получила бензиновые турбодвигатели из нового семейства Boosterjet объемом 1 и 1,4 л. Первый развивает 112 л.с. и 170 Нм момента, второй — 140 л.с. и 220 Нм. Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой «механикой» и 6-диапазонной АКП. Но полный привод предлагается только для 1,4-литровой версии.
В гамме кроссовера также оставили дизельный двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП и роботизированной трансмиссией. Полный привод для дизеля доступен в качестве опции.
Производство обновленного Suzuki SX / S-Cross ведется на заводе Magyar Suzuki в Венгрии. В Европе машина поступит в продажу 30 сентября. В России модель также появится (без дизельного двигателя), но когда именно — неизвестно.
Дорестайлинговый SX4/S-Cross перестали поставлять в РФ в 2015 году из-за девальвации рубля, повлекшей за собой резкое подорожание модели.
Какое-то китайское нечто, дизайнера из поднебесной ниндзя похитили. Кто вообще покупает Сузуки с их самой неадекватной ценовой политикой, впихивают древнее убожество по космическим ценам.
Ставить на кроссовер двигатель объемом 1 и 1,4 литра - это пипец! Пока турбина не подключится он наверное будет просто гудеть на месте!
Пример: Сузуки Джимни с 0,6 литрами и турбиной, машина размером с Оку жрёт больше полноразмерного седана и едет максимум 90, на более высоких скоростях начинается рёв и совсем уж чудовищный жор.
Прощяй сузуки !!! Помню тебя с твоими легендарными Эскудиками и самурайчиками у самого было два на карабе и 3 на авамате один был с V6 длиннобазый , и один дизельный, Самурайчик на коробе с 2 мя дифлоками творил чудеса ! все показали себя отличными проходимцами и надежными помощниками в семье .
А теперь вот это !!!! 1 и 1.4 турбо пукалки с китайским дизайном .Нет слов одни эмоции!!!
Прощяй сузуки !!! Помню тебя с твоими легендарными Эскудиками и самурайчиками у самого было два на карабе и 3 на авамате один был с V6 длиннобазый , и один дизельный, Самурайчик на коробе с 2 мя дифлоками творил чудеса ! все показали себя отличными проходимцами и надежными помощниками в семье .
А теперь вот это !!!! 1 и 1.4 турбо пукалки с китайским дизайном .Нет слов одни эмоции!!!
Ужас. Из японцев адекватно и с собственным стилем сейчас "Мазда". Остальные,-чёрти чё, случайным образом, абсолютно перечеркивая дизайн предыдущих моделей. Пример деградации-последний "Аккорд". Причем до этого с дизайном у него было все отлично.
По части техники тоже есть изменения. Машина получила бензиновые турбодвигатели из нового семейства Boosterjet объемом 1 и 1,4 л. Первый развивает 112 л.с. и 170 Нм момента, второй — 140 л.с. и 220 Нм. Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой «механикой» и 6-диапазонной АКП. Но полный привод предлагается только для 1,4-литровой версии.
В гамме кроссовера также оставили дизельный двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП и роботизированной трансмиссией. Полный привод для дизеля доступен в качестве опции.
Читать полностью: https://news.drom.ru/Suzuki-SX4...
У ВОВЫ ВЕТРА ТРАНС ))))) как так турбо + робот ггггг это же удел европейцев )))) не что скоро и на тойоту воткнут )))) и тут весть Владивосток крикнет ахтунг )))) виноват Обама )))
Ужас. Из японцев адекватно и с собственным стилем сейчас "Мазда". Остальные,-чёрти чё, случайным образом, абсолютно перечеркивая дизайн предыдущих моделей. Пример деградации-последний "Аккорд". Причем до этого с дизайном у него было все отлично.
собственно только мазда и осталась в самурайском дизайне, одна надежда на ее дизайнеров)))
да вполне неплохой дизайн для своей цены и аудитории. моторы маленькие..? ну сами ж прогресса хотели, а теперь подумайте какая пошлина будет смешная на такой мотор, и проходимость кое-какая есть, и на морде всетаки значок сузуки, а не донгфенга. при нормальной цене и у нас пойдет, особенно для женщин
Ужас. Из японцев адекватно и с собственным стилем сейчас "Мазда". Остальные,-чёрти чё, случайным образом, абсолютно перечеркивая дизайн предыдущих моделей. Пример деградации-последний "Аккорд". Причем до этого с дизайном у него было все отлично.
последний аккорд в америке сотнями тысяч продается и с камри борется за первое место. просто это другой аккорд, не тот к которому у нас привыкли. тот к которому принесли в жертву акуре (tlx), чтоб не орали что это та же хонда но с другим значком.
как показывает практика если собирают у нас то цены не падают )))) а вот сборка всяко
Цены может и не падают но зато и не растут такими темпами как на привозные машины. Причем ряды привозных моделей редеют день ото дня. А фирмы у которых всего 2-3 модели и все привозные либо уходят хлопнув дверью либо тихо сливаются. Сузуки тоже уйдет, весь вопрос только в том когда это случится.
Ставить на кроссовер двигатель объемом 1 и 1,4 литра - это пипец! Пока турбина не подключится он наверное будет просто гудеть на месте!
Называть на полном серьезе SX4 кроссовером это тоже пипец.
Кстати несравнимо большие Тигуаны и Пассаты с 1,4 у вагофилов ну просто гонки .
Да и фаны Туксонов тоже на 1.4 турбо летают просто
Пример: Сузуки Джимни с 0,6 литрами и турбиной, машина размером с Оку жрёт больше полноразмерного седана и едет максимум 90, на более высоких скоростях начинается рёв и совсем уж чудовищный жор.
А как он поедет? Машина предназначеная для тяжелых дорожных условий, мосты, раздатки, аэродинамика кирпича.
Зато в лесу и грязях редкие подготовленные машины проедут там где он.
Я на таком правда задранном немного заезжал в такие дебри!!!
Интересно, в каком колхозе ещё делят машины на мужские и бабские. Машина бывает подходящая дорожной обстановке и не подходящая, всё.
В России не так. Если мужик на Эвоке значит нетрадиционен. Если мужик на большом джипе или седане то он закомплексованный неудачник с маленьким... А вот если он парень на Приоре , Солярисе или старом рамном крокодиле то это настоящий мужик, удачливый и от которого все женщины просто млеют.
В этот логический ряд правда не вписываются дамы на больших джипах. Видимо это либо лесбиянки по мужскому типу, либо закомплексованые неудачницы с маленькими...
Какое-то китайское нечто, дизайнера из поднебесной ниндзя похитили. Кто вообще покупает Сузуки с их самой неадекватной ценовой политикой, впихивают древнее убожество по космическим ценам.
Покупают. По полтора миллиона машин в год.
Жители стран третьего мира вообще всегда любят порассуждать о дизайне...
Симпатичны приподнятый хэтч.
Основные рынки сбыта это Индия и Европа. Этим и обусловлены малообъемные турбо. Компания нашла свою нишу и хорошо зарабатывает. В арсенале Сузуки есть атмосферники объёмом до 3,2 литра.
Напомню, что Сузуки делали турбо ещё тогда, когда Европа ездила на 8ми клапанных моторах. И даже мотоциклы с турбо выпускали.
Ну а ресурс... Литр на 100 тысяч км...
сузука умерла на предыдущей ГрантВитаре/Ескуде где еще была пониженная. Теперь это просто машина, которых много и которые особо друг от руга ни чем не отличаются
сузука умерла на предыдущей ГрантВитаре/Ескуде где еще была пониженная. Теперь это просто машина, которых много и которые особо друг от руга ни чем не отличаются
Сузуки выпускает около 40 моделей автомобилей. И Эскудо/ Витара всегда были в этом ряду так, для коллекции, для расширения модельного ряда. Основные деньги компания совсем не с них зарабатывала.
Отчего вы считаете что если ММС перестал выпускать Паджеро то все, компания закрылась, если убрали пониженую с Ескудо то тоже все, конец света.
У меня классик SX4. харизма именно в этом кузове и полном приводе с клиренсом 19 см.
Все остальные вариации SX полная фигня. Я и рад бы поменять машину, но теперешний sx4 c слабым двигателем, и низким клиренсом. Оно того не стоит.Жаль другое, что СГВН убили и вместо нее продают балалайки витары.
Но есть и хорошая новость, вроде как скоро вернется легенда СГВ. Впрочем и сейчас можно ее купить, она еще для Бразилии выпускается.
Сначала тоже так подумал. Но сейчас смотрю, когда едет последний Аккорд и понимаю, что это лучшее что сделала Хонда в плане дизайна, очень солидно смотрится. Восьмой Аккорд нелепый на его фоне.
А теперь вот это !!!! 1 и 1.4 турбо пукалки с китайским дизайном .Нет слов одни эмоции!!!
Атмосферники в прошлом, у турбо полка момента выше и шире. 1,4 заменяет легко 2,0 литровый мотор, а ведь он ещё и легче + есть потенциал для увеличения мощности/момента.
Атмосферники в прошлом, у турбо полка момента выше и шире. 1,4 заменяет легко 2,0 литровый мотор, а ведь он ещё и легче + есть потенциал для увеличения мощности/момента.
А вы сами ездили на одной модели с 1.4т и 2.0? Нет? Попробуйте
Я езжу то на на Меган 2.0, то на другом Меган с 1.2т - он только на год моложе, рестайл, оба на вариаторе. Турбу нужно постоянно крутить чтобы ехать также, как на 2.0 не напрягаясь. Расход не отличается.
Так что попробуйте прежде чем теоретизировать.
Единственная причина появления 1.2т вместо 2.0 это маркетиг и единственный кто выйгрывает - производитель
Турбу нужно постоянно крутить чтобы ехать также, как на 2.0 не напрягаясь.
Турбояма большая? Я думаю дело в вариаторе, не подходят они для турбодвижков.
У меня турбо на механике, тоже крутить надо, но это не напрягает совершенно - просто держишь в нужном диапазоне обороты и всё, на вариаторе так не получится.
Турбояма большая? Я думаю дело в вариаторе, не подходят они для турбодвижков.
У меня турбо на механике, тоже крутить надо, но это не напрягает совершенно - просто держишь в нужном диапазоне обороты и всё, на вариаторе так не получится.
До 2500 оно не едет... Не скажу подходит ли вариатор для турбы, но на 2.0 он мне нравится очень, чего, честно говоря, не ожидал когда брал эту машину. Вариатор Jatco. Он мало отличается от классического автомата по логике действия, совсем не не ка на ранних ниссанах - взвыл и разгоняет маштну по-тихоньку.
Кстати, просто держишь в нужном диапазоне обороты и крутишь - не одно и тоже? :)
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
