Компания Subaru представила новый оппозитный двигатель

24 Сентября 2010 | 41831 просмотр

Компания Subaru представила новый четырехцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель. Он является первым полностью новым мотором японского производителя за последний 21 год — нынешнее поколение агрегата было впервые показано на Subaru Legacy в 1989 году.

У нового двигателя изменены диаметр цилиндра и ход поршня (84 и 90 миллиметров по сравнению со старыми 92 и 75 миллиметров), на 30 процентов снижено трение и модернизирована система охлаждения за счета использования отдельных контуров для блока и головки цилиндров. Также усовершенствована система впуска, используется более компактный масляный насос и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Новый двухлитровый агрегат на 10 процентов экономичнее своего предшественника. При этом его мощность по сравнению со старым мотором аналогичного объема осталась прежней — 150 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент возрос на 5 Нм — до 196 Нм.

Специально для производства двигателя нового поколения концерн Fuji Heavy Industries, владеющий маркой Subaru, построил новое предприятие. Этот агрегат впервые появится на кроссовере Forester, а затем, как ожидается, дебютирует и на моделях Legacy, Impreza и Exiga. Для некоторых рынков мотор также будет доступен и в варианте объемом 2,5 литра, однако детальной информации об этой конфигурации пока не представлено.

Kovaltchook1 один из редких адекватных коментариев. мое уважение
первая машина была субарь легась с 2ух литровым ежиком... я его ушатал настолько дико что многие механики слушая и видя удивлялись и восхищались этому мотору с фразой "он не должен ехать" а он ехал и тянул стуча во всю вкладышами и кольцами. тойоты нисссаны и тем более митцубиши и с хондой при таком износе не едут а умирают и не заводятся. субарь же ехал и не хотел умирать. я в дикую проверял на выживаемость ходовку.... даже подлетал на нем сваливая от гаеров. выжила. рычаги целые. все на месте стоит. просто замена стоек шаровых и сайлет блоков. имхо субарь машина очень выживаемая что по мотору что по ходовой.единственное не нравятся субаровские автоматы... немного тугие при втапывании по газам. очень живучие машины за что субаровцам почет и уважение. центр тяжести на обычных не спорт моделях реально ниже на морде чем на тех же марках и чайзерах. ходовая тоже лучше держит дорогу после сотни в отличии от многих японских аналогов других марок той же категории. в ремонте тоже не сложная машина. гемора не больше чем в других машинах. болезни с маслом? я вылечил установив масляный насос повышеной мощности. проблемы со смазкой поршней пропали. кулер масла и радиатор масла на коробку тоже решает пару болячек с перегревом масла. я еще не нашел в легасях болезни которая бы не лечилась в отличии от тойот и хонд и тем более GDI у митцубишей который многих механиков просто клинит и бесит.
ну и в добавок господа... вы поработайте в автомобильной промышленности по проектированию моторов или почитайте хотябы как это делается прежде чем говорить об чьей то отсталости на 20 лет. и к тому же оппозит это очень тонкая и сложная тема в отличии от скучных рядных движков или приевшихся V образных. кстати мазда тоже ниче нового толком и не придумала на своих легендарных роторах... просто улучшают и совершенствуют старое.

Ответить