Дилеры Renault в РФ начали принимать заказы на Kaptur с вариатором

А как же тот аргумент что вариатор Японский? На CR-V, RAV4, X-trail, Forester(даже tS) - вариаторы, народ покупает и добавки просит. Могёт значит Японский инженер когда захочет?

Вполне нормальная комплектация - для тех кому не особо нужен 4ВД, а нужен просто универсал с высоким клиренсом и экономичным (особенно по трассе, в отличии от древнего 4АКП) сочетанием ДВС+АКПП.

Не надо путать, на кащее стоит более менее современный мотор с фазовращателями прочими технологичностями. А на сартире старый чугунный, который едет (если можно так выразиться) только на верхах.

Езда по трассе для вариатора не самый лучший режим, т.к. цепь набивает дорожку на шкивах.

Лишака, это уже как мой "бегемот" получается 170 коней и 2,5 литра...

А как же ауди? Они аж с 2000 года на переднеприводные только вариаторы ставили

+1

техническая грамотность на уровне плинтуса, зато рассуждают...

"те же 2 литра"... да нифига не те же, как оказывается

Ауди ставили стремные немецкие варики)
Немцы все бросают но полпути: варики, ротор
У них весь запал заканчивается на премиальном салоне, вся техническая часть вообще ахтунг

А какая разница, ромб или ладья, если сделано для России и в России?

Напомню, что ауди была локомотивом в развитии вариаторов. ВСЕ основные разработки по его улучшению были придуманы и реализованы ауди, цепной вариатор создали в ауди и т.д. Но потратив годы и миллиарды отказались от него, потому как уперлись в потолок современного развития промышленности. На сегодняшний день просто невозможно создать надежный вариатор для мощных моторов, при сохранении разумных габаритов.
Из-за низкой надежности от вариатора отказались в пользу преселективной коробки (да-да та самая DSG по факту в разы надежней и выносливей любого вариатора, т.к. по сути своей это та-же механическая кпп)
Японцы как обычно подобрали то, что немцы выкинули на свалку истории. При это ещё упростили и удешевили. В прочем у япов и двигатели все мертвые, особенно на низах, в паре с ними варику конечно полегче чем с мощным немецким мотором. Пропиарили эту подделку и хомяки готовы покупать.

Разница в сервисном центре. Тем более что ваз уже выдал тизер своего нового детища

В смысле Рено-сервис дороже или хуже работают? По-моему, если машина понравилась, то что ждать.

Сколько интересно все это проедет.... я уж насколько митсу люблю... не понимаю ***** в версию с 2,4 двигом аута ставить варик.... ткнули 4 ст. акпп ... народ опять же покупает чтобы через три года продать видимо.... пусть ищут дураков

Кому нужен экономичный универсал, пусть покупают экономичный универсал... если для заезда на бордюр нужен высокий клиренс, то тогда необходимо ещё раз в автошколу сходить... толку будет больше

В мечтах инженеров Рено, рисующих эти цифры - да, 8,6. В реальности 8,6 - это один водитель без багажа на ровном участке не быстрее 50 км/ч. А лучше вообще под горку - чтобы с гарантией уложиться. Движки Рено на бюджетных моделях - унылый не едущий прожорливый хлам. У (не к ночи будь помянут) АвтоВАЗа двигатели бодрее и экономичнее, хоть им тоже уже сто лет в обед.

Ниссан, на заметку, ЕДИНСТВЕННАЯ фирма сейчас, которая делает вариаторы для движков объемом до 3,5 литра. Причем для машин 4WD, не монопривод! Мурано Z51(3,5V6 334Нм). Pathfinder 3,5V6 или гибрид (момент в сумме до 368 Нм). Кашкай дизельный с вариком объемом мал, но момент - 320Нм. При выводе на рынок бывают, конечно, отдельные косяки (например, с прошивкой для цепного варика дизельного кашкая или с рабочим давлением насоса для JF011E), но все подобные вопросы ниссан довольно быстро закрывает. Что касается модели JF011E, так это вообще бестселлер, который разошелся по миру тиражом ок 5 млн экз. Причем, я заметил, что все ненавидящие вариаторы товарищи(мне кажется, они ненавидят вариаторы за конкретные деньги) с остервенением пинают именно ниссан! Однако, ЛЮДИ, эти же модели вариаторов (например, JF011E) стоят и на Мицу и его клонах, и на авто GM, и даже на сузуках некоторых! Где же ваш благородный гнев и неутомимая борьба против этих брендов, посмевших агрегатировать свои движки ненавистными коробками? Короче, про DSG мне сказать нечего, т к слишком мало конкретной информации от конкретных людей, а про CVT могу сказать: у меня пробег на варике 127000. Все ок. Доковыляет ли хваленая DSG до такого пробега без единого ремонта? Не знаю, было бы интересно понаблюдать, но не за мои деньги. А Мурано Z51 у меня на глазах катают несколько очень хороших знакомых, многих из них вижу каждый день. И не надо мне говорить, что вариатор на этих авто ненадежен - я каждый день вижу обратное. Что на самом деле тревожно, так это то, что все современные АКПП имеют пробег до первого ремонта с каждым годом все меньше и меньше. Рекомендую почитать сайтик любопытный про "вечные" коробки: http://www.transakpp.ru/232/main/. Ну очень интересно!

Директор ВАЗ Николя Мор не слащавый,а лысый...

Вам бы на работу к Карлосу Гону под крылышко, Вы б в раз научили этих лохов, как поставить более дорогие запчасти и материалы отделки, и чтоб конечная цена не изменилась и прибыль не уменьшилась. 6-ступый айсин знаете, сколько стоит? раза в три дороже, чем древний DP0.

Во! Сравнил. Либерти чей? Японский. А ЭТО чудо? Я у жены, иной раз беру Шатла, на варике, так он мне больше нравится, чем мой Виш на автомате. У Шатла разгон плавный, но мощный.

Вы бы взяли себе вариатор зная что лучше продать его через 3 года ?

Каптюр стоит как два поло, в котором стоит нормальный шестиступенчатый автомат, а поло фолькс не в убыток себе продает.
А тут логану клиренс добавили, и сразу ценник за лям.
Красная цена в топовой комплектации для каптюра это 750к.

Не, я согласен, что старый К4М по современным меркам хлам, но на Каптюре ниссановский H4 - вполне неплохой двигун.
Их уже и на Логаны/Сандеро начали ставить, а вот у Икс-Рея отобрали )).

Недавно смотрел цены на Поло с АКПП (если не брать в расчёт утилизации/трейд-ин), цена более 700 тр.

местный диванные спецы нос утрут всем инженерам всех автопроизводителей вместе взятых :)

Ауди А3 замена DSG на 45т.км замена турбины на 65т.км из качественного там только салон.
Кашкай продал на 170т.км на вариаторе без технических проблем. Я для себя выводы по поводу немцев сделал не в их пользу..

Ну а я о чем, при этом в поло нормальный 6 ступенчатый автомат, и вообще машинка собрана лучше.
А тут за лифтованный логан с 4акпп больше ляма просят.
Явно оверпрайс у каптюра раза в полтора-два.

Как то вы интересно сравниваете, забывая, что в придачу к 4ст АКП у Каптюра идёт 2 л двигатель и полный привод.
Разные машины с разной стоимостью, никто не будет продавать Каптюр по цене Поло.

Чувак ! В чем твой секрет ?

А по теме В Хабаровске дилер рено сколько кинул человек ? Западло у него покупать.

Только и двигатель этот и муфта ещё Ленина помнят.
А крестовина кардана имеет свойство ломаться раньше чем наступает очередное то (на дастере так, на каптюре уверен не будет исключением) и по факту этот полный привод надо либо чинить каждый месяц, либо ездить на моноприводе.
Отстой в общем.

Он убогий, не надо его с Кашкаем сравнивать. Они с разных столетий.

Я разговаривал с местными таксистами - у них штук 20 дастеров, и у всех полетели крестовины, а т.к. менять целиком с карданом, то ездят все на переднем приводе. К сожалению, проблема такая и правда есть, но у них машины первых партий, может, сейчас эту болячку победили. У меня дастер 2 года, полный привод включаю в метель или на льду, пока все работает отлично. Не вижу причины постоянно гонять с полным приводом - топлива уходит раза в полтора больше, а зная таксистов, понимаю, что машины они и не берегут.

Просто приятнее

Да-да-да, ходят. Маркетологи соловьем заливаются, рассказывая, как они ходят. А народишко-то, глупый, недоволен - паршиво ходят, мол, дергают, тупят, да и расход великоват :)
Ну и накрываются, куда ж без этого. Не поверите, любопытствовал :) Названием они отличаются, не больше: в тестах Авторевю и DP2 взял и накрылся медным тазом. И AT8 туда же. Все как у их славного предка :) Это им наверное рассказать забыли, что они теперь новые и беспроблемные :) Так что ходят они ничуть не лучше коробок на машинах FCA :)

Что, неужели это я рассказывал на примере откровенно неудачной 9HP про ужасные современные коробки, противопоставляя им все как одна удачные и долговечные конструкции, "проверенные временем"?

Помнится, в конце 90-х, когда был вал пиратских игрушек с откровенно чудовищными переводами, один игрожур выдал крик души, в котором была примерно такая фраза: "народ готов брать любое*****о, лишь бы было сляпано из кириллицы".
Создается впечатление, что ситуация с коробками полностью аналогична: только 4-хступка, пусть она чудовищна в эксплуатации, но зато проверенная десятилетиями конструкция :)
На нашем рынке надо 3-хступки предлагать, с руками отрывать будут. А что, надежная конструкция, никакой богомерзкой электроники, не только машину, еще и владельца ее переживет :)

З.Ы. Если что, для прояснения моей позиции, раз уж тут некоторые ее превратно хотят понять: Мне не нужна многоступенчатость сама по себе, я против нездорового консерватизма (а скорее уже ретроградства), когда люди зубами вцепляются в давно устаревшие конструкции. Правда, честно сказать, что у них просто нет денег на хорошие современные коробки (точнее, на машины с ними) могут достаточно немногие. Остальные уподобляются лисе, у которой виноград зелен :)

Так дороги же хорошие многоступки. Покупатели премиума такое позволить себе могут, а остальные... Многие ли покупатели того же Каптюра захотят платить 150 с лишком т.р. за 8-ступку, к примеру?