Porsche 911 Carrera получил новый шестицилиндровый «оппозит» с двумя турбинами

первый)

второй

Круиз это опция,складывание зеркал- опция, подруливание задних колёс- опция...
Хотя даже на Форд Фокус в России, эта система была в базе... Лет десять назад)))...В базе))) На чпокусе)))...

Ниссан ГТ-Р быстрее!!!))))

Третий

Не успел

Ага. Carrerа c турбиной.
А Turbo теперь как называться будет?

Жаль. У Порше были одни из лучших атмосферников в мире, надеюсь хоть GT3 останется.

ребят, может я чего не догоняю но в чем фишка когда вы в комментариях на первый-второй рассчитываетесь?

НУ наканецта сколько можно было ждать теперь можно и взять

Отличная машина! Сколько не обновляй, остается одной из самых узнаваемых на планете!

Ждём экспертов с комментариями "турбо - хлам, пакетик сока, даёшь старые добрые атмо".

Мотор, прям монстрик какой то

опять новую версию выпустили. Я еще на старую не накопил.

Какие-же они красивые все-таки...

Активная подруливающая подвеска

Если автомобиль оснащен активной подруливающей задней подвеской, все четыре колеса поворачивают сразу, реагируя на движение руля. В современных системах усилие от рулевого колеса на задние колеса передается не механически при помощи системы рычагов, а через команду электронного блока управления и втягивающие реле, иначе называемым актуаторами. Они передвигают задние рулевые тяги, схожие с теми, что применяются в основной системе рулевого управления.

Активная подруливающая подвеска работает в двух режимах. При движении на низкой скорости, к примеру, на автостоянке или при заезде в гараж, в момент, когда передние колеса повернуты вправо, задние поворачивают влево, и наоборот. Это дает возможность уменьшить радиус поворота на двадцать - двадцать пять процентов.

На высокой скорости схема работы меняется. При повороте передних колес влево, задние колеса подруливают в ту же сторону, но на меньший угол. За определением точного угла подруливания следит электронный блок управления, принимая в расчет показания датчика углового ускорения, датчика скорости и других, формируя оптимальный алгоритм прохождения виража.

Наибольшей известностью пользуются системы подруливающей задней подвески японских производителей. К примеру, компания Honda начала устанавливать в качестве опции подруливающие задние колеса на спорт-купе Prelude еще в 1987 году. В 1988 году такая же опция появилась у фирмы Mazda для моделеи 626 и МХ6. Американские производители также экспериментировали с подруливающими задними колесами. Система производства General Motors, носившая имя Quadrasteer, в качестве опции устанавливалась на внедорожники Suburban и Yukon, а также на пикап Silverado.

Пассивная подруливающая подвеска

Во многих современных автомобилях применена упрощенная система подруливающих задних колес, противодействующая инерции прямолинейного движения за счет использования в подвеске элементов, обладающих определенными физическими свойствами. Такой тип подруливающей подвески называется пассивным. В автомобилях с пассивным подруливанием задняя подвеска строится по особой геометрии, и, как правило с применением подвижной тяги Уатта. Система рассчитана так, что при прохождении виража на высокой скорости задние колеса за счет перераспределения сил в подвеске имеют тенденцию подруливать в ту же сторону, что и передние. Помимо геометрии эффект усиливается подбором сайлентблоков определенной формы и упругости. Такая конструкция существенно улучает стабильность автомобиля при повороте. Пассивной системой подруливающих задних колес оснащались, к примеру, автомобили Ford Focus первого поколения.

В каждой новости одно и тоже. Скукота. Машина мечта, конечно

Мотор как Субару, ток с доработками. Оппозитник хорош мне нравится, мне бы его в мою импрезу, была бы песня.

Мотор четкий.

Ну хоть не двухцилиндровый с шестью турбинами.

[quote=...]первый)[/quote]
[quote=kladovchik]второй[/quot e]
[quote=Мaks_well]Третий[/quote] ]
Вечно вы всё путаете. Сказано вам на первый-второй рассчитаться, а вы рассчитываетесь по порядку

Не верю в расход(

Да Дромило, тут много владельцев порше, почитав это, пойдут покупать скорее всего...

Субару поршаку свой EZ30 продала

Да нормально, это же порш.

ни одной лишней линии, ни одного лишнего изгиба и, как результат, целостность формы безупречна.

всегда один безупречный стиль.

Вот тут салон чОткий ) нравится )

Проп-хер-дроч походу субару рулит!

Порш 911,это реально настоящия легенда! Не понимаю кто пишет про это авто плохое!!

Просто супер,вот это машина!

сегодня в пробке толкался рядом с новым 911-м. У него система старт-стоп. Представьте, что в вяло текущей пробке вы несколько метров проезжаете, встаете, машина глохнет, через 3-5 секунд заводится, и вы проезжаете еще несколько метров, и так полчаса или сколько вы там стоите в пробке. Ой как это раздражает даже со стороны, не говоря о тех у кого в машине эта функция. Причем не на всех авто она выключается. И нахрена такая штука на Порше 911-м??! бред...

Чет в непонятках...
Раньше карреры были атмо, а 911 турбо (турбо S) считалась вершиной гражданского модельного ряда 911 (гт2/3 в расчет не берем).
А сейчас все стали турбо, так какую модель считать топовой? Супертурбо назовут чтоль?
Неоднозначная новость, внешне нравится, внутренне хз...

а как же даунсайзинг? 8 турбин 0,2 литра 1 цилиндр 5 аккумуляторов 3 электромотора?

раньше дешевле 100 тыс евро стоили