ВИДЕО: как «марафетят» самый дорогой в мире Nissan Skyline GT-R
ВИДЕО: как «марафетят» самый дорогой в мире Nissan Skyline GT-R
08 Октября 2019 | 22224 просмотра
Купе Nissan Skyline R34 GT-R само по себе не является массовым автомобилем, а спецверсия Nismo Z-Tune, формально появившаяся уже после завершения выпуска R34, и вовсе считается ультраредкой. В 2003-2007 гг. было собрано всего 19 таких машин, и за каждой из них пристально наблюдают поклонники серии. К примеру, один экземпляр был недавно отреставрирован и перекрашен в Японии. Процедуру его детейлинга сняли на видео.
История серии Z-Tune заслуживает отдельного рассказа. Когда эта спецверсия получила одобрение сверху, серийное производство Skyline R34 уже было завершено. Подразделению Nismo пришлось покупать 12 слегка подержанных Skyline R34 GT-R V-Spec, чтобы превратить их в Z-Tune. Еще семь машин предоставили владельцы таких же купе, которые решили «прокачать» свои автомобили. В итоге было собрано всего 19 экземпляров, включая два прототипа.
Среди доработок отмечается основательный тюнинг мотора RB26DETT, оснащенного строкер-китом, который увеличивает объем до 2,8 литра. Мотор оборудован двумя турбокомпрессорами IHI, позаимствованными у гоночного Скайлайна той эпохи, коваными поршнями и распредвалами, доработанным коленвалом, кастомным выпускным коллектором и другими усовершенствованиями. В итоге мощность его достигает 500 л.с. Заявляется время разгона 0-100 км/ч 3,8 секунды, максимальная скорость — свыше 327 км/ч, время проезда четверти мили — 10,06 секунды.
Все Skyline GT-R Nismo Z-Tune были окрашены в серебристый цвет, лишь одна машина оказалась фиолетовой (название тона — Midnight Purple III). Сейчас в Японии один из серых Скаев был перекрашен в этот же цвет Midnight Purple III. После реставрации автомобиль переехал в Мельбурн (Австралия). Экземпляр считается одним из самых дорогих среди R34 GT-R на планете: его цена может существенно превышать $500 000. На одометре автомобиля указан пробег всего 40 км, но нужно понимать, что он был сброшен после реставрации.
В 2003-2007 гг. было собрано всего 19 таких машин.
Когда эта спецверсия получила одобрение сверху, серийное производство Skyline R34 уже было завершено.
:-)
где 2007 и где 2019 год - или для тебе нет разницы?
В 2003-2007 гг. было собрано всего 19 таких машин.
Когда эта спецверсия получила одобрение сверху, серийное производство Skyline R34 уже было завершено.
:-)
где 2007 и где 2019 год - или для тебе нет разницы?
В 2003-2007 гг. было собрано всего 19 таких машин.
Когда эта спецверсия получила одобрение сверху, серийное производство Skyline R34 уже было завершено.
:-)
где 2007 и где 2019 год - или для тебе нет разницы?
Ну и где пруф что он ехал 3.8 тогда ? Зачем тогда тюнили чтоб за 1.1 ехала ?
За такие деньги можно несколько Авто купить которые уделают этого ницана)))
а еще за такие деньги можно город с населением в Глубинке РФ купить...
:-)))
вопрос не в том, что можно за эти деньги купить, вопрос в том, что 19 человек на шарике были готовы и смогли отдать приличную сумму за такую машину.
Там написано что ЗАЯВЛЯЕТСЯ мощность 500л.с. и разгон до 100км. в час -3.8сек., А как ЗАЯВЛЯЮТСЯ японские силы и в реальности немецким уступают всем известно, так что это только слова!
Данная модификация это не корч, это машина, допущенная для дорог общего пользования. Она для своего времени соответствовала всем экологическим требованиям.
Думаю, никому не надо объяснять, что ГТРы с такими моторами подвергались тюнингу и снимали с них более 1000 сил. Но это другая история.
ПС. Дурачок, мне не пиши, а то стикер наклею.
Зачем было реставрировать неубиваемый Авто?))) сгнил? Пробег скрутили, значит капиталили двигатель? Он же неубиваемый)) за 500 тыс баксов и такой леденец древний?)))
Что тут делают бнв фанбои вообще?! Сайт изначально был для прулистов, уважайте старших или идите на авто ру.
Редкая версия культового авто, приятно видеть что их любят.
Хотя мне сток фейс больше нравится.
Что тут делают бнв фанбои вообще?! Сайт изначально был для прулистов, уважайте старших или идите на авто ру.
Редкая версия культового авто, приятно видеть что их любят.
Хотя мне сток фейс больше нравится.
Сайт перерос местичковый ВЛ.ру и вышел на просторы необъятной.
А уж тут простите и фанаты тазов и фанаты пежо и даже вага. Добро пожаловать в реальный мир, где не все готовы молиться на пруля.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ;
BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.
А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.
BMW M3 GTR E46 Road Version
Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.
BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version
В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.
BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version
От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.
Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.
BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version
Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ; ...
Не вдавался в подробности характеристик твоей бэхи, но дизайн у неё очень скучный и рядом не стоит со Скайлайном и не надо говорить что это не самое важное потому что дизайн это половина успеха
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ; ...
Зачем тут это? Очередная бмв, которая медленнее ниссана.
Началось...
Уважаемые комментаторы, любители как левого так и правого руля, не надо устраивать рулесрач. С обоих сторон материал в статье не прочтен и не принят к сведению, что бы вот так утверждать одно или другое. Я допустим увидел такой момент:
"Среди доработок отмечается основательный тюнинг мотора RB26DETT, оснащенного строкер-китом, который увеличивает объем до 2,8 литра. Мотор оборудован двумя турбокомпрессорами IHI, позаимствованными у гоночного Скайлайна той эпохи, коваными поршнями и распредвалами, доработанным коленвалом, кастомным выпускным коллектором и другими усовершенствованиями. В итоге мощность его достигает 500 л.с. Заявляется время разгона 0-100 км/ч 3,8 секунды, максимальная скорость — свыше 327 км/ч, время проезда четверти мили — 10,06 секунды."
То есть это уже не сток Ниссан, что бы утверждать, что "А ВОТ ЯПОНЦЫ ВЕЩИ ДЕЛАЮТ!". Внимательно прочитайте весь материал, а потом меряйтесь "познаниями".
У той же БМВ М5 или как я прочитал выше у Х6М такого "тюнинга" с завода нет. Даже у версии Performance.
А если бы был? То сколько бы ехал?
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
Не вдавался в подробности характеристик твоей бэхи, но дизайн у неё очень скучный и рядом не стоит со Скайлайном и не надо говорить что это не самое важное потому что дизайн это половина успеха
Технические характеристики.
Двигатель:
— Тип — V8
— Угол между цилиндрами — 90°
— Объем — 4.0 л (3997 см)
— Клапанный механизм — DOHC (4 клапана на цилиндр)
— Макс. Мощность 493 л.с. (368 кВт) @ 7500 об/мин
— Максимальный крутящий момент — более 467 Нм @ 5500 об/мин
— Диаметр цилиндра — 94 мм
— Ход поршня — 72 мм
— Степень сжатия — 12.0:1
— Наддув — Атмосферный
— Система смазки двигателя — Сухой картер
— Масло — Castrol
— Свечи зажигания — Bosch
— Подача топлива — Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
— Предел оборотов — 8500 об/мин
Шасси:
— Серийный стальной несущий кузов, усилен в ключевых местах.
— Кузовные панели из карбона.
— Интегрированный каркас безопасности.
Массово-габаритные характеристики:
— Длина — 4613 мм (Включая заднее крыло)
— Ширина — 1900 мм
— Высота — 1318 мм
— Колесная база — 2731 мм
— Колея спереди — 1608 мм
— Колея сзади — 1603 мм
— Вес — 1120 кг (с водителем)
— Распределение веса по осям (передняя/задняя): 54/46%
Динамические характеристики:
— Максимальная скорость 307 км/ч.
— Разгон 0-100 км/ч за 3.8 сек.
P.S дизайн весьма индивидуальная тема , для меня М3 эталон , а некоторые от мираи тащатся .
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ; ...
Прикол в том, что гэтэры выпускались десятками тысяч штук, и с завода драли всех и вся в международных сериях кольцевых гонок, а у бмв за всю историю существования нет ни одного кубка в международной серии на кузовной м-версии, а сделать 10 корчей у нас и пацаны в Красноярсе могут да так что на тумбочку в международных соревнованиях приезжают. Так что да м3 гтр хорошая машина, но для известного на весь мир автоконцерна 10 штук, это типа все на что они способны?
Прикол в том, что гэтэры выпускались десятками тысяч штук, и с завода драли всех и вся в международных сериях кольцевых гонок, а у бмв за всю историю существования нет ни одного кубка в международной серии...
как бы не так , М3 Е46 GT-R побеждал в гонках на выносливость 24ч Ле-Ман и победитель гонок на выносливость 2004 и 2005 года 24 Нюрбургринг это к слову тогда нисцан даже не смог пройти отборочный этап , развалился на пол пути .
Прикол в том, что гэтэры выпускались десятками тысяч штук, и с завода драли всех и вся в международных сериях кольцевых гонок, а у бмв за всю историю существования нет ни одного кубка в международной серии...
и второе здесь речь о лимитированых версиях за бешеные деньги , а массово м3 выпускались тогда и в не менее крутых версиях , и на кольце они валили так где нисцан отрыгивал поршня .
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ; ...
Легенда для кого? О ней никто не знал,пока ты не написал.
Началось...
Уважаемые комментаторы, любители как левого так и правого руля, не надо устраивать рулесрач. С обоих сторон материал в статье не прочтен и не принят к сведению, что бы вот так утверждать одно...
Началось...
Уважаемые комментаторы, любители как левого так и правого руля, не надо устраивать рулесрач. С обоих сторон материал в статье не прочтен и не принят к сведению, что бы вот так утверждать одно...
Прочитай про АМГ и М подразделение. Моторы полностью другие стоят. АМГ до сих пор вручную собирают. Просто такой глубокий тюнинг не прокатит на массовых машинах из-за высокой стоимости.
Смешно от комментариев, где сравнивают без преувеличения суперкар с БМВ Х6М. Особенно в разрезе разгона до 100. Для кого-то это показатель, но Скайлайн GTR создавался не для поездок по прямой, а прежде всего для трека и эффективного прохождения поворотов. Хотя сам видел вживую на драге, как 32-ой проезжал 402 метра с чистым временем 10,4 секунды. Красиво, быстро и довольно тихо. А те, кто оспаривает тот факт, что Скайлайн GTR - это легенда, просто почитайте историю спортивных достижений этого автомобиля.
Судя по комментам, школа так и не началась, либо школоло прогуливает занятия.
Для Дрома, как для СМИ позор использовать слова типа "детейлинг", "кит" не имея в виду морское млекопитающее и т.п. - видимо кроме гугл переводчика пользоваться было нечем при переводе оригинальной статьи.
Любителям немчиков советую изучить статистику Нюренбурга прежде всего.
Даже безотносительно объёмов дрыгателя.
По другое, что там у бимерка с динамикой разгона до ЗОО?!)) нну?
Любивший час
Когда Котам в квартире
Скомандован "Отбой!"
Практически никто не понимает ценности этой машины. Это заводская тюнингованная тачка, которая мало того, что квотер едет за 10.06, дак ещё и не рыгает коробками турбинами и моторами, как современные "гонки", на ней можно дубасить в полный рост долго и счастливо.
Эксперты, смотрите - Lambo Aventador LP750-4 SV проезжает квотер за 10.5 секунд, медленней этого старого ГТРа.
Характеристики для того времени хороши , наверное лучшее что смогли тогда сделать японцы , скорее даже лучшее за все время, но на эксклюзив и ту цену не тянет .
Вот настоящая легенда тех времён ; ...
>на эксклюзив и ту цену не тянет
Это все же решать тем у кого есть 500 тыс. на руках - хотят они купить один из 19 "неэксклюзивов" или нет.
Самый охрененный скай и последний из скайлайнов. Все что выпустили после него ОТСТОЙ И ЗАКАТ НИССАНА.
Что за бред и чего все лайкают?
GT-R новый во всем лучше, быстрее едет и дорабатывать ничего не надо. Сел и поехал обгонять суперкары в два раза дороже.
Что за бред и чего все лайкают?
GT-R новый во всем лучше, быстрее едет и дорабатывать ничего не надо. Сел и поехал обгонять суперкары в два раза дороже.
Хабл не про ГТР, а про скайлайн. Видел скайлайн V-серии?
У вас походу что то с мозгами если вы хвалите за то что ТЮНИНЫЙ ТЮНИНГОВЫЙ хтр проезжает за 10.6. Ну раз вы любите тюнинг вот пусть хтр догонит этот гольф.
Сотню» хэтчбек набирает за 2,1 секунды, 200 километров в час – за 5,4 секунды, а дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) автомобиль проходит за 8,76 секунды. При этом скорость машины в конце дистанции составляет почти 270 километров в час.
Практически никто не понимает ценности этой машины. Это заводская тюнингованная тачка, которая мало того, что квотер едет за 10.06, дак ещё и не рыгает коробками турбинами и моторами, как современные "гонки",...
Сотню» хэтчбек набирает за 2,1 секунды, 200 километров в час – за 5,4 секунды, а дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) автомобиль проходит за 8,76 секунды. При этом скорость машины в конце дистанции составляет почти 270 километров в час.
Практически никто не понимает ценности этой машины. Это заводская тюнингованная тачка, которая мало того, что квотер едет за 10.06, дак ещё и не рыгает коробками турбинами и моторами, как современные "гонки",...
Любителям немчиков советую изучить статистику Нюренбурга прежде всего.
Даже безотносительно объёмов дрыгателя.
По другое, что там у бимерка с динамикой разгона до ЗОО?!)) нну?
Ты и изучи. BMW X6M в кузове E71 уделывает на треке R34
Смешно от комментариев, где сравнивают без преувеличения суперкар с БМВ Х6М. Особенно в разрезе разгона до 100. Для кого-то это показатель, но Скайлайн GTR создавался не для поездок по прямой, а прежде...
Прочитай про АМГ и М подразделение. Моторы полностью другие стоят. АМГ до сих пор вручную собирают. Просто такой глубокий тюнинг не прокатит на массовых машинах из-за высокой стоимости.
Прикол в том, что гэтэры выпускались десятками тысяч штук, и с завода драли всех и вся в международных сериях кольцевых гонок, а у бмв за всю историю существования нет ни одного кубка в международной серии...
Изучи вопрос и не пиши такой бред. Это только по одной формуле 1.
Что за бред и чего все лайкают?
GT-R новый во всем лучше, быстрее едет и дорабатывать ничего не надо. Сел и поехал обгонять суперкары в два раза дороже.
Антон а новый то ГЭТЭР где он??? С непонятной АКПП которая не может переварить крутящий момент своего же мотора. Или как вам ограниченная гарантия на мотор и акпп?Гэтэр последний уничтожил всю историю ская. Ниссан в погоне за понтами потеряли все свои инженерные мозги. Да согласен из всех леворуких новых спорткаров он действительно в стоке дешевый . Но ДО ПОСЛЕДНЕГО (СКАЯ BNR 34 например в спецификации V-SPEC даже пускай будет он в стоке ) ему как до луны шагать бежать и т.д и т.п. НИССАН ГТР R35 ОДНОРАЗОВАЯ ПОНТОРЕЗКА ....ОДНОРАЗОВАЯ на автомате...ну куда ему до RB26 на механике полном приводе ???
Началось...
Уважаемые комментаторы, любители как левого так и правого руля, не надо устраивать рулесрач. С обоих сторон материал в статье не прочтен и не принят к сведению, что бы вот так утверждать одно...
"У той же БМВ М5 или как я прочитал выше у Х6М" в каком году выпускали???... а если Бы у ГТРа мотор был БЫ не 2.8 ,а 4.3???
в общем если БЫ у бабки был БЫ ..й, она была бы дедкой!
Чужие ошибки прощать легко, сложно оставлять в живых свидетелей собственных ошибок...
Зачем тут это? Очередная бмв, которая медленнее ниссана.
Да ладно ?
Пилот BMW Motorsport Мартин Томчик смог разогнать купе M8 Competition до 100 километров в час за 2,88 секунды, притом что по паспорту двухдверке требуется на это 3,2 секунды. Столько же времени, чтобы достигнуть «сотни», нужно сверхлегкому Caterham Seven Superlight R500.
Заезды состоялись во время мероприятия для журналистов в рамках международного запуска BMW M8. В первом Мартин Томчик разогнался до 100 километров в час и показал результат 2,88 секунды. За столько же набирает «сотню» трековый Caterham Seven Superlight R500 с удельной мощностью 520 лошадиных сил на тонну. У M8 Competition это значение равно 332 силы на тонну.
Во втором заезде Томчик разогнался до 200 километров в час — как и в первом случае на купе был активирован лонч-контроль. Время — 9,93 секунды. Для сравнения, McLaren GT требуется девять секунд, чтобы с места набрать 200 километров в час, а Porsche 911 Carrera S — десять секунд ровно.
"У той же БМВ М5 или как я прочитал выше у Х6М" в каком году выпускали???... а если Бы у ГТРа мотор был БЫ не 2.8 ,а 4.3???
в общем если БЫ у бабки был БЫ ..й, она была бы дедкой!
как бы не так , М3 Е46 GT-R побеждал в гонках на выносливость 24ч Ле-Ман и победитель гонок на выносливость 2004 и 2005 года 24 Нюрбургринг это к слову тогда нисцан даже не смог пройти отборочный этап , развалился на пол пути .
Приколтв том, что нюрургринг это локальная трасса, уде лет как 50 не участвующая в международных соревнованиях. А по поводу ЛеМанс уже сто раз говорилось этотге гонки, это тупая сккчная бессмысленная езда.
и второе здесь речь о лимитированых версиях за бешеные деньги , а массово м3 выпускались тогда и в не менее крутых версиях , и на кольце они валили так где нисцан отрыгивал поршня .
Попробуй найди хоть одно достижение М3 в международных соревнованиях, очень удивишься))) за всю историю модели ниодного кубка)))
И результаты этого Гольфа похвальны. Но ведь любую машину можно заставить быстро ехать при наличии денег. Например, в YouTube есть ролики с 7-секундным Лансером, тоже 2 литра. Я считаю, что нужно сравнивать соизмеримые по тюнингу и денежным вложениям автомобили.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
