Исследование: емкость батареи Nissan Leaf снижается быстрее, чем у Tesla
18 Декабря 2019 | 29709 просмотров
Одна из проблем электромобилей связана с постепенной деградацией батарей. В связи с износом их емкость падает, из-за чего снижается запас хода. Эксперты определили, с какой скоростью происходит этот процесс.
Данными поделилась компания Geotab. Она собрала статистику по 6300 частным и корпоративным электромобилям, тщательно ее проанализировала, а затем сделала выводы.
Хорошая новость заключается в том, что падение емкости оказалось не столь существенным: за один год она сокращается в среднем на 2,3%. Это означает, что электромобиль с запасом хода 320 км за первые десять лет потеряет примерно 36 км. Неприятно, но некритично: вряд ли это каким-либо образом скажется на повседневной эксплуатации.
При этом деградация не является линейной. После заметного снижения емкости в самом начале жизненного пути электромобиля наступает своеобразное плато. Ситуация начинает стремительно ухудшаться лишь в самом конце, когда батарея вот-вот вообще перестанет работать.
Следует знать об еще одном факторе: батареи разных машин стареют по-разному. Несмотря на то что во всех случаях используются литий-ионные АКБ, небольшие изменения в составе оказывают существенное влияние на эксплуатационные характеристики. Не менее важно, насколько эффективно организованы отвод тепла и подогрев аккумулятора.
В итоге оказалось, что Tesla Model S демонстрирует среднее по рынку падение емкости — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). А вот популярный Nissan Leaf того же, 2015 года стареет почти вдвое быстрее — на 4,2% в год.
Также исследователи назвали негативные факторы, которые приводят к ускоренной деградации. Главным врагом долгой жизни батарей стала высокая температура. Оказалось, что в странах с жарким климатом электромобили чувствует себя хуже всего. То же самое касается частого использования быстрых зарядных станций: из-за высокой мощности они нагревают АКБ. В итоге «электричка» при такой эксплуатации теряет в среднем 10% за шесть лет.
В итоге Geotab выработала следующие рекомендации владельцам электромобилей: держать уровень заряда между 20 и 80% (то есть не заряжать свыше 80% и не допускать падения ниже 20%), по возможности избегать мощных зарядных станций и хранить машину в прохладном месте.
Примерный график снижения емкости АКБ с течением времени
Главные враги батарей: высокая температура, слишком высокий и низкий заряд, быстрая зарядка
Читайте также на Дроме
25010
128
Под российской маркой XCITE начали выпускать 7-местный кроссовер
21450
265
На авторынке начался глубокий спад
20672
105
Пятничная подборка видео
23827
106
Sollers анонсировал появление нового рамного внедорожника собственной разработки
28032
170
Виталий Осипов, KGM (SsangYong): выводим сразу четыре модели, сборка в РФ в 2025 году
Комментарии
А говорят "электрички" не для северных широт
Продам уши от мертвого осла.
227
13
Ответить
До пяти лет никаких проблем, а потом будь что будет.
Такой же подход и для двс.
Такой же подход и для двс.
Я проголосовал не за того...
149
29
Ответить
Получается, что когда появятся сети быстрозарядных станций, то срок службы электромобиля упадет.
127
9
Ответить
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах. В лучшем случае как в старых ноутбуках.
А все мы знаем с какой скоростью они деградируют.
Дольше 5 лет мало какая батарея живет, а через год теряет минимум 20% а то и все 50% от интенсивности использования зависит.
А все мы знаем с какой скоростью они деградируют.
Дольше 5 лет мало какая батарея живет, а через год теряет минимум 20% а то и все 50% от интенсивности использования зависит.
Q7 3.0 tdi 2017
86
283
Ответить
Основная проблема лифа, отсутствие охлаждения...
Электро Тупичок - YouTube
https://www.youtube.com/channel/UCLMgCboAzNlGCfxvHTrsLxg
https://www.youtube.com/channel/UCLMgCboAzNlGCfxvHTrsLxg
94
5
Ответить
Все верно написано. Первыми на Лифе выходят сектора находящиеся в центре, под сидением, из-за низкой продуваемости и в следствии охлаждения.
97
2
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Что для батареи хорошо , то для хозяина дикий геморой
66
5
Ответить
До 80% это что-то новенькое
10
66
Ответить
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
5
88
Ответить
Кому как, лично мне если гарантированный пробег 250 км составит, уже приемлемо. Как минимум как второй авто в семье. А в ближайшие годы глядишь и новые акумы подтянуться, тот же графен.. либо другие технологии... не стоит на месте развитие.
70
18
Ответить
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
145
28
Ответить
Dimka Yamp
До 80% это что-то новенькое
Даже с алеере воукман НВЗ а17 стоит защита от заряда до 100%. Заряд идет до 85-90%. Тем самым увеличивается ресурс.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
20
4
Ответить
Розарио Агро
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
Айфон стоит 90к. Его можно менять раз в 2 года и не париться. Это мобила. Её его проще разбить, протерять или банально он успеет надоесть.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
12
50
Ответить
Ивановка
Даже с алеере воукман НВЗ а17 стоит защита от заряда до 100%. Заряд идет до 85-90%. Тем самым увеличивается ресурс.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
27
8
Ответить
Кто-то со мной упорно спорил, что быстрая зарядка никак не влияет на срок службы батарей. Утритесь, вот вам факты. Читайте книжки
66
8
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Чёт с подсчетами беда в статье или перевод вольный, по 2,3% в год не от 100%, а от остающихся, это совсем другие цифры будут
60
4
Ответить
DIBash
Основная проблема лифа, отсутствие охлаждения...
Правильно!
11
1
Ответить
Ивановка
Айфон стоит 90к. Его можно менять раз в 2 года и не париться. Это мобила. Её его проще разбить, протерять или банально он успеет надоесть.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Впадлу платить 90к за телефон, давно пришёл к выводу проще купить телефон за 5-10к и продать выгоднее и не жалко
71
10
Ответить
Ок . В статье берется для примера Tesla Model S — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). То есть , если за год батарея теряет 2,3 % , то через 25 лет батарея будет еще рабочей наполовину ? Серьезно ?
Далее , на Дроме была новость : https://news.drom.ru/Tesla-Mod...
На Tesla Model S с пробегом 1 млн км батарею меняли 2 раза . ( то есть всего было 3 батареи ) . Скорее всего , отсюда можно сделать вывод о том , что батарея живет не более 350-450 тыс км пробега . Или раз в 2 года при очень интенсивной эксплуатации .
Далее , на Дроме была новость : https://news.drom.ru/Tesla-Mod...
На Tesla Model S с пробегом 1 млн км батарею меняли 2 раза . ( то есть всего было 3 батареи ) . Скорее всего , отсюда можно сделать вывод о том , что батарея живет не более 350-450 тыс км пробега . Или раз в 2 года при очень интенсивной эксплуатации .
47
23
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
вот у меня всегда был стереотип, что в сибирских морозах эти батареи просто сдохнут за 2-3 сезона из-за постоянного замерзания-промерзания. Оказывается все наоборот.
жалеть надо не мертвых, жалеть надо живых
25
6
Ответить
Розарио Агро
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
Китайфон подсунули
15
4
Ответить
Розарио Агро
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
Тоже такое было
4
Ответить
Dimka Yamp
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
Самсунг предлагает эту функцию на ноутбуках.
В авто реальная емкость аккумулятора всегда больше заявленной.
В авто реальная емкость аккумулятора всегда больше заявленной.
10
1
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Потому что на 2.3%. Читай внимательно. И процент сложный. Чтобы понять, надо самому в школу ходить
13
26
Ответить
314159
Потому что на 2.3%. Читай внимательно. И процент сложный. Чтобы понять, надо самому в школу ходить
Не *
3
10
Ответить
cnupum
До пяти лет никаких проблем, а потом будь что будет.
Такой же подход и для двс.
Такой же подход и для двс.
Ваги 5 лет не выживут.
19
18
Ответить
Dimka Yamp
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
Как будто кому-то выгодно чтобы человек с мобилой гонял по 5 лет?)
Хотя я думаю что скорее всего так и делают.
В любом случае точной инфы мы не узнаем)
Мобилу всегда заряжаю до упора.
П.С. хожу с нокиа е52. Аккуму 10 лет. Держит сутки. Но телефон куплен этим летом. Спасибо хорошему хранению.
Хотя я думаю что скорее всего так и делают.
В любом случае точной инфы мы не узнаем)
Мобилу всегда заряжаю до упора.
П.С. хожу с нокиа е52. Аккуму 10 лет. Держит сутки. Но телефон куплен этим летом. Спасибо хорошему хранению.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
5
3
Ответить
zeBrano
вот у меня всегда был стереотип, что в сибирских морозах эти батареи просто сдохнут за 2-3 сезона из-за постоянного замерзания-промерзания. Оказывается все наоборот.
Холода боятся ЛиПол.
Айфон гарантирует!
Айфон гарантирует!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
2
Ответить
zeBrano
вот у меня всегда был стереотип, что в сибирских морозах эти батареи просто сдохнут за 2-3 сезона из-за постоянного замерзания-промерзания. Оказывается все наоборот.
Имелось всё таки ввиду градусов 10 тепла , а не минус 25
22
4
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
телефон ты заряжаешь каждый день. если так заряжать теслу это соответствует пробегу 100 тыс за год. что и подтверждается что батареи хватает на 300 тыс км
9
2
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
"В итоге оказалось, что Tesla Model S демонстрирует среднее по рынку падение емкости — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). А вот популярный Nissan Leaf того же, 2015 года стареет почти вдвое быстрее — на 4,2% в год"
Потому что у него нет охлаждения батареи и, соответственно, не 2.3% х 7, а 4,2 х 7, это приблизительно сооьветствует действительности
Потому что у него нет охлаждения батареи и, соответственно, не 2.3% х 7, а 4,2 х 7, это приблизительно сооьветствует действительности
19
2
Ответить
314159
Потому что на 2.3%. Читай внимательно. И процент сложный. Чтобы понять, надо самому в школу ходить
Да ты хоть как считай, со своим "сложным процентом" ты ещё больше увеличишь разрыв в этих исследованиях с дромолифом.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
13
5
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Может потому что "А вот популярный Nissan Leaf того же, 2015 года стареет почти вдвое быстрее — на 4,2% в год." плюс зависит от эксплуатации конкретного автомобиля.
8
2
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Тогда уж 4.2% x 7
Автомобильный инфо-каталог: http://inforcat.ru
Мои отзывы: Haval H5 2020, Great Wall Hover H3 2013
9
1
Ответить
Интересно, ниже 20% не разряжать и выше 80% не заряжать.
Рабочий диапазон получается 60% от заявленного.
Таким образом из заявленных 320 км, рекомендуется проезжать ~ 200 км.
Это без учета деградации АКБ.
Рано еще на электрички пересаживаться ~ дорого, не эффективно и на сегодняшний день пока еще не экологично.
Рабочий диапазон получается 60% от заявленного.
Таким образом из заявленных 320 км, рекомендуется проезжать ~ 200 км.
Это без учета деградации АКБ.
Рано еще на электрички пересаживаться ~ дорого, не эффективно и на сегодняшний день пока еще не экологично.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
Touareg 3.6 R-line 2016
33
11
Ответить
за год-2.3% : "Это означает, что электромобиль с запасом хода 320 км за первые десять лет потеряет примерно 36 км"
это что росстат считал? или какая то методика секретная?
за 10- лет 23% а 23% от 320км это 73.6км
а при 4.2% в год за десять лет 134,4км ещё более реальная цифра.
поправьте если ошибся.
это что росстат считал? или какая то методика секретная?
за 10- лет 23% а 23% от 320км это 73.6км
а при 4.2% в год за десять лет 134,4км ещё более реальная цифра.
поправьте если ошибся.
21
10
Ответить
Вот пара вариантов расчета падения емкости, не так и фатально все выглядит
Автомобильный инфо-каталог: http://inforcat.ru
9
2
Ответить
Fox_liar
Интересно, ниже 20% не разряжать и выше 80% не заряжать.
Рабочий диапазон получается 60% от заявленного.
Таким образом из заявленных 320 км, рекомендуется проезжать ~ 200 км.
Это без учета деградации...
Это все уже заложено программно в электрокаре. Батарею именно так используют, она всегда имеет емкость больше, чем заявлено. Со временем батарея умирает, а ее заряжают, меняя график, используя запас именно эти 20%.
Дром упустил момент первого знакомства своих главных специалистов с новыми технологиями и они не знают элементарных вещей ни о гибридах, ни о электрокарах, ни о топливных ячейках.
Дром упустил момент первого знакомства своих главных специалистов с новыми технологиями и они не знают элементарных вещей ни о гибридах, ни о электрокарах, ни о топливных ячейках.
11
5
Ответить
Берем относительно свежий Leaf 2015 года с 30 кВт батареей. Согласно измерительному циклу ЕРА (в США, очень реальный) — пробег нового авто составляет 172 км. Смотрим что будет при деградации на 4,3% в год:
0 – 100,0% – 170,0 км
1 – 0,957% – 164,6 км
2 – 0,916% – 157,5 км
3 – 0,876% – 150,8 км
4 – 0,839% – 144,3 км
5 – 0,803% – 138,1 км
6 – 0,768% – 132,1 км
7 – 0,735% – 126,4 км
8 – 0,704% – 121,0 км
9 – 0,673% – 115,8 км
10 – 0,644% – 110,8 км
0 – 100,0% – 170,0 км
1 – 0,957% – 164,6 км
2 – 0,916% – 157,5 км
3 – 0,876% – 150,8 км
4 – 0,839% – 144,3 км
5 – 0,803% – 138,1 км
6 – 0,768% – 132,1 км
7 – 0,735% – 126,4 км
8 – 0,704% – 121,0 км
9 – 0,673% – 115,8 км
10 – 0,644% – 110,8 км
Мои отзывы: Daihatsu Esse 2006, Daihatsu YRV 2001
10
1
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Прохладная погода и дубак это вообще-то две очень разные погоды :-)
33
3
Ответить
*Spitfire*
Получается, что когда появятся сети быстрозарядных станций, то срок службы электромобиля упадет.
И это очень хорошо.... для производителей :-)
6
1
Ответить
Ивановка
Даже с алеере воукман НВЗ а17 стоит защита от заряда до 100%. Заряд идет до 85-90%. Тем самым увеличивается ресурс.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Айфоны тоже рекомендуют заряжать до 80-85%.
Но прикол в том, что производители указывают максимальный пробег с батарейкой заряженной "под горловину"...
10
1
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
:-)
В итоге оказалось, что Tesla Model S демонстрирует среднее по рынку падение емкости — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). А вот популярный Nissan Leaf того же, 2015 года стареет почти вдвое быстрее — на 4,2% в год.
Читать полностью: https://news.drom.ru/Nissan-Le...
https://Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
буквы не воспринимаем, только цифры?
В итоге оказалось, что Tesla Model S демонстрирует среднее по рынку падение емкости — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). А вот популярный Nissan Leaf того же, 2015 года стареет почти вдвое быстрее — на 4,2% в год.
Читать полностью: https://news.drom.ru/Nissan-Le...
https://Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
буквы не воспринимаем, только цифры?
2
1
Ответить
314159
Это все уже заложено программно в электрокаре. Батарею именно так используют, она всегда имеет емкость больше, чем заявлено. Со временем батарея умирает, а ее заряжают, меняя график, используя запас именно...
Т.е. покупатель фактически приобретает на 40% не нужной ему ёмкости очень не дешёвой Л-И АКБ?
Очень миленько.
Очень миленько.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
Touareg 3.6 R-line 2016
8
7
Ответить
У Лифа примерно 7% емкости не доступно для использования.
Т.е. у новых ввб 24 кВт - доступно только 22 кВт, у 40 кВт - доступно 37 кВт.
И 100% зарядка по лиф спаю соответствует 95-97%.
У тесел вроде все 100% доступны. Но Маск советовал заряжать до 90%
Чтоб ввб теряла всего 2% в год, надо температуру ввб постоянно держать около нуля градусов.
Щас кобальта меньше в современных аккумах = деградация выше.
Т.е. у новых ввб 24 кВт - доступно только 22 кВт, у 40 кВт - доступно 37 кВт.
И 100% зарядка по лиф спаю соответствует 95-97%.
У тесел вроде все 100% доступны. Но Маск советовал заряжать до 90%
Чтоб ввб теряла всего 2% в год, надо температуру ввб постоянно держать около нуля градусов.
Щас кобальта меньше в современных аккумах = деградация выше.
9
4
Ответить
314159
Это все уже заложено программно в электрокаре. Батарею именно так используют, она всегда имеет емкость больше, чем заявлено. Со временем батарея умирает, а ее заряжают, меняя график, используя запас именно...
Получается что у Лиафа с 30 кВт АКБ, фактически на 40% больше - 42 кВт.
По отчету Блумберга средняя стоимость 1 кВт Л-И АКБ 156 долларов, получается покупатель переплачивает 12*156=1872 доллара (120 тысяч рублей) просто так?
По отчету Блумберга средняя стоимость 1 кВт Л-И АКБ 156 долларов, получается покупатель переплачивает 12*156=1872 доллара (120 тысяч рублей) просто так?
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
Touareg 3.6 R-line 2016
3
9
Ответить
zogar-zag
Но прикол в том, что производители указывают максимальный пробег с батарейкой заряженной "под горловину"...
Ну расход топлива на ДВС можно достичь только в вакууме)) Так что паритет. Что те что эти нагло врут.
В реальной жизни всё иначе.
В реальной жизни всё иначе.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
10
2
Ответить
14197299
Ок . В статье берется для примера Tesla Model S — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). То есть , если за год батарея теряет 2,3 % , то через 25 лет батарея...
Вы сможете 2 года подряд проезжать 200 тыс. км? Снимаю шляпу=)
7
2
Ответить
Fox_liar
Т.е. покупатель фактически приобретает на 40% не нужной ему ёмкости очень не дешёвой Л-И АКБ?
Очень миленько.
Очень миленько.
Скорее всего, меньше 40%, но запас по емкости, предохраняющий от старения, довольно большой. 10 лет гарантии на батарею от Тойоты как бы подтверждает это.
4
1
Ответить
Зашел на их сайт посмотрел диаграмму по лифам за все года, короче самые живучие ввб это у лифов 2013 г.в.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
Все, щас лифы 2013 г.в. в цене подскочат!
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
Все, щас лифы 2013 г.в. в цене подскочат!
5
2
Ответить
покупал один из первых у антона армада машину, 5 лет отъездил, всего одна палка отвалилась в этом году.
5
1
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
чё ты несешь? у меня машина 13 года, владею с пробега 2 тыс. км - сейчас 66 износ акомы 13%
7
5
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
потому, что купили изначально********ый. (быстрыми зарядками с перегревом в Японии)
8
Ответить
karma
Берем относительно свежий Leaf 2015 года с 30 кВт батареей. Согласно измерительному циклу ЕРА (в США, очень реальный) — пробег нового авто составляет 172 км. Смотрим что будет при деградации на...
Так и есть
Ответить
14607285
покупал один из первых у антона армада машину, 5 лет отъездил, всего одна палка отвалилась в этом году.
Вы, простите, о чём?)
2
8
Ответить
Ивановка
Ну расход топлива на ДВС можно достичь только в вакууме)) Так что паритет. Что те что эти нагло врут.
В реальной жизни всё иначе.
В реальной жизни всё иначе.
Закон современного маркетинга мне брат много лет назад раскрыл: "Не нае6ешь, не проживешь" :-)
3
3
Ответить
Розарио Агро
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
Что-то дорого. Такая же тема
Ответить
Ивановка
Как будто кому-то выгодно чтобы человек с мобилой гонял по 5 лет?)
Хотя я думаю что скорее всего так и делают.
В любом случае точной инфы мы не узнаем)
Мобилу всегда заряжаю до упора.
П.С. хожу...
Всегда был уверен что за степенью заряда акб смартфона следит встроенный контролер а не юзер, который может только преждевременно прервать процесс.
4
2
Ответить
Проценты считать у нас не умеют и не любят.... клиенты мфо хороший показатель того
6
2
Ответить
Dimka Yamp
До 80% это что-то новенькое
читал давно еще статью про батарейки смартфонов-там тоже советовали поддерживать диапазон 20-80%, тогда батарейка проживет больше. Я правда так не делаю, но статья была. Обычно заряжаю, когда остаётся примерно 15-20%, но - чаще всего до полного зарада, 100%, если есть время
8
Ответить
Dimka Yamp
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
интересная мысль, шарите!
и вспомнилось, как на форуме смартфонов одна баба хвастала, что когда она заряжает свой смарт - она отключает его не на 100%, а оставляет еще на пару часов - и так он ощутимо дольше держит заряд. Её пиплы обсмеяли, но похоже зря
и вспомнилось, как на форуме смартфонов одна баба хвастала, что когда она заряжает свой смарт - она отключает его не на 100%, а оставляет еще на пару часов - и так он ощутимо дольше держит заряд. Её пиплы обсмеяли, но похоже зря
4
4
Ответить
Т Д
читал давно еще статью про батарейки смартфонов-там тоже советовали поддерживать диапазон 20-80%, тогда батарейка проживет больше. Я правда так не делаю, но статья была. Обычно заряжаю, когда остаётся примерно 15-20%, но - чаще всего до полного зарада, 100%, если есть время
Ну и я также, вроде норм всё было
2
Ответить
Dimka Yamp
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
В Лифе есть такое,можно и на 80 поставить
2
Ответить
Лиф машинка не для нашего климата, а больше для южного. Купи машину, постать вторую батарею +200к, поставь вебасту.
Да к черту такой транспорт
Да к черту такой транспорт
Что-то здесь определённо должно быть...
Мои отзывы: Toyota Mark II Wagon Qualis 1999, Toyota Camry Gracia 1998
10
10
Ответить
Fox_liar
Получается что у Лиафа с 30 кВт АКБ, фактически на 40% больше - 42 кВт.
По отчету Блумберга средняя стоимость 1 кВт Л-И АКБ 156 долларов, получается покупатель переплачивает 12*156=1872 доллара (120 тысяч рублей) просто так?
По отчету Блумберга средняя стоимость 1 кВт Л-И АКБ 156 долларов, получается покупатель переплачивает 12*156=1872 доллара (120 тысяч рублей) просто так?
Так и у ДВСа КПД около 30 %, никто по этому поводу не парицца..
Estima Hybrid 2007
4
2
Ответить
Ивановка
Как будто кому-то выгодно чтобы человек с мобилой гонял по 5 лет?)
Хотя я думаю что скорее всего так и делают.
В любом случае точной инфы мы не узнаем)
Мобилу всегда заряжаю до упора.
П.С. хожу...
С Нокио 3260 гонял лет 10, до сих пор в резерве лежит на случай апокалипсиса.
4
1
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Так про северные широты речи и нат с статье. Тут большая часть заряда будет уходить не на пробег, а на обогрев, плюс батарейка стоящая долго на морозе сама по себе теряет заряд, отсюда больше циклов заряда/разряда в год и намного больший износ батареи в течении года чем указано в статье
Ушел на рыбалку, вернусь никогда...
9
Ответить
Veider
Так и у ДВСа КПД около 30 %, никто по этому поводу не парицца..
Точнее 26 % если разговор про автомобили, корабельные до 50%.
Речь не о КПД, коего в электромоторе аж почти 90%.
Речь о несовершенстве источника энергии. Как дороговизна в изготовлении, экологический ущерб как в изготовлении так и в утилизации, несовершенство энергосистемы для зарядки АКБ (грязная и дешевая электроэнергия идет в основном на нужды производств, дорогая и чистая в основном достается населению).
Короче проблем тьма.
Пока не будет прорыва в разработке компактно относительно дешёвой энергетической установки, особого смысла в электричке нет.
Ну разве что для любителей гаджетов.
Ну а ДВС уперлись в потолок своей ограниченной технологичности, дальше их развивать уже и некуда.
Речь не о КПД, коего в электромоторе аж почти 90%.
Речь о несовершенстве источника энергии. Как дороговизна в изготовлении, экологический ущерб как в изготовлении так и в утилизации, несовершенство энергосистемы для зарядки АКБ (грязная и дешевая электроэнергия идет в основном на нужды производств, дорогая и чистая в основном достается населению).
Короче проблем тьма.
Пока не будет прорыва в разработке компактно относительно дешёвой энергетической установки, особого смысла в электричке нет.
Ну разве что для любителей гаджетов.
Ну а ДВС уперлись в потолок своей ограниченной технологичности, дальше их развивать уже и некуда.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
Touareg 3.6 R-line 2016
5
6
Ответить
Владимир
"В итоге оказалось, что Tesla Model S демонстрирует среднее по рынку падение емкости — 2,3% в год (данные справедливы для выпущенных в 2015 году электромобилей). А вот популярный Nissan Leaf...
Вы неверно считаете, формула не 100-4.2-4.2-4.2 и т.д. А 100-4.2/ 95.8-4.2/ 91.6-4.2 и т.д. плюс исследуемые машины используются в довольно тепличных условиях
Ушел на рыбалку, вернусь никогда...
2
5
Ответить
Лифы с Теслами вобще не корректно сравнивать, у первых аккумы мало емкие (не считая ZE1 e+) следовательно заряжать их надо чаще, вот и разница.
Причем это справедливо для теплого климата, так как в холодном лиф деградирует так же как тесла 2 -2.5 % в год!
Причем это справедливо для теплого климата, так как в холодном лиф деградирует так же как тесла 2 -2.5 % в год!
5
3
Ответить
за один год она сокращается в среднем на 2,3%. Это означает, что электромобиль с запасом хода 320 км за первые десять лет потеряет примерно 36 км.
хм. 2.3% в год, за 10 лет это минимум 23%. При этом потери будут увеличиваться с каждым годом. выходит это не 36км а 74км
хм. 2.3% в год, за 10 лет это минимум 23%. При этом потери будут увеличиваться с каждым годом. выходит это не 36км а 74км
6
9
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
электрички лучше заряжать и хранить на севере, а ездить на юге
11
Ответить
zeBrano
вот у меня всегда был стереотип, что в сибирских морозах эти батареи просто сдохнут за 2-3 сезона из-за постоянного замерзания-промерзания. Оказывается все наоборот.
На севере сдохнет не батарея, а хозяин, если не включит печку. Ну или замерзнет на обочине на пол пути, если включит.
16
Ответить
на самом деле для ВВБ не так страшен холод, как страшен перегрев. Если система охлаждения не достаточно правильно работает, деградация ВВБ происходит быстрее. а так 10 лет батарейка должна бегать)
6
2
Ответить
Похоже электрички стали плохо на зеленке продаваться, народ состоянием батарей интересоваться начал))
Это из разряда статей: "Новый РАВ4 взорвал рынок", а заходишь на сайт с планшета и во весь экран реклама РАВ4 со скидкой 150 тыщ, че бы это, продажи ведь прут)))
Это из разряда статей: "Новый РАВ4 взорвал рынок", а заходишь на сайт с планшета и во весь экран реклама РАВ4 со скидкой 150 тыщ, че бы это, продажи ведь прут)))
6
3
Ответить
Ивановка
Айфон стоит 90к. Его можно менять раз в 2 года и не париться. Это мобила. Её его проще разбить, протерять или банально он успеет надоесть.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Лучше даже два раза в год его менять
Ответить
Да бред какой то! При минус 35,батарея быстрее быдет выходить из строя,чем при плюс 35. Тут и экспертом не нужно быть,наверное испытания не проводили в регионах с аномально низкими температурами. Например в Сибири.
9
9
Ответить
314159
Китайфон подсунули
Во-первых я могу отличить копию от оригинала, во вторых ты думаешь что в крупнейшем ритейлере электроники торгуют паленкой? И третье с чего вообще такой вывод? Ты зарядку видел от айпада?
2
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Все хорошо в меру. При нуле может ей и лучше, но не -50 же, когда там все хим.процессы практически остановятся..
2
2
Ответить
Сергей Иванов
Все верно написано. Первыми на Лифе выходят сектора находящиеся в центре, под сидением, из-за низкой продуваемости и в следствии охлаждения.
У него не жидкостное охлаждение батарей?
3
Ответить
Staszol
Всегда был уверен что за степенью заряда акб смартфона следит встроенный контролер а не юзер, который может только преждевременно прервать процесс.
Так контролер можно настроить по разному.
Китайфоны например любят перезаряд. Сони аккум бережет.
Айфон начиная с 11 оси тоже активно щадит аккум.
А юзер - тупой и не образованный каблук. Ему пофиг)
Китайфоны например любят перезаряд. Сони аккум бережет.
Айфон начиная с 11 оси тоже активно щадит аккум.
А юзер - тупой и не образованный каблук. Ему пофиг)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
3
Ответить
Т Д
интересная мысль, шарите!
и вспомнилось, как на форуме смартфонов одна баба хвастала, что когда она заряжает свой смарт - она отключает его не на 100%, а оставляет еще на пару часов - и так он ощутимо дольше держит заряд. Её пиплы обсмеяли, но похоже зря
и вспомнилось, как на форуме смартфонов одна баба хвастала, что когда она заряжает свой смарт - она отключает его не на 100%, а оставляет еще на пару часов - и так он ощутимо дольше держит заряд. Её пиплы обсмеяли, но похоже зря
Айось 13 сейчас заряжат ночью телефон до 80, а за час до будильника до 100. Тем самым бережет аккум.
А вот оставить телефон после 100% на зарядке - смысла нет. Вольтаж максимальный который контроллер обучен держать и выше он не станет, а значит и зарядки сверх нормы не будет тоже.
А вот оставить телефон после 100% на зарядке - смысла нет. Вольтаж максимальный который контроллер обучен держать и выше он не станет, а значит и зарядки сверх нормы не будет тоже.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
Ответить
NiEdit
С Нокио 3260 гонял лет 10, до сих пор в резерве лежит на случай апокалипсиса.
У Вас в резерве. А у меня единственный телефон это е52 2009 года)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Ответить
Ещё один повод ни в коем случае не покупать бу Ниссан Лиф.
Тесла - премиум-продукт, а Ниссан Лиф - бюджетка, здесь всё ожидаемо.
Тесла - премиум-продукт, а Ниссан Лиф - бюджетка, здесь всё ожидаемо.
2
8
Ответить
urwoiy
У него не жидкостное охлаждение батарей?
модули, замыкатель (?), система контроля батареи. Нет никакой сложной системы охлаждения, Nissan Leaf использует только воздушное. Гуглил 10 секунд для вас.
4
Ответить
Veider
Так и у ДВСа КПД около 30 %, никто по этому поводу не парицца..
КПД ДВСа 30% - это если только на стенде в лаборатории, учитывает только соотношение сжигаемого топлива к вращению выходного вала двигателя. А выделяемое двигателем тепло - улетучивается в небо задаром, вот этим КПД и понижается сильно. Но это - в лаборатории.
А в жизни, на борту автомобиля - выделяемое тепло неслабо так используется, в холодное время года, которого у нас много. Грея нас и оттаивая стекла. И тогда уже, фактически, не 30% ДВС показывает, а 30% + используемое для обогрева , им выделяющееся тепло
А в жизни, на борту автомобиля - выделяемое тепло неслабо так используется, в холодное время года, которого у нас много. Грея нас и оттаивая стекла. И тогда уже, фактически, не 30% ДВС показывает, а 30% + используемое для обогрева , им выделяющееся тепло
4
6
Ответить
Veider
Так и у ДВСа КПД около 30 %, никто по этому поводу не парицца..
и в то же время - у элеткромотора, если говорить об автомобиле - вовсе не 90% КПД. Это в лаборатории, когда из розетки 220 выходит - тогда да, ВРОДЕ как 90%. НО - на борту автомобиля нет квартиры с розеткой. А есть батарея, которую заправили током. А что нужно, чтобы это сделать? А надо на ТЭС сжечь топливо (допустим газ), вращая газотурбину-выделить элеткроэнергию. При этом потеряем не менее 10% кпд. Далее элетроэнергия по проводам от ТЭС бежит далекоооо….по пути теряя не менее 5%. Далее, по пути-попадает на трансформаторы и всякие подстанции, где еще теряет, далее - до розетки. Далее - идет от розетки зарядка батареи (при этом опять потери), потом от батареи через конвертер энергия идет до элеткромотора - опять потери. И уже в элеткромоторе , от ОСТАВШЕЙСЯ энергии - будет только на этом участочке кпд 90%. Рабта самого эл/мотора. А еще - надо обогреть салон! ведь в отличие от ДВС - электромотор тепла в нужном количестве не вырабатывает. И вот еще половина заряда батареи ухожит на отопление салона, а не на движение. Итак, что у нас в итоге, на финише, учитывая все этапы, с КПД эл/двигателя? хотя бы 30% остаётся?
6
11
Ответить
Fox_liar
Интересно, ниже 20% не разряжать и выше 80% не заряжать.
Рабочий диапазон получается 60% от заявленного.
Таким образом из заявленных 320 км, рекомендуется проезжать ~ 200 км.
Это без учета деградации...
А когда все пересядут ну или почти все на электрички выясниться что они ещё вреднее для экологии чем обычные двс , но будет уже поздно .
4
5
Ответить
Т Д
и в то же время - у элеткромотора, если говорить об автомобиле - вовсе не 90% КПД. Это в лаборатории, когда из розетки 220 выходит - тогда да, ВРОДЕ как 90%. НО - на борту автомобиля нет квартиры с...
Не ломайте мир Лифоводов!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
4
9
Ответить
Как всегда, математика в таких статьях не сходится. Ну да ладно, не будем занудствовать.
АКБ сейчас уже не классические литий-ионные, а просто литиевые. Их технологий много. Количество циклов давно уже не несколько сотен, как было когда-то давно. Где-то 1500. У более прогрессивных это количество измеряется уже тысячами и температура эксплуатации от -30. Хотя в -30 и Тесла ездит.
Просто у Теслы одни из лучших АКБ, могут себе позволить. И конструктив грамотный.
В ближайшие годы АКБ повсеместно станут такими или даже лучше. Есть АКБ которые имеют 25000 циклов - скорее автомобиль окажется на свалке, нежели АКБ потребует замены.
Так что, для большинства сейчас всё это не важно. Когда вы решитесь перейти на элкар, технологии будут уже другими. И эти циферки потеряют смысл.
АКБ сейчас уже не классические литий-ионные, а просто литиевые. Их технологий много. Количество циклов давно уже не несколько сотен, как было когда-то давно. Где-то 1500. У более прогрессивных это количество измеряется уже тысячами и температура эксплуатации от -30. Хотя в -30 и Тесла ездит.
Просто у Теслы одни из лучших АКБ, могут себе позволить. И конструктив грамотный.
В ближайшие годы АКБ повсеместно станут такими или даже лучше. Есть АКБ которые имеют 25000 циклов - скорее автомобиль окажется на свалке, нежели АКБ потребует замены.
Так что, для большинства сейчас всё это не важно. Когда вы решитесь перейти на элкар, технологии будут уже другими. И эти циферки потеряют смысл.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
9
4
Ответить
314159
Потому что на 2.3%. Читай внимательно. И процент сложный. Чтобы понять, надо самому в школу ходить
Это тебе в школу надо ходить. Если +1 % в год, то это составит + 100 % за 70 лет. Обратно посчитаешь? Если по минус 1% в год- это 50% за 70 лет. Примерно за 30 лет при 2.3% Туфту считают, либо берут потерю от первоначальной ёмкости. Тогда лиф правильно дохнет.
7
Ответить
Ивановка
Так контролер можно настроить по разному.
Китайфоны например любят перезаряд. Сони аккум бережет.
Айфон начиная с 11 оси тоже активно щадит аккум.
А юзер - тупой и не образованный каблук. Ему пофиг)
Китайфоны например любят перезаряд. Сони аккум бережет.
Айфон начиная с 11 оси тоже активно щадит аккум.
А юзер - тупой и не образованный каблук. Ему пофиг)
Именно. Это как спорить о звуке. Ламповом ли, транзисторном, или хайрезе с айфона....
Моветон .. если кратко.
Моветон .. если кратко.
2
Ответить
Плятььььь. Одни теоретики собрались и диванные эхсперды.
Докладываю в семейном автопарке имеем :
TOYOTA PRIUS NHW11- 2001 года выпуска (левый руль Европеец),
в пользовании 9 лет и 400 000 км пробега
Эксплуатация в Сибири от -45* до +42*
Батарейка Panasonic - родная и жива (слава Богу)-- 18 ЛЕТ !!!!!
Надёжней только АК - 72 сделанный в СССР!
Докладываю в семейном автопарке имеем :
TOYOTA PRIUS NHW11- 2001 года выпуска (левый руль Европеец),
в пользовании 9 лет и 400 000 км пробега
Эксплуатация в Сибири от -45* до +42*
Батарейка Panasonic - родная и жива (слава Богу)-- 18 ЛЕТ !!!!!
Надёжней только АК - 72 сделанный в СССР!
Суровый перевозчик.
ГруZоперевозки.
Рефрижераторы.
+7(3852) 717-150.
ГруZоперевозки.
Рефрижераторы.
+7(3852) 717-150.
12
9
Ответить
Ивановка
Как будто кому-то выгодно чтобы человек с мобилой гонял по 5 лет?)
Хотя я думаю что скорее всего так и делают.
В любом случае точной инфы мы не узнаем)
Мобилу всегда заряжаю до упора.
П.С. хожу...
Эпл сам топит на своих презентациях за долгое использование.
Ответить
DIBash
Основная проблема лифа, отсутствие охлаждения...
Или поставщик батарей. Тесле то их Панасоник делает, их Саньё Энелуп лучшие из не-18650, их 21700 лучшие вообще.
Ответить
*Spitfire*
Получается, что когда появятся сети быстрозарядных станций, то срок службы электромобиля упадет.
Если вы в Сибири живете, то нагрев во время зарядки вам не грозит.
4
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
С вами не поспоришь , не даром Лиф через 3-4 года теряет 67 процентов стоимости.
4
5
Ответить
Константин
Кому как, лично мне если гарантированный пробег 250 км составит, уже приемлемо. Как минимум как второй авто в семье. А в ближайшие годы глядишь и новые акумы подтянуться, тот же графен.. либо другие технологии... не стоит на месте развитие.
Потеря стоимости , вам тоже пофиг.
1
Ответить
zeBrano
вот у меня всегда был стереотип, что в сибирских морозах эти батареи просто сдохнут за 2-3 сезона из-за постоянного замерзания-промерзания. Оказывается все наоборот.
На 30-ти градусном морозе пробег станет в три раза меньше , тоже не айс .
4
1
Ответить
Grigori Timonen
Ваги 5 лет не выживут.
Тойота три года живет же .
1
2
Ответить
Розарио Агро
Во-первых я могу отличить копию от оригинала, во вторых ты думаешь что в крупнейшем ритейлере электроники торгуют паленкой? И третье с чего вообще такой вывод? Ты зарядку видел от айпада?
Ветер написал же , только Тойота дает 10 лет гарантии на батареи .
1
Ответить
Кuzma13altai
Плятььььь. Одни теоретики собрались и диванные эхсперды.
Докладываю в семейном автопарке имеем :
TOYOTA PRIUS NHW11- 2001 года выпуска (левый руль Европеец),
в пользовании 9 лет и 400 000 км пробега...
Практик , тогда вопрос РХ270 5-6 летка стоит так же , РХ450 гибрид 5-6 лет , новыми разница в двое .
4
3
Ответить
Сильнее всех падают в цене электромобили. Такие популярные электрокары (кстати, в том числе, и в России) как Nissan Leaf и BMW i3 через 5 лет теряют 71% и 70,9% от своей первоначальной стоимости. В теории, должно быть по другому. Ведь электрокары не нуждаются в регулярном техобслуживании, да и пробеги у них меньше, чем у машин с традиционными моторами. Поэтому и цениться они должны выше. На деле, оказывается, что нет.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2019-10-31-mashiny-kotorye-razorjat-dazhe-ne-lomajas/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2019-10-31-mashiny-kotorye-razorjat-dazhe-ne-lomajas/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
6
1
Ответить
Так что электрокар - это очень дорогая игрушка.
5
1
Ответить
Розарио Агро
Во-первых я могу отличить копию от оригинала, во вторых ты думаешь что в крупнейшем ритейлере электроники торгуют паленкой? И третье с чего вообще такой вывод? Ты зарядку видел от айпада?
Ты с зарядкой от айпеда на улице ходишь, до сих пор считая, что это признак обеспеченности? )) Поднялся парень )))
2
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
Что за бред? у меня был пол года назад leaf 2011 года, владел им 1.5года, батарея потеряла всего 2% c 77до75% проехал около 25т.км
5
2
Ответить
Сергей Иванов
модули, замыкатель (?), система контроля батареи. Нет никакой сложной системы охлаждения, Nissan Leaf использует только воздушное. Гуглил 10 секунд для вас.
Спасибо
1
Ответить
Уже давно придумана атомная батарейка. Вояджер уже лет 40 посылает сигналы! Но мировая олигархия никогда не даст сделать что либо эффективное, пока не иссякнут запасы нефти и газа.
UZS 155
1
4
Ответить
peacemaker
Вот пара вариантов расчета падения емкости, не так и фатально все выглядит
гладко было на бумаге (у маркетологов). А по факту у дромовского на 50% за 7 лет.
+ baza.drom.ru/10863462.html акпп A104E
3
Ответить
10579322
Сильнее всех падают в цене электромобили. Такие популярные электрокары (кстати, в том числе, и в России) как Nissan Leaf и BMW i3 через 5 лет теряют 71% и 70,9% от своей первоначальной стоимости. В теории,...
У нас не актуально, почти все электрокар уже потеряли свою стоимость у первого владельца, обноски так не теряют в цене))
1
Ответить
Ивановка
Айфон стоит 90к. Его можно менять раз в 2 года и не париться. Это мобила. Её его проще разбить, протерять или банально он успеет надоесть.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
думаю, что тачки закачаивая новые прошивки (обновления) могут убивать по тихой более старые модели (как когда выходит новая модель яблока, старые начинают чуток глючить)
Ответить
Т Д
и в то же время - у элеткромотора, если говорить об автомобиле - вовсе не 90% КПД. Это в лаборатории, когда из розетки 220 выходит - тогда да, ВРОДЕ как 90%. НО - на борту автомобиля нет квартиры с...
посчитай кпд двс в пути от скважины нефти где нибудь в эмиратах)))
3
1
Ответить
efgen
гладко было на бумаге (у маркетологов). А по факту у дромовского на 50% за 7 лет.
Вот Дром то подкинул на вентилятор! 10 делений батареи это около 75% от емкости новой батареи. Итого имеем потери 25% за 7 лет, т.е. 3,5% в год примерно. Что соответствует результатам исследования. Но это понимают, в основном, только те, кто электричками владел и знает хоть немного, как они устроены на практике, а не в теории. А сколько таких людей? Правильно - ничтожно мало, по сравнению с общим количеством дромовчан. Вот поэтому и возникают такие посты негодования - половина батареи за семь лет...Неправда это.
Nissan Leaf ZEO G NAH (CAYENNE RED)
5
Ответить
Все давно выяснено на форумах - ерунда про 80% зарядки.
Сам заряжаю до 100% - за полтора года потерял примерно 0.5 % (было 80).
И по быстрым зарядкам тоже ерунда - опасны не они - а перегрев - т.е если на улице жара - тогда быстрая зарядка опасна.
Сам заряжаю до 100% - за полтора года потерял примерно 0.5 % (было 80).
И по быстрым зарядкам тоже ерунда - опасны не они - а перегрев - т.е если на улице жара - тогда быстрая зарядка опасна.
2
1
Ответить
12063922
Практик , тогда вопрос РХ270 5-6 летка стоит так же , РХ450 гибрид 5-6 лет , новыми разница в двое .
Речь в посте идёт о потери ёмкости батареи и о потере ёе энергоэфективности во времени,
зачем ты привязываешь сюда стоимость авто и пытаешься их сравнить.
Это другая тема!
По этой теме отсвет прост
1.Налог
2.Расход
3.Потеря стоимости
поэтому хоть и 450 лучше но стоит он одинаково с 270
зачем ты привязываешь сюда стоимость авто и пытаешься их сравнить.
Это другая тема!
По этой теме отсвет прост
1.Налог
2.Расход
3.Потеря стоимости
поэтому хоть и 450 лучше но стоит он одинаково с 270
Суровый перевозчик.
ГруZоперевозки.
Рефрижераторы.
+7(3852) 717-150.
ГруZоперевозки.
Рефрижераторы.
+7(3852) 717-150.
1
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
Потому что вранье написано! все аккумуляторы можно разделить на 3 типа - низкотоковые, среднетоковые, высокотоковые. Чем выше возможная токоотдача, тем меньше емкость и тем выше деградация! Как в авто, чем заряженнее мотор, тем меньше живет)) Все фирменные аккумуляторы одного типа будут жить +- одинаково. У всех сейчас дома куча аккумуляторов. Сами вспомните, есть у вас такие которые живут вот уже 8 лет и потеряли в емкости всего 20%? Лично на моих ВСЕХ ноутах батарея уже через 5 лет просто никакая! При том что ноуты всю жись были HP в которых идут батареи тех же фирм что и на электрички!
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
Мои отзывы: Subaru Impreza WRX 2005, Subaru Impreza 2003
1
3
Ответить
Gambit
Как всегда, математика в таких статьях не сходится. Ну да ладно, не будем занудствовать.
АКБ сейчас уже не классические литий-ионные, а просто литиевые. Их технологий много. Количество циклов давно...
Нет таких акб! Не врите! те у которых 20 тыс циклов - 1) проект 2) он весит в 4 раза больше лития! 3) у него емкость в 2 раза ниже чем у лития!
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
1
Ответить
12063922
Потеря стоимости , вам тоже пофиг.
Потеря стоимости? Миф. Ниразу не видел что бы машины на вторичном рынке дешевели (если их конечно не ушатали вхлам). Пример, человек купил гранту с салона за ~350к 5 лет назад. Если вы изучите рынок, то увидите что та же гранта сейчас стоит ровно столько же на вторичке. И это только самый очевидный пример.От инфляции и аппетитов цена рынке растет быстрее чем снижается остаточная стоимость авто.
3
Ответить
еще бы определить скорость деградации водителей электромобилей.
1
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Это они лукавят ....., чтобы в Сибири стали чаще покупать !
Ответить
14607285
чё ты несешь? у меня машина 13 года, владею с пробега 2 тыс. км - сейчас 66 износ акомы 13%
Так это 2.16% в год?! Это же круче чем у тэслы!! Опять значит заказная шляпа от америкосов... На что только не пойдут янки, что бы своё производство и промышленность продвигать!
3
Ответить
NiEdit
С Нокио 3260 гонял лет 10, до сих пор в резерве лежит на случай апокалипсиса.
На случай акопаликсиса ?!))) Тогда им только гвозди забивать можо будет)) т.к. при апокалипсе не буде электричества и, тем более, сотовой связи!
1
Ответить
Константин
Потеря стоимости? Миф. Ниразу не видел что бы машины на вторичном рынке дешевели (если их конечно не ушатали вхлам). Пример, человек купил гранту с салона за ~350к 5 лет назад. Если вы изучите рынок, то...
А ту самую инфляцию вы посчитали? Сможете сейчас продать старую и купить новую за те же деньги? Вот вам и ответ!
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
2
1
Ответить
AndreyG123
Похоже электрички стали плохо на зеленке продаваться, народ состоянием батарей интересоваться начал))
Это из разряда статей: "Новый РАВ4 взорвал рынок", а заходишь на сайт с планшета и во весь экран реклама РАВ4 со скидкой 150 тыщ, че бы это, продажи ведь прут)))
Это из разряда статей: "Новый РАВ4 взорвал рынок", а заходишь на сайт с планшета и во весь экран реклама РАВ4 со скидкой 150 тыщ, че бы это, продажи ведь прут)))
Это на старый рав !)))
Ну или просто маркетинг(хитрость), с начало в тихушку накинули 150 - потом во всеуслышенье дали скидку 150!
Ну или просто маркетинг(хитрость), с начало в тихушку накинули 150 - потом во всеуслышенье дали скидку 150!
2
Ответить
Розарио Агро
Лучше даже два раза в год его менять
А лучше послать айфон подальше, чем покупать китайчину за 60 тыс.
Удивляет наша страна! Товары сюда тянут дешманские и урезанные(как для стран 3 мира), а цены ставят дороже оригиналов фирменных, зарубежных.
Для примера , искал нормальнй телек 55" LG. NanoGel, самый дешёвый в стране стоил 67тыр, россиськой сборки с китайским пультом. Зашёл на офф сайт LG America, так он там 950 $ (59тыр) фирмовой корейской сборки!!!
Горите в аду "эффективные" гос.менеджеры....
Удивляет наша страна! Товары сюда тянут дешманские и урезанные(как для стран 3 мира), а цены ставят дороже оригиналов фирменных, зарубежных.
Для примера , искал нормальнй телек 55" LG. NanoGel, самый дешёвый в стране стоил 67тыр, россиськой сборки с китайским пультом. Зашёл на офф сайт LG America, так он там 950 $ (59тыр) фирмовой корейской сборки!!!
Горите в аду "эффективные" гос.менеджеры....
4
Ответить
Михаил Зиксин
На случай акопаликсиса ?!))) Тогда им только гвозди забивать можо будет)) т.к. при апокалипсе не буде электричества и, тем более, сотовой связи!
Само собой в метафорическом значении. Имелась ввиду надежность, долговечность, неубиваемость девайса. И заряд он мог неделю держать.
Ответить
Михаил Зиксин
Это на старый рав !)))
Ну или просто маркетинг(хитрость), с начало в тихушку накинули 150 - потом во всеуслышенье дали скидку 150!
Ну или просто маркетинг(хитрость), с начало в тихушку накинули 150 - потом во всеуслышенье дали скидку 150!
Да ладно, посмотрите внимательно, новый уже со скидосами)))
Ответить
Dimka Yamp
Не знал, этого, так почему бы производителям не делать зарядку 80-85% окончательной, то бишь не приравнять её к 100% на экранчике? ( чтобы телефоны менять почаще, наверно
Скорее всего именно так и реализовано.
За достоверность не ручаюсь, но читал где-то, что в приусах 20-х уровень заряда на индикаторе на экране от минимума до максимума это от 40 до 60 процентов реального заряда батареи. Поэтому они и считаются пока самыми живучими.
За достоверность не ручаюсь, но читал где-то, что в приусах 20-х уровень заряда на индикаторе на экране от минимума до максимума это от 40 до 60 процентов реального заряда батареи. Поэтому они и считаются пока самыми живучими.
Нужно делать так как нужно, а как не нужно делать не нужно!
Ответить
gunn40
Кто-то со мной упорно спорил, что быстрая зарядка никак не влияет на срок службы батарей. Утритесь, вот вам факты. Читайте книжки
Я так понимаю, что влияет на срок службы не сама зарядка, а то, что батарея при этом нагревается. Возможно, если батарею при этом хорошо охлаждать, то быстрая зарядка не будет оказывать такого влияния.
Нужно делать так как нужно, а как не нужно делать не нужно!
1
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
твой дизель и столько не живет
MCV30
1
1
Ответить
Probeerka
Вычисления конечно интересные, но почему за 7 лет дромо-лиф потерял половину емкости, а не 2,3% х 7?
потому что он теряет 4.2 % если ты читал
MCV30
Ответить
Ивановка
Айфон стоит 90к. Его можно менять раз в 2 года и не париться. Это мобила. Её его проще разбить, протерять или банально он успеет надоесть.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
Аккум в айподе классик жил 9 полных лет. Но заряжал я его 100% и высаживал в 0%.
КирьСаныч, не блатуй. Не надо. В регионах у многих машины столько стоят. И менять раз в два года телефон за 90 - это глупость на грани с идиотизмом, потреб.ядство чистой воды.
ПС пользуюсь СониZ1 2014, и ничего, жив здоров каким то чудом
ПС пользуюсь СониZ1 2014, и ничего, жив здоров каким то чудом
MCV30
2
Ответить
gunn40
Кто-то со мной упорно спорил, что быстрая зарядка никак не влияет на срок службы батарей. Утритесь, вот вам факты. Читайте книжки
еее, ты отмщен, выпей вина из кубка
MCV30
Ответить
Ивановка
У Вас в резерве. А у меня единственный телефон это е52 2009 года)
до 14 гоода ходил с N95. лютый был трубка
MCV30
Ответить
АвтоГорожанин
Эпл сам топит на своих презентациях за долгое использование.
только потом втихаря программно их отупевает
MCV30
Ответить
Кuzma13altai
Речь в посте идёт о потери ёмкости батареи и о потере ёе энергоэфективности во времени,
зачем ты привязываешь сюда стоимость авто и пытаешься их сравнить.
Это другая тема!
По этой теме отсвет прост
1.Налог
2.Расход
3.Потеря стоимости
поэтому хоть и 450 лучше но стоит он одинаково с 270
зачем ты привязываешь сюда стоимость авто и пытаешься их сравнить.
Это другая тема!
По этой теме отсвет прост
1.Налог
2.Расход
3.Потеря стоимости
поэтому хоть и 450 лучше но стоит он одинаково с 270
О том и речь , что на б.у. гибриде батарейку менять надо , вот вам и потеря цены.
Ответить
Константин
Потеря стоимости? Миф. Ниразу не видел что бы машины на вторичном рынке дешевели (если их конечно не ушатали вхлам). Пример, человек купил гранту с салона за ~350к 5 лет назад. Если вы изучите рынок, то...
Ну ты клоун Костик , продай авто на рынке и пойди новую аналогичную купи.
Ответить
Константин
Кому как, лично мне если гарантированный пробег 250 км составит, уже приемлемо. Как минимум как второй авто в семье. А в ближайшие годы глядишь и новые акумы подтянуться, тот же графен.. либо другие технологии... не стоит на месте развитие.
Если даже в ближайшие годы новые аккумы и подтянутся, то к нам эти машины попадут еще лет через 5. Итого, хорошо, если этими машинами с условно "новыми" аккумами мы начнем пользоваться года так с 2025-2026-го.
1
Ответить
Shadow59
А ту самую инфляцию вы посчитали? Сможете сейчас продать старую и купить новую за те же деньги? Вот вам и ответ!
Путаете теплое с мягким. Еще раз перечитайте. Речь о том что купленная за 350к 5 лет назад, на вторичке уходит за те же деньги. Где потеря стоимости?) За что купили, за то и продали) Или вы хотите купив машину, отъездить 5 лет, продать ее, и на эти деньги купить новое авто (не добавляя)?=) С японцами после ввода пошлин такое прокатило (и после обвала рубля), но такие аттракционы не так часто бывают, и подгадать под него еще надо)
1
Ответить
12063922
Ну ты клоун Костик , продай авто на рынке и пойди новую аналогичную купи.
Не вижу смысла спорить с неполноценным личностями=)
1
Ответить
Константин
Путаете теплое с мягким. Еще раз перечитайте. Речь о том что купленная за 350к 5 лет назад, на вторичке уходит за те же деньги. Где потеря стоимости?) За что купили, за то и продали) Или вы хотите купив...
Прочитайте внимательно что я написал, увидите там потерю стоимости... Вот в СССР цены на машины росли. То есть купленная 2 года назад стоила дороже новой... Потому что купить было не реально! то есть был спрос но не было предложения. В любой другой ситуации ВСЕГДА есть потеря стоимости! Грубо говоря, если бы вы не купили машину, а хотя бы положили на банковский счет, то через 5 лет у вас было бы +50% условно... соответственно вот вам и потеря стоимости.
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
1
Ответить
Shadow59
Прочитайте внимательно что я написал, увидите там потерю стоимости... Вот в СССР цены на машины росли. То есть купленная 2 года назад стоила дороже новой... Потому что купить было не реально! то есть был...
Вы сами себе противоречите=) То что привели в пример СССР-это плановая экономика, дефицит-ничего не имеющая общего с рынком. Еще раз... машина куплена за 350, продана за 350 (спустя годы эксплуатации). Где потеря стоимости авто?=) А то что вы ее приравниваете к стоимости авто с салона, это несколько не корректно. Вот если бы вы купленную авто продали за меньшую стоимость относительно покупки - это потеря стоимости. Или вы как сейчас принято "недополученную прибыль" в убытки записываете?=)))
1
Ответить
dimetr
Если даже в ближайшие годы новые аккумы и подтянутся, то к нам эти машины попадут еще лет через 5. Итого, хорошо, если этими машинами с условно "новыми" аккумами мы начнем пользоваться года так с 2025-2026-го.
Ну будем надеяться что народ (он же избиратель) после 2024 изменит ситуацию... Хотя верится с трудом)
1
Ответить
Константин
Вы сами себе противоречите=) То что привели в пример СССР-это плановая экономика, дефицит-ничего не имеющая общего с рынком. Еще раз... машина куплена за 350, продана за 350 (спустя годы эксплуатации)....
А к чему, пиять, ее надо приравнивать? К цене на авто 10 летней давности? А че тогда не цену на авто начала прошлого века??
Авто это ТОВАР! Соответственно Товарная стоимость - определённое количество общественно необходимого труда, затраченного на производство товара и овеществлённого, воплощённого в этом товаре! На текущий момент затраты на производство такого товара составляют Х, вы взяли когда-то за Y, Х-Y - разница = Так как Y<Х, то это потеря товарной стоимости!
ПС какая разница какая экономика!? Я Вам привел пример когда потери стоимости нет! Это есть единственный вариант!
Авто это ТОВАР! Соответственно Товарная стоимость - определённое количество общественно необходимого труда, затраченного на производство товара и овеществлённого, воплощённого в этом товаре! На текущий момент затраты на производство такого товара составляют Х, вы взяли когда-то за Y, Х-Y - разница = Так как Y<Х, то это потеря товарной стоимости!
ПС какая разница какая экономика!? Я Вам привел пример когда потери стоимости нет! Это есть единственный вариант!
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
1
1
Ответить
Диапазон от 20% до 80% - это 60%
Я правильно понимаю что предлагают пользоваться запасом на 60% ?!
Лучше бы уж эти электрички буксировали (хоть паровозиком) до места зарядки...
На самом деле Лиф быстрее теряет ёмкость ещё из-за того что у него меньшая ёмкость аккумуляторов и за тот же пробег он проходит больше циклов заряд/разряд (да и на быстрые зарядки чаще попадёт).
Но Лиф всё равно более рациональная машина. Пробег электромобиля увеличить не техническая пробелма, а экономическая. И дороже и масса у него больше и по факту электромобиль с ИЗБЫТОЧНЫМ запасом хода основную часть времени возит БАЛЛАСТ за который изначально переплачено.
Я правильно понимаю что предлагают пользоваться запасом на 60% ?!
Лучше бы уж эти электрички буксировали (хоть паровозиком) до места зарядки...
На самом деле Лиф быстрее теряет ёмкость ещё из-за того что у него меньшая ёмкость аккумуляторов и за тот же пробег он проходит больше циклов заряд/разряд (да и на быстрые зарядки чаще попадёт).
Но Лиф всё равно более рациональная машина. Пробег электромобиля увеличить не техническая пробелма, а экономическая. И дороже и масса у него больше и по факту электромобиль с ИЗБЫТОЧНЫМ запасом хода основную часть времени возит БАЛЛАСТ за который изначально переплачено.
1
Ответить
Shadow59
А к чему, пиять, ее надо приравнивать? К цене на авто 10 летней давности? А че тогда не цену на авто начала прошлого века??
Авто это ТОВАР! Соответственно Товарная стоимость - определённое количество...
"Я открыл было рот , но тут представил себе , в какие дебри нам придется забираться , как трудно будет объяснить , что такое метафоры , иносказания , гиперболы и просто ругань , и зачем все это нужно , и какую роль здесь играют воспитание, привычки, степень развитости языка, эмоции, вкус к слову, начитанность и общий культурный уровень, чувство юмора, такт, и что такое юмор, и что такое такт, и, представив себе все это , я ужаснулся и горячо сказал:
– Вы совершенно правы, Федя."
А.и Б.Стругацкие
– Вы совершенно правы, Федя."
А.и Б.Стругацкие
2
1
Ответить
Константин
"Я открыл было рот , но тут представил себе , в какие дебри нам придется забираться , как трудно будет объяснить , что такое метафоры , иносказания , гиперболы и просто ругань , и зачем все это нужно...
Ну вот и славненько... Я в прошлый раз тоже хотел вам привести пример "буханки", которую когда-то можно было купить за 5 тысяч... А сейчас только по утилизации сдать за 50))) Но подумал, может он не такой уж и тюфяк... и решил промолчать.
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
1
1
Ответить
12063922
Тойота три года живет же .
Тойоты живут десятки лет без особых проблем.
1
Ответить
Grigori Timonen
Тойоты живут десятки лет без особых проблем.
Это как катать, ездим на Охоту у товарища Фуджи 4-литра за два года второй контракт .
Ответить
Grigori Timonen
Тойоты живут десятки лет без особых проблем.
Если пыль вытирать , то и дольше .
1
Ответить
ПАЛАСИО
А говорят "электрички" не для северных широт
Потому что маломощные ввб на северах от печки быстро разряжаються. Типа лифа 24 квт.
А мощной тесле - пофигу. Ибо хватает ватт.
А мощной тесле - пофигу. Ибо хватает ватт.
Ответить
cnupum
До пяти лет никаких проблем, а потом будь что будет.
Такой же подход и для двс.
Такой же подход и для двс.
Моей ввб 9 лет. Потеряно 28,5%
Лично у меня за год потеряно 2%.
Лично у меня за год потеряно 2%.
1
Ответить
*Spitfire*
Получается, что когда появятся сети быстрозарядных станций, то срок службы электромобиля упадет.
Если в жару пользоваться быстрыми зарядками - думаю что да.
Ответить
*Spitfire*
Получается, что когда появятся сети быстрозарядных станций, то срок службы электромобиля упадет.
А ещё их можно просто менять. Приехал на зарядную станцию, пристыковался, автомат отключил батарею, вынул, поставил подменную, поехал дальше. В это время батарея на станции заряжается до 80% процентов медленным током, что максимально продлевает срок эксплуатации. Если батарей мало на "заправке", то парочку можно и быстрым током зарядить с должным охлаждением. А покупаешь машину вообще без батареи. Оформляем подписку на замену. Подписка по цене приблизительно равна частоте замен. Как интернет трафик.
Как-то так. Вариантов много.
Как-то так. Вариантов много.
1
Ответить
Teмыч
Вот Дром то подкинул на вентилятор! 10 делений батареи это около 75% от емкости новой батареи. Итого имеем потери 25% за 7 лет, т.е. 3,5% в год примерно. Что соответствует результатам исследования. Но...
"10 делений батареи это около 75% от емкости новой батареи"
откуда дровишки? Деления вообще имеют опосредованное отношение к емкости иьбо показывают напряжение на батарее. Чем ниже напряжение - тем быстрее нужно ехать к зарядному устройству
откуда дровишки? Деления вообще имеют опосредованное отношение к емкости иьбо показывают напряжение на батарее. Чем ниже напряжение - тем быстрее нужно ехать к зарядному устройству
+ baza.drom.ru/10863462.html акпп A104E
2
Ответить
efgen
"10 делений батареи это около 75% от емкости новой батареи"
откуда дровишки? Деления вообще имеют опосредованное отношение к емкости иьбо показывают напряжение на батарее. Чем ниже напряжение - тем быстрее нужно ехать к зарядному устройству
откуда дровишки? Деления вообще имеют опосредованное отношение к емкости иьбо показывают напряжение на батарее. Чем ниже напряжение - тем быстрее нужно ехать к зарядному устройству
Информация есть в свободном доступе, достаточно ввести в поиске, например "ниссан лиф процент деления батареи":
http://mynissanleaf.ru/extensi...
http://mynissanleaf.ru/extensi...
Nissan Leaf ZEO G NAH (CAYENNE RED)
Ответить
.."Она собрала статистику по 6300 частным и корпоративным электромобилям, тщательно ее проанализировала, а затем сделала выводы."...
И предоставила ..."примерный график снижения емкости АКБ с течением времени"... картинку все видели
Ппц, "исследователи"...
И предоставила ..."примерный график снижения емкости АКБ с течением времени"... картинку все видели
Ппц, "исследователи"...
1
Ответить
Алексей
А ещё их можно просто менять. Приехал на зарядную станцию, пристыковался, автомат отключил батарею, вынул, поставил подменную, поехал дальше. В это время батарея на станции заряжается до 80% процентов...
Рено зое в европе по этой схеме продают
Ответить
Розарио Агро
Заряжаю айфон от мощной зарядки айпада. За год емкость упала на 15%. Пока не критично, замена аккума стоит 3.
Заряжаю Самсунг родной быстрой зарядкой. За 2 года емкость упала на 10%. Все как и пишут примерно 5% в год. Езжу на гибриде, батарее скоро 8 лет - остаток 60%. Те же 5% в год. Батареи наше все)
Ответить
скажу одно лифоводы помните - КРАИЛОВО всегда приводит к ПОПОДАЛОВО
мне всё равно что говорят про меня драные кошки и серые мышки
1
Ответить
Первый год ездил на Лифе 11 года 100 км летом на одном заряде и 40-50 зимой,2 месяца, как поменял на Лиф 17 года 30 квт - пробег 200 км, а проблему отопления практически решил с помощью печки-теплового аккумулятора!
http://mynissanleaf.ru/viewtop...
Пробег у машины 26000 км, батарея 97% емкости, видимо проблему быстрой потери емкости 30 киловатников решили новой технологией и химией батареи. От машины просто балдею, подогрев руля, всех сидений, комфорт управления, пикает, когда уходишь с полосы и два раза предупреждала от столкновения на маленькой скорости, когда отвлекся взглядом - запикала!!! Камера заднего хода, бесключевой доступ и практически никакого обслуживания по сравнению с бензинкой. Для редких дальних поездок есть старенький грузовичек. Затраты зимой 150-200 рублей и летом 200-250 в месяц. Энергия у нас дешевая - 1,11р-квт/час. Пробег 15000 в год.
На Лифе 11 года стандартная скорость за городом у меня была 70-85 км/час, теперь могу себе позволить 90-120! Климат изменился, в нашем суровом крае этой зимой было не больше 10 дней за -30 градусов, гараж у меня холодный, продуваемый, пробег со штатной печкой в -20 , примерно 120 км. Если батарею подогревать до +10 и закончить мой теплоаккумулятор-печку, то пробег расчитываю увеличить до 160-180 км зимой.
Обошлась мне в 998 000 рублей с доставкой из Владивостока до Иркутска, с дополнительным комплектом зимней резины на литье, недешево, но оно того стоит!
Кто поездил на электричке, никогда не сядет на бензинку!!!
http://mynissanleaf.ru/viewtop...
Пробег у машины 26000 км, батарея 97% емкости, видимо проблему быстрой потери емкости 30 киловатников решили новой технологией и химией батареи. От машины просто балдею, подогрев руля, всех сидений, комфорт управления, пикает, когда уходишь с полосы и два раза предупреждала от столкновения на маленькой скорости, когда отвлекся взглядом - запикала!!! Камера заднего хода, бесключевой доступ и практически никакого обслуживания по сравнению с бензинкой. Для редких дальних поездок есть старенький грузовичек. Затраты зимой 150-200 рублей и летом 200-250 в месяц. Энергия у нас дешевая - 1,11р-квт/час. Пробег 15000 в год.
На Лифе 11 года стандартная скорость за городом у меня была 70-85 км/час, теперь могу себе позволить 90-120! Климат изменился, в нашем суровом крае этой зимой было не больше 10 дней за -30 градусов, гараж у меня холодный, продуваемый, пробег со штатной печкой в -20 , примерно 120 км. Если батарею подогревать до +10 и закончить мой теплоаккумулятор-печку, то пробег расчитываю увеличить до 160-180 км зимой.
Обошлась мне в 998 000 рублей с доставкой из Владивостока до Иркутска, с дополнительным комплектом зимней резины на литье, недешево, но оно того стоит!
Кто поездил на электричке, никогда не сядет на бензинку!!!
Мой отзыв: Nissan Leaf 2017
2
Ответить
а ты эксплуатировал гибриды или чисто батарейки балабол! я уже 4 года езжу на лифе 2011 года и комп показывает 75% машине 10 лет
Ответить
314159
Потому что на 2.3%. Читай внимательно. И процент сложный. Чтобы понять, надо самому в школу ходить
И на самом деле смотрит в книгу видит свои мысли тупые.
Ответить
Dimka Yamp
Вы, простите, о чём?)
Да так, просто палки какие то. Ты с луны?
Ответить
У Приуса в самом оптимальном режиме батарея работает, от 40% до 60%) Мало едет, но надежно)
Здесь могла бы быть ваша реклама, но будет моя)
Ответить
kamikadze69
Балаболы. Похоже замеряли на автомобилях которые всё это время никуда не ездили и в теплом боксе стояли. В электромобилях ставят самые дешевые литиевые аккумуляторы из всех возможных, хуже чем в телефонах....
Сказал человек который явно не имеет электромобиль, у меня несса Лиф 2016 года выпуска машине пошёл 7 год машина сохранила ёмкость 78% когда приве была ёмкость 82% привезён не с Севера Японии. За два года я проехал 43000км. И машина потеряла 4% ёмкости. При этом у нас в зиму были марозы ниже 30% а у лифа нет подогрева батареи. Вот тебе и сравнение с ноут буками
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
