Год — за два месяца, или как раскупают электромобили Nissan Leaf в Японии

Красавчик, купил бы такого с удовольствием, интересно растаможка на него как считается? объема двигателя же нет :))

Да, если прямо сейчас купить и ввозить на таможне о....ют.

Какой хороший!!!Жил бы в Япии на очередь бы встал!

100% экономии. С работы на работу и по магазинам. Удобно было бы.

Ужасный авто.

Прикольно:) Вот только где ж его у нас заряжать то...

дизайн на 3, а о практичности электрокара время покажет...

Хороший апарат. Можно было бы жене подорить.

Некрасивый. И в россии бесполезный.

нормальный аппарат, да и в России вполне бы сгодился как второй авто

На счёт зарядки показывали можно от разетки 220 заряжать.

34% покупателей — японцы в возрасте за 60, интересно много ли в россии людей за 60 которые могут себе позволить купить авто за кило зелени в качестве второго автомобиля?

"а максимальный крутящий момент равен 28,5 кг-м"

а теперь кое-что из каталога:
"Марка двигателя RB26DETT
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 40 (392) / 4400"

выводы делайте сами

Интересно,а что с ней в мороз станет))Не выдержит она наших условий.

У этих машин светлое будующее (но не в нашей стране)

почем в японии электричество?

Это хорошо что нисан топчит тоету, да и вообще конкуренцию создает. Таким машинам только будущее. Поживем увидем как она себя поведет в эксплуатации. Я уже более 2х лет 20-ку юзаю в сибири пока никаких проблем, япы не дураки)) респект им и уважуха

Как второй автомобиль, тошнить на работу по пробкам - самое то. Интересно было бы прикинуть стоимость километра в рублях по сравнению например с Аурисом и Приусом.

с таким моментом секунд за 8 до 100 наверно разгоняется

тиида, а когда будет тиана, премио, скай с аккумуляторами

неплохо)

Насколько я знаю у электромоторов лошадей мало, а крутящий момент большой. А налоги то берут с лошадей!
И еще, государство электромашины уже знает как таможить, так что проблем нет...

Кто первый перевезет через таможню пусть отпишется с чего пошлину снимали!

Машинка конечно интересная...но брать ее на 4 месяца(сибирь как ни как)...а что будет с аккумуляторами при -10,не говоря уже о -30...а печку как врубить?) в общем хорошо жить в японии))

А мне нравится

Симпотно

у таких авто определенно есть будущее, но я думаю, что конкретно в это время, конкретно для сибирского региона еще немного рановато, с нашим то климатом и расстояниями.

еще представил себе на придорожных кафешках объявления типа подзарядка электромобилей))) -это будущая реальность я полагаю ;)

На машины до трех лет пошлину берут 54 % от стоимости авто, а не с лошадей

Вещь, конечно, нужная и полезная... для развитых стран. В наших южных регионах тоже, наверное, прижилась бы. А вот для сибиряков наших, я думаю, не подошла бы... Хотя машинка - ну очень самобытная.

Да, таку б машину, да на немецкий автобан... Интересно, сколько у самого мощьного электродвигателя современного (не тролейбусного) лошадок? Да момент у неё хороший, ну на то и электродвигатель, для того и гибриды на дорогие лексы ставили, а вот хотяб 110, чтоб не мешаться на автомагистрали она поедет?

Да и интересно, ёмкость её аккумуляторов, подсчитать в расходе розеточного электричества, в кВч, да на наши тарифы помножить? Ну молодци вообщем-то конечно, поймите правельно.

Пока мечта..

А еще у него есть возможность получать информацию с бортового компьютера прямо на сотовый телефон. Таким же образом можно активировать кондиционер ил включить прогрев. Также по телефону приходит сообщение, когда зарядится батарея жлектромобиля, поставленного на зарядку на парковке возле супермаркета.

P.S. Также изходя из карты, где указаны страны в которых планируется продажа и уже идут переговоры о содании инфраструктуры, Россия в этот список пока не попадает.

Информация из брошюрки Nissan Leaf

Растаможка пойдет не с объема двигла, а со стоимости автомобиля, т.е. если новый то 30% растаможить будет стоить.

Таможня от объема аккумов брать начнет

Однако для зарядки на 80% потребуется лишь 30 минут. Максимальный путь, который Nissan Leaf способен проделать без подзарядки, составляет 160 км. ? на какой скорости ?
Если 100 км/ч, не устанешь - 1.5 часа едешь 0.5 часа чайком балуешься.
А на счет ускорения: если меди и железа не пожалели,
ограничитель ускорения не поставили
Эта малышка на старте многих уделает!

Пайдёт

А ни чё так авто, юркай))))

на жабу похожа)

По городу само то кататься, а ночером на зарядку вместе с мобильником.

Если допустить, что на скорости 100 км/ч двигатель работает не на полную мощность, а например на 70%, значит на 100 км расходуем 56 кВт/ч. Добавим КПД на преобразование туда (из розетки в аккумулятор) 80% и обратно (из аккумулятора во вращение колес) 80%, итого на 100 км потратим 87,5 кВт/ч из нашей розетки. При цене 1,7 руб за киловатт имеем 148,75 руб. На бензин потратим примерно 6,5 - 7 литров на эту же дорогу - 150 руб. Я не вижу разницы!!! Разве, что на бензине я могу ехать 700 км на баке, а на батарейках только 160... И ещё сторонники экологии должны помнить, что электричество только частично вырабатывается из возобновляемых источников, а большая часть вырабатывается на ТЭЦ из угля, мазута и газа. Причём долю газа наше "любимое" правительство планирует сокращать. А уголь и мазут загрязняют атмосферу не меньше.
А так конечно круто! Как машина выходного дня хорошо пойдёт, для выпендрежа!!!

Черт его знает с нашими дорогами, климатом и расстояниями. Это не Япония с её островными мерками и субтропиками..

отличный авто!

Хочу заметить = это серийно, а уже было сообщение, что на одной зарядке подобный слегка облегченый автомобиль проехал 1025км!
А это уже не на работу-с работы, уже и межгород легко!

Тоже кстати японцы постарались. (ну эт я так написал, вдруг подумают, что автотаз)

А у некоторых стоимость электроэнергии 0 р/кВт (работа, гараж или иное)....

Мне нравится ПРАКТИЧЕСКАЯ сторона споров о ГБО/гибридах/электромобилях:

Пока одни (те кто используют только классическую схему), применяя формулы и расчеты, выводят себестоимость поездки, вплоть до сотых долей рубля, доказывают, что невыгодно это, и не нужно, в то же время другие (обладатели ГБО/гибридов/даже_дизель тоже сюда) ездят себе сколько хочется, плюс еще ощущают в кошельке РЕАЛЬНУЮ экономию.

И не взрываются, клапана не прогорают (ГБО), не "попадают" на ремонт высоковольтной батареи (гибрид), не замерзают они уже при -20 (дизель) и т.п.

А вот у тех, кто НЕ сталкивается с этим - мнения противоположные. Одни проблемы, дескать.

компания Nissan сообщила, что количество заказов на приобретение электромобиля Nissan Leaf в Японии за два месяца с начала продаж составило 6 000 штук. ..

да по сравнению с вазом ниссан курит в сторонке ..машина 60 ых 2107 ее уделывает и по спросу и по цене очередь полгода ..зачем
что то придумывать когда можно нихр ..а не придумывать аварийность правда не падает по сравнению с приморьем то тормоз
заклинит то руль

Вот продвинутая нация, не то что мы. Их правительство при покупке таких автомобилей еще и освобождает от всех транспортных налогов. Живут ЛЮДИ!

Ещё пару лет и появится более дешёвая промышленная технология производства нового класса батарей - при нынешних размерах обещают ёмкость увеличить в десяток раз. За такими аппаратами будущее... Надеюсь, мы в своём веке услышим фразу - в Японии 90% личного транспорта, использует тягу электродвигателей... Хоть порадуемся за людей!
З.ы. Странно, что не было новости на Дроме о электроспорткаре, который собрали британские студенты. Он катится на двух электродвижках, максимальная скорость под 200 км/ч, и запас хода 260 км. Будущее автомобилей не за горами.

Неплохой авто, купил бы. Цена только задрата, как на все новое, позже когда более массово будет, думаю дешевле будет.

Наконец то электромобиль выпустили - только у нас его вряд ли допустят, нефтяники сразу банкротами станут и ещё очень дорого !!! 15 $ другое дело

Лихо рассчитал,вот так и получается что не выгодно.

На самом деле больше 15 квт/час на 100км не скушает.

Nissan Leaf 02.12.2009 21:28
У Nissan Motor довольно долго делали вид, будто успехи тойотовских и хондовских гибридных моделей их нисколько не заботят. А сами тем временем, как теперь стало ясно, без лишнего шума готовили достойный ответ на вызов конкурентов. Причем ответ асимметричный – типа ""перегнать, не догоняя"".

В серию пошла легковушка под значащим названием Leaf – зеленый лист дерева. Без гибридного силового агрегата (бензин- или дизель-электрического). Бери выше: новая модель Nissan вообще обходится без двигателя внутреннего сгорания. Leaf ездит на электротяге – от аккумуляторов.

Уже вовсю ездит, и европейские автообозреватели получили возможность покататься за рулем перспективного электромобиля. Интересно, что они скажут по поводу смелой заявки Nissan Motor на мировое лидерство? У пионерных моделей нередко сложный характер – и судьба непростая.



Обманчивая внешность

На первый взгляд, Leaf не особенно ""зеленая"" легковушка. Не видно характерной для Honda Insight и Toyota Prius покатой линии крыши с обрубленной ""кормой"" (аэродинамичный Kamm-профиль). Семейный хэтчбек размерного С-класса: ""замыленный"" передок со светооптикой на диодах, довольно высокая линия крыши. Напоминает своими очертаниями (от наклона лобового стекла до своеобразного излома задней стойки) о ""переходнике"" Murano.

Сходство есть, хотя создана модель на новой платформе альянса Renault-Nissan, специально разработанной под перспективные электромобили. Передние ведущие, колесная база в 270 см – один в один с вэном Lafesta. Удлиненная база – и внутреннее пространство немаленькое. Как раз на 5-х взрослых (с багажом). И в отличие от неброской внешности Leaf, интерьер оформлен необычно и выразительно – в стиле hi-tech. Руль либо слева, либо справа; Leaf готовится к выходу на разные рынки. По центру передней панели – крупноформатный сенсорный монитор фирменной навигационно-информационной системы EV-IT. Она играет здесь особую роль: в любой момент даст знать водителю, доедет ли он – на наличном запасе электроэнергии в аккумуляторах – до пункта назначения. Или нет. Кроме того, EV-IT покажет, где находятся ближайшие электро-АЗС и как до них добраться. И не позволит посадить лодку на мель.

При всей экзотике, электро-хэтч не только экономичен и экологичен, но и практичен. У него гибко вариабельное внутреннее пространство: спинки задних сидений (раздельно) складные, и при необходимости отделение для поклажи можно намного раздвинуть. И разумеется, техника безопасности на уровне Nissan и Renault; они знают, как лучше.



Электроприбор

Намеренно скромный наружный облик (он сближает перспективный электромобиль с привычными легковушками) и радикальный дизайн интерьера – на контрасте. Однако главное в том, чего не увидишь глазами: новый Leaf ездит на электротяге. Электроэнергия запасается в литий-ионной тяговой батарее номинальной емкостью 24 кВт/ч. Батарея (общим весом 175 кг) набрана из 48 модулей, – что характерно, плоских, а не цилиндрических. Прямоугольные пластины размером примерно 25х30 см каждая (при толщине около 12,5 мм). Так называемые ламинатные аккумуляторы, которые особенно удобно размещать на автомобильном шасси. Внизу, под полом – для уменьшения высоты центра тяжести.

Тяговый электромотор (с главной передачей) спереди под капотом, а батарея аккумуляторов под полом.
Тяговый электромотор максимальной мощностью 80 кВт/109 л.с. (наибольший крутящий момент – 280 Нм) вращает передние колеса. Причем обходится без всякой КПП: постоянное передаточное число. При полной ""заправке"" батареи электромобиль Leaf способен пробежать до 160 км (американский испытательный цикл LA4), тогда как для зарядки аккумуляторов от 220-вольтовой электросети нужно 7-8 час. Немалое время (ночной режим), однако как сообщают от Nissan Motor, на 80% батарею можно ""заправить"" от спецразъема высокой мощности за какие-то 30 мин. Совсем другое дело.

Выходит, Leaf расходует 12-13 кВт/ч электроэнергии на 100 км пробега; едва ли не бесплатно. Однако регулярная эксплуатация таких легковушек требует развертывания сети ""точек"" для быстрой зарядки аккумуляторов. На парковках и т.д. – во всяком случае в крупных городах. Далеко не такое сложное дело, как создание сети водородных АЗС, но все же.

Ходовая у Leaf стандартная для Renault-Nissan: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; без затей. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, тормоза ""по кругу"" дисковые. В ""штатном"" пакете ABS и другая вспомогательная электроника, без которой современные легковушки уже не обходятся.

Длина 5-дверного хэтчбека – 4445 мм, ширина – 1770, высота – 1550; колесная база – 2700 мм. Объявленная максимальная скорость Leaf – 145 км/ч – ограничена электроникой. Чтобы водитель не высадил аккумуляторы за первые же 25 мин.; ведь на скоростях электроэнергия сливается только так. А вот ""рваный"" (городской) ритм движения с невысоким средним темпом для электромобиля в самый раз; транспортное средство для мегаполиса.



Стелс

Первое впечатление обозревателей от близкого знакомства с предсерийным Leaf – бесшумная работа силового агрегата. Класс Nissan Motor; вообще-то тяговые электромоторы порой ощутимо завывают на оборотах. Только не здесь: ровный и энергичный разгон с места (как поезд метро) – практически без всяких посторонних звуков.

Возникает даже своего рода осложнение: бесшумный автомобиль небезопасен для рассеянных пешеходов. Привыкли, понимаешь, к характерному урчанию двигателей внутреннего сгорания, а тут ""стелс"" крадется. Тихо-тихо… Видимо, ради безопасности электромобили придется специально ""озвучивать""; технически нетрудно.

Так или иначе, до 100 км/ч Leaf ускоряется охотно и живо – как на турбо-тяге. По динамике сравнимо с хорошим 1,6-литровым 16-клапанником на бензине – в паре с удачно подобранной АКПП. По впечатлениям обозревателей (еще до замеров), скорость в 100 км/ч электромобиль набирает с места быстрее, чем за 10 сек. Причем разгон абсолютно гладкий: никаких переключений. Боковые крены при скоростном маневрировании на удивление невелики – у довольно высоко посаженной легковушки! Отмечается стабильность хэтчбека на ходу и цепкое держание дороги: сказывается невысокий центр тяжести (благодаря грамотному размещению массивных аккумуляторов).

Передняя ось у Leaf – в отличие от обычных переднеприводных легковушек – не перегружена. Поэтому электромобиль не страдает чрезмерной недостаточной поворачиваемостью, не ""тупит"" при входе в вираж. Аккуратный рулевой механизм, послушная управляемость, стабильность на траектории. А вдобавок приличная плавность хода – не хуже, чем у Nissan Note или Renault Megane. Прогресс без скидок. И если подвести баланс субъективных впечатлений, то расклад получается такой:



В плюсе

- бесшумная и полностью уравновешенная работа силового агрегата;

- приятный внешний дизайн и выразительное оформление интерьера;

- приличное держание дороги и управляемость.



В минусе

- неизбежный вопрос дальности пробега на одной зарядке электробатареи;

- зависимость цены (и доступности) электромобиля от государственных дотаций.



Общая оценка – 8 баллов (из 10 возможных). У первого семейного хэтчбека на электротяге неплохой потенциал. Leaf показывает неслабые ходовые качества – при множестве интересных инноваций.

Вердикт: рекомендуется. Динамичная и бесшумная легковушка, ровная, стабильная и экономичная на ходу. В высшей степени серьезная заявка.

Как ожидается, в США за электро-Leaf запросят 28-35 тыс. долл. (еще без государственных дотаций и льгот) – на уровне хорошо упакованной легковушки C-класса. Из них тысяч 12-13 падают на литий-ионную батарею. Впрочем, со временем они станут дешевле.

Надо иметь в виду, что опыт выпуска, продаж и эксплуатации электромобиля становится общим достоянием международного альянса Renault-Nissan. И в случае успеха Leaf следует ожидать также скорого появления французской легковушки на аккумуляторах под знаком ""ромба"". Обратите внимание на прототип Fluence Z.E., показанный на IAA 2009 во Франкфурте… Здесь не одиночный лист, а целая зеленеющая ветвь. В общем, перспектива светлая.

в -30-40 емкость батарей упадет в разы, без прогрева батарей заряд держаться не будет.

Наверное все смотрели как Тесла бегает?) На предельных скоростях ничего не досаждает, кроме шума ветра и покрышек)

Аккумулятор ВСЕГО 24 кВт*ч. И еще наверняка рекуперативное торможение применяется. Т.е. на 160 км 24 кВт*ч = 15 кВт*ч на 100 км, т.е. 15*1,7=25,5 руб на 100 км. В ПЯТЕРО дешевле бензина!

Прикольно, проезжал бы он хотя бы 400км было б просто супер))

Красота!!!

а за место прямотока сабвуфер ставить с записью проигрывания какогонибудь ускорения. ВЕСЕЛО

У меня электричество халявное, взял бы себе такую но только рубликов за 600 не боле, пусть 3-х лет отроду но зато электрокар, кто много катает по городу этого пробега уже хватает, а если вторую батарею туды впиндюрить то будет под 300 км, так и вообще класс.

Кстати будущее всетаки за низкотемпературными топливными элементами! Заправил их газом а они знай себе его месяц расходуют, у наших уже есть подобные наработки!

Вот это да. Так проснешься в один прекрасный день, а все уже на электричестве ездят. Будущее приходит скорее чем ожидаешь.

Плюс электромобиля в простоте его электродвигателя по-сравнению с ДВС. При массовом производстве авто будет дешевле в себестоимости. Заметно дешевле.

Да, кстати, нигде не пишут что у него за трансмиссия. Есть ли передачи вообще? Или вариатор? Или инженеры ловко использовали способность электромотора выдывать ровный момент в широком диапазоне оборотов?

Корока и передачи в обычном понимании тут не нужны.
Судя по максимальной скорости 145км/ч и наиболее вероятной максимальной скорости мотора около 10000об/мин, главная и единственная передача будет ~8:1

Этот автомобиль начало смерти нефтяной экономике России.

Молодцы Японцы, электричество можно получать по дешевки (ветер, солнце, вода), а нефть в баню.

"У меня сейчас затраты езды по городу составляют <1.2руб/км на бензине (20км/л). 21.5руб/1л 92. У товарища 22..25км/л (около 0.9руб/км). На трассе при 125км/ч около 19км/л. Такой вот расклад.
При этом пробег 900-1100км на одном баке - это норма. При времени заправки 10 минут."

Т.е. берём аналогичную короллу, например, аллион с расходом 8л на 100км, ставим ГБО, получаем расход 9л газа по 10р на 100км, т.е. 0.9р/км. И спрашиваем, а нахрен гибрид?

10000об/мин для электромотора - это нормально.
В Приусе20 при 140км/ч - ~5000об/мин (ГП=4.1). В 30ке уже пооборотистее - ГП*редуктор_мотора=8.6

По ГБО: посчитайте период окупаемости, потери в динамике (~-13%) и расход в случае активной езды.
Ну и еще кинем чуток на вентилятор :)
При установке ГБО на гибрид получаем 0.5руб/км - зачем вообще электромобиль даже выдумывать? ;)

Эта машинка - тока для города, в нынешней конфигурации. 160 км на 1 зарядке - за глаза. Ночь - на подзарядку. Об чем спор? Городской цикл езды идеален именно для электромобилей. Разгон (разряд) - короткий пробег на небольшой скорости - торможение (заряд аккумулятора). Чем более загородный стиль езды, тем меньше эффект, но все равно в 5 раз экономичнее, чем бензин.

"В 5 раз" - это если сравнивать с 10л/100км.
Пробег 160км при равномерном (на 40км/ч обычно мерят). А в городе российском будет 80км.
Погонять захочется - уменьшай еще раза в 2...

Поправочка:
4.5кВт*ч/0.6 * 2.8 = 21руб/час при очень спокойной езде по городу, средняя скорость 20..33км/ч = 0.6 .. 1.0руб/км.

Потребелние будет пониже, не 4.5кВт, а скорее 2.5 .. 3.0, получим 0.3 .. 0.7руб/км. Но на пробег это не влияет он как был 160км для идеального случая равномерного движения так и останется :)

Еще раз посчитаем.

Аккумулятор емкостью 24 кВт*ч. Одна полная зарядка стОит 24*2,8=67,2 руб. На ней можно проехать 160 км. Как минимум, по городу. 67,2/160=0,42 руб/км.

Бензин. 10 л/100 км = 0,1 л/км по городу (хотя наверно поболее должно быть). 1 литр стОит пусть даже 25 руб., 0,1 литра = 2,5 руб.

2,5/0,42=5,95 раз, почти в 6 раз. Это ДЛЯ ГОРОДА. По трассе эффект несколько меньше (пусть даже в 2 раза), все равно разница в 3 раза остается.

Какие еще расчеты нужны? Гонять по городу 145 км/ч - не для того машинка эта предназначена.

Ну расчёт правильный, за исключением того что по городу можно проехать как МАКСИМУМ 160км. Но т.к. цифра для равномерного, то будет раза в 2 меньше. 24кВт*ч - это номинальная емкость для максимальной зарядки и без учета КПД на выходе, так?

Сообщение от Hyperiоn
Так называемая "80% зарядка" - это абстракция. Потому что по закону сохранения энергии за пол часа фактически запасённой энергии в сравнении с 8 часами будет... ну вы поняли.

Какая абстракция? Можно и за 15минут зарядить на 80% ,нужна только мощная розетка,а 8 часов это от обычной домашней.

когда же наши че нить придумают для людей......

600 000 р - стоимость батарейки/ 1000 - циклируемость хорошего лития (а может и 300)
= 600р/160км - 3.7рубля/км уходит на батареи, хорошо что масло менять не нужно

заходите на сайт электротранспорта, там все расчеты есть
проще двс переделать под спирт, а спирт гнать из бытового метана или угля. в личных целях покрайней мере

По стоимости - батарея у него - 24 кВт/ч, пробега хватает на 160 километров, делим получается 150 Вт на километр = 15 кВт на 100 километров

Получается для Владивостока - 15 x 1.62 = 24.3 рубля на 100 километров пути, в 10 раз экономичнее бензиновой (10л на 100км)

Про "абстрактные 80%".
Сотовые телефоны не нужно приводить в пример, то что отображается на экранчике ни является реальным воспроизведением емкости, ни запасённой энергии.

Понятно что батареи заряжаются медленее чем ближе к 100%, но энергетически за 1 час и за 3 часа из одной и той же розетки поступает пропорциональное количество энергии.
И если на 80% пробег составит скажем 50км, то при потребелнии батареи со 100% до 80% пробег может составить 100км. Почему?! Потому что энергетически емкость верхних процентов гораздо выше в сравнении с нижерасположенными.

Про электромоторное будущее.
Это будущее наступило тогда когда стали делать тепловозы с элекроприводом и белазы. То что в автомобилестроении не использовали электродвигатель проблема чисто наличия быстрых и мощных ключей (IGBT, MOSFET).
В общем если что, то уже элекромоторное настоящее давно наступило! :)

1. Чисто энергетически 24 кВт*ч электроэнергии эквивалентны 2,5 литра бензина. Кто-нить пытался проехать 160 км на 2,5 литрах?
2. КПД заряда аккумулятора достаточно высокий, иначе он бы при заряде расплавился :)
3. КПД зарядника (выпрямитель) я думаю, Вы знаете (очень высокий). А КПД электродвигателя, передачи, рекуперации, влияние аэродинамики и трения качения шин по дороге, разгон-торможение и все прочие факторы УЖЕ УЧТЕНЫ в в удельном расходе 24 кВт*ч на 160 км.
Когда Вы заливаете 40 литров в бак, вы задумываетесь о КПД мотора, коробки/автомата, главной передачи и т.д.??? Нет! вы просто знаете, что сможете проехать свои 400 км.
4. Из розетки поступает столько энергии, сколько ее сможет взять потребитель. Сама розетка не ограничивает потребляемую мощность.

А то, что мощные ключи уже появились - это факт, одно ограничение преодолено.
Следующее ограничение - емкость и стоимость батареи при ограниченной массе. Когда и его преодолеют - тут электромобили уже будет не остановить!

У НАС В аЛМАТЕ ПРЕЖИЛАСЬ Б .УВАЖУХА К ЭЛЕКТРОКАРОМ ОЧ ОЧ ОЧ ХОЧУ СЕБЕ ТОКУЮ НО ЖЕЛАТЕЛЬНО КРОСОВЕР

Электрокар Nissan Leaf стал «Автомобилем года» в Европе
Вчера были подведены итоги европейского конкурса «Автомобиль года». Жюри, состоящее из ведущих автожурналистов Европы, присудило победу серийному электрокару Nissan Leaf.

Вчера были подведены итоги европейского конкурса «Автомобиль года». Жюри, состоящее из ведущих автожурналистов Европы, присудило победу серийному электрокару Nissan Leaf.
Новые данные:
"Счастливые производители "Автомобиля года" клялись и божились, и даже отметили в технических характеристиках, что на разовой зарядке Leaf сможет без труда пробежать 175 километров. Более того, если верить обещаниям инженеров Nissan, энергия ли-ионной батареи никоим образом не расходуется в ненавистных всеми пробках. А вот допоборудование Leaf по задумке производителей может стать и вовсе независимым, если, конечно, будущий владелец пожелает раскошелиться на дополнительную опцию - 12-вольтную аккумуляторную батарею, устанавливаемую на задний спойлер.

Продавать свое детище в Европе японцы намерены примерно за 30 тысяч евро, с учетом всевозможных государственных льгот.

А вот в Россию Nissan Leaf не поедет. Японцы заметили, что русские люди пока не оценили преимуществ электромобилей, а главное активно рекламируемого соотношения цены, качества и удобства.

когда появились электровозы, "паровозники" тоже долго парили всем мозги, а щасс ....