Nissan продал за год более миллиона автомобилей с вариатором

Пока новое хорошо, б/у головняк с надёжностью(((

Будущее за вариатором...но в России)

Механика все!!!

*Но, не в России то есть

У меня сейчас машинка вариаторная, если честно то фигня. Не знаю как с надежностью время покажет, но с динамическими характеристиками мне не нравиться. Ощущение будто к машине шпалу металическую привязали. Разгон резиновый.

aironfist, купи хонду!

Вот у меня есть знакомый которуму Марчелло 1993 года на варике пригоняли...300 000 пробег и не каких траблов.
Че касаемо Хонда, то Цива на варике ни фигане подарок.

romic, Марчелло на варике - я валяюсь :-DDD Спецы подтянулись, блин =)))

По теме: CVT - для шушлаек переднеприводных. Овощить с комфортом, без рывков :-) А нормальный движок этого вариатора просто парвет.

А, мля, доперло. Romic, "Марчелло" - это Mark II. А March - это смарчог :-D

Интересно, а как с этим у Тойоты и Хонды?
Учитывая, что в Япии почти все Витцы, Короллы и Премио/Аллионы идут с CVT (не говоря уж о Воксях с Вишами), да и у Хонды вся мелочь на вариаторах -- цифры должны быть похожими...

Для JCG
По теме: CVT - для шушлаек переднеприводных. Овощить с комфортом, без рывков :-) А нормальный движок этого вариатора просто парвет.

Слышь JCG ты бы не гнал если не знаешь. У меня например Н-Авенир SR20DET 2.0 с/с, турбо 230 л.с. передний привод и на вариаторе. А чтобы по резвее было - переключайся по чаще на ручной режим... я уже не говорю про турбовые Н-Примеры на вариаторе.

Igorek Зачем тебе резвее, пробки кругом. если голова болит, то езжай по-кругу гоняй на змеинке.

JCG, ты как я вижу тоже "спец"... Марчелло всегда был Марч. А Марк2 всегда был Марковник.

Цедрик VQ30DET катает с вариатором...хотя у меня такой на АКПП.

За вариком будущее имхо. Едет веселее АКПП, жрет на уровне МКПП. Что еще надо для щщастья? МКПП останется для "любителей", а АКПП будут ставить туда, где вариатор ну не катит просто (представьте Крузак с вариатором =))).

Вон в соседней новости даже Тиана на вариаторе 2,5л и 3,5л моторы.

почему даже? на мурано 3.5 тоже вариатор стоит

ЧЕ то посмотрел каталог -АВЕНИР SR20DET вроде как на автомате,ты не попутал ИГОРЕК? А НАСЧЕТ МУРАНО-вариатор это его больное место.ГОБЛИН-внеси рацпредложение поставить вариатор на КАБАНА600-ого

вещь наверное хорошая, но у соседа на Rnesse варик накрылся, НИКТО не берется ремонтировать ,запчастей нет производит его для ниссана другая фирма, только б/у в японии примерно 900 долл, плюс доставка накрутка, около 1400 выходит
ввиду частых поломок у всяких перевертышей или битья первое что мгновенно продается это варик,так что с разборок в России его не найти
кстати тойотовские вариаторы как всегда надежные, у них болезней нет
а остальные сделали владельцам подержаных машин головняк/подержаных так как первый владелец тысяч 60-100 наезжает без проблем а потом начинается/

морган, а че ты хочешь? Тут же большие специалисты собрались. Один вон ездит на SR20DET и кричит, что у него вариатор :-DDD Под капот хоть заглядывал? Щуп из коробки вынимал? Попробуй, ради прикола. Про турбоРнессу - туда же, учить мат.часть.

romic, да, насчет Цедрега ты прав. А теперь ресурс вариатора с этим двигателем в студию...

Думаете, инженерам делать нех, что они со всякими роботизированными коробками маются? Нафиг время теряют? Поставить всем вариаторы, и дело с концом. Даешь GT-R с вариатором.

Сосед купил Primera Wagon 2002 года передний привод. Не верит, что у него вариатор, кричит - автомат. Я ему показываю надпись Only CVT oil на щупе - не верит. Я, говорит, ездил на вариках - плавно, как на мокике, а этот дергает, значит, типа автомат. Не стал его расстраивать, но похоже что это значит, что скоро ремонт, а не автомат =)

И все-таки АТТ лучче

Ездил на механиках, автоматах и вариаторах, лучшее из всего перечисленного конечно вариатор. Плавнее ход, быстрее разгон при прочих равных условиях (по ощущения медленее, но проверьте с тахометром - удивитесь). Не ездил только на Роботах...

Ага, будут нас яповские инженеры спрашивать, какую коробку ставить... нате вам - хошь-бери, не хошь - не бери... Но классический автомат пока в России предпочтительнее...

Автоат лучше, или робот, варик фуфло, для овощей и женщин, для мощного мотора варик не подходит, кто нибудь видел феррари с вариком?)))Даже если и есть варики на мощных авто, то это не говорит о надежности, ресурса там не будет не хера.....

Будущее по любому за вариатором. Поездив некоторое время на вариаторе, когда садишься на машину с автоматом - ощущения как будто пересел на жигу после японки.
А насчет мощности - так это, господа, пальцем в небо, вон лексус на 600-ку ставит вариатор, а там бензиновое двигло 400 лс как никак.

h1, это Вы как инженер говорите? Может быть, специализируетесь на проектировке фрикционных передач? Откуда такая железная уверенность в будущем?

Что-то мне подсказывает, что весь Ваш опыт сводится к "поездкам некоторое время на машине с вариатором"...

для JCG
вариатор на только для шушлаек переднеприводных , конечно если теана 3,5 литра шушлайка тогда конечно,или мурано 3,5 переднеприводной
другое дело нравится варик на этих машинах или нет,это другой вопрос, мне например нет,но это только мое мнение
дляorganoid, варик только на 3,5
витцы проходных годов НЕ НА ВАРИКЕ,
аллион и премио варик только на на 2,0 литра, на мой взгляд тоже ничего хорошего,но не ломаются ничего не скажешь тойота мать его,

всен хонды варики Big problem

да забыл на заднем приводе все цедрики и глории вариатор тороидного типа

На CVT надо так.Через 20000 пробега замена масла фильтра и прокладки поддона.

М-да... точно специалисты собрались... Помню лет так 10 назад почти тоже самое про автоматы говорили - "фуфло конкретное, даже связываться не стоит, сломается - выбрасывай на помойку, т.к. ремонтировать некому, да и вообще- это от лукавого"

Детский лепет, да и только...

Сорри, не 10-ть лет назад, а - 12-14...

JCG, встречный вопрос: надо ли быть инженером, чтобы правильно оценивать ситуацию в автомобилестроении? И если два флагмана японского автопрома (Ниссан и Тойота-Лексус) начинают выпускать все больше моделей в вариаторами, то на мой взгляд, это о чем-то говорит.
А уверенность в будущем потому, что при решении всех вопросов, которые еще остались с бесступенчатыми коробками передач, теряется всякий смысл выпускать механические коробки, автоматы традиционного типа, равно как и роботы. Что-то мне подсказывает, что мы с Вами это время еще застанем.
Ну и на личности, кстати, переходить наверное не стоит, не зная о ком мы говорим в реальной жизни, чтобы опять же не попасть пальцем в небо.

ВСЕ "ФЛАГМАНЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ"начина ют удешевлять производство различными способами -ВАРИАТОР(один из них).КУЗОВНОЙ МЕТАЛЛ стал таким тощим,что страшно дотрагиваться.Недавно продал МАЗДА3(дилерский2006)-это "ШЕДЕВР".ПРОБЕГ 25000-литьеR16 убило ступичные подшипники,на дне масл.заливной крышки белая эмульсия-НАВЕРНО МНЕ ПРОСТО НЕ ПОВЕЗЛО!

h1, на личности никто не переходил, не знаю, что Вас обидело.

Я, например, на данный момент вижу только экономическую обоснованность установки вариатора. В России действительно поменять варик выходит дороговато, т.к. цену диктует рынок - масса б/у машин, пробеги которых как раз приближаются к окончанию ресурса вариатора (обычно не более 100 тысяч). А для автозавода вариатор обходится дешевле, чем АКПП. Но дешевле - не значит лучше.

Вообще же, вариатор отлично вписывается в новую концепцию автопроизводителей - нефиг долго ездить на одной машине, покупайте новую. Раньше было не так...

анд, Вы не совсем правильно меня поняли. Я не имел ввиду, что с мощными моторами вариатор не ставится. Я говорил о том, что это чревато большим головняком. Что и доказывает практика.

Ндааа...почитал так..и в который раз убеждаюсь-сколько народу,столько и мнений!Один за автомат горло дерёт,второй за механику(кстати ретро..никто прочнее не придумал..ничего не попишешь)третий за вариатор отбивается!Но вот с одним (alexeybas)я полностью согласен,не мы ли хаяли автоматы ,когда их только начали к нам завозить,затем типтроник,вариатор...на вас СЭРЫ не угодишь!Но японмехи тоже не дураки,а если кому то что то не нравится в CVT-пусть изобретёт что нибудь ЛУЧШЕ!!!!А мы рассмотрим после.Сам "РВУ" варик второй год-на спидометре 168000.И к слову сказать,если всё же вариатор ставят на мощный двигатель-то соответственно и запас мощности у CVT будет не как у Н.МАРЧ. С уважением.

Варик вообще очень перспективная и интересная вещь по конструкции. За ними точно будушее. Варик единственный обеспечивает безступенчатую передачу, а соответственно кпд при этом максимально возможный для таких систем. Крутящий момент используется по полной. Экономит бензин. Да и в кострукции гораздо проще FRGG? а то что пока для нас проблемы, я думаю только пока.

Господа, я чего то не понимаю...
Почему у меня в череповце, черт бы его побрал, ремонтируют вариатор, привозят З/ч и т.д. а у вас во владике/питере/мосскве и т.д. нет???
Я что везунчик просто...
Была цедия на вариаторе на 1.5 с GDI...
Машина не раз сравнивалась с европейкой на 1.6 итак:
Динамика:
Разгон на вариаторе со старта медленный, плавный, отпустил тормоз, дожал газ до 1/3 разогнался до 20-30 и можно в пол...
Итог: Первые 25-30м МКПП впереди, автомат чуууть-чуть впереди, далее оба отстают до самой отсечки на 180, при том на скорости в 180 двигатель на варике имеет обороты около 2800... а это черт возьми не много...
Экономичность: МКПП - 10.3л АКПП - 12л Варик 9.2л это по городу...
Трасса, скорость 100-120 МКПП - 6.3 АКПП 6.7 Варик - 5.8
Надежность вариатора:
За 3 года убитый в городе появился 1...
Пробег - 178.000... сдох от того, что девушка купившая машину за 65.000км НИРАЗУ не поменяла в варике масло...
Поломка: Не втыкается задняя передача, все остальное, как обычно... ремонт - заказаны новые ролики и V-образный ремень, срока - 2-3 недели...

Если ЭТО не надежность вариатора, то тогда я чего-то не понимаю... про хонды не знаю и тоеты тоже, но на митсу живет себе припеваючи... наша машина продана, хозяйка рада, регламентные работы проводит вовремя... проблемм - 0...=)

пацаны @!#$ти у меня СВТ и кенты все на СВТ,так что СВТ--рулит!!

Металло-ременные CVT голландского типа в принципе не долговечны и не любят резкого старта. А такие и ставят все японцы.
Тойота стала ставить CVT относительно недавно, сомневаясь в надежности.
Субару, Ниссан, Митсу, Хонда ставить начали раньше и поимели кучу проблем. Хондовские вообще проблемный и от них шарахаются.
Основная проблема CVT - проскальзывание и буксовка при старте и резких ускорениях.
Для мощных движков Ниссан стал ставить гидротрансформатор, как на АКПП, и это уменьшает КПД, но долговечнее стартового сцепления.
CVT проще и дешевле в производстве, поэтому и ставят много. Плюс экономия топлива. Плюс компактность, что важно для микромашин.
И наши интересы, как интересы бомжей типа Бороды и Сифона, японских автопроизводителей не интересуют - японцы редко ездят на авто долго, и ресурса CVT как раз хватает.
Дороговизна ремонта идет от того, что узлы CVT часто не поставляются в разборе и нет неоригинала. Ремень для CVT по-моему японцы и вовсе получают из Европы, где делают это чудо.
Жидкость для CVT требуется специальная и сроки соблюдать, а с этим всем в России часто проблема. Да и сами авто часто приходят с наладом дышащим CVT.
Новую машину на CVT брать можно и спустя 3 года продавать.
Ну а касаемо Ниссана - их вариаторы ломаются так же часто, и 3500 движки перемалывают их не смотря на ухищрения инженеров.
Хорошие вариаторы научились делать только в Европе немцы. Там вариатор цепной.
А у японцев ЕДИНСТВЕННЫЙ беспроблемный вариатор - это гибридный привод Тойоты. Потому что никаких ремней там нет, электромотор. Беспроблемная вещь. Именно это и ставят на Лексус, а не стандартную чешую.
Короче, покупаем гибриды и ездим как все, на CVT... Даже спустя 7 лет.
:-)

В Новосибирске,по опросам,варик на Хонда ХР-В стоит в пределах 70000рублёф.Если отдать свой в Кэнси,а у них взять отремонтированный,то выдет в 2-2,5раза дешевле.Гарантия год!

В сереноконфе на микробе хит обсуждаемых проблем - нисцано-вариатор и как с ним жить.

Voland76

70/2,5=28
Хорошо, что в Новосибирске стали делать вариаторы недорого.
Удивительно, правда... Т.к. АКПП стоит отремонтировать дороже, не считая того, что б/у з/ч практически нет либо изношенное в силу малого ресурса, а новое или не достать, или заоблачные цены.
В форуме по коробкам Хонды можете как раз пообщаться с мастерами из Новосиба.
Остается только удивляться таким ценам в Кэнси.
Обычно, Кэнси упомянают в связи с высокими ценами, а не низкими...

Спроведливости ради надо заметить, что цепь в Европе и ремень в Яппии, скорее всего, одно и тоже - в конструкцию вариков не торроидальных трудно что-то новое внести. Цепь или ремень - один хрен - зеркальные шкивы с напылением. И хоть с резиновым ремнём вариатор для авто разработали где-то в Европе - развили и сделали хоть сколько-нибудь его надёжным имменно яппы. Сами для себя варики делает, как и многое другое, только Хонда, а остальные пользуются продукцией одной, двух компаний, специализирующейся на производстве АКПП (варик - это тоже АКПП), так что скорее всего варик для Тойоты и для Ниссана делают в одном цеху. Сам юзаю Серень на варике - для вольяжной и комфортной езды по городу лучше трансмиссии не придумали.

Отездил на Н-Тино с вариатором 3 года. Никаких проблем, если все обслуживания и замены делать вовремя. При выборе новой машины, выбирал только среди вариаторных, как оказалось - выбор не велик. Купил Мурано. Вариатор там другой, это ощущается и в динамике, аможет это от того что двигатель на 100 лошадок по-более. Закралось сомнение - а не торроидный ли вариатор на Мурано стоит?

На Мурано стоит 2 вида вариков CVT (на S,SL) и MCVT (SL,SE). Вариатор клиноременный. Я на нем проехал 65000 км, всего (165000). Пока (NNN) никаких проблем.

Да, масло менял 3 раза (раз в пол года). На этом не нужно экономить.

я фигею... тут есть отзыв чела который собственноручно собрал из своего поломанного и контрактного варика(около 30 косарей) 1 рабочий,при том,что встал с поломкой в другой стране... если руки растут из того места,не экономить на смене масла,не "рвать" на варике,то проживете долго и счастливо, варики на большинстве япов идут с одного завода, езжу на ниссан авенир 2002г.в. CVT-M6,пробег 106тысяч,на автомат не пересяду,при желании ремонт варика не превысит ремонт простой АКПП,а если посчитать за время пробега съэкономленное топливо то не факт что АКПП выгоднее...решайте сами ;) З,Ы, авто с вариками не овощи,они МОГУТ,но НЕ ЛЮБЯТ гоняться.обажаю варик за плавность, езжу 110-120 в среднем,обороты выше 2500 не поднимаются,ни рывков,разгон резвый,рвать варик не буду,варик "нежный" и никуда от этого не деться.ИМХО. КТО БОИТСЯ ВАРИАТОР И НЕ ВЕРИТ В ЕГО РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ ПОЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ Отзыв о Nissan Avenir а потом говорите какая это "роскошь"

А кто скажет как проявляется если накрывается вариатор?

нужна коробка вариатор СРОЧНО, на Nissan March. купю срочно. кт.тел 89514816005

Ездил 3 года Хонде Х-РВ(73 000 - 110 000км.). Были дергания на старте при покупке. На 100 000 поменял жижу на HMMF и фильтра в варике - все проблемы пропали. Машина продана. Сейчас езжу на Saturn Vue тоже варик и AWD с мотором 2.2. Проблем нет. Разгон достаточно резвый особенно сейчас(постоянно упираюсь в тихоходов). Ремни для вариков делают в голландии компания Van Doorn. Он кстати и разработал бесступенчатую трансмиссию. Варик нравится гораздо больше автомата. Считаю за ними будущее. А временные проблеммы решаемы.