Nio готовит к премьере новый 5-метровый электрокроссовер

В Россию уже заходят с планом продаж в 10000 машин до конца года?

Странное название Онво...

Вон 108 объявлений висит никто не покупает Nio за 10 млн. Еще и налог за 653 л.с платить.

К не менее странному Каикуи уже с годами привыкли и к Onvo тоже бы смирились.

Даже у Китайских стартаперов такие авто получаются. У АвтоВАЗа другие принципы, свой путь 🤦‍♂️

А Онво нам надо?

Nio Hao китайцы!

- Здорова, чё машину новую купил?
- Да Onvo называется.
- А-аа ладу что ли взял?
- Сам ты лада, это между прочим премиум.

В ЭПТС у электромобилей не такие ЛС записаны, там значительно меньше, точно менее 250. Ну и много регионов где электромобили в принципе освобождены от налогообложения.

Кто нибудь может объяснить почему китайцы при любом удобном случае сразу же новый бренд регистрируют? Почему нельзя скажем так и выпускать Нио, но просто новую модель. Что за бред😂
На дроме скоро места не хватит на странице, где все модели разворачиваешь, уже то бегунком крутишь пару минут вниз😂

Компания CATL представила три инновационные батареи. Они обеспечивают запас хода до 1500 километров, могут заряжаться с мощностью до 1,3 мегаватта и работают при -40 градусах по Цельсию

Onvo как раз не премиум, материнский Nio да.

"Бюджетной маркой Onvo — семейный кроссовер Onvo L90, 7-местный, полноприводный и 590-сильный."
Как в одном предложении уместилось бюджетный электромобиль и 7-местный кроссовер на 590 сил... Толи бюджетность какая-то другая, толи доходы.

Если бюджетность воспринимать исключительно как Логан или Гранту то, да. А если относительно материнской Nio, то все нормально, материалы проще, технологий меньше, цена ниже.

Всё название XC90 им не даёт покоя.

Ладно хоть названия научились создавать

Впервые вообще про такую марку слышу

Причин несколько:
1 Когда в Китае решили развивать автомобилестроение (начало 2000х) и гос-во выделяло на это деньги, было решено что всего будет не более 5 автомобильных компаний. Остальные не могли производить автомобили. Знакомые нам Чери, Джили и Джак должны были стать только производителями комплектующих.
Но с помощью местных чиновников и сотрудничеству с "разрешёнными" автопроизводителями они обошли запреты и производили те же Чери как суббренд "разрешённой" автомобильной компании.
Через какое-то время свои пр-ва появились чуть ли не в деревнях и делали они откровенный лютый шлак. Правительство Китая всю эту мелочь либо уничтожили, либо они вошли в состав более крупных компаний.
Рано или поздно в Китае снова начнут этот процесс и начнут уничтожать тысячи брендов.
Поэтому имеет смысл создать как можно больше марок пока это возможно.
2 В Китае есть государственные автомобильные компании, есть частные, а ещё у них есть куча совместных предприятий. Например бренд KAIYI это производитель которым владеет одна из китайских провинций для создания рабочих мест, а технологическим партнёром и совладельцем выступает Chery. Бренд AITO это СП частной компании SERES и государственного пр-ля электроники HUAWEI. При этом сама частная SERES это СП с государственной DONGFENG (бывш. второй автозавод) и что автомобили SERES, что AITO производятся на базе моделей и на заводах DONGFENG.
3 Куча брендов создаётся ещё и потому что автомобилестроение очень дорогой бизнес под который привлекают очень большие деньги. И если новый продукт провалится на рынке и проект прогорит, это не приведёт к краху основной компании. Это не провал модели успешного бренда, это будет провал нового бренда, новой компании.